Теодор Рейсинг (徳 利 賽車 隊 香港) был конструктором Формулы-1 из Гонконга, основанным магнатом недвижимости и миллионером Тедди Ипом . Они участвовали в 51 Гран При, заявив в общей сложности 64 машины.
ФИО | Теодор Расинг |
---|---|
База | Гонконг |
Учредитель (и) | Тедди Ип |
Отмеченный персонал | Сид Тейлор Джулиан Рэндлс Тони Саутгейт Хо Рамирес |
Отмеченные драйверы | Патрик Тамбай Кеке Росберг |
Карьера в чемпионате мира Формулы-1 | |
Первая запись | 1977 Гран-при Великобритании |
Участие в гонках | 63 |
Двигатели | Форд |
Конструкторский чемпионат | 0 |
Водители чемпионаты | 0 |
Победы в гонках | 0 |
Подиумы | 0 |
Поул-позиции | 0 |
Самые быстрые круги | 0 |
Заключительная запись | Гран-при Европы 1983 года |
В настоящее время Феодор гонки международный автоспорт команда принадлежит Тедди Ип младший [ править ] конкурируя в Гран -при Макао.
После последней гонки в 1992 году команда успешно вернулась в гонки на Гран-при Макао в 2013 году под руководством Тедди Йипа-младшего, владельца команды GP3 Status Grand Prix.
Теодор Рейсинг выиграл рекордные восемь Гран-при Макао - два в качестве независимой команды с Верном Шуппаном и Джеффом Лисом и шесть в качестве группы технической поддержки с такими, как Алекс Линн и Феликс Розенквист .
История
В начале 1970-х гонщик-любитель Йип встретил Сида Тейлора и согласился спонсировать Верна Шуппана в Формуле 5000 . Это привело к тому, что Йип поддержал Шуппана в Формуле-1 вместе с Ensign в 1974 году. Затем последовало дальнейшее участие в Америке с Шуппаном, а затем поддержка Алана Джонса в серии F5000 в США в 1976 году. В Австралии Шуппан выиграл Международную серию Ротманс для Ипа за рулем Lola. T332 - Chevrolet в 1976 году. В том же году Ип основал компанию Theodore Racing. Ею руководил Тейлор, и она вошла в список прапорщиков Патрика Тамбэя в Формуле 1. После трудного 1977 года Йип поручил Рону Торанаку построить ему автомобиль Формулы 1. Автомобиль, названный Теодор TR1 , было трудно , и Эдди Чивер не прошел квалификацию как в Бразилии и Аргентине , но затем Кеке Росберг взял и выиграл международный трофей в Сильверстоуне на мокрой дороге, хотя он квалифицировался только один GP в Южной Африке . Автомобиль был заброшен в середине сезона. В США Ип поддерживал команду Дэна Герни « Игл ».
В 1979 году Ип помог финансировать Ensign, но машина не имела успеха. Машиной управляли Дерек Дейли , Патрик Гайяр и Марк Зурер, но очков не набиралось. В конце года Тедди также профинансировал британскую программу Формулы-1 с Wolf WR6 для Дэвида Кеннеди и помог Дезире Уилсон стать первой женщиной, выигравшей гонку Формулы-1 - хотя и национального уровня.
Ип купил команду Shadow в начале 1980 года, и Кеннеди тоже перешел в нее, но результаты были плохими, команда к тому времени была на последнем издыхании, и в середине лета Ип решил уйти из команды и переосмыслить. его участие в гонках и прекращение большинства других занятий, чтобы сконцентрироваться на Формуле-1.
Вместе с Сидом Тейлором и Джулианом Рэндлзом он основал Theodore Racing Ltd. и нанял Тони Саутгейта и менеджера команды Джо Рамиреса . Новый автомобиль получил название TY01 и управлялся Патриком Тамбэем в начале 1981 года. В середине сезона Тамбай переехал в Лижье, а Ип отдал управление Марку Суреру . Тот же самый автомобиль был разработан в 1982 году, и стало очевидно, что маленьким командам нелегко выжить в эпоху турбо. Ип объединил Теодора с прапорщиком и использовал дизайн Энсина N183, разработанный Найджелом Беннеттом, в качестве Теодора. Команда наняла Джонни Чекотто и Роберто Герреро, но в конце того сезона команда закрылась, и Мо Нанн переехал в Америку, где он пользовался большим успехом в качестве гоночного инженера на протяжении 1980-х и в 1990-е годы и в конечном итоге создал успешную команду свой в КОРЗИНЕ . В 1983 году бывший гонщик Гран-при Брайан Хентон участвовал в гонке на «Теодоре» на « Гонке чемпионов» 1983 года, где он финишировал четвертым, самым высоким результатом за весь сезон.
Гран-при Макао
Ип руководил командой каждый год на Гран- при Макао до конца 1980-х, а в 1983 году стоял за переходом от правил Формулы Атлантик к Формуле 3 . Результатом был огромный успех и Теодор гонки выиграл это событие рекорд в семь раз, [ править ] особенно с Айртона Сенны в первый год F3.
В октябре 2013 года было объявлено, что название Theodore Racing будет возрождено сыном Тедди Йипа, Тедди Ипом-младшим, на Гран-при Макао 2013 года в ознаменование 30-летия победы Сенны на этом мероприятии. После того, как британец Алекс Линн выиграл гонку, Тедди Йип-младший сказал: «Это был сказочный способ для имени Теодора вернуться на гран-при Макао в юбилейный год. Быть с SJM, чтобы стать свидетелем победы Алекса, - это эмоциональный день, и достойная дань уважения вкладу моего отца в это великое событие в Макао ». [1]
Тедди Йип-младший присоединился к чемпионам Формулы-3, Prema Powerteam, второй год подряд в 2014 году, участвуя в команде Гран-при Макао на трех автомобилях с гонщиками Николасом Латифи , Эстебаном Окон и Антонио Фуоко . Латифи финишировал пятым, Окон потерпел крушение во время борьбы за лидерство, а Фуоко не смог финишировать в гонке.
Трио участников SJM Theodore Racing by Prema, участвующих в мероприятии 2015 года, в которых используются автомобили Dallara Formula 3 с двигателями Mercedes-Benz, будут вести швед Феликс Розенквист, Джейк Деннис из Великобритании и канадец Лэнс Стролл . [ необходима цитата ]
На соревнованиях Гран-при Макао и Кубка мира FIA F3 в 2017 году SJM Теодор представил Каллума Илотта вместе с Миком Шумахером, Максимиланом Гюнтером и Гуанью Чжоу в составе четырех автомобилей Mercedes-Benz Formula 3. Илотт возглавил их квалификационный протокол с P3, недавно подписанным как Ferrari Junior в этом месяце. Гюнтер получил квалификацию P4, Шумахер - P7, а Гуанью Чжоу - P10. Илотт выиграл квалификационную гонку в Макао для SJM Theodore от Prema с отрывом 7,957 секунды от остальных игроков. Другие автомобили SJM Theodore вошли с P4 (Гюнтер), P10 (Чжоу) и P20 (Шумахер). Воскресный Гран-при Макао был омрачен для SJM Theodore инцидентом в гонке на первом круге между Илоттом и Джоэлем Эрикксоном, когда Илотт вернул лидерство, лишив их лидерства в гонке, которую выиграл Дэн Тиктум. Гюнтер, Гуанью Чжоу и Шумахер заняли 5-е, 8-е и 16-е места соответственно.
Инди автомобили
Теодор начал участвовать в гонках Indy cars в 1977 году в качестве спонсора команды Simpson Sport в Национальном чемпионате США, начиная с сезона парой McLaren M16C - Offenhausers, где Симпсон будет вести машину под номером 38, а Стив Крисилофф - под номером. 39.
На открытии сезона Datsun Twin 200 на автодроме Онтарио, Симпсон финишировал девятым, а Крисилофф сошел с дистанции из-за проблем со сцеплением. После этого Крисилофф покинул команду. На гонке « Индианаполис-500» Симпсон сошел с дистанции, и пилот Формулы-1 Клей Регаццони первым ехал на № 38. Автомобиль был разрушен в учебной аварии Регаццони. Регаццони квалифицировался на 39-м месте на 29-м месте, но сошел с дистанции из-за утечки топлива после 25 кругов и финишировал на 30-м месте. После Индианаполиса Рик Мирс будет управлять автомобилем, стартовавшим у Schafer's 500 на Pocono International Raceway . Мирс занял бы пятое место на гонке Тони Беттенхаузен 200 на гоночной трассе Wisconsin State Fairgrounds Park Speedway . Мирс финишировал 20-м в итоговой таблице.
Теодор вернется в 1979 году, чтобы спонсировать всех американских гонщиков в Мировой серии SCCA / CART PPG для # Eagle 79 - Cosworth DFX, управляемой Майком Мосли . Мосли финишировал третьим на Индианаполисе 500 , где он также установил самый быстрый круг в гонке. Мосли занял 10-е место в чемпионате.
В 1980 году Теодор вернулся с AAR и Мосли. Первоначально они выставили № 48 Eagle 80 - Cosworth DFX на Datsun Twin 200 на автодроме Ontario Motor Speedway . В гонке Мосли сошел на 19-м месте из-за поломки цилиндра. Начиная с Indianapolis 500, команда заменила двигатель Cosworth на Chevrolet V8 . Мосли квалифицировался на 26-м месте и сошел с дистанции после пяти кругов из-за сломанной прокладки, заняв 32-е место. Команда Theodore / AAR снова появилась на True Value 500 на Pocono International Raceway, прежде чем расстаться. В гонке Мосли квалифицировался на четвертом месте и финишировал на 23-м после того, как сошел с дистанции из-за сгоревшего поршня. Мосли занял 41-е место в чемпионате.
В 1981 году Теодор выставил на вооружение собственный автомобиль. Впервые они появились на Indianapolis 500 (часть серии USAC Gold Crown Series с № 33 Red Roof Inns McLaren M24 -Cosworth | Cosworth DFX с Верном Шуппаном за рулем. Автомобиль квалифицировался на 18-м месте и финишировал на третьем месте. Команда также участвовал в Van Scoy Diamond Mines 500 на Pocono International Raceway . Автомобиль стартовал с пятого места и сошел с 17-го места из-за потери давления масла. Шуппан финишировал 10-м в зачете USAC. Команда также участвовала в CART. / PPG World Series , за рулем Шуппана. Команда впервые появилась на Norton Michigan 500 на Michigan International Speedway, заняв 24-е место из-за взорванного двигателя. Затем команда вступила в партнерство с Томасом В. Барреттом III для AirCal 500K на Риверсайде. International Raceway , II Copa Mexico 150 на Autodromo Hermanos Rodriguez и Miller High Life 150 на Phoenix International Raceway . Команда заменила McLaren M24 на March 81C для Riverside. Финишировал 15-м местом в Финиксе и 36-м по очкам.
На гонке « Индианаполис 500» 1982 года (засчитываемой в серию «Золотая корона США» в 1981–82 годах ) Теодор вместе с Бобом Флетчером участвовал в гонке на автомобиле Desire Wilson под номером 33 Eagle 81 - Cosworth DFX . Уилсон не прошел квалификацию.
В 1983 году Теодор поставил заводские шасси для Тома Сневы и Кевина Когана , представленных Bignotti-Carter Racing. Шасси отработали оба гонщика на Indianapolis 500 . Оба использовали March 83C в гонке, которую выиграла Снева, а Коган занял пятое место. Позже в этом сезоне Коган использовал шасси с Cosworth DFX на Promi Veal 200 на Road America и Escort Radar Warning 200 на Mid-Ohio Sports Car Course . Коган сошел с Road America на 19-м месте из-за проблем с электричеством и занял шестое место в Мид Огайо и 15-е место в итоговом зачете (большинство очков было набрано с использованием шасси March). Шасси затем использовалось Ed Wachs Motor Sports для Джима Кроуфорда .
Кроуфорд занял четвертое место на открытии сезона Гран-при Toyota в Лонг-Бич на улицах Лонг-Бич в 1984 году . Кроуфорд не прошел квалификацию на Indianapolis 500 и начал еще одну гонку, в Мидоулэндс Гран при в Meadowlands спортивного комплекса , выходящих на пенсию в 21 - м месте из - за сломанной подвески. Кроуфорд занял 27-е место в итоговой таблице.
Полные результаты Формулы-1
Год | Шасси | Двигатели | Шины | Драйверы | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | WCC | Точки |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1977 г. | Прапорщик N177 | Форд Cosworth DFV 3.0 V8 | грамм | ARG | БЮСТГАЛЬТЕР | ЮАР | USW | ESP | ПН | BEL | SWE | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | США | МОЖЕТ | JPN | Нет 1 | Нет 1 | |
Патрик Тамбей | Ret | 6 | Ret | 5 | Ret | DNQ | 5 | Ret | |||||||||||||||
1978 г. | TR1 | Форд Cosworth DFV 3.0 V8 | грамм | ARG | БЮСТГАЛЬТЕР | ЮАР | USW | ПН | BEL | ESP | SWE | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | США | МОЖЕТ | NC | 0 | ||
Эдди Чивер | DNQ | DNQ | |||||||||||||||||||||
Кеке Росберг | Ret | DNPQ | DNPQ | DNQ | DNPQ | ||||||||||||||||||
Волк WR3 Волк WR4 | 10 | NC | Ret | DNPQ | Нет 1 | Нет 1 | |||||||||||||||||
1979 - 1980 : Теодор не участвовал в соревнованиях. | |||||||||||||||||||||||
1981 г. | TY01 | Форд Cosworth DFV 3.0 V8 | M A | USW | БЮСТГАЛЬТЕР | ARG | SMR | BEL | ПН | ESP | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | МОЖЕТ | CPL | 12-е | 1 | |||
Патрик Тамбей | 6 | 10 | Ret | 11 | DNQ | 7 | 13 | ||||||||||||||||
Марк Зурер | 12 | 11 | 14 | Ret | 8 | DNQ | 9 | Ret | |||||||||||||||
1982 г. | TY01 TY02 | Форд Cosworth DFV 3.0 V8 | А G | ЮАР | БЮСТГАЛЬТЕР | USW | SMR | BEL | ПН | DET | МОЖЕТ | NED | GBR | FRA | GER | AUT | SUI | ITA | CPL | NC | 0 | ||
Дерек Дэйли | 14 | Ret | Ret | ||||||||||||||||||||
Ян Ламмерс | DNQ | DNQ | DNQ | Ret | DNQ | DNQ | |||||||||||||||||
Джефф Лис | Ret | ||||||||||||||||||||||
Томми Бирн | DNQ | Ret | DNQ | DNQ | Ret | ||||||||||||||||||
1983 г. | N183 | Форд Cosworth DFV 3.0 V8 | грамм | БЮСТГАЛЬТЕР | USW | FRA | SMR | ПН | BEL | DET | МОЖЕТ | GBR | GER | AUT | NED | ITA | евро | ЮАР | 13-е | 1 | |||
Роберто Герреро | NC | Ret | Ret | Ret | DNPQ | Ret | NC | Ret | 16 | Ret | Ret | 12 | 13 | 12 | |||||||||
Джонни Чекотто | 14 | 6 | 11 | Ret | DNPQ | 10 | Ret | Ret | DNQ | 11 | DNQ | DNQ | 12 |
- Заметки
- ^ 1 - Не указан как конструктор.
Результаты Формулы-1 вне чемпионата
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
Год | Водитель | Шасси | Двигатель | 1 |
---|---|---|---|---|
1978 г. | Кеке Росберг | Теодор TR1 | Форд Cosworth DFV 3.0 V8 | ИНТ 1 |
1981 г. | Джефф Лис | Теодор TR1 | Форд Cosworth DFV 3.0 V8 | RSA Ret |
1983 г. | Брайан Хентон | Теодор N183 | Форд Cosworth DFV 3.0 V8 | ОКР 4 |
Роберто Герреро | ОКР 7 |
Рекомендации
- ^ "Брит висит крепко, чтобы заглушить сказку SJM" . Стандарт (Гонконг) . 18 ноября 2013. Архивировано из оригинала 2 декабря 2014 года.
Источники
- https://www.autosport.com/f3/news/133080/eriksson-denies-norris-macau-gp-pole
- http://classic.autosport.com/news/report.php/id/133107/
- http://classic.autosport.com/news/report.php/id/133135/
Внешние ссылки
- Официальный веб-сайт
- Архив Theodore Racing