Верфи Тодда Пасифик, Лос-Анджелес
Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлено с верфи Todd Pacific )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Верфи Тодда Пасифик, Лос-Анджелес
Тодд Пасифик Верфи, вице-президент 1981.jpg
Крещение и спуск на воду USS  Reid  (FFG-30) , 1981 г.
ПромышленностьСудостроение
ПредшественникСудостроительная компания Лос-Анджелеса и судостроительная компания
Todd Shipyards, отделение Лос-Анджелеса
Основан1917 г.
Несуществующий1989 г.
СудьбаЛиквидировано
Штаб-квартираСан-Педро, Лос-Анджелес , Калифорния
РодительTodd Pacific Shipyards , дочерняя компания Todd Shipyards Corporation.

Todd Pacific Shipyards, Los Angeles Division — верфь в Сан-Педро, Лос-Анджелес , Калифорния . До применения своего последнего корпоративного названия верфь называлась Los Angeles Shipbuilding & Dry Dock Company и Todd Shipyards, Los Angeles Division . Под этими тремя названиями верфь Сан-Педро построила не менее 130 кораблей с 1917 по 1989 год .

Верфь открылась во время судоходного бума Первой мировой войны , пережила банкротство во время Великой депрессии и строила вспомогательные корабли во время Второй мировой войны . Верфь была захвачена военно-морским флотом в конце 1943 года и передана Todd Shipyards для управления до конца войны. Верфь пережила послевоенный период и снова начала коммерческую работу в 1960-х - середине 1970-х годов. Верфь снова достигла своего пика в 1983 году во время контракта на фрегат ВМФ , но была закрыта в 1989 году после того, как не смогла получить контракт на DDG-51 . В 2015 году на бывшей площадке был контейнерный терминал .

Судостроительная компания Лос-Анджелеса и компания сухих доков (1917–1943)

Компания Los Angeles Shipbuilding and Dry Dock Company была основана в апреле 1917 года с целью создания судостроительного и ремонтного предприятия в гавани Лос-Анджелеса во время Первой мировой войны под председательством Фреда Л. Бейкера . 69 акров (28 га) болотистой земли на острове Смитс использовались для первоначального строительства. Верфь получила 35 контрактов на строительство грузовых судов для Корпорации аварийного флота (EFC) Управления судоходства США . 30 из них должны были иметь дедвейт 8 800 тонн по проекту 1013 и 5 - 11 500 дедвейт. Первый киль был заложен 23 июля 1917 года для SS Accomac.. К 1920 году на верфи был плавучий сухой док грузоподъемностью 12 000 тонн , строительство которого обошлось в 1,25 миллиона долларов (сегодня 18,7 миллиона долларов). [2] Первые четыре грузовых корабля были доставлены в июле 1918 года, а еще четыре — до окончания войны. [1]

Сданный в ноябре 1921 года, SS West Chopaka стал 35-м и последним кораблем, построенным для Управления судоходства США в Сан-Педро. В общей сложности контракты стоят 72 миллиона долларов (1,04 миллиарда долларов сегодня) на грузовые суда дедвейтом около 320 000 тонн. [3]

Примерно 5 мая 1919 года 6000 рабочих SB&DDC в Лос-Анджелесе объявили забастовку после того, как не были выполнены требования о закрытии магазина . [4] 31 мая 1919 г. было запрошено федеральное посредничество с посредником капитаном Чарльзом Т. Коннеллом, указанным в качестве потенциального посредника. [5] Верфь была вновь открыта 10 июля 1919 г. без разрешения спора. [6] Многие рабочие не вернулись и нашли другую работу в другом месте. Около 70 из 6000 вернулись в первые дни, а к концу июля 1919 г. - около 1500 человек. [7]

В течение оставшейся части 1920-х годов, после завершения проектов Совета по судоходству США, Los Angeles SB&DDC построила несколько барж -цистерн . Кроме того, в 1924 году верфь построила SS  Catalina , а в 1925 году - пожарный катер Los Angeles City # 2 , который позже был известен как Ralph J. Scott . [1]

Los Angeles SB&DDC в основном занималась ремонтом судов в 1930-х годах, пока верфь не получила контракты с ВМС на несколько вспомогательных кораблей в преддверии Второй мировой войны. К началу войны на заводе несколько раз менялось руководство. Los Angeles SB&DDC обанкротилась во время Великой депрессии , и несколько корпоративных реорганизаций привели к нескольким изменениям в руководстве. Первоначальные акционеры Los Angeles SB&DDC также были заморожены решением Верховного суда, которое отдавало приоритет держателям облигаций над акционерами. [8] Los Angeles SB&DDC стала дочерней компанией Los Angeles Lumber Products, которая была стороной в деле против Los Angeles Lumber Products.. [9] Решение по этому делу было принято в 1939 году, и оно стало знаковым решением в законодательстве о корпоративном банкротстве. [10] [11]

В 1930-х годах верфь предприняла несколько попыток получить контракты на нефтяные танкеры [12] и контракты на эсминцы ВМФ, но проиграла заявки верфям восточного побережья. [13] Начиная с 14 ноября 1936, была 87-дневная забастовка 500 рабочих на нескольких дворах области Лос-Анджелеса, включая Лос-Анджелес SB&DDC. Забастовка закончилась 9 февраля 1937 года повышением ставки на 0,06 доллара, в результате чего максимальная почасовая ставка составила 0,95 доллара в час. [14]

Захват ВМС и эксплуатация Todd Shipyards (1943–1946)

Схема верфи на пике ее послевоенного расцвета в 1983 году.

27 сентября 1943 года в Сан-Педро был созван специальный военно-морской следственный совет для изучения условий в Лос-Анджелесе SB&DDC. Военно-морской флот инвестировал около 64 миллионов долларов в оборудование и контракты на строительство в компании и имел ряд опасений по поводу управления этими активами. По словам адмирала Гарольда Г. Боуэна-старшего, на верфи не было системы учета затрат , кроме системы, созданной для выставления счетов и получения средств от ВМФ. Отсутствовали современные производственные линии для повышения эффективности производства. Комитет обнаружил, что на строящемся на верфи судне-ремонтнике « Аякс » пропало от 5 до 7 миллионов долларов . Они объяснили это «неэффективным управлением и плохо организованным профсоюзом», а не мошенничеством.[15] Военно-морской флот пытался заставить руководство исправить проблемы, но переговоры не увенчались успехом. [15]

8 декабря 1943 года ВМС США взяли под свой контроль SB&DDC в Лос-Анджелесе в соответствии с указом, подписанным президентом Франклином Д. Рузвельтом . [16] [17] Боуэн обнаружил, что двор находится в худшем состоянии, чем предполагалось следственной комиссией. Управление было передано Todd Shipyards, которая управляла рядом других верфей по всей стране. Тодд будет управлять верфью для ВМФ до окончания войны, после чего Тодд полностью выкупит верфь. [18]

Адмирал Боуэн подробно описал ситуацию на верфи в своих мемуарах 1954 года « Корабли, машины и моховики» . По словам Боуэна, изъятие сэкономило правительству более 13 миллионов долларов. [15] Например, USS  Ajax  (AR-6) , построенный в Сан-Педро, стоил 24,8 миллиона долларов, а родственный корабль USS  Vulcan  (AR-5) , построенный в Камдене, стоил всего 12,8 миллиона долларов. [15] На создание Ajax также ушло почти на год больше времени . [19]

Во время войны верфь построила три из четырех ремонтных кораблей класса Vulcan , три из четырех тендеров на гидросамолеты класса Currituck и все четыре тендера на эсминцы класса Klondike . [1] Согласно The American West: The Reader , под руководством Тодда верфь переоборудовала 2376 кораблей в последние годы войны. [20]

Работает как Todd Shipyards, отделение Лос-Анджелеса (1946–1977).

USS  Fox  (DLG-33) готов к спуску на воду в Сан-Педро, 21 ноября 1964 года.

Компания Todd Shipyards приобрела Los Angeles SB&DDC после Второй мировой войны и начала управлять этой верфью как подразделение Todd Shipyards в Лос-Анджелесе, начиная с ноября 1946 года. Пик рабочей силы в подразделении Лос-Анджелеса во время войны составил около 20 000 человек. [18]

Завод Los Angeles Shipbuilding and Drydock Corporation, Сан-Педро, Калифорния, 23 марта 1942 года.

После окончания войны подразделение LA занялось ремонтом и переоборудованием судов, а также машиностроением и производством для других отраслей. Объем бизнеса снижался до Корейской войны , но затем упал еще ниже после ее окончания в 1953 году. В начале 1950-х у подразделения Лос-Анджелеса были проекты для Диснейленда . Они построили копию речного судна Марка Твена с кормовым колесом . Компания Todd's Hoboken , штат Нью-Джерси , построила два речных судна с кормовым колесом для Freedomland USA , тематического парка в Нью-Йорке, существовавшего с 1960 по 1964 год. Вклад Тодда в парк и кормовые колеса задокументирован в Freedomland USA: The Definitive History.опубликовано Theme Park Press (2019). Одна лодка была уничтожена в 2005 году, а другая - в 2018 году. Подразделение Лос-Анджелеса также построило восемь 52-футовых туристических подводных лодок, а также мачты, такелаж, рангоуты и паруса парусного корабля Columbia после Корейской войны. [18] Согласно их плану объектов дальнего действия, Тодд сообщил, что после Второй мировой войны в Калифорнии не строилось крупных кораблей, пока в 1958 году не была изменена структура государственного налога на имущество. [18]

Тодд вложил значительные средства в подразделение Лос-Анджелеса после налоговых изменений 1958 года и построил несколько грузовых судов для различных компаний. Дивизия Лос-Анджелеса построила два крейсера England и Fox в 1960-х годах и семь фрегатов класса Knox в конце 1960-х годов. Он также переоборудовал USS  Paul Revere (APA-248) и USS  Ashtabula (AO-51) . [1]  

Подразделение Лос-Анджелеса произвело «тысячи футов специальных труб для Комиссии по атомной энергии ». Они также работали над изготовлением испытательных ракет для ракетной программы Polaris и базы для антенны слежения, используемой НАСА. [18]

В начале 1970-х годов дивизия Лос-Анджелеса построила четыре удобных танкера дедвейтом 25 000 тонн [21] для морских транспортных линий и четыре танкера дедвейтом 35 000 тонн для Zapata Marine, но контракты на восемь танкеров дедвейтом 90 000 тонн были расторгнуты в 1975 году [21] во время энергетического кризиса 1970 -х годов и после нефтяного кризиса 1973 г. [22]

Работает как Todd Pacific Shipyards, отделение Лос-Анджелеса (1977–1989).

Строящийся USS  Wadsworth  (FFG-9) в Сан-Педро, 1979 год.

1 октября 1977 года корпорация Todd Pacific Shipyards Corporation была образована как дочерняя компания Todd Shipyards Corporation. Подразделения Тодда в Сиэтле и Лос-Анджелесе были выделены в Todd Pacific Shipyards. Восемнадцать фрегатов класса Oliver Hazard Perry были построены на верфи Сан-Педро. В 1983 году на верфи работало 5600 человек, к 1989 году на ней работало всего 400. Верфь занимала 112 акров (45 га) земли, арендованной у порта Лос-Анджелеса на момент закрытия в 1989 году .

Материнская компания Todd Shipyards вошла в главу 11 в августе 1987 года. Подразделение Лос-Анджелеса закрылось в 1989 году после завершения строительства своего последнего фрегата класса Oliver Hazard Perry , USS  Ingraham . [23] Тодду не удалось выиграть контракт на эсминец класса Arleigh Burke . [24] Порту Лос-Анджелеса было возвращено имущество, на котором всего за 70 лет было построено не менее 130 кораблей . С 2015 года он был известен как Причал 100 / Контейнерный терминал Западного бассейна. [25] [26]

Смотрите также

  • 1983 г. Забастовка на верфи Тодда (забастовка профсоюзов металлургических профсоюзов Тихоокеанского побережья) , забастовка, затронувшая материнскую компанию Лос-Анджелесского подразделения.
  • Верфи Vigor : преемник в Сиэтле.

использованная литература

  1. ^ a b c d e Колтон, Тим. «Верфи Тодда Пасифик, Сан-Педро, Калифорния» . www.shipbuildinghistory.com . Архивировано из оригинала 22 сентября 2008 г.
  2. Викискладе есть медиафайлы по теме судостроения и сухих доков Лос-Анджелеса . Тихоокеанское морское обозрение . 17 : 94. Декабрь 1920 г.
  3. ^ "Тихоокеанское побережье" . Американская доставка . 14 . 10 октября 1921 г.
  4. ^ "Six Thousand Strike, когда казалось, что все решено" . Новости Дезерета . 5 мая 1919 г. с. 3.
  5. ^ «Обсудите посредничество в случае забастовки корабля» . Беркли Дейли Газетт . Юнайтед Пресс. 31 мая 1919. с. 4.
  6. ^ «Используйте документы в забастовке» . Пресс-секретарь-обзор . 10 июля 1919. с. 3.
  7. ^ Перри, Луи Б .; Перри, Ричард С. (1963). История рабочего движения Лос-Анджелеса, 1911–1941 гг . Калифорнийский университет Press. стр. 129–130.
  8. ^ «США захватывают верфь Сан-Педро» (PDF) . Торренс Геральд . 9 декабря 1943 г. с. 1.
  9. ↑ Стюарт-младший, Гилберт (2 ноября 1939 г.). «Неясный случай важен» . Бюллетень . Бенд, ОР. Юнайтед Пресс.
  10. ^ "Дело против Los Angeles Lumber Products Co., Ltd. 308 US 106 (1939)" . Supreme.justia.com .
  11. ^ Бхандари, Джагдип С.; Вайс, Лоуренс А. (1996). Корпоративное банкротство: экономические и правовые аспекты . Издательство Кембриджского университета. ISBN 978-0-521-45717-0.
  12. ^ «Прибрежные фирмы приглашены к участию в торгах на нефтяные танкеры» . Беркли Дейли Газетт . 10 декабря 1935 г. с. 8.
  13. ^ «Побережье потеряло работу на флоте из-за отсутствия облигаций» . Spokane Daily Chronicle . Ассошиэйтед Пресс. 23 августа 1934 г.
  14. ^ «Конец забастовки на верфях» . Беркли Дейли Газетт . Юнайтед Пресс. 9 февраля 1937 г. с. 2-1.
  15. ^ a b c d Боуэн, Гарольд Г. (1954). "5". Корабли, техника и моховики: автобиография морского инженера . Принстон, Нью-Джерси: Принстонский университет. Нажмите. п. 252.
  16. ^ «ФДР приказывает флоту захватить верфь» . Милуоки Сентинел . Ассошиэйтед Пресс. 9 декабря 1943 г. с. 1.
  17. Викискладе есть медиафайлы по теме ВМС США . Монреальская газета . 9 декабря 1943 г. с. 9.
  18. ^ a b c d e Todd Pacific Shipyards Corporation, отделение Лос-Анджелеса. План долгосрочных объектов. Контракт MA-8O-SAC-O1O29 (Отчет). 31 июля 1981 г.
  19. ↑ У Ajax от закладки киля до ввода в эксплуатацию прошло 906 дней против 546 дней у Vulcan .
  20. ^ Наджент, Уолтер Т.К.; Ридж, Мартин (1999). Американский Запад: Читатель . Издательство Индианского университета. ISBN 978-0-253-21290-0.
  21. ^ a b Отчет об обследовании судостроительных и ремонтных предприятий США (PDF) (Отчет). Морская администрация США. 1976 год.
  22. ^ Встреча с представителями танкерной отрасли (PDF) . Библиотека и музей Джеральда Р. Форда (отчет). 7 марта 1975 г.
  23. ^ б Вартабедян , Ральф; Столберг, Шерил (8 июля 1989 г.). «Тодд, последняя верфь в гавани Лос-Анджелеса, которую нужно закрыть» . Лос-Анджелес Таймс .
  24. Викискладе есть медиафайлы по теме Тодда Лос-Анджелеса . GlobalSecurity.org . Проверено 15 июля 2012 г.
  25. Викискладе есть медиафайлы по теме контейнеров . Порт Лос-Анджелеса . — Показан вид с воздуха на причал 100, бывшее местонахождение Тодда — Сан-Педро.
  26. ^ Архитектурное обследование и оценка Юго-Западного морского терминала (причал 240) порта Лос-Анджелеса, Приложение A (PDF) (Отчет). п. 6. Причалы 103-108

дальнейшее чтение

  • "Todd Shipyards Corporation, коллекция отделения Лос-Анджелеса" . Морской музей Лос-Анджелеса.
  • «Союз судостроителей требует голосования за забастовку» . Вечерний независимый . Санкт-Петербург, Флорида. Ассошиэйтед Пресс. 11 августа 1944 г. с. 8.
  • Отчет об обследовании судостроительных и ремонтных предприятий США (PDF) (Отчет). Морская администрация США. 1981.
  • Отчет об обследовании судостроительных и ремонтных предприятий США (PDF) (Отчет). Морская администрация США. 1982.
  • Отчет об обследовании судостроительных и ремонтных предприятий США (PDF) (Отчет). Морская администрация США. 1987. Примечания Глава 11 была подана в августе 1987 года.
  • Отчет об обследовании судостроительных и ремонтных предприятий США (PDF) (Отчет). Морская администрация США. 1988 год.

внешняя ссылка

  • Блюм, Кеннет Дж. (2012). Исторический словарь морской индустрии США . Пугало Пресс. п. 481. ИСБН 978-0-8108-5634-9.
  • "Тодд Пасифик Верфи" . Глобальная безопасность .
  • «Верфи Тодда Пасифик, Сан-Педро, Калифорния» . История кораблестроения . Архивировано из оригинала 22 сентября 2008 г. Включает список продукции

Координаты : 33°45′11″N 118°16′48″W / 33,753 °N 118,280°W / 33,753; -118,280

Получено с https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Todd_Pacific_Shipyards,_Los_Angeles_Division&oldid=1050669241 "
Contribute a better translation