Координаты : 40.6545436 ° N 74.0099555 ° W40 ° 39′16 ″ с.ш., 74 ° 00′36 ″ з.д. /
 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( октябрь 2016 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Южный Бруклин железная дорога | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Южный Бруклинский железнодорожный узел, под выездом 23 со скоростной автомагистрали Gowanus | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Положение дел | Операционная | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Владелец | Город Нью-Йорк | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Сансет-парк , Бруклин , Нью-Йорк | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Термини | Морской терминал Южного Бруклина (запад), двор с 36-й по 38-ю (восток) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Служба | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип | Грузовой рельс | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Система | Никто; подключен к метро Нью-Йорка | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Оператор (ы) | Управление транзита Нью-Йорка | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Подвижной состав | 2 GE47T дизели | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 1887 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Характер | Грузовая железная дорога | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
South Brooklyn Railway ( отчетность марка СКИ ) является железной дорогой в Нью - Йорке городке Бруклина . Он принадлежит городу Нью-Йорку и управляется Управлением транзита города Нью-Йорка . Первоначально основная линия шла параллельно 38 - й улицы из Верхнего Нью - Йорк - Бей в McDonald авеню и на юг Макдональд авеню в Кони - Айленд Yards , в основном под бывший Калвер Shuttle и IND Калвер линии в Нью - Йорке метро .
Части оригинальной линии все еще существуют. Участок между BMT West End Line «s Девятый авеню станции и ее пересадочного двор на Второй авеню и 39 - й стрит остается открытым. Участок под линией IND Culver Line заасфальтирован. Сегодня он идет только от двора 36–38-й улицы на востоке до морского терминала Южного Бруклина на западе.
Частная операция [ править ]
Южно-Бруклинская железнодорожная и терминальная компания была зарегистрирована 30 сентября 1887 года для строительства от конца Бруклинской железной дороги, Бат и Вест-Энд (линия Вест-Энд) на 38-й улице и 9-й авеню к северо-западу от подножия 38-й улицы, и была сдана в аренду. BB&WE, что позволяет поездам BB&WE ходить до парома 39-й улицы. [1] Покупка земли была завершена в 1892 году, и Южно-Бруклинская железнодорожная и терминальная компания построила конечную станцию и грузовой дом на Третьей авеню. [2] Компания не была «железной дорогой» в строгом смысле слова, поскольку она не владела никакими рельсовыми транспортными средствами, а вместо этого владела несколькими городскими кварталами для сдачи в аренду другим железным дорогам, которые хотели соединиться с паромным терминалом на 39-й улице. [2]
Проспект-парк и Южно-Бруклинская железная дорога соединили Проспект-парк и железную дорогу Кони-Айленд (линия Калвер) с Южно-Бруклинской железной дорогой в 1890 году, а последняя была куплена Железной дорогой Лонг-Айленда в 1893 году. LIRR получила Южно-Бруклинскую железную дорогу и терминал. Компания арендовала землю в 1897 году и использовала паровозы. [2] Поскольку эти локомотивы не могли использоваться для грузовых операций, линия была электрифицирована в 1899 году; однако LIRR время от времени курсировал на паровых специальных поездах до ипподрома Бруклинского жокейского клуба на Кингс-Хайвэй и Оушен-Паркуэй . [2]После потери права выкупа South Brooklyn Railroad & Terminal Company в декабре 1899 года компания была реорганизована в Южно-Бруклинскую железную дорогу 13 января 1900 года. [2] [3]
Бруклин Rapid Transit Company приобрела железную дорогу на 31 августа 1902 года, [3] , но ЛИРР еще не запускал поезда до 1903 или 1905 года [2] После прекращения LIRR операций РРТА начала обслуживания пассажиров и перенесенных грузовых перевозок в а дочерняя компания Brooklyn Heights Railroad , которая обеспечивала грузовые перевозки тремя локомотивами, четвертый из которых был доставлен в 1907 году. Он перевозил почту для Департамента почты США , а также пиломатериалы, цемент, песок, камень, золу, трубы, мрамор для надгробий, и гранит для бордюров. [2]
В наибольшей степени линия проходила вдоль Второй авеню, затем слилась с линией BMT West End от Четвертой авеню до станции Девятая авеню . Оттуда он шел на уровне улицы под линией BMT Culver Line по Макдональд-авеню до авеню X. [4]
28 февраля 1907 года Южно-Бруклинская железная дорога и Железная дорога Бруклин-Хайтс были отделены друг от друга, но обе все еще принадлежали BRT. Южно-Бруклинская железная дорога была отдельной дочерней компанией, которая перевозила как пассажиров, так и грузы, чтобы избежать работы BRT в соответствии с правилами Межгосударственной торговой комиссии . Железная дорога Бруклин-Хайтс арендовала Проспект-парк и Кони-Айлендскую железную дорогу, в которую входили Проспект-парк и Южно-Бруклинская железная дорога, что дало ей линию на Кони-Айленд. [2]
В 1909 году Южно-Бруклинская железная дорога получила запрос от Комиссии по коммунальным услугам о прекращении использования грузовой станции и станции на Третьей авеню на территории Проспект-парка и Кони-Айлендской железной дороги. Грузовой дом, который был арендован у LIRR, приходил в упадок, и Южно-Бруклинская железная дорога не хотела строить новый на территории LIRR, вместо этого предпочитая построить замену на территории Нью-Йоркской и Си-Бич железной дороги , используя Путь к берегу моря для доступа к новому терминалу. Южно-Бруклинская железная дорога купила еще один локомотив. [2] В 1913 году все линии BRT были реорганизованы, и все права собственности на грузовые операции были переданы Южно-Бруклинской железной дороге. [2]
Расположение Южно-Бруклинской железной дороги помогло в строительстве нового метро BRT и эстакад в Бруклине, поскольку материалы могли доставляться по ее железнодорожным путям. Временное соединение на 38-й улице и Четвертой авеню позволило железнодорожному оборудованию Южного Бруклина попасть на строительную площадку BMT Fourth Avenue Line . [2] В июне 1922 года Южно-Бруклинская железная дорога купила большую часть принадлежащих LIRR Проспект-парка и железной дороги Кони-Айленда. К 1923 году Проспект-Парк и железная дорога Кони-Айленда и железная дорога Нью-Йорка и Кони-Айленда были объединены в Южно-Бруклинскую железную дорогу. В том же году BRT объявила о банкротстве и была реорганизована в Транзитную корпорацию Бруклин-Манхэттен , которая все еще управляла Южно-Бруклинской железной дорогой. [2]
Городская операция [ править ]
Южно-Бруклинская железная дорога, наряду с другими объектами BMT, не связанными с быстрым транзитом , была передана Управлению транспорта города Нью-Йорка 1 июня 1940 года. [5] В том же году грузовые перевозки значительно выросли из-за начала движения. Вторая мировая война . Южно-Бруклинская железная дорога также получила несколько грузовиков для доставки грузов напрямую клиентам. В 1946 году, после войны, Южно-Бруклинская железная дорога приобрела два бывших армейских тепловоза Уиткомба . [2]
Операции были переданы Управлению транзита Нью-Йорка 15 июня 1953 года. [6] Пассажирское обслуживание на Макдональд-авеню закончилось 31 октября 1958 года, и после этого Южно-Бруклинская железная дорога начала использовать наземные пути исключительно для грузовых перевозок. [2] В 1960 году были закуплены еще два тепловоза. 27 декабря 1961 года линия была деэлектрифицирована из-за высокой стоимости ремонта контактного провода . Электровозы № 4, 5, 6 и 7 с башмаками третьей рельсовой проводки были переданы NYCTA для использования в метро и надземных условиях. [2]
Переключатели на Кенсингтонском перекрестке были заблокированы, так что ветка была полностью разделена до Девятой авеню и депо 20-й улицы, что стало ненужным объектом, поскольку работа пассажирского трамвая прекратилась. В то же время объем грузовых перевозок Южно-Бруклинской железной дороги снизился из-за увеличения использования полуприцепов . К 1978 году путь на Макдональд-авеню больше не использовался, а к 1991 году был заасфальтирован. [2] После закрытия путей на Макдональд-авеню грузовые операции Южно-Бруклинской железной дороги были перенесены со двора Второй авеню на двор 36–38-й улицы. , где он действует до сих пор. [4]В 1994 году на линии был закрыт последний клиент, не являющийся жителем Нью-Йорка. Южный Бруклин железной дороги, затем использовали почти исключительно для подключения к метро LIRR Bay Ridge Branch через Южный Бруклин морской терминал , Bush Terminal и промышленности города . [2]
Текущий статус [ править ]
Южно-Бруклинская железная дорога обеспечивает одно из двух путей между метро Нью-Йорка и остальной частью американской железнодорожной сети. Во время реконструкции путей метрополитена на мосту Вильямсбург в 1988 и 1999 годах это соединение позволило поездам J / Z , L и M , которые в то время были изолированы друг от друга, ехать на Кони-Айленд-Ярд для крупных работ. На другой магистрали в Linden Shops поезда метро следовали через отделение Bay Ridge железной дороги Лонг-Айленда до Бруклинского армейского терминала . Оттуда начальный классNew York Cross Harbour Railroad доставила вагоны на развязку на Второй авеню, откуда Южно-Бруклинская железная дорога доставила их до Кони-Айленд-Ярда через BMT West End Line . [4] [7]
Южно-Бруклинская железная дорога имеет два локомотива, N1 и N2, пару дизелей GE 47T . Их также можно использовать в метро, когда они не нужны для SBK. [2]
В мае 2012 года была завершена реконструкция развязки с New York New Jersey Rail, LLC на дворе Второй авеню морского терминала Южного Бруклина. На дворе 38-й улицы на Четвертой авеню был установлен новый пандус, чтобы обеспечить прием новых локомотивов R156 и других транспортных средств. подвижной состав метрополитена , доставленный на платформах. [8]
Ссылки [ править ]
- ^ "Информация SBRT" . Проверено 5 октября, 2016 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r "Южно-Бруклинская железная дорога" . trainweb.org .
- ^ a b Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк: первый годовой отчет (21 апреля 1921 г. - 31 декабря 1921 г.) . Компания JB Lyon. 9 января 1922 . Проверено 25 июля 2016 года .
- ^ a b c «Я ПОКРЫВАЮ ПРИБОР. Железные дороги на набережной Бруклина» . Forgotten-ny.com .
- ^ «Хронология PRR, 1940» (PDF) . (35,3 КБ ) , издание от августа 2004 г.
- ^ "Хронология PRR, 1953" (PDF) . (48,7 КБ ) , издание декабря 2004 г.
- ^ Кросс-Харбор oldnyc.com
- ^ "Южно-Бруклинская железная дорога" . trainweb.com .
Внешние ссылки [ править ]
- Южно-Бруклинская железнодорожная промышленность, автономные железнодорожные терминалы и железнодорожно-морские операции в Бруклине, Квинсе, Статен-Айленде, Бронксе и Манхэттене
- Кросс-Харбор oldnyc.com
- Железные дороги набережной Бруклина в Forgotten NY
- Архивация Аррта: Южно-Бруклинская железная дорога
