| Обзор | |
|---|---|
| Тип Обслуживания | Междугородняя железная дорога |
| Положение дел | Снято с производства |
| Locale | Северо-восток США |
| Первое обслуживание | 1913 г. |
| Последняя услуга | 29 октября 1960 г. [1] |
| Бывший оператор (ы) | Железная дорога Нью-Хейвен Бостон и железная дорога Олбани Железная дорога Бостона и штата Мэн |
| Маршрут | |
| Начинать | Нью-Йорк |
| Конец | Портленд, штат Мэн |
| Среднее время в пути | 9 часов 45 минут [2] |
| Частота обслуживания | Ежедневно (кроме субботы) |
| Номер (а) поезда | в северном направлении: 81, в южном: 88 |
| Бортовые услуги | |
| Рассадка | тренер |
| Спальные устройства | секции , комнаты , одноместные и двухместные спальни, купе |
| Объекты общественного питания | Вагон-ресторан |
Штат Мэн был ночной пассажирский поезд между Нью - Йорк и Портленд, штат Мэн , который был оперирован совместно более 50 лет со стороны Бостона и Мэна железной дороги и Нью - Хейвен железной дороги . Он отправился со станции Пенсильвании в Нью-Йорке в 21:00 и прибыл в 6:45 утра на станцию Юнион в Портленде, откуда были доступны поезда Центральной железной дороги штата Мэн в большинство мест в штате Мэн . [3] Его последний рейс в октябре 1960 года был последним разом, когда прямое пассажирское железнодорожное сообщение было предложено между Нью-Гэмпширом или Мэном и Нью-Йорком.
В отличие от других поездов Нью-Йорк - Мэн, это был единственный поезд, курсирующий круглый год. Как и в случае с другими такими поездами, он обошел Бостон. Путешествие закончилось в Нью - Хейвене железной дороги (ныне железнодорожный вокзал «s Northeast Corridor ) в Провиденс, Род - Айленд , где поезда покинули Северо - восточный коридор , чтобы добраться до Бостона и Мэна железной дороги в Вустере, штат Массачусетс через Провиденс и Вустер железной дороги . После Вустера поезда продолжили движение через Бостон и Мэн до Портленда. Служба, начатая в 1913 году, использовала железную дорогу Бостон и Олбани между Спрингфилдом, Массачусетс., и Вустер. Однако маршрут Нью-Хейвена из Гротона, штат Коннектикут , использовался после середины 1920-х годов, и поезда шли через Патнэм в восточном Коннектикуте в Вустер. [4] После Второй мировой войны короткий путь в восточном Коннектикуте был заброшен, и поезд направился через Провиденс, Род-Айленд , а затем в Вустер. [5]
Оборудование [ править ]
Основное обслуживание осуществлялось через спальные вагоны между Нью-Йорком и Портлендом. Один из этих спальных вагонов иногда возили на поездах, соединяющих Центральный вокзал Мэна с Бангором, штат Мэн или от них , или пунктами около побережья штата Мэн. Штат Мэн также осуществляется через спальные вагоны между Нью - Йорком и Конкорд, штат Нью - Гемпшир , до 1958. Тренеры не были проведены. В качестве последнего пассажирского поезда штата Мэн, курсирующего к югу от Бостона, штат Мэн перевозил все больше экспрессов и почтовых вагонов в годы упадка пассажирских перевозок. [5]С момента доставки спальных вагонов из нержавеющей стали в Бостон и Мэн и Нью-Хейвен в 1954 году до прекращения обслуживания 29 октября 1960 года поезду к северу от Вустера обычно требовалась пара E7 Boston & Maine или Maine Central EMD, чтобы тянуть за собой длинную верёвку. -конечные вагоны, за которыми следуют единственный вагон New Haven из нержавеющей стали и единственный спальный вагон из нержавеющей стали. Многие головные машины были бывшими спальными вагонами, переоборудованными в багажные . [6] Большинство из них были вагоны Нью-Хейвена, Бостона и Мэна, несколько - от Пенсильванской железной дороги и Центральной железной дороги Нью-Йорка . Многие владельцы курортов использовали как летний курорт в штате Мэн, так и зимний курорт во Флориде.. Этим людям требовались газеты в каждом месте; и эти газеты часто возили в багажных вагонах Центрального Мэна, железной дороги Атлантического побережья или Флоридской железной дороги Восточного побережья . [7]
Ссылки [ править ]
- ^ "ПОСЛЕДНИЙ ПОЕЗД ПРОПУСКАЕТСЯ КАК" ГЛАВНОЕ СОСТОЯНИЕ " " . Нью-Йорк Таймс . 30 октября 1960 г.
- ^ "ПОСЛЕДНИЙ ПОЕЗД ПРОПУСКАЕТСЯ КАК" ГЛАВНОЕ СОСТОЯНИЕ " " . Нью-Йорк Таймс . 30 октября 1960 г.
- ^ "ПОСЛЕДНИЙ ПОЕЗД ПРОПУСКАЕТСЯ КАК" ГЛАВНОЕ СОСТОЯНИЕ " " . Нью-Йорк Таймс . 30 октября 1960 г.
- ↑ Официальный путеводитель по железным дорогам, июнь 1941 г., раздел «Железные дороги Бостона и Мэна», «На поезде до штата Мэн», стр. 78
- ^ а б «Штат Мэн» . Джеймс ВанБоккелен.
- ^ Марсон, Дон и Дженнисон, Брайан. Железные дороги штата Пайн-Три (1999). ISBN публикаций Four Ways West Publications 1-885614-31-4 , стр.15
- ^ Джонс, Роберт Уиллоуби. Бостон и Мэн (1991). ISBN Trans-Anglo Books 0-87046-101-X , стр.91
