Железнодорожная линия для бадминтона
Железнодорожная линия для бадминтона — это железнодорожная линия, открытая в 1903 году компанией Great Western Railway между магистралью Great Western Main Line в Вуттон-Бассетте в Уилтшире и Patchway и Filton , к северу от Бристоля , Англия. Образовав восточную часть главной линии Южного Уэльса , он сократил расстояние между Южным Уэльсом и Лондоном для тяжелого движения полезных ископаемых и для экспресс-пассажирских поездов, а также уменьшил заторы на линии через Бат .
Он был спроектирован в соответствии с высокими стандартами с плавными уклонами и кривыми большого радиуса, и, соответственно, его строительство было дорогим. Его длина составляет около 30 миль.
Линия является частью основного маршрута между Южным Уэльсом и Лондоном, и сегодня по ней осуществляется интенсивное пассажирское сообщение. Все промежуточные станции были закрыты в 1960-х годах, но в 1971 году была открыта станция Bristol Parkway , которая остается единственной пассажирской станцией на линии. Идет электрификация линии (2017 г.).
30 июня 1841 года компания Great Western Railway открыла свою первую магистраль между Лондоном и Бристолем. [примечание 1] [примечание 2] [1] [2] Таким образом, столица и один из важнейших морских портов были соединены магистральной железной дорогой. Линия была хорошо проложена, проходя через Рединг и Бат. Его инженером был Изамбард Кингдом Брюнель . [3] [4]
На раннем этапе, когда проект линии был завершен, Брюнель не был уверен в способности паровых машин того времени подниматься со значительными уклонами, тянущими за собой груз, и решение, казалось, заключалось в том, чтобы сконцентрировать самый жесткий подъем в ограниченном пространстве. расстояние, а оставшуюся часть маршрута сделать максимально близкой к постоянному уровню. Он считал, что на коротких крутых участках можно работать с помощью стационарных паровых машин, которые тянут поезда вверх по канату. Соответственно, Брюнель спроектировал главную линию с двумя такими уклонами: в Box Tunnel и в Wootton Bassett. [примечание 3] [5]На самом деле к моменту строительства железной дороги мощность и надежность паровых машин значительно возросла, и стационарные паровые машины так и не были установлены, но наследие двух крутых подъемов осталось. [3]
Даже когда строилась магистраль Великой Западной железной дороги, темпы строительства связанных с ней железнодорожных линий нарастали. Железная дорога Челтнема и Грейт-Вестерн Юнион была повышена, чтобы построить линию от Суиндона до Глостера и Челтнема , [6] и Железная дорога Южного Уэльса была сформирована, чтобы строить дальше от около Глостера до Милфорд-Хейвена . Это было сделано с целью захватить трансатлантическую морскую торговлю, а также связь с Ирландией. [7]
