| Timken 1111 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Timken 1111 в том виде, в котором он построен. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Timken 1111 , также называется Timken Four Aces , был 4-8-4 паровоз , построенный в 1930 году американской компании Локомотив (Alco) , чтобы служить в качестве демонстрационного блока для новых роликовых подшипников , производимых Timken роликовый подшипник компании . Это был первый локомотив, построенный на полностью закрытых роликовых подшипниках, а не на подшипниках скольжения или на смеси этих двух типов.
Дизайн и строительство [ править ]
Timken выбрала 4-8-4, чтобы продемонстрировать подшипники компании, чтобы локомотив мог использоваться во всех типах железнодорожных работ, особенно в тяжелых грузовых и скоростных пассажирских поездах . В общей сложности 52 различных производителя запчастей согласились поставить свои запчасти для локомотива «в счет», пока локомотив не проедет более 100 000 миль (161 000 км ). Имена поставщиков были помещены на мемориальную доску, которая была прикреплена к торгам на время демонстрационного периода.
Сборка проходила на заводе Alco в Скенектади, штат Нью-Йорк , бывшем « Скенектади Локомотив Воркс» .
Демонстрация в процессе эксплуатации [ править ]
Первые демонстрационные пробеги локомотива заключались в перевозке грузов по Центральной железной дороге Нью-Йорка . После этих демонстраций он использовался на тринадцати других крупных железных дорогах, в том числе на железных дорогах Чесапика и Огайо , Нью-Хейвенской железной дороге и Пенсильванской железной дороге (PRR), как в грузовых, так и в пассажирских перевозках. PRR использовала локомотив в пассажирском поезде, где он так хорошо провез двенадцать пассажирских вагонов через горы Аллегейни, что поезд не нуждался в помощи помощников и прибыл в пункт назначения на три минуты раньше.
На некоторых станциях демонстрационных заездов локомотива проводились рекламные трюки, в которых локомотив управляли всего три человека (или, как это было сделано в Чикаго , три женщины); Эти рекламные трюки были разработаны, чтобы показать, что роликовые подшипники производят такое небольшое трение, что локомотив можно легко перемещать вручную.
К августу 1931 года локомотив был использован на более чем 90 000 миль (145 000 км), когда он был доставлен на Северную Тихоокеанскую железную дорогу , пятнадцатую железную дорогу для демонстрации локомотива. С динамометрическим вагоном на буксире компания Northern Pacific смогла вести локомотив с устойчивой скоростью до 88 миль в час (142 км / ч), таща пассажирский поезд North Coast Limited через Уиллоу-Крик, штат Монтана . Тем не менее, во время службы на Северном Тихом океане 1111 серьезно повредил коронный лист. Timken потребовала, чтобы компания Northern Pacific отремонтировала его, а компания Northern Pacific отказалась отремонтировать локомотив, которым они не владели. Заключенное соглашение привело к продаже 1111 Северной части Тихого океана.
Регулярное использование и распоряжение [ править ]
Компания Northern Pacific приобрела модель 1111 у Timken 8 февраля 1933 года после того, как она преодолела отметку в 100 000 миль (160 000 км). Железная дорога изменила его номер на 2626, классифицировав его внутри как локомотив класса A-1 (этот локомотив был единственным членом этого класса), и использовала его в пассажирских перевозках между Сиэтлом и Якимой, штат Вашингтон , а затем перешла на пассажирские поезда между Сиэтлом и Миссула, Монтана . Компания Northern Pacific использовала локомотив 23 года до того, как сняла его с действующей службы. Последний рейс локомотив совершил 4 августа 1957 года, когда он тянул пассажирский поезд из Сиэтла в Кле Элум и обратно.
Были предприняты усилия по сохранению локомотива, и компания Timken даже серьезно попыталась купить локомотив и перевезти его обратно в штаб-квартиру компании в Кантоне, штат Огайо , своим ходом. Но локомотив был списан до того, как Timken и Northern Pacific смогли завершить переговоры.
Ссылки [ править ]
- 1930 Двигатель компании Timken Roller Bearing Company . Проверено 17 октября 2005 года.
- Никсон, Рон; Локомотивы северной части Тихого океана: Класс A-1 (2626) 4-8-4 Северный . Проверено 17 октября 2005 года.
- Компания Timken, История железнодорожных подшипников Timken . Проверено 17 октября 2005 года.
Внешние ссылки [ править ]
- Фотографии северной части Тихого океана Рона Никсона . Northern Pacific 2626, 4-8-4 Northern Class A-1, готов к отправлению в демонстрационный поезд в Миссуле, штат Монтана.
- SteamLocomotive.com - северные тихоокеанские северяне . Дальнейшее обсуждение использования 4-8-4 в северной части Тихого океана.
