TEV Wahine

Wahine сильно кренится по правому борту
История
Новая Зеландия
Имя:	TEV Wahine
Тезка:	Маори : женщина
Владелец:	Union Steam Ship Company [1]
Маршрут:	Веллингтон - Литтелтон
Упорядоченный:	Октябрь 1963 г. [2]
Строитель:	Судостроение и инженерия Fairfield [2]
Номер верфи:	830 [1] [2]
Выложено:	14 сентября 1964 г. [2]
Запущено:	14 июля 1965 года [1] [2]
Завершенный:	Май 1966 [ необходима ссылка ]
Первый рейс:	1 августа 1966 [2]
Идентификация:	317814
Судьба:	Разрушен 10 апреля 1968 г.
Общие характеристики
Тип:	Паром [1]
Тоннаж:	8948  БРТ [1]
Длина:	488 футов (149 м) [1]
Луч:	71 фут (22 м) [1]
Колоды:	6 [2]
Движение:	Турбоэлектрическая трансмиссия [1] Твин винт и подруливающие устройства [2]
Емкость:	927, более 200 автомобилей [2]
Экипаж:	126

ТРВ Wahine был двухшнековым , турбо-электрическим , шариковым / скатывание парома . Заказанное в 1964 году, судно было построено компанией Fairfield Shipbuilding and Engineering в Говане , Глазго , Шотландия, для службы Wellington-Lyttelton Steamer Express компании Union Steam Ship Company в Новой Зеландии. ^[3] Название корабля , Wahine ( произносится wä-ˈhē-nē ), означает «женщина» на некоторых полинезийских языках , например, на языке маори.

Wahine начал перевозить пассажиров за день и всю ночь поездок между Новой Зеландии межостровному маршрут между портами Веллингтон и Lyttelton в 1966 году Wahine было разрешено перевозить максимум 1100 пассажиров (или 924 швартуется пассажиров в 380 каютах площадью более семь палуб ). ^[4]

10 апреля 1968 года, почти в конце обычного ночного перехода на север из Литтелтона , она попала в сильный шторм, вызванный тропическим циклоном « Жизель» . Она затонула после того, как села на мель на рифе Барретт , перевернулась и затонула на мелководье возле Стипл-Рок в устье Веллингтонской бухты . Из 734 человек, находившихся на борту, 53 человека погибли в результате утопления, воздействия стихии или травм, полученных при поспешной эвакуации и оставлении пострадавшего судна. ^[5]

Разворачивающаяся драма кораблекрушения освещалась съемочными группами по радио и телевидению, когда Wahine сел на мель недалеко от столицы Новой Зеландии Веллингтона . Бригады газет, а также другие журналисты и фотографы незамедлительно освещали новости о спасении пассажиров и гибели людей. ^[6]

Фон [ править ]

TEV Wahine был спроектирован и построен для Union Steamship Company Новой Зеландии и был одним из многих паромов, которые связали Северные и Южные острова Новой Зеландии . С 1875 года ^[7] паромы курсируют через пролив Кука и побережье Кайкоура, переправляя пассажиров и грузы, создавая порты в Веллингтоне на севере и Литтелтоне на юге. С 1933 года сервис Wellington - Lyttelton, принадлежащий компании Union Company, продавался как «Пароходный экспресс». ^[8] Введение Wahine в 1966 г. позволило вывести из эксплуатации TEV Rangatira (1930–1967) в 1965 г. и TEV Hinemoa.(1945–1971) в 1966 году и продажа Рангатира и Хинемуа в 1967 году. ^{[9] [10]}

Строительство [ править ]

Wahine был построен компанией Fairfield Shipbuilding and Engineering в Говане , Глазго, Шотландия. Планы были составлены компанией Union в 1961 году, и ее киль был заложен 14 сентября 1964 года под номером 830. ^[2] Построенный из стали, ее корпус был построен за десять месяцев, и он был крещен и спущен на воду 14 июля 1965 года. ^[1] жена директора Union Company. Ее оборудование, грузовые помещения и пассажирские помещения были установлены в последующие месяцы, и она была завершена в мае 1966 года. Она покинула Гринок , Шотландия, в Новую Зеландию 18 июня 1966 года и прибыла в Веллингтон 24 июля 1966 года; она отправилась в свой первый рейс в Литтелтон неделю спустя, 1 августа. ^[2]

Размеры были 488 футов (149 м) в длину, ^[2] имели ширину 71 фут (22 м) ^[1] и составляли 8 948  брутто-регистровых тонн  (GRT). ^[1] В то время Wahine был большим кораблем Союзной компании и один из крупнейших в мире пассажирских паромов. ^[2] Силовая установка представляла собой турбо-электрическую трансмиссию с четырьмя котлами, подающими пар на два турбогенератора, которые приводили в движение два главных гребных винта , давали максимальную скорость 22 узла (41 км / ч), а также у корабля были кормовые и носовые винты чтобы сдвинуть ее в сторону для облегчения стоянки. ^[2] У нее были стабилизаторычто в два раза сумму она свернутый и частоту , с которой она сделала так. ^[2]

Корпус был разделен 13 водонепроницаемыми переборками на 14 водонепроницаемых отсеков. В состав спасательной шлюпки входили восемь больших спасательных шлюпок из стекловолокна, две моторные спасательные шлюпки длиной 26 футов (7,9 м) вместимостью 50 человек каждая, шесть стандартных спасательных шлюпок длиной 31 фут (9,4 м) вместимостью 99 человек каждая, а также 36 надувных плотов. , каждая вместимостью 25 человек.

Сервис [ править ]

Wahine вступила в строй 1 августа 1966 года, первым отплыв из Веллингтона ^[2], заменив TEV Hinemoa (1947–1967). С тех пор и до конца года она совершила 67 переходов в Литтелтон. ^[2] С августа 1966 года TEV Wahine и TEV Maori (1953–1972) обеспечивали регулярное ночное сообщение из двух судов между Веллингтоном и Литтлтоном, при этом по одному кораблю отправлялось из каждого порта каждую ночь и пересекалось ночью. Появление Wahine позволило Hinemoa быть выведено из эксплуатации и TEV рангатира (1931-1965) , который в последний раз плавал на 14 декабря 1965 года, и Hinemoa было впоследствии продано.

При обычном переходе экипаж в Вахине обычно составлял 126 человек. В палубном отделении капитан, три офицера, один радист и 19 моряков руководили всей операцией; в моторном отделении восемь инженеров, два электрика, один осел и 12 разнорабочих контролировали работу двигателей; в отделе питания 60 стюардов, семь стюардесс, пять поваров и четыре служащих обслуживали потребности пассажиров.

На поездки , сделанные в течение дня она может нести 1050 пассажиров, ^{[ править ]} по однодневным переездах 927, ^[2] в более чем 300 одно-, двух-, трех- и четырехместные каюты, с двумя кабинами Общежитие стиле каждый спальные 12 пассажиры. Общие зоны включали кафетерий, холл, коптильную комнату, сувенирный магазин, две закрытые прогулочные площадки и открытые террасы. У Wahine было два автопарка с общей вместимостью более 200 машин. ^[2]

Катастрофа [ править ]

Вечером 9 апреля 1968 года « Вахайн» вылетел из Литтелтона в обычный ночной переход в Веллингтон с 610 пассажирами и 123 членами экипажа.

Погодные условия [ править ]

Ранним утром в среду, 10 апреля, над Веллингтоном слились два сильных шторма, в результате чего образовался один внетропический циклон, который стал худшим из зарегистрированных в истории Новой Зеландии. Циклон «Жизель» направлялся на юг, нанеся серьезный ущерб северу Северного острова . Он обрушился на Веллингтон в то же время, что и другой шторм, поднявшийся на западное побережье Южного острова из Антарктиды . ^[11]Ветры в Веллингтоне были самыми сильными из когда-либо зарегистрированных. В какой-то момент они достигли 275 километров в час (171 миль в час), а в одном пригороде Веллингтона только срывали крыши 98 домов. Три машины скорой помощи и грузовик были отброшены на бок, когда они пытались выехать в этот район для спасения раненых.

Когда шторм обрушился на гавань Веллингтона, Вахайн выходила из пролива Кука на последнем этапе своего путешествия. Хотя при выходе из Литтелтона были предупреждения о погоде, не было никаких указаний на то, что штормы будут сильными или более серьезными, чем те, которые часто испытывают суда, пересекающие пролив Кука. ^[11]

На земле [ править ]

В 05:50 при порывах ветра от 100 километров в час (62 миль в час) до 155 километров в час (96 миль в час) ^[2] капитан Гектор Гордон Робертсон решил войти в гавань. Двадцать минут спустя ветер усилился до 160 километров в час (99 миль в час), и она потеряла радар. Огромная волна сбила ее с курса и выровняла с рифом Барретт. Робертсон не смог повернуть ее обратно на курс и решил продолжать разворачиваться и возвращаться в море.

В течение 30 минут она сражалась в волны и ветер, но 06:10 она не отвечает на штурвал ^[2] и потеряла контроль над своими двигателями. ^{[ необходимая цитата ]} В 06:40 ее загнали в южную оконечность рифа Барретта, ^[2] около входа в гавань, менее чем в миле от берега. Она плыла по рифу, оторвав свой гребной винт от правого борта и проделав большую дыру в ее корпусе с правой стороны кормы, ниже ватерлинии. Пассажирам сказали, что она села на мель, но непосредственной опасности нет. ^[2] Им было приказано надеть спасательные жилеты и явиться на пункты сбора ^[2] в качестве обычной «меры предосторожности».

Шторм продолжал усиливаться. Ветер усилился до более чем 250 километров в час (160 миль в час), она вытащила якоря и дрейфовала в гавань. Примерно в 11:00, недалеко от западного берега Ситоуна , ее якоря, наконец, выдержали. ^[2] Примерно в то же время буксир Тапухи достиг ее и попытался привязать веревку и привести ее на буксир, но через 10 минут веревка порвалась . ^[2] Другие попытки не увенчались успехом, но заместителю капитана порта , капитану Галлоуэю, удалось подняться на борт с лоцманского катера . ^[2]

В течение всего утра опасность затопления корабля, казалось, миновала, поскольку судно находилось в районе, где глубина воды не превышала 10 метров (33 фута), и худшим сценарием для экипажа была очистка после того, как судно либо прибыли в Веллингтон, либо остановились на мелководье. Было указание на то, что корабль снова отправится в плавание в тот вечер, как обычно, хотя и позже, чем планировалось, на время устранения повреждений, нанесенных рифом.

Покинуть корабль и затонуть [ править ]

Около 13:15 комбинированное воздействие прилива и шторма развернуло Вахайн , образуя участок чистой воды, укрытый от ветра. Когда она внезапно перешла дальше и достигла точки невозврата, Робертсон отдал приказ покинуть корабль. ^[2] В случае, аналогичном тому, что произошло во время затопления итальянского пассажирского лайнера Andrea Doria у берегов Новой Англии в 1956 году, из-за сильного крена правого борта четыре спасательные шлюпки по левому борту оказались бесполезными: только четыре по правому борту. сторона могла быть запущена.

Первая спасательная шлюпка с мотором правого борта, шлюпка S1, перевернулась вскоре после спуска на воду. ^[2] Те, кто находился на борту, были брошены в воду, и многие из них утонули в бурном море, в том числе двое детей и несколько пожилых пассажиров. ^[2] Выжившая Ширли Хик, которую помнят как потерявшую двоих из трех своих детей в катастрофе, ярко вспомнила это событие, когда ее трехлетняя дочь Альма утонула в этой спасательной шлюпке. Некоторым удалось удержаться за перевернутую лодку, когда она плыла через гавань к восточному берегу в сторону Истборна.

Три оставшиеся стандартные спасательные шлюпки, которые, по мнению некоторых выживших, были сильно переполнены, все же смогли добраться до берега. Спасательная шлюпка S2 достигла пляжа Ситоун на западной стороне канала с примерно 70 пассажирами и экипажем, как и Спасательная шлюпка S4, которая была сильно переполнена более чем 100 людьми. Сильно переполненная спасательная шлюпка S3 приземлилась на пляже недалеко от Истборна , примерно в 3 милях (5 км) на противоположной стороне канала. ^[12]

Вахайн спустила на воду свои спасательные плоты, но волны высотой до 6 метров (20 футов) перевернули некоторые из них, и многие люди погибли. ^[2] Она затонула на глубине 38 футов (12 м). ^[2] вынудить сотни пассажиров и членов экипажа выйти в бурное море. Когда погода прояснилась, вид ее затопления в гавани побудил многие суда мчаться к месту происшествия, в том числе паром GMV  Aramoana , ^[2]буксиры, рыбацкие лодки, яхты и малые личные суда. Они спасли сотни людей. Более 200 пассажиров и экипажа достигли скалистого берега восточной стороны канала к югу от Истборна. Поскольку этот район был пустынным и безлюдным, многие выжившие подвергались воздействию стихии в течение нескольких часов, пока команды спасателей пытались пройти по гравийной дороге вдоль береговой линии. Именно здесь было обнаружено несколько тел. ^[12] Примерно в 14:30 Wahine полностью перевернулся на правый борт. ^[2]

Некоторые из выживших достигли берега только для того, чтобы умереть от истощения или холода. ^[2] Тогда погиб 51 человек, еще двое скончались позже от полученных травм, всего 53 пострадавших. Большинство жертв были среднего или пожилого возраста, но среди них трое детей; они погибли от утопления, от воздействия огня или травм в результате ударов о камни. Было найдено 46 тел; В безопасности находились 566 пассажиров, 110 членов экипажа, шестеро пропали без вести.

Последствия [ править ]

Расследование [ править ]

Спустя десять недель после катастрофы следственный суд обнаружил, что были допущены ошибки, но подчеркнул, что условия в то время были тяжелыми и опасными. Эффект свободной поверхности заставил Вахайн опрокинуться из-за скопления воды на палубе транспортного средства ^[2], хотя несколько экспертов-консультантов, участвовавших в расследовании, полагали, что она приземлилась во второй раз, приняв больше воды под палубой.

В отчете расследования говорилось, что почти наверняка было бы потеряно больше жизней, если бы приказ покинуть корабль был отдан раньше или позже. Шторм был настолько сильным, что спасательные суда не смогли бы помочь пассажирам раньше, чем около полудня. ^[13] Ее офицерам были предъявлены обвинения, но все они были оправданы.

Ранние надежды на то, что ее можно спасти, были отброшены, когда стал очевиден масштаб структурных повреждений. Поскольку затонувшее судно представляло опасность для навигации, в течение следующего года были предприняты приготовления для снятия с мели и буксировки в пролив Кука для затопления . Однако во время аналогичного шторма в 1969 году затонувший корабль был разрушен (частично плавкраном Hikitia ) на месте.

Мемориалы [ править ]

Мемориальный парк Вахайн отмечает катастрофу носовым подруливающим устройством, недалеко от того места, где выжившие достигли берега в Ситоуне. В парке Дж. Дж. Черчилля в Ситоуне есть мемориальная доска, якорь и цепь корабля, а также реплики вентиляторов. Мемориальная доска и фок-мачта находятся на стоянке рядом с воротами Бурданов на восточной стороне гавани, на берегу, куда смыло много выживших и мертвых. Главная мачта является частью другого мемориала в парке Фрэнка Киттса в центре Веллингтона. В музее Wellington City & Sea есть постоянная памятная выставка на морском этаже, которая включает артефакты и фильм о шторме и опускании.

Замена [ править ]

Прошло больше года, прежде чем Union Company заказала паром для замены Wahine . В мае 1969 года он заказал TEV  Rangatira новой конструкции, построенный на другой британской верфи. ^[14] Она могла вместить на 159 пассажиров меньше, и, как Вахайн, могла перевозить более 200 автомобилей. ^{[8] [14]}

Рангатира поступил на вооружение только в марте 1972 года ^{[8] [14],} почти через четыре года после крушения Вахайна . Она была коммерческой неудачницей, перевозя в среднем чуть больше половины пассажиров и треть транспортных средств, на которые она могла рассчитывать. ^{[8] [14]} С 1974 года Министерство транспорта Новой Зеландии субсидировало «Пароходный экспресс», но в 1976 году оно отозвало субсидию, и обслуживание прекратилось. ^{[8] [14]}

Сноски [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• Бун, К. (1999) [1990]. Катастрофа Вахина . Петон: Нельсон Прайс Милберн. ISBN 978-0-7055-1478-1.
• Ингрэм, CWN (1980) [1936]. Кораблекрушения Новой Зеландии: 195 лет морских бедствий . Окленд: Беккет. ISBN 978-0-908676-49-1.
• Ламберт, Макс; и другие. (1974) [1969]. Катастрофа Вахина . Окленд; [Веллингтон]: Коллинз Фонтана Сильвер Ферн ; [ AH & HW Reed ]. ISBN 978-0589003777.
• Макариос, Э. (2003). Катастрофа в Вахине: вспомнили трагедию . Веллингтон: Grantham House. ISBN 978-1-86934-079-7.
• Ревелл, MJ; и другие. (2003). " Шторм Вахин ". Новозеландский журнал морских и пресноводных исследований . 37 (2): 251–266. DOI : 10.1080 / 00288330.2003.9517163 .
• TEV Wahine (ON 317814) Несчастный случай на судне 10 апреля 1968 г. Отчет суда и приложение к нему . Ноябрь 1968 г.

Внешние ссылки [ править ]

• Бун, К. "Катастрофа Вахина" . Новая Зеландия .
• Кастелл, М. (2003–2007). «Турбоэлектрическое судно WAHINE, 1966–1968» . Морской рекорд Новой Зеландии.
• Ламберт, М. (1970). Катастрофа Вахина . Коллекция электронных текстов Новой Зеландии. Университет Виктории в Веллингтоне .
• Робинсон, М. (2006). «Вахайн и капитан Робертсон» .
  • Робинсон, М .: Почему затонул Wahine? - техническое описание конструкции Wahine и обеспечения безопасности.
• «Катастрофа в Вахине » . История Новой Зеландии онлайн . Министерство культуры и наследия Новой Зеландии .
• «Координация спасения - катастрофа Вахине » . История Новой Зеландии онлайн . Министерство культуры и наследия Новой Зеландии.
• «1968: десятки погибают в результате крушения парома в Новой Зеландии» . В этот день 1950 - 2005 гг., 10 апреля . BBC . 10 апреля 1968 г.
• «Смерть от затопления TEV Wahine » . Добро пожаловать на домашнюю страницу Уголка . Ancestry.com.
• "Трейлер катастрофы Wahine" (видео) . Boro TV Limited. 2008 г.
• "DomPostPics" . Почта Доминиона . Архивировано из оригинала 17 апреля 2008 года.
• «День, когда Вахин затонул » . Wairarapa Times-Age . Архивировано из оригинала 8 января 2005 года.
• «(DVD документального телефильма)» . Телевидение Новой Зеландии. Архивировано из оригинального 18 мая 2011 года.

Координаты : 41 ° 20′50 ″ ю.ш. 174 ° 50′20 ″ в.д. / 41.34722°S 174.83889°E / -41.34722; 174.83889