Бокового столкновения является аварии транспортного средства , где сторона одного или нескольких транспортных средств воздействуют. Эти аварии обычно происходят на перекрестках , на стоянках и при проезде двух транспортных средств по многополосной дороге.
Вхождения и эффекты
Что касается смертельных случаев, то в США в 2008 году в общей сложности 5 265 (22%) из 23 888 человек погибли в транспортных средствах, получивших удар в бок. [1]
Для скорости, в Европе в 2015 году, считается , что лучшие спроектированные автомобили обеспечивают серьезную защиту при столкновении спереди со скоростью до 70 км / ч для пассажиров автомобиля пристегнуты ремнями безопасности в случае лобового столкновения и 50 км / ч в боковом ударах [2] Это считается, что гибель легковых автомобилей и тяжелые боковые удары составляют от 35 до 40%. [2] В большинстве европейских стран к боковому удару причастна другая заинтересованная сторона, с показателем от 45% до 66%. [3] Но боковой удар (от 22% до 29%) встречается реже, чем лобовой (от 61% до 69%). [3]
Для европейских мотоциклистов боковой удар является вторым по частоте местом удара. [3]
Для европейского велосипедиста травмы грудной клетки связаны с травмами при боковом ударе в городских районах и / или на перекрестках. [3]
В европейских странах, таких как Великобритания, Швеция и Франция, около четверти дорожно-транспортных травм происходит в результате бокового столкновения, но среди людей, подвергающихся смертельным травмам, на боковой удар приходится от 29 до 38% смертельных травм. [4]
При боковом ударе европейского транспортного средства в 2018 г. 60% пострадавших были «пораженной стороной», а 40% - «стороной без удара» [4].
В 2010 г. количество смертельных случаев составляло 50% и 67% в Великобритании и Франции [4].
Кроме того, боковые столкновения не контролируются с помощью детских удерживающих устройств, которые недостаточно учитывают движение головы ребенка и предотвращают контакт с салоном автомобиля. [4]
Для легких фургонов и микроавтобусов в 2000 г. в Великобритании и Германии от 14% до 26% аварий с легковыми автомобилями приходилось на боковой удар [4]
Согласно базе данных Шанхайского объединенного научно-исследовательского центра безопасности дорожного движения (SHUFO) , в Шанхае, Китай, 23% из 1097 серьезных аварий, произошедших в период с июня 2005 года по март 2013 года, представляют собой аварии с боковым столкновением, что является основным видом столкновения . [5] Около 64% пострадавших составляют голову и шею. [5]
Боковое столкновение или столкновение с Т-образной костью
Боковое столкновение - это когда сторона одного транспортного средства сталкивается с передней или задней частью другого транспортного средства, образуя букву «Т». В США и Канаде этот тип столкновения также известен как столкновение под прямым углом или столкновение Т-образной кости ; его также иногда называют аббревиатурой «AABS», что означает «автомобильная авария, залп». [6] Повреждение транспортного средства и травмы пассажиров с большей вероятностью будут серьезными, но степень серьезности зависит от части транспортного средства, которая подверглась удару, имеющихся средств безопасности, скорости обоих транспортных средств, а также веса и конструкции транспортного средства.
Когда транспортное средство сталкивается сбоку другим транспортным средством, зоны деформации поражающего транспортного средства поглощают часть кинетической энергии столкновения. Зоны деформации пораженного транспортного средства также могут поглощать часть энергии столкновения, особенно если транспортное средство не ударилось о его пассажирский салон. Оба автомобиля часто отклоняются от первоначального направления движения. Если столкновение серьезное, сбитый автомобиль может перевернуться или перевернуться , что может привести к удару других транспортных средств, объектов или пешеходов . После столкновения задействованные автомобили могут склеиться из-за складывания их частей друг вокруг друга.
Пассажир, находящийся на стороне столкновения транспортного средства, может получить гораздо более серьезные травмы, чем при столкновении спереди или сзади, аналогичном во всех остальных отношениях.
Боковые подушки безопасности могут защитить пассажиров автомобиля во время боковых столкновений, но они сталкиваются с теми же ограничениями, что и другие подушки безопасности. Кроме того, при боковом ударе более вероятно возникновение нескольких индивидуальных столкновений или резких изменений скорости, прежде чем движение прекратится. Поскольку подушка безопасности может обеспечить защиту только во время первого столкновения, она может оставить людей без защиты во время последующих столкновений при аварии. Однако первое столкновение при столкновении обычно имеет самые серьезные силы, поэтому эффективная подушка безопасности обеспечивает максимальную пользу во время наиболее тяжелой части столкновения.
Столкновения с борта часто возникают из-за отказа уступить дорогу. В случае столкновения на перекрестке причиной часто является то, что одно транспортное средство не подчиняется сигналам светофора (не останавливается или проезжает на красный свет ). Как и в случае любой аварии, увеличение скорости может увеличить серьезность аварии.
Тестирование
Euro NCAP , IIHS и NHTSA тестируют боковые удары по-разному. По состоянию на 2015 год[Обновить], все они испытывают боковые столкновения между транспортными средствами [7] [8], где более тяжелые автомобили имеют более низкий уровень смертности, чем более легкие. [9]
NHTSA и EuroNCAP также тестируют более серьезные боковые удары автомобиля о столб [10], где у меньших транспортных средств такой же уровень смертности, как и у более крупных транспортных средств. [9]
В более новых автомобилях повышена безопасность при лобовых столкновениях, но боковые удары также смертельны; около 9700 человек погибли в результате боковых ударов в США в 2004 году. [11] Боковые подушки безопасности стали обязательными в 2009 году в США, спасая примерно 1000 жизней в год. [12] Исследования показывают, что днище автомобиля - лучшее место для усиления конструкций, чтобы уменьшить проникновение опоры. [13]
Общий список боковых ударов
Это списки автомобилей с заметными аспектами бокового удара.
Список автомобилей после 2011 года
Результаты NHTSA оцениваются Национальной администрацией безопасности дорожного движения с использованием процедуры лабораторных испытаний на боковой удар программы оценки новых автомобилей (NCAP) [14] и процедуры лабораторных испытаний на жесткую опору при боковом ударе [15], чтобы отобразить простую звезду: рейтинг . «Основная цель программы NCAP - предоставить сравнительную информацию о боковой защите транспортного средства, чтобы помочь потребителям в принятии решений о покупке транспортного средства, тем самым создавая стимул для производителей транспортных средств к разработке более безопасных транспортных средств ». [15]
Результаты IIHS оцениваются Страховым институтом дорожной безопасности с использованием своих протоколов. [16] [17]
В этом списке представлены самые известные из новых протестированных автомобилей, протестированных через NHTSA и IIHS. Некоторые из них обеспечивают хорошую защиту, некоторые - меньше, а некоторые разработали повышенную безопасность в ответ на низкий результат (Dodge Ram и Fiat 500). Некоторые из них являются общими примерами своего типа.
Примерно отсортировано по рейтингу, критерию травмы головы (HIC) и давлению.
Год [N 1] | Производитель | Модель | Тип | Количество произведенных [N 2] | Импактор (MDB) в транспортное средство [№ 3] | Автомобиль в полюс | Комментарий | Боковой рейтинг IIHS | Euro NCAP сторона рейтинг | |||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Максимальный сокрушительный удар [N 4] | HIC [N 5] | Рейтинг [N 6] | Максимальный сокрушительный удар | ИК | RLSA [N 7] | Рейтинг | ||||||||
2014 г. | Джип Рэнглер | Внедорожник | 1 миллион [18] | мм | Н / Д [19] | мм | грамм | N / A | Плохо [20] [21] | N / A | ||||
2012 г. | Крайслер | 200 [22] | Середина | 202 мм | [23] | 392 мм | 1987 г. | 51 г [24] | Критерий травмы головы выше порога. | Хорошо [25] | N / A | |||
2015 г. | Тойота | Хайлюкс / Такома [26] | Грузовик | 5+ миллионов [27] | 305 мм | 125 + 292 [28] | 516 мм | 451 | 57 г [29] | |||||
2013 | Fiat | 500 [30] | Супермини | 1+ миллион [31] | 164 миллиметра | 166 + 382 [32] | 354 мм | 224 | 54 г [33] | MDB: сила таза и Pax RLSA в пределах порога. | Хорошо [34] | N / A | ||
2012 г. | Fiat | 500 [35] | Супермини | 160 мм | 127 + 410 [36] | 354 мм | 224 | 54 г [33] | MDB: сила таза Pax превышает порог, а RLSA - близко. | |||||
2013 | уклоняться | Ram 1500 [37] | Грузовик | 365 мм | 16 + 30 [38] | 603 мм | 483 | 48 г [39] | Все параметры в пределах нормы. | Не указано [40] | N / A | |||
2011 г. | уклоняться | Ram 1500 [41] | Грузовик | мм | 462 мм | 519 | 87 г [42] | Полюсное испытание: сила таза и RLSA выше порога. | ||||||
2014 г. | Мерседес Бенц | E-класс [43] | Седан | 129 мм | 92 + 244 [44] | 343 мм | 492 | 53 г [45] | Полюсное испытание: Тазовая сила 4770 Н порога 5525 Н | |||||
2012 г. | Крайслер | Город и деревня [46] | Минивэн | 298 мм | 51 + 135 [47] | 389 мм | 294 | 47 г [48] | Полюсное испытание: Тазовая сила 3503 Н порога 5525 Н | Хорошо [49] | N / A | |||
2014 г. | Audi | Q5 [50] | CUV | 188 мм | 59 + 166 [51] | 467 мм | 253 | 54 г [52] | ||||||
2011 г. | Вольво | XC60 [53] | CUV | ½ миллиона [54] | 170 мм | 60 + 231 [55] | 462 мм | 242 | 45 г [56] | |||||
Год | Производитель | Модель | Тип | Произведено | мм | мм | грамм | Комментарий | Хорошо |
- ^ Модель Год краш-теста автомобиля, а не год Общего рейтинга. Более старые краш-тесты обычно переносятся на новые модели автомобилей; легко проверяется путем сравнения рейтингов и номеров документов за разные годы.
- ^ Количество выпущенных автомобилей данной модели.
- ^ Также известен как движущийся деформируемый барьер.
- ^ Свободное место, оставшееся после удара.
- ^ Критерии травмы головы (HIC36) имеют порог 1000; ниже - лучше. MDB HIC показывает переднее + заднее сиденье со стороны удара.
- ^ Рейтинг бокового барьера, совмещает передние и задние сиденья.
- ^ RLSA = Результирующее ускорение нижней части позвоночника, измеряемое в силе перегрузки . Снять рейтинг выше 50г. Порог 82г.
Пределы: [14] [15]
Подвижный деформируемый барьер (MDB): HIC макс. 1000, Травма груди макс. 44 мм, травма живота макс. 2500 Ньютон , травма таза макс. 6000 Н. Существуют дополнительные ограничения для пассажиров, аналогичные проверке на столб.
Жесткая опора: HIC макс. 1000, Ускорение нижнего отдела позвоночника макс. 82 г, сумма таза макс. 5525 с.ш.
Список автомобилей до 2011 года
Примерно по рейтингу.
Год [M 1] | Производитель | Модель | Тип | Количество произведенных [M 2] | Рейтинг NHTSA | Боковой рейтинг IIHS | Euro NCAP сторона рейтинг | Комментарий |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2003-2006 гг. | Форд | Корона Виктория | Полноразмерный | [57] | Плохо [58] [11] | N / A | Структура получила оценку "Плохо" | |
2008-2015 гг. | Джип Рэнглер | Внедорожник | 1 миллион [18] | Н / Д [19] | Плохо [20] [21] | N / A | Структура оценена как «Приемлемо» | |
2004 г. | Mitsubishi | Галант | Седан | [59] | Плохо [60] | 2005 год с подушкой безопасности - хорошо на IIHS | ||
Год | Производитель | Модель | Тип | Произведено | Хорошо | N / A |
- ^ Модель Год краш-теста автомобиля, а не год Общего рейтинга. Более старые краш-тесты обычно переносятся на новые модели автомобилей; легко проверяется путем сравнения рейтингов и номеров документов за разные годы.
- ^ Количество выпущенных автомобилей данной модели.
Смотрите также
- Типы дорожных столкновений
- Система защиты от бокового удара (SIPS)
Рекомендации
- ^ http://hdl.handle.net/10919/76999
- ^ a b https://ec.europa.eu/transport/road_safety/sites/roadsafety/files/ersosynthesis2015-seriousinjuries25_en.pdf
- ^ а б в г https://ec.europa.eu/transport/road_safety/sites/roadsafety/files/injuries_study_2016.pdf
- ^ а б в г д https://ec.europa.eu/transport/road_safety/sites/roadsafety/files/pdf/ersosynthesis2018-vehiclesafety.pdf
- ^ a b https://www-esv.nhtsa.dot.gov/Proceedings/24/files/24ESV-000016.PDF
- ^ Логан, Кэролинн М .; Райс, М. Кэтрин (1987). Медицинские и научные сокращения Логана . Филадельфия: JB Lippincott Company . п. 3 . ISBN 0-397-54589-4.
- ^ «Краш-тест NHTSA» . Потребительские отчеты . Апреля 2014 . Проверено 5 октября 2015 года .
- ^ «Euro NCAP - Боковой мобильный барьер» . Euro NCAP . Проверено 5 октября 2015 года .
- ^ а б Рэй, MH (1999). «Условия удара при боковом столкновении с закрепленными придорожными объектами». Анализ и предотвращение несчастных случаев . 31 (1-2): 21-30. DOI : 10.1016 / S0001-4575 (98) 00041-4 . PMID 10084615 .
- ^ «Euro NCAP - Боковой полюс» . Euro NCAP . Проверено 5 октября 2015 года .
- ^ а б «Импала, Авалон - лучшие большие автомобили в боковых краш-тестах» . iihs.org . Проверено 7 октября 2015 года .
- ^ Бенгт Халворсон (26 июля 2007 г.). «Топ-20 самых опасных транспортных средств» . Forbes . Архивировано из оригинального 25 сентября 2015 года.
- ^ Billot et al. « Испытание на удар полюсом: исследование двух текущих кандидатов с точки зрения затрат и выгод для Франции », стр. 3-4. PSA Peugeot Citroën
- ^ a b Процедура лабораторных испытаний при боковом ударе , Движущийся деформируемый барьер, Управление стандартов безопасности при столкновении NHTSA , сентябрь 2012 г. 285 страниц в 9 МБ
- ^ a b c Процедура лабораторных испытаний при боковом ударе , Управление стандартов безопасности при столкновении с жесткой опорой NHTSA , сентябрь 2012 г. 224 страницы в 8 МБ
- ^ http://www.iihs.org/iihs/ratings/ratings-info/side-test
- ^ «Технические протоколы» . iihs.org .
- ^ а б «Один из миллиона: на сборочном комплексе Толедо выпущен миллионный Jeep Wrangler JK» (пресс-релиз). ООО «Крайслер Групп» . Проверено 16 февраля 2014 года .
- ^ a b NHTSA " 2016 Jeep Wrangler 2DR 4WD " (нажмите "Боковая авария " )
- ^ а б «2015 Jeep Wrangler, Маленький внедорожник» . iihs.org .
- ^ а б Шон Уильямс (16 марта 2014 г.). «5 автомобильных брендов, которые потерпели худшие результаты в тестах безопасности при столкновении IIHS - № 2 - настоящий шок!» . Пестрый дурак . Архивировано из оригинального 17 -го января 2015 года.
- ^ " 2014 Chrysler 200 4 DR FWD " NHTSA (щелкните "Боковая авария")
- ^ Испытание на боковой удар движущегося деформируемого барьера NCAP № 7484 при 62 км / ч (38 миль / ч), Chrysler 200 LX Four Door Sedan Calspan 2012 г. , 17 ноября 2011 г. 279 страниц в 50 МБ
- ^ Испытание на столб при боковом ударе NCAP № 7477 при 32 км / ч (20 миль / ч), Chrysler 200 LX Four Door Sedan Calspan 2012 г. , 17 ноября 2011 г. 158 страниц в 20 МБ
- ^ «Крайслер 200» . iihs.org .
- ^ " 2015 Toyota Tacoma PU / EC 4WD " NHTSA (щелкните "Боковая авария")
- ^ 2010 Toyota Land Cruiser - максимальная скорость , максимальная скорость
- ^ Испытание на боковой удар движущегося деформируемого барьера NCAP № 8992 на скорости 62 км / ч (38 миль / ч), 2015 Toyota Tacoma PU-EC KARCO Engineering , 11 ноября 2014 г. 162 страницы в 8 МБ
- ^ Испытание на столб при боковом ударе NCAP № 8994 при 32 км / ч (20 миль / ч), 2015 Toyota Tacoma PU-EC KARCO Engineering , 12 ноября 2014 г. 106 страниц в 6 МБ
- ^ " 2016 Fiat 500 3 HB FWD " NHTSA (нажмите "Боковая авария")
- ^ «Фиат 500 европейских продаж» . Left-Lane.com . Проверено 23 мая 2014 .
- ^ Испытание на боковой удар движущегося деформируемого барьера NCAP № 8044 на скорости 62 км / ч (38 миль в час), 2013 Fiat 500 3-Door Hatchback Medical College of Wisconsin , 15 ноября 2012 г. 165 страниц в 13 МБ
- ^ a b Испытание на столб при боковом ударе NCAP № 7511 при 32 км / ч (20 миль / ч), 2012 Fiat 500 Pop 3-Dr Hatchback KARCO Engineering , 24 ноября 2011 г. 101 страница в 11 МБ
- ^ «Фиат 500 2015 года, Миникар» . iihs.org .
- ^ " 2012 Fiat 500 3 HB FWD Early Release " NHTSA (щелкните "Боковой сбой")
- ^ Испытание на боковой удар движущегося деформируемого барьера NCAP № 7507 при 62 км / ч (38 миль / ч), 2012 FIAT 500 POP 3-ДВЕРНЫЙ ХЭТЧБЭК KARCO Engineering , 23 ноября 2011 г. 154 страницы в 8 МБ
- ^ " 2016 Ram 1500 Quad PU / EC 4WD " NHTSA (щелкните "Боковой сбой")
- ^ Испытание на боковой удар движущегося деформируемого барьера NCAP № 8074 на скорости 62 км / ч (38 миль / ч), 2013 Ram 1500 4-дверный четырехъядерный пикап Медицинский колледж Висконсина , 20 декабря 2012 г. 156 страниц в 14 МБ
- ^ Испытание на столб при боковом ударе NCAP № 8076 на скорости 32 км / ч (20 миль / ч), 2013 Ram 1500 4-Door Quad Cab Pickup Medical College of Wisconsin , 26 декабря 2012 г. 106 страниц размером 8 МБ
- ^ http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/dodge/ram-1500-crew-cab-pickup
- ^ " 2012 Ram 1500 Regular PU / RC 4WD " NHTSA (щелкните "Боковой сбой")
- ^ Испытание на столб при боковом ударе NCAP № 7065 при 32 км / ч (20 миль / ч), 2011 Ram 1500 ST Quad Cab 4X2 Транспортный исследовательский центр, Огайо , 20 сентября 2010 г. 118 страниц размером 11 МБ
- ^ " 2016 Mercedes-Benz E-Class 4 DR RWD " Национальная администрация безопасности дорожного движения (нажмите "Боковое столкновение")
- ^ Испытание на боковой удар движущегося деформируемого барьера NCAP № 8445 на скорости 62 км / ч (38 миль в час), 2014 Mercedes-Benz E-350 4-Door Sedan Transportation Research Center, Огайо , 19 декабря 2013 г. 210 страниц в 23 МБ
- ^ Испытание полюса бокового удара NCAP № 8443 при 32 км / ч (20 миль / ч), 2014 Mercedes-Benz E-350 4-Door Sedan Transportation Research Center, Огайо , 19 декабря 2013 г. 121 страница в 17 МБ
- ^ " 2016 Chrysler Town And Country VAN FWD " Национальная администрация безопасности дорожного движения (щелкните "Боковая авария")
- ^ Испытание на боковой удар движущегося деформируемого барьера NCAP № 7461 на скорости 62 км / ч (38 миль в час), 2012 Chrysler Town & Country Minivan, исследование MGA , 21 октября 2011 г. 206 страниц в 11 МБ
- ^ Испытание на столб при боковом ударе NCAP № 7455 при 32 км / ч (20 миль / ч), 2012 Chrysler Town & Country Minivan MGA Research , 21 октября 2011 г. 130 страниц в 8 МБ
- ^ «Крайслер Таун энд Кантри 2015 года, Минивэн» . iihs.org .
- ^ " 2016 Audi Q5 SUV AWD " NHTSA (нажмите "Боковое столкновение")
- ^ Испытание на боковой удар движущегося деформируемого барьера NCAP № 8536 на скорости 62 км / ч (38 миль / ч), Audi Q5 Hybrid Quattro 5DR MPV 2014 года , KARCO Engineering , 18 февраля 2014 г. 159 страниц в 8 МБ
- ^ Испытание на столб при боковом ударе NCAP № 8532 при 32 км / ч (20 миль / ч), Audi Q5 2.0T Quattro 5DR MPV 2014 г. , KARCO Engineering , 17 февраля 2014 г. 104 страницы в 6 МБ
- ^ " 2016 Volvo XC60 SUV AWD " NHTSA (нажмите "Боковое столкновение")
- ^ [1]
- ^ Испытание на боковой удар движущегося деформируемого барьера NCAP № 7118 на скорости 62 км / ч (38 миль / ч), 2011 VOLVO XC60 KARCO Engineering , 20 октября 2010 г. 134 страницы в 8 МБ
- ^ Испытание на столб при боковом ударе NCAP № 7114 при 32 км / ч (20 миль / ч), 2011 VOLVO XC60 KARCO Engineering , 18 октября 2010 г. 87 страниц в 5 МБ
- ^ " 2003 Ford Crown Victoria 4-DR " Национальная администрация безопасности дорожного движения (щелкните "Боковое столкновение")
- ^ Краш стороны автомобиля Большая семья оценки IIHS, 18 июня 2006
- ^ " 2004 Mitsubishi Galant 4-DR " NHTSA (щелкните "Боковой сбой")
- ^ "Mitsubishi Galant 2004 года выпуска, средний размер" . iihs.org .
Внешние ссылки
- Изображения бокового удара