Хаузатоник железной дороги ( / ˌ ч ¯u с ə т ɒ п ɪ к / Hoos -ə- TON -ik ) ( отчетов метки HRRC ) представляет собой класс III железной дороги операционной на юго - западе Новой Англии . Он был зафрахтован в 1983 году для эксплуатации короткого участка бывших железных дорог Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда на северо-западе Коннектикута , и с тех пор расширился на север и юг, а также на запад до штата Нью-Йорк .
Обзор | |
---|---|
Штаб-квартира | Ханаан, Коннектикут |
Отчетный знак | КПЧ |
Locale | Юго-запад Новой Англии |
Сроки работы | 1840 – настоящее время |
Технический | |
Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
Длина | 161 миль (259 км) |
Другой | |
Веб-сайт | www |
Housatonic Railroad была также компанией, зафрахтованной в 1836 году и арендованной Нью-Хейвеном в 1892 году. Она следовала по тому же маршруту, что и нынешняя компания, но не вела на запад в Нью-Йорк.
История
Региональная железная дорога: 1836–1898 гг.
Хаусатоническая железная дорога, первоначально (неправильно) называемая «Узатоническая железная дорога», была зафрахтована в мае 1836 года для строительства линии от Бриджпорта, Коннектикут , на север до линии штата Массачусетс , вдоль долины реки Хаусатоник . 19 февраля 1840 года регулярное сообщение началось от Бриджпорта до Нью-Милфорда , а 1 декабря 1842 года оно открылось для линии штата.
На другой стороне линии 13 апреля 1837 года была зарегистрирована Беркширская железная дорога , чтобы продолжить линию на север до Западного Стокбриджа , где она должна была соединиться с Западной Стокбриджской железной дорогой (см. Ниже) и никогда не построенной железной дорогой Ли и Гудзон . Строительство началось в феврале 1841 года и было завершено 1 декабря 1842 года, в тот же день, когда открылась линия в Коннектикуте. 1 января 1843 года Housatonic Railroad арендовала Беркширскую железную дорогу.
Железная дорога Западного Стокбриджа была зафрахтована в 1831 году и зарегистрирована 5 апреля 1836 года для движения от Западного Стокбриджа на запад до Линии штата , где она продолжится до реки Гудзон в штате Нью-Йорк в качестве железной дороги Гудзона и Беркшира . Линия открылась 10 августа 1838 года. 6 февраля 1844 года Беркширская железная дорога (затем сданная в аренду Хаусатоник) сдала в аренду Западный Стокбридж и Гудзон и Беркширские железные дороги . 21 ноября 1854 года Западная железная дорога купила Гудзон и Беркшир, которые стали ответвлением от Западной линии (позже Бостонской и Олбанской железной дороги ) от Чатема до Гудзона и были заброшены к востоку от Гудзона. Железная дорога Западного Стокбриджа осталась частью системы Хаусатоник.
Последний участок главной линии был включен 20 марта 1847 года как Стокбридж и Питтсфилдская железная дорога . Эта линия отделилась от первоначальной основной линии в Ван Дьюзенвилле в Грейт-Баррингтоне и шла на восток и север в Питтсфилд . Полная линия открылась 1 января 1850 года под управлением Housatonic и была официально сдана в аренду 25 января.
Какое-то время Housatonic управляла железной дорогой Питтсфилд и Норт-Адамс , идущей на север от Западной железной дороги к востоку от Питтсфилда до Норт-Адамса , но в начале 1870-х годов она была возвращена железной дороге Бостона и Олбани , преемнице Западной.
Железная дорога Данбери и Норуолк открылась в 1852 году от Данбери на юг до Норуолка . Нью - Йорк, Housatonic и Северная железная дорога были основан в 1863 году бежать из Уайт - Плейнс, Нью - Йорк , на северо - востоке через Дэнбери в Брукфилд, штат Коннектикут , на Housatonic. Он был построен только к северу от Данбери, и 1 мая 1874 года Housatonic арендовал и открыл его. 6 мая 1881 года Housatonic сразу выкупила его, а 27 июля 1887 года Housatonic арендовала Дэнбери и Норуолк, к тому времени включая ответвления на Риджфилд и Хоуливилль (последний на главной линии Хаусатоник) и южное расширение до Уилсона. Точка .
Между тем, в 1864 году была зафрахтована железная дорога Нью-Хейвена и Дерби, которая должна была идти от Нью-Хейвена на запад до Дерби, Коннектикут , и на север до Ансонии , и планировалась как часть маршрута по так и не построенному подвесному мосту Гудзон-Хайленд . Он открылся в 1871 году. 14 ноября 1888 года был открыт участок протяженностью 3,79 мили (6,10 км) от Дерби-Джанкшен до пункта в Шелтоне . Остальная часть расширения, 9,79 миль (15,76 км) от этой точки до Housatonic Railroad в Ботсфорде , была построена Housatonic и открыта 28 ноября. 9 июля 1889 года Housatonic арендовала Нью-Хейвен и Дерби.
1 июля 1892 года Нью-Йоркская, Нью-Хейвенская и Хартфордская железная дорога арендовала Хаусатоник, образовав Беркширский дивизион ; он был объединен 29 марта 1898 года.
Беркширское отделение Нью-Хейвена: 1892–1969
К концу жизни Нью-Хейвена первоначальная главная линия Хаусатоника была заброшена к югу от Ботсфорда , где старая ветка Нью-Хейвена шла только на восток в Дерби . Основная линия между Брукфилдом и Хоуливиллем также отсутствовала , с движением по ветке на Данбери и старую железную дорогу Нью-Йорка и Новой Англии . Данбери и Норуолк все еще использовались, но большинство ответвлений, включая первоначальную главную линию на Стейт Лайн, Массачусетс , не было.
1 января 1969 года Нью-Хейвен был объединен с Penn Central , который назвал линии следующим образом:
- Филиал Питтсфилда : Беркширский перекресток недалеко от Дэнбери на север до Питтсфилда
- Филиал Мейбрук : Дерби-Джанкшн на запад через Дэнбери и другие линии Нью-Хейвена до Кэмпбелл-холла, Нью-Йорк
- Филиал Данбери : Дэнбери и Норуолкская железная дорога
Пенн Сентрал и Конрейл: 1969–1983 гг.
Последний пассажирский поезд прошел по маршруту 30 апреля 1971 года, за день до того, как Amtrak взяла на себя пассажирские операции Penn Central. В то время время в пути от Данбери до Питтсфилда требовало двух часов 45 минут. К 1974 году средняя секция была заброшена, между Бордман-Бридж в Нью-Милфорде и Ханааном, Коннектикут , и не стала частью Конрейла 1 апреля 1976 года, а была куплена штатом Коннектикут . В 1982 году железная дорога Бостона и Мэна купила ветку к северу от Ханаана, переименовав ее в Ханаанскую беговую дорожку . Конрейл продолжал управлять линией к югу от Нью-Милфорда, а старая Дэнбери и Норуолкская железная дорога была передана на Северную пригородную железную дорогу Метро 1 января 1983 года, став их филиалом в Дэнбери .
Новая Хаусатоническая железная дорога (1983-настоящее время)
Новая Хаусатоническая железная дорога была зафрахтована в 1983 году Джоном Хэнлоном-младшим для аренды 34 миль бывшей линии от Бордман-Бридж в Нью-Милфорде на севере до Ханаана, Коннектикут , из штата Коннектикут . Экскурсионные поезда начали курсировать между Ханааном и к югу от Корнуолл-Бридж (у Белспрингс Сайдинг) в ноябре 1984 года. Остальная часть линии, к югу в Нью-Милфорд, была введена в эксплуатацию в 1989 году, что дало компании два соединения - Бостонскую и Мэнскую железную дорогу ( Guilford Rail System ) в Ханаане и Конрейл в Нью-Милфорде. В апреле Housatonic начал обслуживать Becton, Dickinson and Company , завод по производству пластмасс в Ханаане, но почти сразу же линия была оборвана в Фоллс-Виллидж из-за размывки , и ее не отремонтировали до 14 месяцев спустя.
Экспансия в Массачусетс и Нью-Йорк
Housatonic транспортная компания была зарегистрирована в штате Делавэр 2 января 1991 года в качестве холдинговой компании для свойств железной дороги, в том числе новообразованной Danbury терминала железной дороги ( отчетный знак DTRR ) (операционная компания) и Maybrook Properties (земля владеющих компании). В том же месяце Housatonic купил соединяющую гусеницу Guilford (Canaan Running Track) к северу от Питтсфилда, штат Массачусетс , где получил еще одну развязку с Conrail .
В декабре 1992 года компания Danbury Terminal Railroad приобрела железнодорожные пути и права, принадлежащие Conrail в юго-западном Коннектикуте и юго-восточном Нью-Йорке. Maybrook Properties купила бывшую ветку Нью-Хейвена (затем второстепенную дорогу Дэнбери ) от Бикона, штат Нью-Йорк (MP 0,0), на восток до узла Хоупвелл (MP 12,8) (бывшая железная дорога Ньюбург, Датчесс и Коннектикут ), узла Хопуэлла (MP 42,9) на восток в Дерби, Коннектикут (MP 104.8), (бывшая железная дорога Хартфорда, Провиденса и Фишкилла, железная дорога Хаусатоник и ответвление на Дерби). Терминал Данбери эксплуатировал эту принадлежащую Maybrook Properties рельсовую дорогу. Danbury Терминал также получил бывшие Conrail в права железнодорожной сети для обслуживания грузов на Metro-North пригородной железной дорогу «s Гарлем линия от White Plains (MP 22,0) в Dover Plains (МП 76,6), и с севером на Вассаик (МП 81,6) по железнодорожной сети до сих пор принадлежат в Нью - Йорке и Гарлем железной дороги и арендован Conrail, пересекая линии восток-запад на Dykemans . Наконец, компания получила права на проезд надземных путей над ветвью Уотербери Metro-North от восточного конца этой линии в Дерби (MP 8.9) к югу до Девона, Коннектикут (MP 0.0) (эксплуатируется для грузовых перевозок железной дорогой Провиденс и Вустер ). Housatonic также приобрел заключительную часть главной линии, от Нью-Милфорда на юг до линии восток-запад в Беркширском перекрестке недалеко от Дэнбери . С этим приобретением Housatonic получил значительно расширенную систему и несколько новых клиентов. Эти новые приобретения были впервые осуществлены 2 января 1993 года.
В то время как грузовые клиенты оставались на Гарлемской линии Metro-North, КПЧП не было разрешено обслуживать их напрямую. Несколько грузовых отправлений были отправлены из Данбери бригадами Metro-North, но эта договоренность была лишь временной, пока оставшиеся клиенты не перешли на грузовые перевозки. 31 декабря 1996 года Терминальная железная дорога Данбери была объединена с Хаусатонической железной дорогой.
В 1984 году Беркширский живописный железнодорожный музей начал проводить пассажирские экскурсии между Ли и Грейт-Баррингтоном по путям, принадлежащим Housatonic Railroad. Из-за ухудшения состояния путей в 1989 году пассажирские перевозки были приостановлены. Музей успешно провел кампанию за государственную помощь для модернизации путей. Экскурсионные поезда вернулись в 2003 году, базируясь на восстановленной станции в Леноксе, с регулярным расписанием до Ли и Стокбриджа.
Завершение экскурсий, снижение грузоперевозок
В 2008 году HRRC рассматривал возможность возобновления обслуживания коммерческих пассажиров по всей линии от Данбери до Питтсфилда, а в мае 2010 года начал официальное исследование этого же вопроса. Ориентировочная стоимость модернизации железной дороги для поддержки пассажирских поездов оценивалась в размере от 100 до 150 миллионов долларов, не включая стоимость необходимого оборудования. [1]
В 2011 году Housatonic Railroad решила не продлевать свое соглашение с BSRM о продолжении пассажирских экскурсий по своей железной дороге. Колин Пиз, представитель HRRC, сказал: «Housatonic Railroad определила, что продолжение эксплуатации Berkshire Scenic Railway на путях, принадлежащих Housatonic, больше невозможно». Несмотря на миллионы, вложенные государством, состояние путей ухудшилось, а грузовые перевозки сократились.
В июле 2014 года совет директоров Министерства транспорта штата Массачусетс санкционировал покупку 37 миль железнодорожной линии Беркшир. Покупка MassDOT направлена на расширение железнодорожных перевозок до Нью-Йорка после улучшения железнодорожных путей для пассажирских и грузовых перевозок между Массачусетсом и Коннектикутом . [2] [3]
Смотрите также
- Список предшественников Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфордской железной дороги
Рекомендации
- Общий
- Хартли, Скотт (октябрь 1994 г.). «Новая Хаусатонская железная дорога». Поезда .
- Блейксли, Филип С. (1953). «Краткая история линий к западу от Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфордской железнодорожной компании» - через Архив Катскилла.
- «Определение статуса работодателя - железнодорожная компания Danbury Terminal, Maybrook Properties Incorporated» (PDF) . Пенсионное управление железной дороги .
- «Определение статуса работодателя - железнодорожная компания Danbury Terminal» (PDF) . Пенсионное управление железной дороги .
- «Определение статуса работодателя - транспортная компания Housatonic» (PDF) . Пенсионное управление железной дороги .
- "решение FD_33310_0, Housatonic Railroad Company, Inc. - Освобождение от корпоративной семейной сделки - Danbury Terminal Railroad Company, 27 декабря 1996 г." . Доска наземного транспорта . Архивировано из оригинального 13 марта 2007 года . Проверено 19 августа 2005 года .
- Конкретный
- ^ «Housatonic Railroad приступит к собственному изучению возможности открытия пассажирской линии» . Уотербери республиканец-американец. 12 июня 2010. Архивировано из оригинала 28 сентября 2011 года . Проверено 14 июня 2010 года .
- ^ «СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ MASSDOT УТВЕРЖДАЕТ ПРИОБРЕТЕНИЕ БЕРКШИРСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ЛИНИИ У ДОМАШНЕЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИИ» . Официальный сайт Министерства транспорта Массачусетса. 17 июля 2014 . Проверено 28 июля 2014 .
- ^ «Покупка железнодорожной линии MassDOT Berkshire» . 17 июля 2014 . Проверено 28 июля 2014 .
Внешние ссылки
- Housatonic Railroad Company