Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Subaru Impreza WRC 07 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Subaru
Логотип Subaru World Rally Team.svg
ФИОКоманда Subaru World Rally
БазаАнглия Банбери , Англия
Руководитель (и) командыДэвид Ричардс [1]
Технический директорРичард Тейлор [1]
ДрайверыНорвегия Петтер Сольберг Крис Аткинсон
Австралия
ШтурманВеликобритания Фил Миллс Стефан Прево
Бельгия
ШассиSubaru Legacy Subaru Impreza
ШиныPirelli
Карьера чемпионата мира по ралли
Дебют1989 г.
Конструкторский чемпионат3 ( 1995 , 1996 , 1997 )
Чемпионат водителей3 ( 1995 , 2001 , 2003 )
Победы в ралли47

Subaru World Rally Team (SWRT) был Subaru «s Чемпионат мира по ралли (WRC) команда. Он использовал характерную синюю с желтой цветовой схемой, которая является возвратом к спонсорской сделке с State Express 555 , популярным в Азии брендом сигарет BAT . [2] С 1993 по 2003 год на автомобилях Subaru было обнаружено 555 логотипов [2], хотя с 1999 года они были менее распространены из-за участия BAT в Формуле-1 с British American Racing . Усилия Subaru в WRC начались в 1980 году, однако команда в ее нынешнем виде существует с 1989 года, когда британская фирма Prodriveвзял на себя его операции, и его база переехала из Японии в Банбери , Англия. [2] [3]

Subaru использовала команду, чтобы продемонстрировать свою технологию симметричного полного привода . [4] Он считает, что рост продаж своих автомобилей, особенно Subaru Impreza , стал залогом успеха в чемпионате мира по ралли, а также популяризации системы полного привода. [5] [6] [7]

Пилотами сезона 2008 года были Петтер Сольберг со штурманом Фил Миллс и Крис Аткинсон со штурманом Стефаном Прево . Дэвид Ричардс был руководителем команды, а также основателем и председателем Prodrive. [1] Пол Ховарт был операционным директором и менеджером группы. Он заменил Дэвида Лэпворта в 2006 году. [1] [8] [9] Ричард Тейлор - управляющий директор команды. [1]

Команда исторически была чрезвычайно сильной и выступала в WRC дольше, чем любая другая команда производителей в их нынешней форме. Он выигрывал чемпионат производителей трижды в 1995 , 1996 и 1997 годах и чемпионат пилотов трижды в 1995 , 2001 и 2003 годах . Его модель Impreza выиграла рекордные 46 розыгрышей. [10] Команда отказалась от участия в соревнованиях WRC в конце сезона 2008 года из-за повсеместного экономического спада . [11]

История гонок [ править ]

Основная статья: Результаты Subaru World Rally Team WRC
Руководитель группы Дэвид Ричардс

Хотя Subaru участвовала в чемпионате мира по ралли в разное время с 1980 года, только в сентябре 1989 года была создана команда Subaru World Rally Team в ее нынешнем виде. [12] Президент Subaru Tecnica International (STi) Рюичиро Кузе наладил партнерские отношения с британской фирмой Prodrive для подготовки и участия недавно представленного Legacy RS в чемпионате мира по ралли . [3]

1980–1989 [ править ]

Первые попытки Subaru попасть на чемпионат мира по ралли были с командой Subaru Rally Team Japan, которой руководил Нориюки Косеки, основатель Subaru Tecnica International . [13] Первый автомобиль Subaru участвовал в мировом ралли Safari Rally 1980 года, и с тех пор команда участвовала только в нескольких соревнованиях за сезон, управляя Subaru Leone . [14] Пилотами в первые годы были Ари Ватанен, Пер Эклунд, Шекхар Мехта, Майк Киркланд, Поссум Борн и Харальд Демут. [2] Лучший результат и единственный подиум был достигнут Борном на ралли Новой Зеландии 1987 года, заняв третье место. С самого начала работы над Prodrive команды соревновались параллельно, прежде чем объединиться друг с другом.[13]

1990–1992 [ править ]

Subaru представила свой первый автомобиль, разработанный Prodrive, Subaru Legacy RS группы A в сезоне 1990 года , пилотируемый финским гонщиком Маркку Аленом . [15] Ален оставался в команде до сезона 1991 года . Его успехи включают 4-е место на ралли Финляндия 1990 года , также известном как «Ралли 1000 озер», а в 1991 году - 3-е и 2 4-е места. [15] В сезоне 1992 года Subaru участвовала только в семи из четырнадцати гонок WRC, предпочитая демонстрировать способности автомобиля на гравийных ралли. Пилотами 1992 года были финн Ари Ватанен со штурманом Бруно Берглунд и шотландец.Колин МакРэй со штурманом Дереком Рингером . [3] Оба гонщика смогли финишировать вторыми. [3] Колин МакРэй также выигрывал чемпионат Великобритании по ралли в 1991 и 1992 годах.

1993 [ править ]

1993 Legacy RS в ливрее 555

В сезоне чемпионата мира по ралли 1993 года команда Subaru представила свою теперь уже отличительную сине-желтую цветовую схему вместе с новым титульным спонсором, State Express 555 . [16] Ари Ватанен и Колин МакРэй остались основными гонщиками, и этот сезон стал первым полным годом Макрея в соревнованиях чемпионата мира по ралли. [16] Маркку Ален вернулся в команду на полставки после непродолжительной работы в Toyota в 1992 году и занял 4-е место в команде Subaru в Португалии. [15] МакРэй одержал первую победу для Subaru на восьмом этапе сезона « Ралли Новой Зеландии» , последнем выступлении для раллийных автомобилей Subaru Legacy группы А. [16] [17]На следующем мероприятии, Rally Finland, Subaru представила свой новый раллийный автомобиль Impreza, разработанный компанией Prodrive , известный как Impreza 555, управляемый Ватаненом и Аленом. [18] [19] Ален разбился на первом этапе и больше не ездил за Subaru. Ватанен, однако, показал, что машина быстра, в какой-то момент даже лидировала в ралли и заняла второе место. [16] В конце сезона Ватанен занял седьмое место в чемпионате водителей, а Колин МакРэй финишировал пятым с 50. [16] Subaru занял третье место в чемпионате производителей. [16] Другие пилоты также соревновались за команду Subaru на отдельных соревнованиях. Пилот из Новой Зеландии Поссум Борн, ветеран первых дней Subaru, присоединился к команде для участия в ралли Новой Зеландии и Австралии . [16] Пьеро Лиатти участвовал в ралли Сан-Ремо и ралли Великобритании . Пилоты Ричард Бернс и Алистер МакРэй соревновались в чемпионате Великобритании, который Бернс выиграл, и снова появились в «Наследии для ралли Великобритании» [16], где Бернс финишировал седьмым, а Макрей - десятым. Пилоты Пер Эклунд и Ханну Миккола выступали за команду на ралли Швеции . [16]

1994–1995 [ править ]

В 1994 году бывший чемпион мира по ралли Карлос Сайнс присоединился к команде со штурманом Луисом Мойей и на Impreza 555 одержал первую победу на ралли Акрополис в Греции. [20] [21] Позже он одержал победы в Новой Зеландии и Великобритании с Макреем за рулем. [16] [17] В Чемпионате производителей они заняли второе место после Toyota, Сайнс занял второе место в чемпионате пилотов, а МакРэй - четвертое. [21] Среди других пилотов команды Subaru в 1994 году был Патрик Нджиру., участвующий в ралли Safari, Ричард Бернс в ралли Safari Rally и Rally Great Britain, Possum Bourne в Новой Зеландии и Пьеро Лиатти на Rallye Sanremo. [16] [21]

В сезоне 1995 года основными гонщиками оставались Сайнс на машине 5 и МакРэй на машине 4. Сайнс выиграл раунд открытия сезона на ралли Монте-Карло, а Макрей выбыл из гонки. [22] На ралли Швеции Сайнс, МакРэй и третий гонщик Матс Йонссон сошли с дистанции из-за неисправности двигателя. [23] Сайнс снова победил на Ралли Португалии, а Макрей занял третье место. [24] На Ралли де Франс Сайнс, МакРэй и третий гонщик Пьеро Лиатти финишировали на четвертом, пятом и шестом местах соответственно. [25] На Ралли Новой Зеландии Макрей одержал свою первую победу в сезоне. [26]Среди других гонщиков команды были Поссум Борн, занявший седьмое место, и Ричард Бернс, который сошел с дистанции из-за механической неисправности. [26] На ралли Австралии Макрей занял второе место. [27] Сайнс сошел на пенсию после того, как его радиатор вышел из строя, а третий водитель Борн сошел на пенсию после аварии. [27] На Ралли Каталонии Subaru закрыл подиум с финишем 1–2–3. [28] Сайнс занял первое место, Макрей занял второе место, а третий пилот Пьеро Лиатти занял третье место. [28] Финиш Сайнса на первом месте в Каталонии оставил его и МакРэя равными по очкам перед последним событием сезона - RAC Rally of Great Britain. [29]Макрей победил, заняв первое место на своем домашнем мероприятии, завоевав свой первый и единственный титул чемпиона среди пилотов, впервые для команды Subaru. [16] [17] Сайнс финишировал на втором месте, уступив ему второе место в Чемпионате, а третий гонщик Ричард Бернс финишировал третьим, дав команде второй шанс подряд 1–2–3. [16] [29] Между МакРэем и Сайнсом команде удалось выиграть пять из восьми розыгрышей в сезоне для Subaru, выиграв свой первый чемпионат конструкторов. [16] [17] [30] В конце сезона Сайнс покинул Subaru, чтобы присоединиться к Ford World Rallye Sport . [31]

1996 [ править ]

Impreza 555 1996 года выпуска Колина Макрея

В сезоне чемпионата мира по ралли 1996 года Колин МакРэй снова был ведущим пилотом Subaru. [16] После победы в чемпионате 1995 года его Impreza 555 носила номер 1. [31] К нему присоединились гонщики команды Кеннет Эрикссон на машине №2 и Пьеро Лиатти со своими штурманами Стаффаном Пармандером и Марио Ферфолья соответственно. [16] [31] На первом этапе сезона, Ралли Швеции, МакРэй занял третье место, Эрикссон - пятое, а Лиатти - двенадцатое. [32] Чемпион мира по водителям 1994 года Дидье Ориоль также выступал за команду Subaru в Швеции, подняв свой автомобиль №3 на десятое место. [32]Во втором раунде Safari Rally номер Лиатти был изменен с №10 на №3. [33] Он занял пятое место. [33] Макрей занял четвертое место, а Эрикссон - второе. [33] На Ралли Индонезии Лиатти финишировал вторым, в то время как Макрей и Эрикссон сошли с дистанции из-за аварии. [34] Первая победа Макрея в сезоне была на ралли Акрополис , четвертом раунде чемпионата. [16] [35] Лятти и Эрикксон заняли четвертое и пятое места соответственно. [35] Эрикссон занял третье место, а Лиатти - пятое на ралли Аргентины. [36] МакРэй вылетел из ралли Аргентины и следующего за ним ралли, ралли Финляндии.[36] [37] Лиатти не участвовала в соревнованиях в Финляндии, хотя Эриксону удалось финишировать на 5-м месте. [37] Макрей, Эрикссон и Лиатти заняли 4-е, 2-е и 7-е места соответственно на Ралли Австралии. [38] В Сан-Ремо победу одержал Макрей, а Эрикссон финишировал 5-м. [16] [39] Лиатти вышел на пенсию из-за сбоя в электросети. [39] В последнем круге сезона, Ралли Каталонии, МакРэй одержал вторую победу подряд. [16] [40] Субару финишировал 1-2, а Лиатти финишировал вторым. [40] Эрикссон финишировал седьмым. [40]Благодаря постоянному финишу на подиуме, Subaru успешно защитила свой чемпионат конструкторов, но Макрей проиграл чемпионат пилотов Томми Макинену . [16] [17]

1997–1998 [ править ]

В 1997 году Макрей снова возглавил команду, однако его штурман Дерек Рингер был заменен валлийцем Ники Гристом . [41] Второстепенные команды пилотов / штурманов включали Пьеро Лиатти / Фабриция Понс (сначала в Монте-Карло), Оливье Бурри / Кристоф Хофманн и Кеннет Эрикссон / Стаффан Пармандер (сначала в Швеции и Новой Зеландии). [41] В очередной раз команда успешно защитила свой чемпионат конструкторов, одержав восемь побед из четырнадцати ралли, но Макрей снова проиграл чемпионат пилотов Томми Макинену , на этот раз всего на одно очко. [17] [41]

В 1998 году состав команды практически не изменился, хотя в одном раунде участвовали Яху Кангас / Пентти Кууккала и Ярно Китолехто / Арто Капанен. [41] Макрей одержал победы в Португалии, Корсике и Греции. Однако плохая погода и механические поломки повредили команде, и Subaru и McRae заняли третье место в своих чемпионатах. [41] В конце сезона Макрей покинул команду, чтобы присоединиться к Ford , с заманчивой перспективой управлять их новеньким автомобилем Ford Focus WRC . [17]

1999–2001 [ править ]

Петтер Сольберг

У Subaru был полностью новый состав на сезон 1999 года , в который были назначены команды пилотов и штурманов Ричарда Бернса / Роберта Рейда , Юхи Канккунена / Юхи Репо и третьей команды Бруно Тири / Стефана Прево . [42] [43] [44] Новый автомобиль, WRC99, признаки с электронным управлением Paddle переключения передач с приводом по проводам дроссельной заслонки. Из-за технических трудностей команда боролась до 7-го тура сезона в Аргентине. [44] С этого момента команды завоевали подиум в семи из восьми соревнований, одержав пять побед, три из которых были с 1 по 2 финиша. [44]Subaru заняла второе место в Чемпионате производителей, отстав от Toyota всего на четыре очка. Бернс одержал победы в Греции, Австралии и Уэльсе, заняв второе место, а Канккунен занял четвертое место в чемпионате водителей с победами в Аргентине и Финляндии. [44]

Бернс и Канккунен продолжали выступать за Subaru в сезоне 2000 года , а Петтер Сольберг присоединился к команде в середине сезона, участвуя в Ралли де Франс . [45] [46] [47] [48] Команда заняла третье место в чемпионате, а Бернс занял второе место в чемпионате пилотов второй год подряд. [47]

Бернс и Сольберг составили номинальный состав Subaru на сезон 2001 года, в котором участвовали Маркко Мэртин / Майкл Парк и Тоши Араи / Тони Сиркомб. [47] Subaru снова выиграла чемпионат пилотов в 2001 году с Ричардом Бернсом и штурманом Робертом Ридом . Бернс ушел из Subaru в Peugeot в конце сезона 2001 года. [47]

2002–2003 [ править ]

Томми Мякинен

В сезоне 2002 года Бернса заменили Томми Мякинен и штурман Кай Линдстрем. Петтер Сольберг продолжал работать с командой, а Паси Хагстрем был тест-пилотом команды. [49] [50] После того, как в октябре 2001 года Мякинен подписал контракт с четырехкратным победителем чемпионата в гонках, ожидания от команды сильно возросли. [50] Однако после победы на открытии сезона в Монте-Карло он смог финишировать только на пяти этапах за весь сезон. [50] [51] [52] Его товарищ по команде, Сольберг, показал себя намного лучше, финишировав в девяти этапах, пять из которых были на подиуме, в том числе его первая победа в WRC на Ралли Великобритании , последнем этапе сезона. [50]Благодаря этой победе он обогнал Карлоса Сайнса из Ford и стал вторым в чемпионате пилотов. [50]

В сезоне 2003 года состав пилотов не изменился по сравнению с предыдущим годом. Сольберг вел машину №7, Мякинен - ​​машину №8. Сезон начался неудачно, ни один из гонщиков не финишировал на ралли Монте-Карло. [53] Затем Сольберг одержал четыре чистых победы на Кипре, в Австралии, Франции и завершил сезон своей второй победой подряд в Британии , обеспечив себе чемпионство пилотов для себя и штурмана Фила Миллса , с небольшим преимуществом обойдя Себастьяна Леба на одно очко. . [54] [53] [55] Команде удалось занять лишь третье место в чемпионате производителей, обойдя Citroen и Peugeot. [53] [56]По окончании сезона Томми Мякинен ушел из WRC. [51]

2004–2005 [ править ]

Subaru Impreza WRC2005 за рулем Петтера Сольберга на ралли Кипра

На сезон 2004 года изначально планировалось, что Сольберг будет партнером возвращающегося Ричарда Бернса . Однако англичанин так и не смог вернуться в команду из-за опухоли мозга, которую он развил в конце 2003 года, и в конце концов скончался из-за рака в ноябре 2005 года. Гая Уилкса также пригласили присоединиться к команде на сезон 2004 года, но он пропустил. не воспользовался этой возможностью, так как у него был контракт с Suzuki. Поэтому к Сольбергу присоединились финский пилот Микко Хирвонен и его штурман Ярмо Лехтинен. [57]Subaru снова удалось закрепить за собой третье место в чемпионате производителей, в то время как Сольберг стал вторым в чемпионате пилотов, выиграв пять ралли сезона: Новая Зеландия, Греция, Япония, Италия и третья подряд победа на ралли Уэльс. [46] Хирвонен закончил сезон на седьмом месте, не сумев впечатлить руководство команды Subaru. [57] Он не был повторно подписан на сезон 2005 года. [58]

В 2005 году Петтер Сольберг снова возглавил команду на автомобиле №5, а Хирвонен был заменен Крисом Аткинсоном на автомобиле №6. Молодой австралиец дебютировал на шведском ралли Уддехольм и занял третье место на ралли Японии . [59] Петтер Сольберг добился двух побед подряд в Мексике и Швеции в начале сезона. [60] [61] Он закончил сезон позади Себастьяна Лёба , разделив второе место с Маркусом Грёнхольмом . [58] В чемпионате производителей Subaru удалось финишировать только четвертой, опередив Mitsubishi и Skoda. [62]

2006 [ править ]

Крис Аткинсон

Петтер Сольберг снова возглавлял команду на протяжении всего сезона 2006 года : второй автомобиль пилотировал Крис Аткинсон и штурман Гленн МакНил на гравийных гонках , а на асфальтовых гонках им управлял бывший пилот Формулы-1 Стефан Сарразен . [63] WRC2006 претерпел несколько изменений по сравнению с автомобилем прошлого года из-за изменений правил, которые запрещали активные дифференциалы, а также впрыск воды , а также предписывали командам повторно использовать автомобили и двигатели на выбранных «парах» соревнований. [64] [65] В связи с изменениями правил, машина была представлена ​​в первом круге сезона.[63] [64]

Сезон Subaru начался неудачно: Сольберг не смог забить в первых двух ралли из-за механических неисправностей. [66] Из-за невысокой производительности команды после десяти лет ее руководства босс команды Дэвид Лэпворт был заменен Полом Ховартом. [8] [66] Только на третьем ралли сезона, Ралли Мексики, Петтер смог забить гол и занять второе место. [67] Он снова занял второе место на Ралли Аргентины и снова на Ралли Австралии. [68] Команда завершила сезон на третьем месте в чемпионате производителей, в то время как Сольберг занял шестое место в чемпионате пилотов. [69] [70]Однако команда не смогла добиться ни одной победы, а всего четыре раза выходила на подиум. [70] Сезон 2006 года Subaru был охарактеризован как разочаровывающий и стал предметом серии Discovery Channel под названием Engineering the World Rally . [8] [71] [72] [73] В программе мрачный сезон Субару был описан как «Сезон ада».

2007 [ править ]

WRC2007 Сольберга на ралли Великобритании

Сольберг снова возглавил команду в сезоне 2007 года , управляя Impreza №7. Сарразин покинул команду, оставив Криса Аткинсона единственным пилотом номер два, пилотирующим машину №8. [74] Аткинсон удалось захватить четвертое место в случае открытия сезона в Монте - Карло, после прохождения работы Форда в Микко Хирвонен . [59] На Ралли Португалии 2007 года Сольберг занял второе место после дисквалификации автомобилей Ford из-за слишком тонкого стекла в их задних окнах. После ралли штурман Аткинсона, Гленн МакНил, решил покинуть команду и был заменен Стефаном Прево , который ранее был с командой в качестве штурмана Бруно Тири.[75] [76] В 2007 году на ралли «Акрополь» Сольбергу удалось подняться на подиум. [77]

После летнего перерыва команда присоединились в 2007 Ралли Финляндии по Xavier Pons и штурман Ксавье Amigo, вождение третьего автомобиля, # 25, не номинированный точкам производителя. [78] Однако во время ралли Сольберг был вынужден сойти на второй день из-за чудовищных проблем с управлением и рулевым управлением, с которыми инженеры команды не смогли справиться. [79] [80] Сольберг финишировал пятым в Ирландии , назвав его «самым сложным ралли, в котором он когда-либо участвовал». [81] На заключительном этапе сезона, Wales Rally GB , Сольберг выиграл битву за четвертое с Дани Сордо , подняв Subaru на третье место в зачете производителя. [82]В чемпионате гонщиков Сольберг занял 5-е место, а Аткинсон - 7-е. [83] Ричард Тейлор назвал сезон «плохим», Субару добилась лишь двух подиумных финишей и ни разу не выиграла второй год подряд. [71] [83] Фил Миллс назвал это «вторым адским сезоном». [84]

2008 [ править ]

Петтер Сольберг и Крис Аткинсон продолжали работать в команде в сезоне 2008 года . [46] [59] Ксавье Понс покинул команду. [85] [86] С переходом на шины Pirelli , санкционированным FIA , мусс для шин был запрещен, и было доступно меньше составов. [87] [88]

На первом ралли сезона, 2008 Ралли Монте - Карло , Аткинсон забил свой первый подиум на асфальте , после того, как близкий бой с Франсуа Дюваль , а Сольберг закончил в пятом. [86] [89] В Шведском ралли 2008 года Сольберг финишировал четвертым, а Аткинсон - 21-м после поворота на Специальном этапе 3, который стоил ему более 15 минут. [46] [90] [91] Сразу после шведского ралли команда завершила гравийный тест в Испании в рамках подготовки к ралли Мексика, последнему тесту на автомобиле WRC2007. [92] На ралли Мексика 2008 года.Аткинсон занял второе место, что стало его лучшим результатом. [93] Сольберг был вынужден уйти в отставку на второй день после поломки приводного вала переднего левого колеса. Он продолжил гонку по правилам SupeRally в воскресенье, заняв 12-е место. [93] [94] Подходя к заключительному дню ралли-2008 в Аргентине , Сольберг и Аткинсон уверенно заняли вторую и третью позиции, готовые вывести на подиум две машины, чего Subaru не добивалась уже несколько лет. [95] [96] [97] Однако на спецучастке 19 в машине Петтера вышла из строя электрическая сеть, что вынудило его уйти на пенсию. [96] [98] Аткинсон унаследовал позицию Сольберга и второй раз подряд занял второе место.[99] [97] [100] На ралли Иордании 2008 года на SS6 Сольберг сошел с дистанции после того, как его Impreza сломалась из-за поломки амортизатора, в результате чего разлилось масло, что вызвало пожар под капотом автомобиля. [101] Сольберг перезапустился по правилам SupeRally в субботу, но разбился на заключительном этапе дня из-за проблем с тормозами. [102] [103] Аткинсону удалось обеспечить себе третий подиум подряд после неудачной дисквалификации Латвала и отставки Сольберга и Леба. [102] [103]

Выход из WRC [ править ]

16 декабря 2008 года было объявлено, что Subaru больше не будет участвовать в чемпионате мира по ралли. [104] Решение было принято материнской компанией Subaru, Fuji Heavy Industries (FHI), отчасти в результате экономического спада, но также и потому, что считалось, что Subaru достигла своих спортивных и маркетинговых целей. Икуо Мори отрицал, что изменения в техническом регламенте WRC в 2010 году или слухи об ухудшении рабочих отношений с Prodrive каким-либо образом повлияли на это решение. Он также сказал, что вероятность того, что автомобиль Subaru вернется в высшую категорию WRC в будущем, не равна нулю, но недавние события показали, что Subaru вернется в WRC. [105]

Разработка автомобиля [ править ]

Группа А Леоне, 1980–1989 [ править ]

Как Subaru Rally Team Japan, Subaru участвовала в первом Мировом ралли с Subaru Leone DL второго поколения группы A на ралли Safari 1980 года. В 1984 году модель была изменена на купе Leone 3-го поколения, год спустя на котором был установлен турбонаддув. Другой моделью, которая использовалась одновременно с купе с турбонаддувом до 1989 года, был седан Leone RX Turbo. [106]

Группа A Legacy RS, 1989–1993 [ править ]

Разработка автомобиля Prodrive началась после формирования команды в сентябре 1989 года, когда был создан раллийный автомобиль Subaru Legacy RS группы A , основанный на дорожном седане Subaru Legacy. Legacy приводился в движение продольно установленным оппозитным двигателем, что придавало ему низкий центр тяжести. Уже оснащенный симметричной системой полного привода, он стал хорошей отправной точкой для раллийного автомобиля. Дэвид Лэпворт назвал разработку автомобиля «крутой кривой обучения». Машине не хватало мощности, мешала слабая трансмиссия и тормозная система. [107] Чтобы исправить свои недостатки, Prodrive завершил разработку нового автомобиля, Legacy RS 1992 года, который отличался полностью переработанной системой впрыска топлива , в течение сезона 1991 года, представленного на последнем ралли сезона.[3] [107] Команда провела кампанию на Legacy 1992 года в течение первой части сезона 1993 года и на своем последнем ралли одержала первую и единственную победу.

Subaru Impreza, 1994–2008 гг. [ Править ]

Смотрите также: Subaru Impreza WRC

Подготовка автомобиля [ править ]

Перед каждым ралли каждый кузов полностью перестраивается. [4] В 1993 году каждая перестройка кузова занимала 160 часов. [5] В 2003 году на это ушло 650 человеко-часов. [4] В 2006 году на это ушло 780 часов. [5]

  • WRC2001 Бернса

  • WRC2004 Хирвонена

  • WRC 2006 Аткинсона

  • Прототип WRC2008

Технический персонал [ править ]

Грэм Мур - главный инженер. Мур был членом команды с 1991 по 2002 год, а затем вернулся в команду в 2006 году. [108] Джонатан Кэри - главный инженер Петтера Сольберга, а Ричард Томпсон - главный инженер Криса Аткинсона . [1] Крис Ваттам - главный механик. [1]

См. Также [ править ]

  • Дэвид Ричардс
  • Мировая раллийная команда BP Ford
  • Suzuki World Rally Team
  • Citroën Total World Rally Team

Заметки [ править ]

Примечание по номенклатуре автомобилей: Prodrive и Subaru имеют разную номенклатуру для одних и тех же автомобилей. В информации, опубликованной Subaru World Rally Team, для автомобилей, произведенных с 1997 по 2000 год, автомобиль обозначается как WRCXX, где XX - это две последние цифры года выпуска, например WRC99. [107] Начиная с 2000 года, автомобиль обозначается как WRCXXXX, где XXXX - год выпуска, например WRC2003. [107] Prodrive, однако, относится к автомобилям, использующим другую номенклатуру. [109]Самая ранняя запись об этом произошла с WRC99, которую Prodrive называл S5. Каждый последующий автомобиль получил новое обозначение: WRC2000 эквивалентен S6, WRC2001 эквивалентен S7, WRC2002 эквивалентен S8, WRC2003 эквивалентен S9, WRC2004 эквивалентен S10, WRC2005 эквивалентен S11 , WRC2006 эквивалентен S12, и WRC2007 эквивалентен S12b, а WRC2008 эквивалентен S14. S12b Imprezas, которые использовались в 2008 году до появления S14, из-за некоторых различий иногда называют S12c; однако эта номенклатура не является официальной. [109] [110] [111] В этой статье используется номенклатура команды Subaru World Rally Team.

Источники [ править ]

  1. ^ a b c d e f g "Профили команды" . Subaru World Rally Team . Архивировано из оригинала 23 января 2008 года . Проверено 23 февраля 2008 года .
  2. ^ a b c d "Профиль производителя Subaru и история ралли" . Rallye-Info.com . Проверено 25 февраля 2008 года .
  3. ^ a b c d e "Subaru в международном ралли 1990–1992 годы наследия" . Журнал Drive Performance . Архивировано из оригинала 24 июля 2008 года . Проверено 23 февраля 2008 года .
  4. ^ a b c Ретти, Джон. «Prodrive - Мекка для поклонников WRX» . привод. Subaru.com . Драйв - Журнал от Subaru. Архивировано из оригинала 3 апреля 2007 года . Проверено 22 марта 2008 года .
  5. ^ a b c "Представляем Impreza" . Subaru World Rally Team . Проверено 1 апреля 2008 года .[ мертвая ссылка ]
  6. ^ «О Субару» . Subaru World Rally Team . Архивировано из оригинального 15 февраля 2008 года . Проверено 22 марта 2008 года .
  7. ↑ Дэвид Лэпворт (11 июня 2002 г.). История Subaru Impreza (документальный). Герцог. Событие происходит в 12:30.
  8. ^ a b c "Engineering the World Rally: Episode Guide" . Канал Discovery . Проверено 25 февраля 2008 года .
  9. ^ "WRC: Subaru: Работа с новой машиной идет хорошо" . Crash.net . 14 января 2008 . Проверено 23 февраля 2008 года .
  10. ^ «Топ 10 величайших автомобилей чемпионата мира по ралли всех времен» . SnapLap . 13 августа 2016 . Дата обращения 15 июля 2020 .
  11. ^ «Subaru отказывается от участия в чемпионате мира по ралли» . Swrt.com . 16 декабря 2008 года Архивировано из оригинала 17 декабря 2008 года . Проверено 16 декабря 2008 года .
  12. ↑ Дэвид Лэпворт (11 июня 2002 г.). История Subaru Impreza (документальный). Герцог. Событие происходит в 12:50.
  13. ^ а б «История автоспорта - 1990» . Subaru Global . Архивировано из оригинального 17 августа 2007 года . Проверено 25 февраля 2008 года .
  14. ^ "Subaru Leone Coupé Технические характеристики и история" . Rallye-Info.com . Проверено 25 февраля 2008 года .
  15. ^ a b c "Маркку Ален" . RallyBase . Проверено 23 февраля 2008 года .
  16. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р Q R сек т «Subaru в Международном Сплочение: 1993-1996» . Журнал Drive Performance . Архивировано из оригинального 13 мая 2008 года . Проверено 23 февраля 2008 года .
  17. ^ a b c d e f g "Некролог Колина МакРэя" . The Times . TimesOnline.co.uk. 17 сентября 2007 . Проверено 25 февраля 2008 года .
  18. ^ «Маркку Ален - команда Subaru 1993 года» . Subaru Global . 9 августа 2003 года Архивировано из оригинала 13 февраля 2009 года . Проверено 23 февраля 2008 года .
  19. ^ «Ари Ватанен - ​​команда Subaru 1993 года» . Subaru Global . 9 августа 2003 года Архивировано из оригинала 13 февраля 2009 года . Проверено 23 февраля 2008 года .
  20. ^ "Автомобиль: Обзор и родословная Impreza" . Subaru World Rally Team . Архивировано из оригинального 20 февраля 2008 года . Проверено 25 февраля 2008 года .
  21. ^ a b c «Чемпионат мира среди водителей, 1994» . RallyBase . Проверено 25 февраля 2008 года .
  22. ^ "63ème Rallye Automobile de Monte-Carlo" . RallyBase . Проверено 26 марта 2008 года .
  23. ^ «44-е Международное ралли Швеции» . RallyBase . Проверено 26 марта 2008 года .
  24. ^ "29º TAP Rallye de Portugal" . RallyBase . Проверено 26 марта 2008 года .
  25. ^ "39ème Tour de Corse - Ралли Франции" . RallyBase . Проверено 26 марта 2008 года .
  26. ^ a b «25-е Ралли Новой Зеландии по борьбе с курением» . RallyBase . Проверено 26 марта 2008 года .
  27. ^ a b «8-е ралли Telstra Австралия» . RallyBase . Проверено 26 марта 2008 года .
  28. ^ a b «31º Ралли Каталония-Коста Брава» . RallyBase . Проверено 26 марта 2008 года .
  29. ^ a b "51-е ралли Network Q RAC" . RallyBase . Проверено 26 марта 2008 года .
  30. ^ "Чемпионат мира среди водителей, 1995" . RallyBase . Проверено 26 марта 2008 года .
  31. ^ a b c «Чемпионат мира среди водителей 1996 года» . RallyBase . Проверено 26 марта 2008 года .
  32. ^ a b «45-е Международное ралли Швеции» . RallyBase . Проверено 26 марта 2008 года .
  33. ^ a b c «44-е сафари-ралли Кения» . RallyBase . Проверено 26 марта 2008 года .
  34. ^ "21-е ралли банка Утама Индонезия" . RallyBase . Проверено 26 марта 2008 года .
  35. ^ a b "43-е ралли Греции на Акрополе" . RallyBase . Проверено 26 марта 2008 года .
  36. ^ a b «Ралли Аргентины 16º» . RallyBase . Проверено 26 марта 2008 года .
  37. ^ a b "46-е ралли Neste 1000 Lakes" . RallyBase . Проверено 26 марта 2008 года .
  38. ^ «9-е Ралли API Австралии» . RallyBase . Проверено 30 марта 2008 года .
  39. ^ a b «Ралли Сан-Ремо 38º - Ралли Италии» . RallyBase . Проверено 30 марта 2008 года .
  40. ^ a b c «Ралли Каталония-Коста-Брава, 32º» . RallyBase . Проверено 30 марта 2008 года .
  41. ^ a b c d e "Subaru в международном ралли: 1997–1998" . Журнал Drive Performance . Архивировано из оригинального 29 января 2009 года . Проверено 23 февраля 2008 года .
  42. ^ "Бернс: Карьера приостановлена" . bbc.co.uk . 3 ноября 2003 . Проверено 28 февраля 2008 года .
  43. ^ «Ричард Бернс» . RallyBase . Проверено 23 февраля 2008 года .
  44. ^ a b c d "Subaru в международном ралли: 1999 - Основа успеха" . Журнал Drive Performance . Архивировано из оригинала 24 июля 2008 года . Проверено 23 февраля 2008 года .
  45. ^ "Юха Канккунен" . RallyBase . Проверено 23 февраля 2008 года .
  46. ^ a b c d "Петтер Сольберг" . RallyBase . Проверено 23 февраля 2008 года .
  47. ^ a b c d "Subaru в международном ралли: 2001 Нападение на чемпионство" . Журнал Drive Performance . Архивировано из оригинального 10 -го октября 2007 года . Проверено 23 февраля 2008 года .
  48. ^ «Subaru в международном ралли: 2000 - эволюция к успеху» . Журнал Drive Performance . Архивировано из оригинального 12 февраля 2009 года . Проверено 23 февраля 2008 года .
  49. ^ "555 Бюллетень испытаний мировой раллийной команды Subaru" . Subaru Global . 9 сентября 2002 года Архивировано из оригинала 12 февраля 2009 года . Проверено 25 февраля 2008 года .
  50. ^ a b c d e "Subaru в международном ралли: 2002" . Журнал Drive Performance . Архивировано из оригинала 24 июля 2008 года . Проверено 23 февраля 2008 года .
  51. ^ а б "Томми Мякинен" . RallyBase . Проверено 23 февраля 2008 года .
  52. ^ "Восторг для Сольберга, но разочарование для Мака" . Crash.net . 3 ноября 2002 . Проверено 25 февраля 2008 года .
  53. ^ a b c «Subaru в международном ралли: 2003 - снова на вершине» . Журнал Drive Performance . Архивировано из оригинального 13 мая 2008 года . Проверено 21 марта 2008 года .
  54. ^ «Автомобиль: Обзор» . Subaru World Rally Team . Архивировано из оригинального 20 февраля 2008 года . Проверено 25 февраля 2008 года .
  55. ^ «Чемпионат мира среди водителей, 2003» . RallyBase . Проверено 23 февраля 2008 года .
  56. ^ "Чемпионат мира для производителей, 2003" . RallyBase . Проверено 23 февраля 2008 года .
  57. ^ a b «Чемпионат мира среди водителей, 2004 г.» . RallyBase . Проверено 23 февраля 2008 года .
  58. ^ a b «Чемпионат мира среди водителей, 2005 г.» . RallyBase . Проверено 23 февраля 2008 года .
  59. ^ a b c "Крис Аткинсон" . RallyBase . Проверено 23 февраля 2008 года .
  60. ^ "WRC: Q&A: Петтер Сольберг" . Crash.net . 5 сентября 2005 года Архивировано из оригинала 29 июля 2012 года . Проверено 23 февраля 2008 года .
  61. ^ "WRC: Q&A: Дэвид Лэпворт" . Crash.net . 7 июля 2005 года Архивировано из оригинала 21 февраля 2013 года . Проверено 23 февраля 2008 года .
  62. ^ "Чемпионат мира для производителей, 2005" . RallyBase . Проверено 23 февраля 2008 года .
  63. ^ a b "WRC: Предварительный просмотр: Автомобильное ралли Монте-Карло" . Crash.net . 19 января 2006 . Проверено 23 февраля 2008 года .
  64. ^ a b "WRC: Первое фото: Subaru Impreza 2006 года" . Crash.net . Архивировано из оригинального 21 февраля 2013 года . Проверено 23 февраля 2008 года .
  65. ^ «WRC: FIA подтверждает меры« твиннинга »на 2006 год» . Crash.net . Архивировано из оригинального 21 февраля 2013 года . Проверено 23 февраля 2008 года .
  66. ^ a b "WRC: Лэпворт уступает место боссу Subaru?" . Crash.net . Архивировано из оригинального 11 -го марта 2007 года . Проверено 23 февраля 2008 года .
  67. ^ «WRC: Сольберг чувствует себя« довольно уверенно » » . Crash.net . Архивировано из оригинала 18 июля 2006 года . Проверено 23 февраля 2008 года .
  68. ^ «WRC: Subaru: Мы можем выиграть следующие два раунда» . Crash.net . Архивировано из оригинального 31 -го июля 2012 года . Проверено 23 февраля 2008 года .
  69. ^ "Чемпионат мира по ралли для производителей, 2006 - RallyBase" . Rallybase.nl . Проверено 27 ноября 2011 года .
  70. ^ a b «Чемпионат мира по ралли среди водителей, 2006 - RallyBase» . Rallybase.nl . Проверено 27 ноября 2011 года .
  71. ^ a b "WRC: Q&A: Ричард Тейлор" . Crash.net . Проверено 23 февраля 2008 года .
  72. ^ "WRC: Q&A: Пол Ховарт" . Crash.net . Проверено 23 февраля 2008 года .
  73. ^ «WRC: Subaru, WRC на канале Discovery» . Crash.net . Архивировано из оригинала 5 мая 2007 года . Проверено 23 февраля 2008 года .
  74. ^ «WRC: Аткинсон: Здорово продолжать с Subaru» . Crash.net. 4 октября 2006 Архивировано из оригинала 23 июля 2012 года . Проверено 27 ноября 2011 года .
  75. ^ «Гленн МакНил» . RallyBase . Проверено 23 февраля 2008 года .
  76. ^ "Стефан Прево" . RallyBase . Проверено 23 февраля 2008 года .
  77. ^ «Петтер: Мы нашли решение« самой большой проблемы » » . Crash.net. 20 июля 2007 . Проверено 12 марта 2008 года .
  78. ^ "Ксавье Понс" . RallyBase . Архивировано из оригинала 5 января 2007 года . Проверено 23 февраля 2008 года .
  79. ^ "НОВОСТИ: Петтер вытаскивает ногу 2" . Crash.net. 4 августа 2007 . Проверено 12 марта 2008 года .
  80. ^ «Субару: Машина Петтера небезопасна ...» Crash.net. 4 августа 2007 . Проверено 12 марта 2008 года .
  81. ^ «Петтер: Это самый сложный розыгрыш, который я когда-либо делал» . Crash.net. 18 ноября 2007 . Проверено 20 февраля 2008 года .
  82. ^ «Сольберг помогает Subaru вернуть третье место» . Crash.net. 2 декабря 2007 . Проверено 28 февраля 2008 года .
  83. ^ a b «Чемпионат мира среди водителей 2007 года» . RallyBase . Проверено 23 февраля 2008 года .
  84. ^ "WRC: Q&A: Фил Миллс" . Crash.net . 2 сентября 2007 . Проверено 23 февраля 2008 года .
  85. ^ "WRC: Pons будет сброшен Subaru?" . Crash.net . 27 декабря 2007 . Проверено 23 февраля 2008 года .
  86. ^ a b "Q&A: Крис Аткинсон" . Crash.net . Проверено 23 февраля 2008 года .
  87. ^ «WRC: Новые правила шин хороши для WRC, - говорит Микко» . Crash.net . Проверено 23 февраля 2008 года .
  88. ^ «WRC: Loeb: при замене шин возникает множество неизвестных» . Crash.net . Проверено 23 февраля 2008 года .
  89. ^ "P5 для Петтера на открывалке" . Crash.net . Проверено 23 февраля 2008 года .
  90. ^ "Швеция - день 1: Латвала хорошо выглядит" . Crash.net . 8 февраля 2008 . Проверено 31 марта 2008 года .
  91. ^ «Результат - Шведское ралли» . Crash.net . 10 февраля 2008 . Проверено 31 марта 2008 года .
  92. ^ «Петтер: Мы сделали несколько хороших шагов» . Crash.net . 26 февраля 2008 . Проверено 26 февраля 2008 года .
  93. ^ a b «Реакция на митинг: Ралли Мексики - день 3» . Crash.net . 2 марта 2008 . Проверено 3 марта 2008 года .
  94. ^ "Петтер к SupeRally" . Crash.net . 1 марта 2008 . Проверено 3 марта 2008 года .
  95. ^ "Реакция ралли: Ралли Аргентины - этап 2" . Crash.net . 29 марта 2008 . Проверено 31 марта 2008 года .
  96. ^ a b «НОВОСТИ: Бедствие для Петтера» . Crash.net . 30 марта 2008 . Проверено 31 марта 2008 года .
  97. ^ a b «Пресс-конференция после мероприятия - Аргентина» . Crash.net . 30 марта 2008 . Проверено 31 марта 2008 года .
  98. ^ «Ралли Аргентины: SS19» . Crash.net . 30 марта 2008 . Проверено 31 марта 2008 года .
  99. ^ "Аткинсон: Subaru возвращается!" . Crash.net . 30 марта 2008 . Проверено 1 апреля 2008 года .
  100. ^ "Реакция ралли: Ралли Аргентины - этап 3" . Crash.net . 30 марта 2008 . Проверено 31 марта 2008 года .
  101. ^ "Бюллетень первого дня ралли Иордании" . Subaru World Rally Team . 26 апреля 2008 . Проверено 28 апреля 2008 года .[ мертвая ссылка ]
  102. ^ a b «Ралли-реакции: Ралли Иордании - этап 3» . Crash.net . 27 апреля 2008 . Проверено 28 апреля 2008 года .
  103. ^ a b «Еще один подиум для Аткинсона» . Crash.net . 27 апреля 2008 . Проверено 28 апреля 2008 года .
  104. ^ "Subaru выходит из Мирового ралли" . BBC News . 16 декабря 2008 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  105. ^ «Subaru не исключает возврата WRC» . WRC . 16 декабря 2008 . Проверено 6 октября 2013 года .
  106. ^ "Детали Subaru Leone 1800" . Rallye-Info.com . Проверено 16 октября 2008 года .
  107. ^ a b c d "Основные заводские машины" . subaru-global.com. Архивировано из оригинального 7 -го октября 2007 года . Проверено 28 февраля 2008 года .
  108. ^ «Инженеры - Грэм Мур» . Архив Всемирного ралли Jonkka . Проверено 23 февраля 2008 года .
  109. ^ a b "Продажа автомобилей" (PDF) . prodrive-sales.com. Архивировано из оригинального (PDF) 21 января 2016 года . Проверено 28 февраля 2008 года .
  110. ^ "Subaru Impreza WRC S12b" (PDF) . prodrive.com. Архивировано из оригинального (PDF) 14 июля 2009 года . Проверено 28 февраля 2008 года .
  111. ^ "Байнокок" . Rallysport.hu (на венгерском). 29 декабря 2003 . Проверено 27 февраля 2008 года .

Внешние ссылки [ править ]