Торпедный катер класса Spica (Швеция)

Эта статья включает в себя список литературы , связанного чтения или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( январь 2017 г. ) ( узнайте, как и когда удалять это шаблонное сообщение )

HSwMS Spica в море
Обзор класса
Имя	Спика класс
Строители	Гётаверкен и военно-морская верфь Карскруна
Операторы	Шведский флот
Построен	1964–1966 гг.
В сервисе	1966–1989 гг.
Завершенный	6
Ушедший на пенсию	6
Сохранился	HSwMS Спика
Общие характеристики
Тип	Торпедный катер
смещение	220 тонн стандарт, 235 тонн полная загрузка
Длина	42,5 м (139 футов)
Луч	7,1 м (23 фута)
Черновик	1,6 м (5 футов 3 дюйма)
Движение	3 вала, газовые турбины Bristol Proteus 12750 л.с. (9510 кВт), 3 гребных винта CP
Скорость	40 узлов (74 км / ч; 46 миль / ч)
Дополнение	30
Датчики и системы обработки	Радар: Scanter 009, HSA M22
Вооружение	1 × 57-мм пушка Бофорс 6 × 533 мм (21 дюйм) торпед с проводным наведением 2 × 7,62 × 51 мм пулемета НАТО Ракеты-сигнализаторы и дипольные снаряды, морские мины и/или глубинные бомбы

Класс Spica представлял собой класс из шести быстроходных торпедных катеров, построенных для ВМС Швеции в 1960-х годах и списанных в конце 1980-х годов. Один корабль, HSwMS  Spica , хранится в качестве корабля-музея в Стокгольме , Швеция.

История

Корабли были заказаны в 1961 году в рамках программы перевооружения для защиты побережья Швеции. Тендеры были запрошены у различных европейских производителей лодок в Великобритании, Норвегии и Германии, включая Lurssen , которая предложила новый дизайн класса Jaguar . В итоге шведы разработали специальное судно, которое стало образцом для последующих шведских быстроходных ударных кораблей .

Дизайн

Корпус был сделан из стали, в отличие от некоторых других современных конструкций, в которых использовалась фанера. Хотя лодка имела относительно небольшой корпус и водоизмещение, это обеспечивало устойчивую платформу. Мостик и операционная были расположены в центре качения и штамповки корабля, что еще больше повысило устойчивость экипажа, особенно в открытом море. Лодки были оснащены системой поддержки NBC , в которой корпус можно было закрыть в случае необходимости работать в зоне радиоактивных осадков.

Машины

Механизм состоял из трех валов, приводимых в действие газовыми турбинами Bristol Proteus британского производства. Также были установлены три газовые турбины MTU в качестве вспомогательных генераторов.

Вооружение

Торпедное вооружение состояло из шести торпедных аппаратов диаметром 533 мм (21 дюйм) , расположенных под углом. Использовались торпеды с перекисью водорода и проводным наведением. Артиллерийское вооружение состояло из одной 57-мм пушки Bofors , способной производить 200 выстрелов в минуту на эффективной дальности 8 500 м (27 887 футов). Пушка могла поражать как надводные, так и воздушные цели. Также было шесть 57-мм (2 дюйма) и четыре 103-мм (4 дюйма) ракетных установки, способных стрелять мякиной , инфракрасными средствами противодействия и осветительными снарядами (звездными снарядами). Торпедные катера имели РЛС сканирования и управления огнем с базовым компьютером управления огнем. Были планы заменить торпедные аппараты на ПКР в 1980-х годах, но эти планы были отменены.

Корабли

Двенадцать кораблей варианта ракетного катера были построены в период с 1971 по 1975 год как класс Norrköping (Spica II).

Выжившие

1 торпедный катер типа Spica сохранился как корабль-музей.

Выжившие корабли

• HSwMS Spica в музее Васа , Карлскруна

Уцелевшие части

• HSwMS Virgo в Slagsta Marina , Стокгольм

использованная литература

• [1]
• Гардинер, Роберт (ред.); Чамбли, Стивен; Будзбон, Пшемыслав (1995). Конвея «Боевые корабли всего мира 1947–1995» . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института . ISBN 1-55750-132-7. OCLC  34267261 .CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )