Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

StateLibQld 1 172019 Звезда Бенгалии (корабль) .jpg
История
Соединенное Королевство
Владелец:JP Corry & Co.
Порт регистрации:Белфаст
Строитель:Харланд и Вольф
Положил:1873 г.
Завершенный:3 января 1874 г.
Первый рейс:Лондон - Мельбурн (25 апреля 1874 г.)
Идентификация:
  • Британский регистрационный номер 63957 [1]
  • Кодовые буквы MRCH [1]
  • ICS Mike.svgICS Romeo.svgICS Charlie.svgICS Hotel.svg
Статус:Продан компании JJ Smith Co. в июне 1898 г.
История
Соединенные Штаты
Владелец:
Порт регистрации:Сан-Франциско
Установите:Отремонтирован и переоборудован в барк в 1898 г.
Идентификация:
  • Официальный номер в США 116974 [2]
  • Кодовые буквы KQCM [2]
  • ICS Kilo.svgICS Quebec.svgICS Charlie.svgICS Mike.svg
Судьба:Затонул на острове Коронейшн 20 сентября 1908 года.
Общие характеристики
Тип:
Тоннаж:1877  GT ; 1,694  NT
Длина:262,8 футов (80,1 м)
Луч:40,2 футов (12,3 м)
Черновик:21 фут 3 дюйма (6,48 м) (с грузом)
Глубина:23,5 футов (7,2 м)
Движение:ветер
Емкость:дедвейт 2530 длинных тонн (2570 т)
Экипаж:17 [2]

Звезда Бенгалии была железная три- мачтовый +1877  GT коммерсант парусное судно построено в Белфасте в 1874 году Харланд и Вольф Industries (верфи , которые впоследствии построившего Титаник ). Хотя он был построен в конце эпохи парусного спорта , он успешно эксплуатировался в течение 24 лет британской торговой компанией JP Corry & Co. Корабль в основном путешествовал по торговому маршруту Лондон-Калькутта , но совершил несколько рейсов в австралийские и американские порты. .

После кардинальных изменений в судоходной отрасли JP Corry перешла на пароходы и продала свой парусный флот примерно в 1898 году. В то же время торговое судоходство на Тихоокеанском побережье Соединенных Штатов переживало бум, вызванный золотой лихорадкой в Клондайке и Номе, усилившей колонизацию. из Тихоокеанской северо - западной и увеличение спроса на пассажирских и грузовых перевозок в этом районе. В результате «Бенгальская звезда» была куплена торговой компанией из Сан-Франциско JJ Smith & Co. и вместе со многими другими старыми европейскими судами прошла вокруг мыса Горн.к Тихому океану. Джей Джей Смит провел капитальный ремонт корабля и переоборудовал его из полностью оснащенного корабля в барк, чтобы снизить эксплуатационные расходы.

Джей Джей Смит управлял « Звездой Бенгалии» еще 7 лет, в основном перевозя зерно и уголь. Поскольку пароходы вытесняли парусные суда из бизнеса, торговая компания больше не могла эксплуатировать ее с целью получения прибыли, и в 1905 году «Бенгальская звезда» была продана Ассоциации упаковщиков Аляски . Эта компания использовала свои парусные суда для одного рейса в год: весенний парус с сезонными рабочими и припасами из Сан-Франциско на один из консервных заводов на Аляске , а затем возвращение ранней осенью с рабочими и грузом консервированного лосося .

20 сентября 1908 года, в начале ее обратном пути из Форт Врангель в Сан - Франциско, звезда Бенгалии была на буксире в открытом море , когда она столкнулась шторм. Судно ударилось о скалы у берега острова Коронейшн и затонуло, в результате чего погибли примерно 110 из 138 человек на борту. Капитан Николас Вагнер пережил крушение и публично обвинил в происшествии капитанов буксиров . После нескольких месяцев федерального расследования никто не был привлечен к ответственности. По состоянию на 2015 год обломки Бенгальской звезды по- прежнему входят в пятерку крупнейших морских катастроф в истории Аляски .

Позже, дочь капитана Вагнера, Джоан Lowell , преследовала литературную карьеру, которая привела к звезде бенгальского ' изображения s в художественной литературе. Ее книга «Колыбель глубин» стала третьей по продажам книгой 1929 года и содержала приукрашенный отчет о затонувшем корабле. На корабле также разворачивается мелодраматическая пьеса « Звезда Бенгалии» , написанная Томпсоном Бьюкененом и спродюсированная Кристофером Морли .

Технические характеристики [ править ]

« Звезда Бенгалии» была построена судостроительной компанией Harland and Wolff Industries [примечание 1] в Белфасте , Ирландия , в 1873 и 1874 годах. [4] [5] [6] Это были годы, когда строительство трехмачтовых железных кораблей достигло своего расцвета. zenith [7] и судостроительная промышленность выпустили серию самых быстрых кораблей в этой категории, одним из которых является Бенгальская звезда . [8]

Первоначально построен как двух- колода три-мачтовый полной оснасткой корабля , [9] в 1898 г. Звезда Бенгалии была вновь сфальсифицированы , как барка . [10] [11] Ее валовая вместимость составляла 1877 г., чистая вместимость - 1694, а вместимость под палубой - 1684. [1] Она была 262,8 футов (80,1 м) в длину, 40,2 фута (12,3 м) в ширину и 23,5 фута (7,2 м). глубокий, [2] [9] и предназначен для эксплуатации экипажем из семнадцати человек. [2] Судно могло погрузить 2530 длинных тонн (2570 т) дедвейта груза при осадке 21 фут 3 дюйма (6,48 м). [12]

У «Бенгальской звезды» был стержневой киль глубиной 9 дюймов (230 мм) . Ее корма была длиной 64 фута (20 м), а полубак - 42 фута (13 м) в длину. [9] Расчетная глубина судна составляла 25 футов 3 дюйма (7,70 м) с надводным бортом [примечание 2] 5 футов 2,5 дюйма (158,8 см). [1] Первоначально она была построена с тремя цементными переборками , [1] [9] но после ее капитального ремонта в 1898 году в эксплуатации осталась только одна переборка. [10] В целом, корпус корабля потребовал 200 длинных тонн (200 т) усиления . [12]

История операций [ править ]

JP Corry & Co. [ править ]

Звезда Бенгалии образца грузового манифеста «ю.ш.
Прибыл из Лондона в Мельбурн 27 января 1891 г .:
6 tnks 30 BGS семена , 2 BLS волокна , 100 CS синий, 5 листьев табака CS, 25 BLS 1 CS табак, 3 CS листовое стекло , 64 БРЛС Рыбий , 8 tnks 20 БГС какао , 2 hnds 24 ор-CKS ром . 30 БРЛС сахара, 22 BLS dundees , 6 tnks солода , 40 CKS 200 CS чернение , 1235 CS Vestas, 18 CS мрамора , 172 БГС Валония , 280 CS маринады, 13 наковальни . 19 тисков , 285 точильных камней , 100 долек, 20 кубиков солодки, 124 плугов пластины, 5 CS листового стекла , 400 БГС удобрений , 4 pkgs ткацкий станок шестерню, 370 CS Часы, 356 ТНС 1 CWT, 1 квартер старые железнодорожные стулья, 250 CS духи , 30 CS вишневого бренди , 12 tnks мыло, 25 CS каркасы , 37 CS шерсти , 11 CS сухих фотопластинок , 32 оси , 476 свиней , 2 эластичных полотна CS, 334 brls белил, 20 упаковок селитры , 226 bls 72 rls 175 cs бумаги. 1125 упаковок мягких товаров, 23 упаковки мясорубки, 844 упаковки масел, красок и малярных материалов, 2246 упаковок пива в бутылках , 275 упаковок виски, 5 hhds 44 qr-cks 4 octvs 244 cs вино, 150 qr-cks 50 octvs бренди 40 tnks 2494 pkgs нефтяные магазины, 643 упаковки лекарств, 2201 brs 295 bdls 98 plts железа, 150 cs оцинкованное железо , 686 bdls стали, 317 bdls , 24 одноместных трубки, 132 pkgs обои , 84 pkgs мебель 1049 pkgs оборудование, 1086 pkgs плетение , 13 pkgs литье, 25 pkgs техника , 48 pkgs фарфора , стекла и фаянса , 255 CS стеклянные бутылки, 36 pkgs галантерея, 57 pkgs печатные материалы, 71 упаковка канцелярских принадлежностей , 15 книг в упаковке, 14 пианино CS, 1170 штук цемента, 4 шоу-карты CS , 17 упаковок 500 эффектов и прочее .

- Возраст [13]

Звезда Бенгалии была заказана транспортная компания JP Корри & Co. , которая была основана в Белфасте и со штаб - квартирой в Лондоне. [4] [11] На момент спуска на воду 3 января 1874 г. [14] « Звезда Бенгалии» была самым большим судном по валовой вместимости, находящимся на вооружении JP Corry & Co. (в декабре 1874 г. она была превзойдена судном. 1981  GT Звезда России ). [15] [16] Эти две звезды остались крупнейшими парусными судами компании. [17] Звезда бенгальского «ы первого рейсаофициально началось 25 апреля 1874 года, когда она отплыла из Лондона в Мельбурн . Она продолжила в Сан-Франциско и вернулась в Ливерпуль . [16]

Парусные суда компании обслуживали три основных торговых маршрута, связывающих Лондон с Канадой, Индией и Австралией. [18] Звезда Бенгалии в основном оставалась на Лондон- Калькутта маршрута, с редкими визитами в Мельбурн , Бомбей и Вальпараисо . [19] [20] Среднее время полета в оба конца Лондон-Калькутта-Лондон составило 7 месяцев и 24 дня. Самая короткая поездка составила 7 месяцев и 2 дня, а самая длинная - 8 месяцев и 14 дней. [21]

Джон Смит был первым капитаном « Звезды Бенгалии ». [4] Он оставался в этом положении в течение одиннадцати лет, пока он не принял командование другой компании корабля, звезда Эриной в 1885. [22] В конце концов он закончил , чтобы командовать крупную компанию пароходы , зарабатывая неофициальный титул « командор из Звездный флот ". [19]

Уильям Легг стал следующим капитаном Звезды Бенгалии в 1885 году. [9] Во время плавания корабля в Калькутту в 1886 году шотландский морской писатель Джордж Капплс плавал как почетный первый помощник Звезды Бенгалии . [21] [23] Корабль прибыл в Калькутту 19 августа 1886 года; вскоре после ее прибытия капитан сломал ногу. [21] [23] В сложившихся обстоятельствах 63-летний писатель успешно принял на себя командование. [21] [23] [24] Звезда Бенгалии собирался покинуть Индию и отплыть из Garden Reach, когда 25 сентября пароход Мексиканский залив столкнулся с пришвартованной звездой Бенгалии , в результате чего был проведен месяц ремонта. [21] Купплс наконец отплыл 26 октября, вернув Бенгальскую звезду в Лондон 1 февраля 1887 года. [25]

По прибытии Капплс уступил место капитана ДеГрюши, который оставался капитаном корабля в течение одного рейса. [26] [27] В 1888 году Уильям Легг вернулся к команде Звезды Бенгалии . [28] В 1892 году, после еще четырех лет службы, его заменил Джон М. Харт, бывший первый помощник Джона Смита . [22] [29] Харт оставался командиром корабля до 1898 года, когда решение JP Corry & Co. вложить свои деньги в пароходы привело к продаже последних оставшихся парусных судов, в том числе «Бенгальской звезды» . [1] [30]

Избранные рейсы с лучшим временем Бенгальской звезды для JP Corry & Co.
ИсточникНазначенияДата отбытияДата прибытияВремя (дни)Капитан
ЛондонМельбурн25 апреля 1874 г.15 июля 1874 г.81 годДж. Смит
МельбурнСан-Франциско19 августа 1874 г.16 октября 1874 г.58Дж. Смит
Сан-ФранцискоЛиверпуль4 марта 1875 г.23 июня 1875 г.111Дж. Смит
КалькуттаЛондон14 января 1876 г.21 апреля 1876 г.98Дж. Смит
ЛондонКалькутта30 июня 1876 г.25 сентября 1876 г.87Дж. Смит
КалькуттаЛондон24 октября 1876 г.31 января 1877 г.99Дж. Смит
ЛондонКалькутта24 марта 1877 г.25 июня 1877 г.93Дж. Смит
КалькуттаЛондон22 мая 1879 г.29 августа 1879 г.99Дж. Смит
ЛиверпульКалькутта26 августа 1884 г.3 декабря 1884 г.99W. Legg
КалькуттаЛондон17 декабря 1885 г.25 марта 1886 г.98W. Legg
ЛондонКалькутта22 мая 1886 г.19 августа 1886 г.89W. Legg
КалькуттаЛондон26 октября 1886 г.1 февраля 1887 г.98Г. Каплс
ЛондонМельбурн12 марта 1887 г.4 июня 1887 г.84ДеГрюши
МельбурнВальпараисо12 июля 1887 г.27 августа 1887 г.46ДеГрюши
ПисагуаФалмут2 ноября 1887 г.23 января 1888 г.82ДеГрюши
КардиффСан-Франциско30 марта 1888 г.22 июля 1888 г.114W. Legg
Сан-ФранцискоФалмут5 сентября 1888 г.26 декабря 1888 г.112W. Legg
ЛиверпульКалькутта7 февраля 1889 г.3 мая 1889 г.85W. Legg
ЛондонМельбурн8 ноября 1890 г.27 января 1891 г.80W. Legg
Новый ЗамокВальпараисо7 апреля 1891 г.22 мая 1891 г.45W. Legg
КорпусБухта Алгоа18 апреля 1894 г.11 июня 1894 г.54Дж. Харт
СуонсиКейптаун30 мая 1896 г.30 июля 1896 г.61Дж. Харт
По сборнику Василия Лаббока . [16]

JJ Smith & Co. [ править ]

Перетяжка Бенгальской звезды
Барк после 1898 года

Торговая компания JJ Smith & Co. из Сан-Франциско приобрела звезду Бенгалии в июне 1898 года. [31] В то время морские перевозки из тихоокеанских портов Соединенных Штатов претерпевали серьезные изменения. После того, как влияние Долгой депрессии на региональное судоходство достигло пика в 1896–1897 годах, [32] [33] спрос на морские перевозки на Тихоокеанском побережье неожиданно резко вырос. [34] Это было вызвано Золотой лихорадкой Нома , которая усилила колонизацию Тихоокеанского Северо-Запада и Аляски и создала многочисленные возможности для новых пассажирских и торговых маршрутов. [34][35] [36] В результате было приобретено много старых судов для обслуживания этих маршрутов. [37]

JJ Smith & Co. перерегистрировала звезду Бенгалии в Соединенных Штатах [примечание 3], и в 1898 году 25-летний корабль прошел капитальный ремонт. Чтобы сделать работу корабля более рентабельной [40], его бизань-мачта была переоборудована с прямоугольной формы на носовую , а «Бенгальская звезда» превратилась из полноценного корабля в барк . [10] [11] Она получила новые палубы , но количество находящихся в эксплуатации переборок уменьшилось с трех до одной. [10] В 1904 году котел на ослике.был установлен на корабле для помощи экипажу при поднятии парусов . [41] [42]

Пока « Звезда Бенгалии» плыла под управлением JJ Smith & Co., ее капитаном был Х. Хендерсон. [5] [43] [44] Компания использовала корабль для различных торговых миссий, в основном для торговли зерном и углем. [11] Во время инцидента в марте 1899 года корабль чуть не загорелся, когда от Ньюкасла до Сан-Франциско его груз угля перегрелся и стал самовоспламеняющимся . [45] В 1905 году компания JJ Smith & Co. больше не могла управлять звездой Бенгалии с прибылью и продала ее Ассоциации упаковщиков Аляски . [11] [41]

Ассоциация упаковщиков Аляски [ править ]

Звезда Бенгалии пришвартован от Форт Врангель консервного на лето

Ассоциация упаковщиков Аляски (APA) была еще одним бенефициаром разведки на Аляске и активным потребителем старых судов. [37] [46] Компания, базирующаяся в Сан-Франциско, занималась промыслом лосося на Аляске ; она управляла консервными заводами по выращиванию лосося по всей Аляске через флот судов, занимающихся транспортировкой упакованного лосося и рыбаков. [5] Компания приобрела несколько железных парусных кораблей, изначально построенных для JP Corry & Co. , в том числе « Звезду Бенгалии» , и переименовала все оставшиеся корабли, добавив к их именам префикс « Звезда- » в попытке мгновенно получить название. признание. [47] [48] [49] APA стала крупнейшей компанией, занимающейся рыболовством лосося на Аляске [50] [51], а к 1908 году - крупнейшим в мире концерном по упаковке лосося. [52]

Начиная с 1905 года капитаном Звезды Бенгалии был Николас Вагнер. [41] [43] Компания была застрахована Бенгальской звездой у Ллойда . [53] В 1908 году стоимость корабля составляла от 70 000 долларов [54] до 75 000 долларов (от 1 900 000 до 2 000 000 долларов в долларах 2020 года [примечание 4] ). [53] [56] Воспользовавшись «добрым, крепким старым британским железом» и «более низкими страховыми ставками», [46]АПА эксплуатировала судно сезонно: весной оно отправлялось из Сан-Франциско на Аляску, доставляя на консервные заводы сезонных рабочих, топливо и другие материалы; осенью она отплывала обратно, загруженная консервированным лососем и возвращающимися рабочими. [5] Зимой « Звезда Бенгалии» пришвартовалась в Аламеде, штат Калифорния, вместе с другими кораблями «Звездного флота». [57]

В то время консервные заводы из лосося требовали дешевой неквалифицированной рабочей силы , и Ассоциация упаковщиков Аляски в основном нанимала иммигрантов китайского, японского и филиппинского происхождения в качестве сезонных рабочих. [5] Этих рабочих были предоставлены китайскими подрядчиками, работающими из Сан-Франциско. [58] На кораблях компании « восточные » были изолированы от белых рабочих и членов экипажа, отчасти из-за разных привычек и диеты, а также потому, что с ними обращались как с гражданами второго сорта . [59] АПА снабжало этих рабочих жильем, топливом и водой, в то время как китайские подрядчики обеспечивали их едой и виски., и опиум . [60]

Дополнительные деревянные конструкции были добавлены к трюму Бенгальской звезды для размещения сезонных рабочих. [61] [62] В дополнение к рабочим и припасам, судно могло нести максимальную нагрузку в 85 000 48-фунтовых (22 кг) ящиков лосося, что эквивалентно 2040 коротким тоннам (1850 т) груза. [63] В 1906 году оптовая цена одного ящика лосося составляла 5,80 долларов [5], поэтому полная загрузка корабля лососем составляла 500 000 долларов в долларах 1906 года (13 000 000 долларов в долларах 2020 года [примечание 4] ).

Обломки [ править ]

Фон [ править ]

Остров Коронейшн
Остров Коронейшн
Остров Коронейшн на карте Аляски
Звезда Бенгалии «S заключительный рейс [примечание 5]

В 1908 году « Звезда Бенгалии» отплыла из Сан-Франциско 22 апреля и 5 мая прибыла в Форт Врангель . [65] Она была загружена припасами для консервного завода Врангеля, включая сезонное топливо, и на борту находилось 146 человек, из них 110 из них. которые были азиатскими . [65] Поскольку маневрировать парусным судном через лабиринт небольших островов и узких проливов слишком рискованно, последние 90 миль (140 км) плавания от острова Уоррен до форта Врангель «Бенгальскую звезду» тащил 172  GT. 250- сильный пароход Chilkat , Ассоциация упаковщиков Аляски . [63] [66]Тем летом консервный завод Врангеля произвел 52 000 ящиков лосося, которые были загружены на судно, когда оно было пришвартовано рядом с консервным заводом на сезон. [5]

События 20 сентября 1908 г. [ править ]

Потеря контроля [ править ]

Обратный рейс начался 19 сентября, на борту находились 137 или 138 человек. [примечание 6] На этот раз буксир « Чилкат» был недоступен, чтобы вывести « Звезду Бенгалии» в открытое море, поэтому по приказу компании [76] его буксировали два меньших парохода - 80  GT 90 л.с. Hattie Gage [77] и 115  GT 225 - сильный Байдарка , [78] ни один из которых были предназначены для судна буксировки или достаточно большой , чтобы выполнить операцию по отдельности. [64] [73] Байдарка «ы проектбыл слишком мелким, поэтому при буксировке судна она рисковала, что гребной винт и руль направления будут слишком мелкими для эффективной работы, особенно в ненастную погоду. [64] Хэтти Гейдж «ы корма не была оборудована соответствующими кнехтами , поэтому 6-дюймовая толщины (15 см) и 750 футов длиной (230 м) троса должен был быть привязан непосредственно к ней мачте . [79] [80] Оба буксира принадлежали Ассоциации упаковщиков Аляски. [56]

Хэтти Гейдж находился под командованием капитан Эрвин Ferrar, [примечание 7] , который имел 35 - летний опыт работы в море, в том числе 13 сезонов на Аляске. [5] Kayak был капитан капитана Патрика Гамильтон, который недавно получил лицензию своего капитана после того, как 10 - летний опыт работы в море , как мат и боцман . [64] Вместе с капитаном Вагнером из «Бенгальской звезды» они решили продолжить буксировку, так как погода была тихой. [85] Капитан Феррар был назначен ответственным за операцию. [73] Малая флотилияпокинул Форт Врангель в 8:20 утра, двигаясь со скоростью около 5 миль в час (8,0 км / ч) и планируя выйти в открытое море у острова Уоррен за 12–18 часов. [85] Суда прошли пункт Бейкер в 15:50 [65] и достигли пролива шириной 5,8 мили (9,3 км) между островом Коронейшн и островом Уоррен в 22:00. К тому времени ветер усилился, видимость была плохой из-за дождя, тумана и темноты. В дозорных на обоих буксиров больше не мог увидеть звезду Бенгалии , который был 250 ярдов (230 м) за ними. [86]

К полуночи флотилия была на последнем этапе между островами Уоррен и Коронейшн , и капитаны обоих буксиров были обеспокоены освежающим юго-восточным встречным ветром. [86] Суда очень мало продвигались вперед и приближались к острову Коронейшн, чем ожидалось. [86] Из-за плохой видимости экипажи всех трех кораблей полагались на направляющие линии, чтобы определить свое положение относительно земли. [87] По мере того как ветер продолжал укреплять, по 1:00 утра капитаны Фаррар и Гамильтон, чей буксиры перемещались 100 футов (30 м) друг от друга, разбирались поворот к перекидыватьЗвезда Бенгалии , то есть, чтобы вытащить ее по ветру и сменить галс с левого на правый борт . [88]

Экипаж « Звезды Бенгалии » тоже забеспокоился, но не смог ни видеть, ни общаться с буксирами. [65] В 1:45 утра Хэтти Гейдж дал серию свистков, сигнализирующих об маневре, которые были услышаны на Бенгальской звезде . [65] Однако, как буксиры начали свою очередь, Kayak «s руль оказался неэффективным в штормовой погоде, и она не смогла превратиться в ветер. [88] Некоторое время буксиры работали друг против друга, [73] их совместные усилия пересиливали руль Бенгальской Звезды и не позволяли ей повернуть в безопасное место. [89]Зная о надвигающейся опасности, Звезда бенгальского первого помощника умолял капитан Вагнер разъединить Kayak «сек троса , который тащит корабль в неправильном направлении, но капитан отказался, поскольку морское право запрещает такие действия со стороны судна в буксировка . [89]

В какой -то момент, буксиры удалось поворачивая звезду Бенгалии к правому борту галс , но она тут же вернулась к порту липкости. [90] Из-за внезапного изменения направления ветра или из-за ошибки команды « Звезды Бенгалии » ее паруса были переполнены врасплох. [87] Это привело к более опасной ситуации, толкнув все три судна к скалистому берегу острова Коронация. [87] Два буксира продолжали бороться, чтобы вытащить Бенгальскую звезду из опасности, но корабли продолжали дрейфовать с подветренной стороны . [89]Оба буксира начали испытывать механические проблемы с котлами из-за перегрузки, а у Hattie Gage возникли структурные проблемы с установкой мачты. [91] В 3:50 утра Бенгальская Звезда сбросила якоря на глубине 17 футов (102 фута; 31 м). [92] Затянутые на глубину менее 10 саженей (60 футов; 18 м), а иногда и на расстояние до 100 футов (30 м) от суши, [93] буксиры, наконец, разорвали свои тросы в 4:00 утра, и они вышли наружу. опасности, [93] и нашел укрытие от все еще усиливающихся ветров в 12 милях (19 км) от него, за островом Уоррен. [67]

Тонущий [ править ]

Корабль встал на якорь в опасности
В галифе буй фиаско
Художественные изображения, основанные на свидетельствах очевидцев ( Сиэтл Пост-Интеллидженсер [94] [95] )

С рассветом команда « Звезды Бенгалии » осознала, насколько опасным было положение корабля: всего в 100 ярдах (91 м) от каменистого пляжа острова Коронейшн , который едва удерживался якорями во время шторма. [96] К 7:00 утра ветер превратился в шторм , достигающий 60 миль в час (97 км / ч). [74] [97] [98] Не видя буксиров , команда начала готовиться к худшему. [96] Все люди на борту получили спасательные средства ; [96] [97] Однако большинство китайских пассажиров не надели их. [74]Капитан Вагнер вызвал добровольцев, которые попытались бы добраться до берега на спасательной шлюпке, чтобы закрепить линию на берегу, чтобы эвакуировать пассажиров с помощью буя с галифе . [99] Команда слила нефть в море, чтобы успокоить волны, [100] но первая попытка спустить спасательную шлюпку не удалась, так как она сразу же разлетелась на куски. [96]

Вторая попытка спустить лодку была успешной, и четверо добровольцев взяли лодку на берег и разбились на части при ударе о каменистый берег. [100] Все четверо выжили в катастрофе, [100] [101] и к 9:00 утра им удалось привязать веревку от Бенгальской звезды к дереву. [97] осел котел был использован , чтобы держать веревку напряженной. [74] Однако, когда другой доброволец поднимался по веревке с буем для штанов, якоря корабля, наконец, не выдержали шторма. [102] Трос стал неустойчивым и непригодным для эвакуации, [102]добровольца катапультировали в воздух на 60 футов (18 м) и убили, когда он приземлился на палубу корабля. [94] [103] В 9:32 корабль ударился о скалы. [104] [105] В течение следующих 54 минут корпус корабля раскололся на три части, и судно затонуло на 55 ° 49′30 ″ с.ш., 134 ° 17′0 ″ з.д., / 55,82500 ° с. Ш. 134,28333 ° з. / 55,82500; -134,28333 над водой была видна только бизань- стеньга . [54] [56] [69] [106]

Пассажиры и команда оказались в воде с температурой 40 ° F (4 ° C) в окружении деревянных ящиков с консервированным лососем и пустых стальных бочек из-под топлива из трюма корабля . [107] Взбесившийся шторм, через обломки было почти невозможно проплыть. [108] В зависимости от точного количества пассажиров на борту Star Бенгалии , [примечание 6] умер 110 или 111 человек в крушении, и 27 человек выжили. Вскоре пляж был покрыт трупами, многие из которых были изуродованы грузом корабля [94] [103] [109], а многие утонули в мощном потоке воды . [110]Среди 27 выживших были четверо добровольцев и капитан Вагнер, которого члены экипажа вытащили из воды без сознания. [67]

Выжившие использовали остатки топлива, чтобы развести огонь и согреться. [53] [69] Они провели обширные поиски выживших, закопали белые трупы и оставили азиатские трупы, прикрытые парусами корабля . [67] [69] [74] На следующий день байдарка подобрала выживших . [67] Кабельное судно правительства США Бернсайд прибыло на место крушения позже, и его команда похоронила оставшиеся трупы в братской могиле . [67] [111] [примечание 8]По состоянию на 2015 год, учитывая большое количество жертв, затонувший корабль входит в пятерку самых серьезных морских катастроф в истории Аляски . [54]

Пассажиры, пострадавшие и выжившие 
ГруппаПо национальностиВсего на бортуВыжилУмерПроцент выживаемостиИсточники и примечания
ЭкипажКавказский21 год15671%
  • Таблица основана на официальном отчете, опубликованном в газетах Seattle Times [68] и Аляски, [51] и может отличаться от плюс-минус одного человека. [примечание 6]
  • Согласно официальному отчету [51] и опубликованным спискам пассажиров, члены экипажа отделены от рабочих консервного завода . [71] [103]
ПассажирыКавказский112918%
Китайский692673%
Японский33726 год21%
Филиппинский41325%
Общее1382711120%

Расследование [ править ]

Как только выжившие достигли берега, капитан Вагнер публично обвинил капитанов буксиров в «преступной трусости ». [67] [94] [109] Он утверждал, что они покинули Звезду Бенгалии в опасной ситуации и проигнорировали ее аварийные огни, упустив таким образом окно возможностей до того, как шторм усилился в 8:00 утра, когда пассажиров могли забрать из Звезда Бенгалии на борту буксиров. [53] Капитан Феррар отрицал существование такого окна, поскольку, если бы был период спокойного моря, капитан Вагнер мог бы эвакуировать своих людей на берег. [113]Дело было рассмотрено на федеральном уровне, и 3 октября 1908 года два инспектора начали слушания в Сан-Франциско. [82] [114]

Первоначально слушание было направлено на оценку ответственности экипажа « Звезды Бенгалии ». [114] Капитан Вагнер и его первый помощник Виктор Йохансен были допрошены инспекторами; оба повторили обвинение в адрес капитанов буксиров . [83] [114] Во время слушания Ассоциация упаковщиков Аляски предоставила письменные свидетельства морских экспертов, которые поддержали позицию капитанов буксиров. [115] 7 октября капитан Вагнер и первый помощник капитана предъявили официальные обвинения в трусости капитанам буксиров. [116]

Капитаны Фаррар и Гамильтон предоставили свои письменные показания, [84] настаивая на том, что их действия были оправданы, поскольку после того, как Бенгальская Звезда сбросила якоря, они были бессильны помочь большому кораблю и были ответственны за безопасность своих судов и экипажей. [115] После завершения ремонта, то Хэтти Gage пару в Форт Врангель обратиться за помощью к более крупного корабля, Бернсайдом , [примечание 8] , а Kayak отправился на поиски в Star Бенгалии , в конце концов , местонахождение оставшихся в живых. [117] Экипажи буксиров были вызваны в Сан-Франциско для дачи показаний 23 октября;[117] оба экипажа подтвердили показания своих капитанов. [118] Допрос свидетелей закончился 27 октября, [118] и инспекторы опубликовали свои выводы 27 января 1909 года. [119] Они реабилитировали капитанов буксиров, заявив, что не было достаточных доказательств преступной трусости. [119] Более того, 15 апреля инспекторы аннулировали лицензию капитана Вагнера, возложив на него ответственность за гибель людей. [120] Капитан Вагнер немедленно обжаловал это решение [120], и инспектор незамедлительно отменил его как «необоснованное». [67] [121]

Последствия [ править ]

Крушение Бенгальской звезды было описано как «одна из самых страшных катастроф» в истории морского побережья Тихого океана . [122] В связи с большим количеством жертв, по состоянию на 2015 г. Крушение из Star Бенгальский остается в топ - 5 худших морских катастроф в истории Аляски . [54] [123] И корабль, и его груз были объявлены полностью утраченными . [70] Стоимость груза оценивалась в 227 000 долларов (6 000 000 долларов [примечание 4] ) [115], в результате чего общая стоимость корпуса и груза составила 330 000 долларов (8 800 000 долларов [примечание 4].): самая большая морская потеря в водах Аляски в то время. [124] Корабль и его груз были застрахованы Lloyd's , что ограничило убытки Ассоциации упаковщиков Аляски . [43] АПА сделала добровольные пожертвования семьям погибших на общую сумму более 16 000 долларов (425 000 долларов [примечание 4] ), [69] что в то время считалось щедрым. [125]

После восстановления лицензии капитан Вагнер продолжал командовать другими парусными судами . [126] Капитаны Фаррар и Гамильтон предстали перед судом общественного мнения , [90] и по состоянию на 2001 год их роль в аварии остается неопределенной. [38] [127] [128] В последующие годы дайверы предприняли многочисленные попытки определить местонахождение обломков Бенгальской звезды , но по состоянию на 2005 год они не увенчались успехом. [129] В 2008 году столетний поминовение остова была организована в Врангель музее . [51]

В художественной литературе [ править ]

Колыбель глубин [ править ]

Иллюстрация Курта Визе с разбитой звездой Бенгалии, опубликованная в «Колыбели глубин» [130]

В марте 1929 года дочь капитана Вагнера, Джоан Лоуэлл , издала книгу под названием «Колыбель глубин», якобы ее автобиографию. [131] [132] В книге Лоуэлл проводит первые 17 лет своей жизни на борту шхуны своего отца , Минни А. Кейн , босиком в окружении мужской команды. [131] [133] [134] Первоначально «Колыбель глубин» получила множество положительных отзывов из разных источников, [135] включая The Washington Post , [131] Time , [136] Life ,[137] и Los Angeles Times . [133]

Книга вскоре стала бестселлером [134], возглавив категорию научно-популярной литературы в списке бестселлеров The New York Times . [138] Несмотря на то, что это было быстро разоблачено как розыгрыш , [134] [139] [140] последующий литературный скандал и безумие СМИ продвинули «Колыбель глубин» в категорию художественной литературы, [141] и «Колыбель глубин» закончил 1929 год как третий бестселлер года. [142]

В главе 11 «Колыбели глубин» Лоуэлл рассказывает о крушениях « Звезды Бенгалии », основанном на историях, которые она слышала от своего отца. [143] В книге зловещие знаки предвещают крушение, [144] и вся ответственность за катастрофу возложена на плечи капитанов буксиров [38], которые неправильно обращаются со своими пьяными и неопытными командами, становятся «охваченными паникой, "и скрыться с места происшествия. [145] Кроме того, капитаны буксиров совершают другие действия «за пределами человеческого понимания», включая сжигание трупов китайских пассажиров «как мусор» на острове Коронейшн., и собирая еду из трюма Бенгальской звезды , смешанную с мертвыми людьми, и продавая приготовленную смесь эскимосам . [146]

Вдохновленный скандалом, юморист Кори Форд опубликовал пародию на книгу Лоуэлла под названием Salt Water Taffy; или в двадцати тысячах лиг от моря; почти невероятно автобиография мореходных дочерей капитан. Эзры Триплетт, в Джун Триплетт , [147] , которая также стала бестселлером. [148] В своей книге Форд преувеличивает самые гротескные детали «Колыбели бездны» , демонстрируя тем самым мошенническую природу «автобиографии». [149] Глава 6 « Ириски соленой воды» , которая имитирует главу 11 «Колыбели бездны» , Форд высмеивает преданность Лоуэлла морским предзнаменованиям, которые якобы предшествовалиПоследнее путешествие Бенгалии [150] и изображение ее отца в образе непогрешимого капитана. [151]

Бродвейский спектакль [ править ]

В 1929 году муж Джоан Лоуэлл , Томпсон Бьюкенен , написал пьесу « Звезда Бенгалии» , действие которой происходит на корабле. [152] Спектакль был поставлен Кристофером Морли и открылся в конце сентября с Чарльзом Старретом , Джоан Лоуэлл и Уильямом П. Карлтоном . [153] [154] [155] Эта "сознательно устаревшая" мелодрама показывает любовную связь между дочерью капитана (Лоуэлл) и моряком (Старрет), которая приводит к их бегству . [156]Беглецы пойманы, и капитан (Карлтон) собирается повесить моряка; однако, узнав, что его дочь беременна, капитан становится великодушным. [156] Спектакль продлился только до ноября и был признан неудачным. По слухам, его неудача стала одной из причин последующего развода Бьюкенена и Лоуэлла. [157] [158] [159]

См. Также [ править ]

  • Списки кораблекрушений

Заметки [ править ]

  1. ^ Harland and Wolff Industries позже построили Титаник . [3]
  2. ^ Измерения проводились летом на миделе. [1]
  3. ↑ Технически, во время капитального ремонта и ремонта « Звезда Бенгалии» впервые была зарегистрирована на Гавайях. Поскольку Гавайи интегрируются в Соединенные Штаты, регистрация судна вскоре стала американской, а затем судно было перерегистрировано в Сан-Франциско. [10] [38] [39]
  4. ^ a b c d e Приблизительное значение, переведенное в доллары 2020 года, основано на стандартной корректировке стоимости в долларах 1913 года с использованием индекса потребительских цен, рассчитанного Министерством труда США . [55]
  5. ↑ На основе карты, нарисованной Рональдом Р. Бёрком. [64]
  6. ^ Б с точным числом людей на борту Star Бенгальского остается неизвестным, потому что не было никакого пассажирский манифеста из азиатских пассажиров. [67] Источники сходятся во мнении, что на борту находились 32 экипажа и пассажира с кавказской национальности, 37 японских и филиппинских рабочих консервного завода и примерно 69 китайских рабочих консервного завода. Последняя неопределенность привела к несоответствию итоговых значений. [20] [51] [68] В результате неразберихи в показаниях экипажа [69] и в некоторых сообщениях средств массовой информации [68] указано количество пассажиров 138, в то время как официальный морской рекорд США[54] [70] и другие сообщения средств массовой информации [71] [72] приводят цифру в 137. Дальнейшее осложнение возникает из одного исторического и часто цитируемого сообщения об инциденте, в котором зарегистрировано 132 человека на борту. [73] Ошибка, по-видимому, проистекает из опубликованного заявления капитана Вагнера: «Ровно через пятьдесят четыре минуты после того, как корабль ударился о выступ, он разлетелся на части и отправил 132 человека в ледяные воды ...» [74], что на самом деле не учитывает четырех добровольцев, которые уже достигли острова Коронейшн на спасательной шлюпке, и человека, который был убит при попытке использовать буй с галифе . [75]
  7. ^ В то время многие СМИ пишется фамилия капитанакак цв е р [56] и его именикак Дан. [81] Однако в более поздних официальных документах и ​​исторических отчетах его имя было записано как Эрвин Феррар. [63] [82] [83] [84]
  8. ^ a b Хотя это и несущественно для результата, [74] действия кабельного корабля правительства США Бернсайд подверглись критике, потому что, узнав о затруднительном положении Бенгальской звезды от Хэтти Гейдж , капитан Бернсайда решил дождаться разрешения чтобы помочь из Вашингтона, округ Колумбия, вместо того, чтобы немедленно отправиться на остров Коронация . [112]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g Судоходный регистр Ллойда 1896 г. , запись S-1069.
  2. ^ a b c d e Список судов США 1908 г. , стр. 128.
  3. ^ Ллойда Регистр судоходства 1911 , запись T-694.
  4. ^ a b c Судоходный регистр Ллойда 1874 г. , запись STA-4.
  5. ^ a b c d e f g h Ллойд 2001a , стр. 18.
  6. Перейти ↑ Newell 1955 , pp. 140–141.
  7. ↑ Лаббок, 1927 , стр. 151.
  8. ↑ Лаббок, 1927 , стр. 152.
  9. ^ a b c d e Судоходный регистр Ллойда 1885 , запись S-929.
  10. ^ a b c d e Судоходный регистр Ллойда 1899 , запись S-882.
  11. ^ а б в г д Маккарди 1966 , стр. 154.
  12. ^ а б Лаббок 1927 , стр. 165.
  13. ^ Возраст; 28 января 1891 г. , стр. 4.
  14. ^ Лаббока 1927 , стр. 152165.
  15. ^ Lloyd's Shipping Register 1896 , запись S-1074.
  16. ^ a b c Лаббок 1927 , стр. 165–166.
  17. ^ Лаббока 1927 , стр. 165470.
  18. ↑ Лаббок, 1927 , стр. 163–164.
  19. ^ a b "Сиднейская почта"; 4 января 1890 г. , стр. 46.
  20. ^ а б Харрингтон 1996 , стр. 22.
  21. ^ a b c d e Лаббок 1927 , стр. 167.
  22. ^ a b Экспресс и телеграф; 16 мая 1888 г. , стр. 4.
  23. ^ a b c Гиббс 1997 , стр. 69.
  24. ^ Ллойда Регистр судоходства 1886 , вход S-927.
  25. ↑ Лаббок, 1927 , стр. 166.
  26. ^ Lloyd's Shipping Register 1887 , запись S-942.
  27. ^ Lloyd's Shipping Register 1888 , запись S-881.
  28. ^ Lloyd's Shipping Register 1889 , запись S-875.
  29. ^ Lloyd's Shipping Register 1893 , запись S-1313.
  30. ↑ Лаббок, 1927 , стр. 163–171.
  31. ↑ Лаббок, 1927 , стр. 168.
  32. ^ McCurdy 1966 , стр. 12.
  33. ^ Hitchman 1990 , стр. 58, 79.
  34. ^ а б Маккарди 1966 , стр. 27.
  35. ^ Hitchman 1990 , стр. 57-58,79.
  36. ^ Ханфорд 1924 , стр. 224-249.
  37. ^ a b Кларк 1930 , стр. 148.
  38. ^ a b c Гиббс 1969 , стр. 91.
  39. ^ Ллойд 2001а , стр. 17-18.
  40. Перейти ↑ Royce 1989 , p. 282.
  41. ^ a b c Судоходный регистр Ллойда 1907 , запись S-686.
  42. ^ Thorstenson 2001 , 0:14:30.
  43. ^ a b c Сиэтл Пост-Интеллидженсер; 24 сентября 1908 г. , стр. 2.
  44. ^ Ллойда Регистр судоходства 1903 , вход S-939.
  45. ^ Сан-Франциско Хроники; 25 марта 1899 г. , стр. 3.
  46. ↑ a b Fairburn 1945 , p. 2654.
  47. ^ Fairburn 1945 , стр. 2654-2655.
  48. ^ Макартур 1929 , стр. 46-47.
  49. ^ Гиббс 1969 , стр. 90.
  50. ^ Дики 1916 , стр. 34.
  51. ^ а б в г д Лой 2008 , стр. А1.
  52. ^ Hylen 1908Ь , р. 55.
  53. ^ а б в г Сиэтл Таймс; 23 сентября 1908 г. , стр. 4.
  54. ^ a b c d e Хорошее 2015 г. , стр. 587.
  55. ^ Бюро труда 2020 .
  56. ^ a b c d Хроники Сан-Франциско; 23 сентября 1908 г. , стр. 1.
  57. ^ Thorstenson 2001 , 0:07:00.
  58. ^ Thorstenson 2001 , 0:12:20.
  59. ^ Thorstenson 2001 , 0:16:10, 0:17:25.
  60. ^ Thorstenson 2001 , 0:12:30.
  61. Перейти ↑ Newell 1955 , p. 141.
  62. ^ Thorstenson 2001 , 0:14:55.
  63. ^ a b c Lloyd 2001a , стр. 18–19.
  64. ^ a b c d Ллойд 2001a , стр. 19.
  65. ^ a b c d e Macarthur 1929 , стр. 89.
  66. ^ Список судов США 1908 г. , стр. 174.
  67. ^ a b c d e f g h Ллойд 2001b , стр. 81.
  68. ^ a b c Сиэтл Таймс; 27 сентября 1908 г. , стр. 8.
  69. ^ a b c d e Macarthur 1929 , стр. 93.
  70. ^ a b Список судов США 1909 г. , стр. 390.
  71. ^ a b Хроники Сан-Франциско; 23 сентября 1908 г. , стр. 2.
  72. ^ Лос-Анджелес Таймс; 23 сентября 1908 г. , стр. 1.
  73. ^ а б в г Маккарди 1966 , стр. 153.
  74. ^ a b c d e f Сиэтлский пост-разведчик; 27 сентября 1908 г. , стр. 2.
  75. ^ Сиэтл Пост-Интеллидженсер; 27 сентября 1908 г. , стр. 1-2.
  76. ^ Сиэтл Таймс; 15 октября 1908 г. , стр. 4.
  77. ^ Список судов США 1908 г. , стр. 214.
  78. ^ Список судов США 1908 г. , стр. 235.
  79. ^ Ллойда 2001а , стр. 18, 20.
  80. ^ Thorstenson 2001 , 0:25:10.
  81. ^ Сиэтл Таймс; 27 сентября 1908 г. , стр. 1.
  82. ^ а б Лос-Анджелес Таймс; 4 октября 1908 г. , стр. 3.
  83. ^ a b Хроники Сан-Франциско; 3 октября 1908 г. , стр. 1-2.
  84. ^ a b Хроники Сан-Франциско; 14 октября 1908 г. , стр. 7.
  85. ^ a b Ллойд 2001a , стр. 20.
  86. ^ a b c Lloyd 2001a , стр. 20–21.
  87. ^ a b c Lloyd 2001a , стр. 21–22.
  88. ^ a b Ллойд 2001a , стр. 21.
  89. ^ a b c Ллойд 2001a , стр. 22.
  90. ^ а б Хупер 1908 , стр. 28.
  91. ^ Ллойд 2001а , стр. 22-23.
  92. ^ Макартур 1929 , стр. 90.
  93. ^ a b Ллойд 2001a , стр. 24.
  94. ^ a b c d Сиэтлский пост-разведчик; 24 сентября 1908 г. , стр. 1.
  95. ^ Сиэтл Пост-Интеллидженсер; 27 сентября 1908 г. , стр. 1.
  96. ^ a b c d Ллойд 2001a , стр. 25.
  97. ^ a b c Macarthur 1929 , стр. 91.
  98. ^ Thorstenson 2001 , 0:26:35.
  99. ^ Ллойд 2001а , стр. 25-26.
  100. ^ a b c Ллойд 2001a , стр. 26.
  101. Перейти ↑ Newell 1955 , pp. 144–145.
  102. ^ a b Ллойд 2001b , стр. 78.
  103. ^ a b c Звонок в Сан-Франциско; 24 сентября 1908 г. , стр. 3.
  104. ^ Макартур 1929 , стр. 92.
  105. ^ Lloyd 2001b , стр. 78-79.
  106. ^ Гиббс 1969 , стр. 92.
  107. ^ Lloyd 2001b , стр. 78-80.
  108. ^ Lloyd 2001b , стр. 79-80.
  109. ^ a b Сиэтл Таймс; 24 сентября 1908 г. , стр. 5.
  110. ^ Lloyd 2001b , стр. 80-81.
  111. ^ Сиэтл Таймс; 23 сентября 1908 г. , стр. 3.
  112. ^ Сиэтл Стар; 17 октября 1908 г. , стр. 4.
  113. ^ Сиэтл Стар; 8 октября 1908 г. , стр. 1.
  114. ^ a b c Хроники Сан-Франциско; 3 октября 1908 г. , стр. 1.
  115. ^ a b c Хроники Сан-Франциско; 4 октября 1908 г. , стр. 36.
  116. ↑ Звонок в Сан-Франциско; 7 октября 1908 г. , стр. 16.
  117. ^ a b Хроники Сан-Франциско; 23 октября 1908 г. , стр. 5.
  118. ^ a b Хроники Сан-Франциско; 27 октября 1908 г. , стр. 4.
  119. ^ a b Хроники Сан-Франциско; 27 января 1909 г. , стр. 2.
  120. ^ a b Хроники Сан-Франциско; 15 апреля 1909 г. , стр. 8.
  121. ^ Сан-Франциско Хроники; 21 апреля 1909 г. , стр. 18.
  122. Перейти ↑ Williams 1908 , p. 28.
  123. Перейти ↑ Gibbs 1997 , pp. 68–69.
  124. Перейти ↑ Andrews 1916 , pp. 31–33.
  125. ^ Hylen 1908а , стр. 7.
  126. ^ McCurdy 1966 , стр. 246.
  127. ^ Ллойд 2001а , стр. 17,22.
  128. ^ Thorstenson 2001 , 0:25:35.
  129. Перейти ↑ Boyd 2005 , p. 14.
  130. ^ Лоуэлл 1929 , стр. 103.
  131. ^ a b c Вашингтон Пост; 17 марта 1929 г. , стр. M6.
  132. ^ Rakich 2012 , стр. 58-60.
  133. ^ a b Ford 1929b , стр. C11.
  134. ^ a b c Colby 2008 , стр. E20.
  135. ^ Rakich 2012 , стр. 68-69.
  136. ^ Время; 18 марта 1929 г. , стр. 52.
  137. ^ Githens 1929 , стр. 28.
  138. ^ Лос-Анджелес Таймс; 14 апреля 1929 г. , стр. 20.
  139. ^ Rakich 2012 , стр. 69-70.
  140. ^ Время; 15 апреля 1929 г. , стр. 38.
  141. ^ Rakich 2012 , стр. 73,76.
  142. ^ Tebbel 1978 , стр. 697.
  143. ^ Lloyd 2001b , стр. 78,80.
  144. ↑ Лоуэлл, 1929 , стр. 105–107.
  145. ↑ Лоуэлл, 1929 , стр. 107–109.
  146. ↑ Лоуэлл, 1929 , стр. 116–117.
  147. ^ Rakich 2012 , стр. 73.
  148. ^ Rakich 2012 , стр. 75.
  149. ^ Rakich 2012 , стр. 74.
  150. ^ Форд 1929а , стр. 97.
  151. ^ Форд 1929а , стр. 91, 96.
  152. ^ Паркер 1933 , стр. 315.
  153. ^ Bordman 1995 , стр. 390-391.
  154. ^ Чикаго Санди Трибьюн; 29 сентября 1929 г. , стр. 5–7.
  155. ^ Brooklyn Daily Eagle; 25 сентября 1929 г. , стр. 23.
  156. ^ a b Bordman 1995 , стр. 391.
  157. ^ Чикаго Санди Трибьюн; 10 ноября 1929 г. , стр. 25.
  158. Перейти ↑ Pollock 1929 , p. 25.
  159. ^ Donaghey 1929 , стр. 1-7.

Цитированная литература [ править ]

  • «Калькулятор инфляции ИПЦ» , Бюро статистики труда , Вашингтон : Министерство труда США , данные получены 16 декабря 2020 г.
  • Регистр судоходства Ллойда (PDF) , 1 , Лондон: Регистр британского и иностранного судоходства Ллойда , 1874 г., LCCN  ca08001387 , OCLC  16874263 , получено 13 января 2021 г.
  • Регистр судоходства Ллойда , 1 , Лондон: Регистр британского и иностранного судоходства Ллойда , 1885, LCCN  ca08001387 , OCLC  16874263
  • Регистр судоходства Ллойда , 1 , Лондон: Регистр британского и иностранного судоходства Ллойда , 1886, LCCN  ca08001387 , OCLC  16874263
  • Регистр судоходства Ллойда , 1 , Лондон: Регистр британского и иностранного судоходства Ллойда , 1887, LCCN  ca08001387 , OCLC  16874263
  • Регистр судоходства Ллойда , 1 , Лондон: Регистр британского и иностранного судоходства Ллойда , 1888, LCCN  ca08001387 , OCLC  16874263
  • "Police Court - Port Adelaide" , Express and Telegraph , Adelaide : Fred Burden & John Langdon Bonython , 7326 (XXV), p. 4, 16 мая 1888 г., LCCN  sn88088315 , OCLC  18594590 , получено 9 октября 2020 г.
  • Регистр судоходства Ллойда , 1 , Лондон: Регистр британского и иностранного судоходства Ллойда , 1889, LCCN  ca08001387 , OCLC  16874263
  • " Звезда Виктории " , The Sydney Mail и Рекламодатель Нового Южного Уэльса , Сидней: Джон Фэрфакс и сыновья , XLIX (1539), стр. 46, 4 января 1890 г., LCCN  sn85054162 , OCLC  11620994 , получено 9 октября 2020 г.
  • Сайм, Дэвид, изд. (28 января 1891 г.), «Импорт - 27 января» , The Age , Мельбурн : Ф. Кук (11209), с. 4, ISSN  0312-6307 , LCCN  sn90023149 , OCLC  9839209 , получено 9 октября 2020 г.
  • Регистр судоходства Ллойда (PDF) , 2 , Лондон: Регистр британского и иностранного судоходства Ллойда , 1893, LCCN  ca08001387 , OCLC  16874263 , получено 13 января 2021 г.
  • Регистр судоходства Ллойда (PDF) , 2 , Лондон: Регистр британского и иностранного судоходства Ллойда , 1896 г., LCCN  ca08001387 , OCLC  16874263 , получено 13 января 2021 г.
  • Регистр судоходства Ллойда (PDF) , 2 , Лондон: Регистр британского и иностранного судоходства Ллойда , 1899, LCCN  ca08001387 , OCLC  16874263 , получено 13 января 2021 г.
  • «Корабли и грузы в огне» , San Francisco Chronicle , San Francisco: Chales D. Young & Co., LXIX (69), p. 3, 25 марта 1899 г., ISSN  1932-8672 , LCCN  sn82003402 , OCLC  8812614 , получено 9 октября 2020 г.
  • Регистр судоходства Ллойда , 1 , Лондон: Регистр британского и иностранного судоходства Ллойда , 1903, LCCN  ca08001387 , OCLC  16874263
  • Регистр судоходства Ллойда , 1 , Лондон: Регистр британского и иностранного судоходства Ллойда , 1907, LCCN  ca08001387 , OCLC  16874263
  • «Годовой список торговых судов Соединенных Штатов», Торговые суда Соединенных Штатов , Вашингтон : Government Printing Office , 40 , 1908, ISSN  0076-650X , LCCN  76606560 , OCLC  9336739
  • «Сотня десяти человек утонула при кораблекрушении» , Los Angeles Times , Лос-Анджелес: Times-Mirror Co. , 27 , с. 1, 23 сентября 1908 г., ISSN  0458-3035 , LCCN  sn81004356 , OCLC  3638237 , получено 8 октября 2020 г.
  • «Кораблекшая звезда Бенгалии потерпела крушение на Аляске и потеряла 110 жизней» , San Francisco Chronicle , San Francisco: Chales D. Young & Co., XCIII (70), стр. 1-2, 23 сентября 1908 г., ISSN  1932-8672 , LCCN  sn82003402 , OCLC  8812614 , получено 8 октября 2020 г.
  • Блетен, Олден Дж. , Изд. (23 сентября 1908 г.), «110 мертвецов на месте крушения в Бенгалии» , « Сиэтл Таймс» , Сиэтл: Фрэнк А. Блетен , стр. 4, ISSN  0745-9696 , LCCN  sn83009191 , OCLC  9198928 , получено 9 октября 2020 г.
  • «Ужасающие сцены разыгрываются на месте крушения консервного завода Bark Star в Бенгалии», Seattle Post-Intelligencer , Сиэтл: Leigh SJ Hunt , LIV (132), стр. 1-2, 24 сентября 1908 г., ISSN  2379-7304 , LCCN  sn83045604 , OCLC  9563195
  • «Капитаны буксиров должны быть привлечены к ответственности» , Сан-Франциско Колл , Сан-Франциско: Чарльз М. Шортридж, CIV (116), стр. 3, 24 сентября 1908 г., ISSN  1941-0719 , LCCN  sn85066387 , OCLC  13146227 , получено 9 октября 2020 г.
  • Блетен, Олден Дж. , Изд. (24 сентября 1908 г.), «Сцены ужасного крушения» , « Сиэтл Таймс» , Сиэтл: Фрэнк А. Блетен , с. 5, ISSN  0745-9696 , LCCN  sn83009191 , OCLC  9198928 , получено 9 октября 2020 г.
  • «Капитан Вагнер из злополучной звезды Бенгалии рассказывает историю жестокого и бесчеловечного обращения», Seattle Post-Intelligencer , Сиэтл: Leigh SJ Hunt , LIV (135), стр. 1-2, 27 сентября 1908 г., ISSN  2379- 7304 , LCCN  sn83045604 , OCLC  9563195
  • Блетен, Олден Дж. , Изд. (27 сентября 1908 г.), "Люди, потерпевшие кораблекрушение , достигают Сиэтла" , Seattle Times , Сиэтл: Фрэнк А. Блетен , стр. 1, 8, ISSN  0745-9696 , LCCN  sn83009191 , OCLC  9198928 , получено 9 октября 2020 г.
  • «Капитаны буксиров перерезали буксирные линии и покинули Бенгальскую звезду » , San Francisco Chronicle , San Francisco: Chales D. Young & Co., XCIII (80), стр. 1-2, 3 октября 1908 г., ISSN  1932-8672 , LCCN  sn82003402 , OCLC  8812614 , получено 8 октября 2020 г.
  • «Трусость обвиняется» , Los Angeles Times , Лос-Анджелес: Times-Mirror Co. , 27 , с. 3, 4 октября 1908 г., ISSN  0458-3035 , LCCN  sn81004356 , OCLC  3638237 , получено 8 октября 2020 г.
  • «Буксиры не могли помочь Бенгалии» , San Francisco Chronicle , San Francisco: Chales D. Young & Co., XCIII (81), p. 36, 4 октября 1908 г., ISSN  1932-8672 , LCCN  sn82003402 , OCLC  8812614 , получено 8 октября 2020 г.
  • «Судебное разбирательство по делу капитанов буксиров за затонувшие корабли» , San Francisco Call , San Francisco: Charles M. Shortridge, CIV (129), p. 16, 7 октября 1908 г., ISSN  1941-0719 , LCCN  sn85066387 , OCLC  13146227 , получено 9 октября 2020 г.
  • «Капитан буксира сообщает о причине крушения в Бенгалии» , Seattle Star , Сиэтл: EW Scripps , 10 (195), стр. 1, 8 октября 1908 г., ISSN  2159-5577 , LCCN  sn87093407 , OCLC  17285351 , получено 8 октября 2020 г.
  • «Капитаны буксиров признают, что покинули корабль» , San Francisco Chronicle , San Francisco: Chales D. Young & Co., XCIII (91), p. 7, 14 октября 1908 г., ISSN  1932-8672 , LCCN  sn82003402 , OCLC  8812614 , получено 8 октября 2020 г.
  • Блетен, Олден Дж. , Изд. (15 октября 1908 г.), «Фаррар отвечает на обвинение Вагнера» , « Сиэтл Таймс» , Сиэтл: Фрэнк А. Блетен , с. 4, ISSN  0745-9696 , LCCN  sn83009191 , OCLC  9198928 , получено 9 октября 2020 г.
  • "Criminal Red Tape" , Seattle Star , Сиэтл: EW Scripps , 10 (203), p. 4, 17 октября 1908 г., ISSN  2159-5577 , LCCN  sn87093407 , OCLC  17285351 , получено 8 октября 2020 г.
  • «Корабль, оставленный в ярости прибоя» , San Francisco Chronicle , San Francisco: Chales D. Young & Co., XCIII (100), p. 5, 23 октября 1908 г., ISSN  1932-8672 , LCCN  sn82003402 , OCLC  8812614 , получено 8 октября 2020 г.
  • «Шкипер Иресон в водах Арктики» , San Francisco Chronicle , San Francisco: Chales D. Young & Co., XCIII (104), p. 4, 27 октября 1908 г., ISSN  1932-8672 , LCCN  sn82003402 , OCLC  8812614 , получено 8 октября 2020 г.
  • «Годовой список торговых судов Соединенных Штатов», Торговые суда Соединенных Штатов , Вашингтон : Government Printing Office , 44 , 1909, ISSN  0076-650X , LCCN  76606560 , OCLC  9336739
  • «Капитаны буксиров освобождаются от обвинений» , San Francisco Chronicle , San Francisco: Chales D. Young & Co., XCIV (12), p. 2, 27 января 1909 г., ISSN  1932-8672 , LCCN  sn82003402 , OCLC  8812614 , получено 8 октября 2020 г.
  • «Лицензия отозвана в ожидании рассмотрения апелляции» , San Francisco Chronicle , San Francisco: Chales D. Young & Co., XCIV (90), p. 8, 15 апреля 1909 г., ISSN  1932-8672 , LCCN  sn82003402 , OCLC  8812614 , получено 8 октября 2020 г.
  • «Лицензия отозвана в ожидании рассмотрения апелляции» , San Francisco Chronicle , Сан-Франциско: Chales D. Young & Co., XCIV (96), p. 18, 21 апреля 1909 г., ISSN  1932-8672 , LCCN  sn82003402 , OCLC  8812614 , получено 8 октября 2020 г.
  • Регистр судоходства Ллойда , 1 , Лондон: Регистр британского и иностранного судоходства Ллойда , 1911, LCCN  ca08001387 , OCLC  16874263
  • «Морячка пишет мемуары после 17 лет в море», Washington Post , Вашингтон: Washington Post Co. , стр. М6, 17 марта 1929 г., ISSN  2641-0702 , LCCN  sn82014727 , OCLC  8787120
  • Люс, Генри Р .; Мартин, Джон С., ред. (18 марта 1929 г.), «Дочь шкипера», Time , New York: Time Inc. , XIII (11), стр. 52, ISSN  0040-781X , LCCN  25011669 , OCLC  1767509
  • "Бестселлеры Нью-Йорка" , Los Angeles Times , Лос-Анджелес: Times-Mirror Co. , XLVIII , стр. 20, 14 апреля 1929 г., ISSN  0458-3035 , LCCN  sn81004356 , OCLC  3638237 , получено 8 октября 2020 г.
  • Люс, Генри Р .; Мартин, Джон С., ред. (15 апреля 1929 г.), Cradle Rocked, Time , New York: Time Inc. , XIII (15), стр. 38, ISSN  0040-781X , LCCN  25011669 , OCLC  1767509
  • «Пьесы и игроки» , Brooklyn Daily Eagle , Brooklyn : I. Van Anden, 89 (266), p. 23, 25 сентября 1929 г., ISSN  2577-9397 , LCCN  sn83031151 , OCLC  9817881 , получено 8 октября 2020 г.
  • "In New York" , Chicago Sunday Tribune , Chicago: Tribune Company , LXXXVIII (39), стр. 5–7, 29 сентября 1929 г., ISSN  1085-6706 , LCCN  sn84031492 , OCLC  1554151 , получено 8 октября 2020 г.
  • «Deep Sea Joan Lowell's Love Raft Wrecked» , Chicago Sunday Tribune , Chicago: Tribune Company , LXXXVIII (45), с. 25, 10 ноября 1929 г., ISSN  1085-6706 , LCCN  sn84031492 , OCLC  1554151 , получено 8 октября 2020 г.
  • Andrews, CL (1 января 1916 г.), Meany, Edmond S. (ed.), «Marine Disasters of the Alaska Route» , The Washington Historical Quarterly , Сиэтл : Вашингтонский университет , 7 (1): 21–37, ISSN  0361-6223 , JSTOR  40428352 , LCCN  2001206631 , OCLC  2104676 , получено 29 октября 2020 г.
  • Бордман, Джеральд Мартин (1995), Американский театр: хроника комедии и драмы, 1914–1930 , Нью-Йорк: Oxford University Press , ISBN 0195090780, LCCN  94013842 , OCLC  30356203
  • Бойд, Эллсворт (1 марта 2005 г.), «Неуловимая звезда Бенгалии», Sport Diver , Winter Park : World Publications , 13 (2), стр. 14, ISSN  1077-985X , LCCN  sn94000644 , OCLC  30948684
  • Кларк, Генри В. (1930), История Аляски (1-е изд.), Нью-Йорк: Macmillan Company , LCCN  30009232 , OCLC  480062
  • Колби, Энн (14 марта 2008 г.), «Познакомьтесь с бабушкой создателей мемуаров: дискредитированный автор Маргарет Зельцер могла бы поучиться у своего смелого литературного предшественника» , Los Angeles Times , Лос-Анджелес: Times-Mirror Co. , стр. E20, ISSN  0458 -3035 , LCCN  sn81004356 , OCLC  3638237 , получено 8 октября 2020 г.
  • Дики, Александр Дж. (10 марта 1916 г.), Дики, Ф.М. (ред.), «История Аляски», Pacific Marine Review , Сан-Франциско: Джеймс С. Хайнс, 13 (3), стр. 31–52, LCCN  ca08001872 , OCLC  2449383
  • Донаги, Фредерик (6 октября 1929 г.), «То и это о театре» , Chicago Sunday Tribune , Чикаго: Tribune Company , LXXXVIII (40), стр. 1–7, ISSN  1085-6706 , LCCN  sn84031492 , OCLC  1554151 , получено 8 октября 2020 г.
  • Фэйрберн, Уильям Армстронг (1945), Ричи, Этель М. (редактор), Торговый парус , 4 , Центр Ловелл : Морской образовательный фонд Фэйрберна, LCCN  57002887 , OCLC  1452649
  • Форд, Кори (1929a), Ириска соленой воды, или Двадцать тысяч лиг от моря: почти невероятная автобиография дочери мореплавателя капитана Эзры Триплетта , Нью-Йорк: GP Putnam's Sons , LCCN  29012707 , OCLC  1705293
  • Форд, Томас Ф. (24 марта 1929b), "История девушки-моряка: Джоан Лоуэлл, девушка, которая плыла до мачты, рассказывает историю жизни в живой книге", Los Angeles Times , Los Angeles: Times-Mirror Co. , стр. С11, ISSN  0458-3035 , LCCN  sn81004356 , OCLC  3638237
  • Гиббс, Джим (1969), Тихоокеанские квадратные риггеры: иллюстрированная история великих ветряных кораблей прошлых лет (1-е изд.), Сиэтл: Superior Publishing Company, LCCN  70087804 , OCLC  53233
  • Гиббс, Джим (1997), морское дело Аляски , книга истории Шиффера, Атглен : Шиффер Паблишинг , ISBN 0764300350, LCCN  97080089 , OCLC  38294528
  • Гитенс, Перри (22 марта 1929 г.), Томпсон, Эдвард Крамер (редактор), «Новые книги», Life , Chicago: Time Inc. , 93 (2420), стр. 28, ISSN  0024-3019 , LCCN  sf89099014 , OCLC  5391019
  • Хорошо, Уоррен (2015), Затонувшие корабли на Аляске: 1750–2010 гг. , Палм-Кост : Уоррен Гуд, OCLC  905614748
  • Хэнфорд, Корнелиус (1924), Сиэтл и окрестности 1852-1924 , 1 , Чикаго : Pioneer Historical Publishing Company, OCLC  3494902
  • Харрингтон, Луиза Бринк (1 июня 1996 г.), "Крушение звезды Бенгалии", журнал Alaskan Southeaster , Дуглас : McPhee Publications, 6 (6), OCLC  31110280
  • Хитчман, Джеймс Х. (1990), Морская история Тихоокеанского побережья, 1540–1980 , Лэнхэм : Университетское издательство Америки , ISBN 0819178160, LCCN  90034399 , OCLC  21332097
  • Хупер, РБ (15 октября 1908 г.), Джейн, Х. Б. (ред.), «Звезда Бенгалии, Утрата - обвинений в трусости», Pacific Marine Review , Сан-Франциско: Джеймс С. Хайнс, V (10), стр. 28, LCCN  ca08001872 , OCLC  2449383
  • Hylen, IN (1908b), «Отчет вице-президента Хилена», Proceedings of the 13th Annual Convention of the International Seamen's Union of America , Boston: International Seamen's Union of America (13), pp. 54–56, LCCN  ca12001258 , OCLC  25480925
  • Хайлен, штат Индиана (14 октября 1908a), "Союз рыбаков Аляски" (PDF) , журнал прибрежных моряков , Сан-Франциско: Международный союз моряков , XXII (4), стр. 7, LCCN  sv93014379 , OCLC  7958943 , получено 12 октября 2020 г.
  • Ллойд, Стив К. (1 сентября 2001a), "Обломки Корабельной звезды Бенгалии , часть I из II", Морской ящик: журнал Морского исторического общества Пьюджет-Саунд , Сиэтл: Морское историческое общество Пьюджет-Саунд , 35 (1), стр. 17–26, ISSN  0582-3471 , LCCN  sn79009771 , OCLC  2955748
  • Ллойд, Стив К. (1 декабря 2001b), «Затонувшая Бенгальская звезда , часть II, завершение», Морской сундук: журнал Морского исторического общества Пьюджет-Саунд , Сиэтл: Морское историческое общество Пьюджет-Саунд , 35 (2), стр. 77–85, ISSN  0582-3471 , LCCN  sn79009771 , OCLC  2955748
  • Лоуэлл, Джоан (1929), Колыбель глубин , Нью-Йорк: Саймон и Шустер , LCCN  29007122 , OCLC  486498
  • Лой, Уэсли (3 декабря 2008 г.), «Звезда Бенгальской катастрофы - 111 человек погибли, когда буксиры вышли из строя, когда корабль покидал Врангель 100 лет назад, кораблекрушение потрясло лососевую промышленность Аляски», Anchorage Daily News , Анкоридж : компания McClatchy , стр. A1, ISSN  0194-6870 , LCCN  sn84020659 , OCLC  2685131
  • Лаббок, Бэзил (1927), Последний из винджаммеров , 1 , Бостон : Charles E. Lauriat Co., LCCN  27023850 , OCLC  3668435
  • Макартур, Уолтер (1929), Последние дни плавания на западном побережье, гавань Сан-Франциско, Сан-Франциско: компания Джеймса Х. Барри, LCCN  29008778 , OCLC  5276511
  • Маккарди, Гораций Уинслоу (1966), Ньюэлл, Гордон Р.; Фискен, Кейт Г. (ред.), The HW McCurdy Marine History of the Pacific Northwest , 1 , Сиэтл: Superior Publishing Company, LCCN  66025424 , OCLC  16690016
  • Ньюэлл, Гордон Р. (1955), SOS North Pacific: рассказы о кораблекрушениях у побережья Вашингтона, Британской Колумбии и Аляски , Портленд : Binfords & Mort , LCCN  55001339 , OCLC  2756004
  • Паркер, Джон (1933), Кто есть кто в театре: биографическая запись современной сцены (7-е изд.), Лондон: Issac Pitman & Sons , LCCN  12022402 , OCLC  18995487
  • Поллок, Артур (3 октября 1929 г.), «Бенгальская звезда» , Brooklyn Daily Eagle , Brooklyn : I. Van Anden, 89 (274), с. 25, ISSN  2577-9397 , LCCN  sn83031151 , OCLC  9817881 , получено 13 января 2021 г.
  • Ракич, Уитни Первис (2012), Трухильо, Майкл (редактор), Savage fakes: Misdirection, мошенничество и автобиография в 1920-х годах , Альбукерке : Университет Нью-Мексико , OCLC  869557272
  • Ройс, Патрик М. (1989), Парусный спорт, иллюстрированный: библия моряка с 1956 года , Марина-дель-Рей : Western Marine Enterprises, ISBN 0894716964, LCCN  90193659 , OCLC  19744409
  • Теббел, Джон Уильям (1978), История книгоиздания в Соединенных Штатах , III , Нью-Йорк: RR Bowker Co. , ISBN 0835204898, LCCN  71163903 , OCLC  354115
  • Торстенсон, Боб (2001), Стерджилл, Ричард (редактор), Sockeye и возраст парусов: история Ассоциации упаковщиков Аляски , Сиэтл: John Sabella & Associates, OCLC  166589056 , получено 12 октября 2020 г.
  • Уильямс, Ральф Д. (1 октября 1908 г.), «Примечания побережья Тихого океана», Marine Review , Cleveland : Penton Publishing Company , 38 (14), p. 28, LCCN  40007286 , OCLC  7166494

Внешние ссылки [ править ]

  • Частичный реестр путешествий Бенгальской звезды
  • Звезда Бенгалии в реестре кораблекрушения

Эта статья основана на тексте, предоставленном Wenard Institute по лицензии CC-BY-4.0 .