Torrejón Air Base Base Aérea де Torrejón | |
---|---|
Часть испанских ВВС (SPAF) (испанский: Ejército del Aire; Воздушная армия ") | |
Расположен в Торрехон-де-Ардос , Испания. | |
Координаты | 40 ° 29′48 ″ с.ш. 003 ° 26′45 ″ з.д. / 40,49667 ° с.ш.3,44583 ° з. Координаты: 40 ° 29′48 ″ с.ш. 003 ° 26′45 ″ з.д. / 40,49667 ° с.ш.3,44583 ° з. |
Тип | База ВВС США |
История сайта | |
Построено | 1953 г. |
В использовании | 1953 – настоящее время |
Информация о гарнизоне | |
Жильцы | Торрехон-де-Ардос |
Информация об аэродроме | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Резюме | |||||||||||
Высота над уровнем моря | 2,026 футов / 618 м | ||||||||||
Взлетно-посадочные полосы | |||||||||||
| |||||||||||
Статистика (2009 г.) | |||||||||||
| |||||||||||
Авиабаза Торрехон ( IATA : TOJ , ICAO : LETO ) (база Aérea de Torrejón de Ardoz) является одновременно крупной базой испанских ВВС и совместно расположенным аэропортом Мадрид-Торрехон , второстепенным гражданским аэропортом города и столичного района Мадрида. .
Единицы [ править ]
На авиабазе размещены следующие подразделения:
- CESAEROB (Центр спутниковых наблюдений - Гелиос )
- ECAO 1 (эскадрилья воздушных операций - Мадрид)
- GRUCEMAC (Национальный центр управления воздушным пространством)
- ГРУКАО (Группа воздушных операций)
- JSMC (начальник воздушного командования)
- 12 отряд (истребительная эскадрилья)
- 121-я эскадрилья ( EF-18A / B )
- 122-я эскадрилья (EF-18A / B)
- Группа 43 UME (Военное подразделение по чрезвычайным ситуациям - подразделение SAR и лесных пожаров)
- 431-я эскадрилья ( CL-215T )
- 432-я эскадрилья (CL-215T)
- Группа 45 (Королевский, правительственный и VIP транспорт)
- 451-я эскадрилья ( Airbus A310 , Dassault Falcon 900 )
- Группа 47 (разведка, радиоэлектронная борьба, транспорт, дозаправка в воздухе)
- 471-я эскадрилья ( Boeing 707 Tanker)
- 472-я эскадрилья ( C-212 , Dassault Falcon 20 )
- CLAEX (Центр логистики и экспериментов с оружием)
- 541-я эскадрилья ( C-101EB )
История [ править ]
Авиабаза Торрехон изначально была домом для Испанского национального института аэронавтики, однако после Мадридского пакта от 26 сентября 1953 года в Торрехоне началось строительство новой бетонной взлетно-посадочной полосы длиной 13 400 футов (4100 м), которая заменила существующую 4266 футов (1300 м). ) взлетно-посадочная полоса с травяным покрытием и на массивном бетонном перроне и другие необходимые средства обслуживания и укрытия для размещения крупнейшего бомбардировщика ВВС США в составе стратегического авиационного командования (SAC) с базой, предназначенной для поддержки миссий SAC Reflex. Это была самая длинная взлетно-посадочная полоса в Европе до строительства аэропорта Ульяновск-Восточный в 1983 году и девятая по длине взлетно-посадочная полоса в Европе по состоянию на 1 июня 2017 года.
Вспомогательная деятельность ВВС США началась в рамках 7600-й группы авиабаз, расположенной в Мадриде в июле 1956 года, для поддержки строительства и организационных функций базы. Авиабаза Торрехон была официально открыта 1 июня 1957 года, когда SAC активировало 3970-е стратегическое крыло 1 июля 1957 года. На базе размещены Шестнадцатая военно-воздушная база, а также 65-я авиационная дивизия SAC (обороны), где она сотрудничала с испанскими военно-воздушными силами.подразделения в Центрах управления ПВО (ADDC). 65-я авиационная дивизия руководила строительством базы, размещением за пределами базы и размещением радиолокационных станций. Эскадрильи истребителей дивизии совершали перехват ПВО над воздушным пространством Испании. Дивизия также контролировала операции многочисленных приданных эскадрилий тактических истребителей, которые были переброшены в Испанию на временное дежурство (TDY). Прикомандированные или прикрепленные части дивизии участвовали в многочисленных учениях с Командованием ПВО Испании, а в некоторых случаях и с Шестым флотом США .
Помимо командования и управления, на авиабазе Торрехон проводились рефлекторные операции SAC. Рефлекторные операции включали в себя вращение крыльев B-47 Stratojet за границей для продления срока службы в рамках программы рассредоточения. Другой причиной для создания баз Reflex была относительно небольшая дальность действия B-47, в отличие от межконтинентальной дальности B-36 Peacemaker и B-52 Stratofortress, которые могли постоянно базироваться в Соединенных Штатах . Кроме того, таким образом САК могла расширить свой потенциал в качестве советской цели, разместив свои самолеты, оружие и персонал на гораздо большем количестве баз, причем каждое бомбардировочное крыло имело две дополнительные установки, по которым оно могло рассредоточиться.
С 5 июля 1958 года командование противовоздушной обороны «s четыреста девяносто седьмой Истребитель-перехватчик эскадрильи прибыл в Торрехоне из Гейгера AFB , Вашингтон . Он выполнял роль противовоздушной обороны с североамериканскими F-86 Sabre . 26 апреля 1960 года 497-я FIS перешла на F-102 Delta Dagger и действовала под управлением SAC до момента ее передачи ВВС США в Европе (USAFE) 86-й воздушной дивизии (обороны) на авиабазе Рамштайн в Западной Германии.1 июля 1960 г. Эта передача была произведена для того, чтобы все средства истребительной авиации ВВС США в Европе могли быть сосредоточены в одной команде. Он эксплуатировал F-102 до 3 июня 1964 года, когда он был переведен в 8-й тактический истребительный авиаполк на авиабазе Джордж , Калифорния . Его самолеты F-102 были переданы другим эскадрильям ВВС США 86-й AD FIS.
Тактические операции [ править ]
С прекращением производства B-47 из SAC в середине 1960-х годов потребность в европейских базах SAC уменьшилась. Шестнадцатая воздушная армия была передана USAFE 15 апреля 1966 года, и стратегическая направленность изменилась на тактическую. До 1966 года, Torrejón AB принимал TDY эскадрильи тактической авиации вращающемси от континентальной части США Тактического авиационного командования (TAC) база , которые будут выполнять 30-дневные обороты в Авиано Air Base Италию и Инжирлик авиабазу , Турция .
С USAFE захватом базы, TAC передал четыреста первых тактический истребитель крыло из Англии Air Force Base Луизиана в USAFE на постоянной основе в Торрехоне 27 апреля 1966, чтобы выполнять функции хоста на базе и поддерживать вращательный TDY долг Италии и Турция - для предупреждений НАТО.
Первыми оперативными эскадрильями 401-го TFW в Торрехоне были:
- 307-я тактическая истребительная эскадрилья (1966–1971) (хвостовой код: TJ)
- 353-я тактическая истребительная эскадрилья (1966–1971) (хвостовой код: TK)
- 613-я тактическая истребительная эскадрилья (1966–1993) (Yellow / Black Tails, Tail Code: TL)
401-я эскадрилья TFW летала на североамериканских F-100D / FSuper Sabre .
В связи с требованиями войны во Вьетнаме 401-я дивизия развернула две из трех постоянно закрепленных истребительных эскадрилий (612-я, 614-я) на базах Южного Вьетнама ( Phan Rang AB и Phu Cat AB ). Чтобы обеспечить 401- му полку полную оперативную способность в Торрехоне, самолеты и персонал были на постоянной основе переведены в 401-й TFW с авиабазы Хомстед , Флорида (307-й TFS) и авиабазы Миртл-Бич в Южной Каролине (353d TFS).
Помимо тактических самолетов USAFE, SAC сохранил присутствие в Торрехоне с 98-м стратегическим крылом, которое отправляло с базы Stratotankers KC-135 . 98-й SW заменил 3970-е стратегическое крыло 25 июня 1966 года. 98-й SW был дезактивирован на базе ВВС Линкольн в Небраске в тот же день с закрытием авиабазы Линкольн.
98-й SW не имел постоянно назначенных самолетов, однако крылья SAC на базе CONUS развернули самолеты для обеспечения дозаправки в воздухе для выполнения оперативных, аварийных и учений SAC, TAC, USAFE и НАТО в районе, включая восточные районы. Атлантика , большая часть Европы, Северной Африки и Ближнего Востока .
Несмотря на то, что ни один из них не был назначен на базу, когда B-52 и KC-135 разбились у берегов Испании в результате крушения B-52 в Паломаресе в 1966 году , Торрехон стал центром поиска пропавшего ядерного оружия.
Военное управление воздушными перевозками (MAC) управляло 625-й эскадрильей поддержки военных воздушных перевозок в Торрехоне, которая выполняла функции основного терминала для трансатлантических полетов MAC.
В 1970 году 401-й TFW был модернизирован до McDonnell Douglas F-4E Phantom II . В сентябре 1973 года произошла смена оборудования на модель F-4C, затем в 1979 году на F-4D.
В результате вывода сил ВВС США из Южного Вьетнама 15 июля 1971 г. 307-й и 353-й TFS были возвращены на свои базы, а 612-й и 614-й TFS были назначены в Торрехон. Также в 1972 году индивидуальные хвостовые коды эскадрилий были исключены, и "TJ" стал хвостовым кодом для всех 401-го самолета TFW.
31 декабря 1976 года 98-е стратегическое крыло было дезактивировано, и его задача по дозаправке в воздухе была передана 306-му стратегическому крылу, базирующемуся на авиабазе Рамштайн, Западная Германия.
401-й перешел на новый F-16A / B Fighting Falcon General Dynamics Block 15, начиная с первых поставок самолетов 5 февраля 1983 года. Крыло достигло полной боевой готовности F-16 1 января 1985 года. Модели F-16A / B были модернизирован до Block 30 F-16C / D с конца 1987 года, а все самолеты были заменены к сентябрю 1988 года.
Оперативные эскадрильи составляли:
- 612-я тактическая истребительная эскадрилья (синяя полоса на хвосте)
- 613-я тактическая истребительная эскадрилья (желтая полоса на хвосте)
- 614-я тактическая истребительная эскадрилья (красная полоса на хвосте)
Вывод ВВС США [ править ]
По мере приближения в 1987 году времени для пересмотра существующего соглашения о базах, которое вступило в силу в 1983 году на пятилетний период, усилилось давление в пользу сокращения военного присутствия Соединенных Штатов в Испании. Коммунистические политические группы и элементы Испанской социалистической рабочей партии (PSOE) вели кампанию против баз. Более того, соглашение о базе стало символом [2] сотрудничества Соединенных Штатов с франкистской Испанией . [2] Для многих испанцев было важно устранить следы этой истории, превратив давние двусторонние отношения Испании с США в многостороннее обязательство через НАТО. [3]
Результаты референдума о членстве Испании в НАТО в 1986 году обязали испанское правительство (тогдашнее правительство Второго Гонсалеса ) вести переговоры о сокращении военного присутствия Соединенных Штатов в Испании. Испания настаивала на том, чтобы самолет F-16 был удален из Торрехона в качестве условия продления соглашения о базе, а испанское правительство пригрозило изгнать все силы Соединенных Штатов в Испании, если это требование не будет выполнено. Соединенные Штаты посчитали, что, хотя Италия впоследствии согласилась разместить крыло F-16 на авиабазе Авиано , стоимость передачи будет высокой, и это подразделение будет в более уязвимом положении для сил Варшавского договора .
В январе 1988 года Испания и Соединенные Штаты совместно заявили, что достигнуто принципиальное соглашение о новом базовом соглашении с первоначальным сроком в восемь лет, что по существу соответствует условиям, требуемым Испанией. F-16 должны были быть выведены из Торрехона в течение трех лет, к середине 1991 года. Ожидалось, что этот шаг сократит количество персонала Соединенных Штатов в Испании почти наполовину.
Реализация этого соглашения была отложена из-за кризиса 1990-91 годов в Кувейте , когда 401-й TFW был одним из первых американских истребителей, которые отреагировали: 612-й TFS был развернут на своей базе военного времени в Инджирлике, Турция, а 614-й TFS стал первым. Военная часть США будет отправлена в Катар . Обе эскадрильи выполнили большое количество боевых вылетов во время операций Desert Shield и Storm.
После прекращения огня в Ираке в 1991 году продолжались планы закрытия авиабазы Торрехон. 28 июня 613-й TFS был выведен из строя, и его самолеты были отправлены в эскадрильи Национальной гвардии в США. 612-я TFS была деактивирована 1 октября, а 614-я TFS - 1 января 1992 г.
В соответствии с соглашением 1988 года часть базы ВВС США была передана испанскому правительству 21 мая 1992 года, а 401-й тактический истребительный авиаполк был передан на авиабазу Авиано, Италия, без персонала и оборудования.
Гражданское использование [ править ]
В середине 1990-х годов авиабаза Торрехон была открыта для гражданских перевозок (в основном чартерных и служебных) и получила название аэропорт Мадрид-Торрехон. До завершения строительства терминала 4 Барахас он несколько раз использовался для уменьшения заторов на старых перегруженных терминалах Барахаса. В 2011 году авиакомпания AENA обслужила 27 801 пассажира и совершила 11 489 полетов. [4] С 1 февраля 2013 года аэропорт Торрехон-Мадрид был навсегда закрыт для движения гражданской авиации и авиации общего назначения. [5]
Текущее военное использование [ править ]
С момента своего создания авиабаза Торрехон была также базой истребительного крыла ВВС Испании, группы пожаротушения и летно-испытательной группы ВВС Испании ( Ala 12 ВВС Испании, 54 летно-испытательной группы и 43 группы летных испытаний). Grupo, посвященная тушению пожаров с воздуха). В настоящее время в составе Ala 12 ВВС Испании имеется две эскадрильи, оснащенные McDonnell Douglas F / A-18 Hornet , летно-испытательная группа 54 работает с самыми разными самолетами, а 43 Grupo - с Bombardier 415 и Canadair CL-215. . Чтобы заполнить пространство, оставшееся после вывода ВВС США, ВВС Испании переместили на авиабазу Торрехон следующие подразделения, которые не базировались там ранее:45 Grupo занимается VIP-транспортом, а 47 Grupo - радиоэлектронной борьбой .
Ссылки [ править ]
- ^ EAD Basic
- ^ а б «Испания: военное сотрудничество с США» . 1988 . Проверено 21 ноября 2019 года .
- ^ Chislett, Уильям (11 июля 2005). «Антиамериканизм в Испании: вес истории» . Проверено 21 ноября 2019 года .
- ^ "Аэропорт Мадрид-Торрехон" . Архивировано из оригинала 2 сентября 2012 года . Проверено 5 октября 2019 года .
- Рианна Барона, Гонсало (24 января 2013 г.). «Закрытие мадридского аэропорта Торрехон» . universalweather.com .
- Дональд, Дэвид (2004) Century Jets: Frontline Fighters ВВС США времен холодной войны. ISBN AIRtime 1-880588-68-4
- Эндикотт, Джуди Г. (1999) Действующие крылья ВВС по состоянию на 1 октября 1995 года; Действующие летные, космические и ракетные эскадрильи ВВС США по состоянию на 1 октября 1995 года. База ВВС Максвелл, Алабама: Управление истории ВВС. CD-ROM.
- Флетчер, Гарри Р. (1989) Базы ВВС, Том II, Активные базы ВВС за пределами Соединенных Штатов Америки, 17 сентября 1982 года. База ВВС Максвелла, Алабама: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-53-6
- Менард, Дэвид В. (1998) До столетий: бойцы USAFE, 1948–1959. ISBN Howell Press Inc. 1-57427-079-6
- Менард, Дэвид В. (1993) USAF Plus Fifteen: История фотографий, 1947–1962. Schiffer Publishing, Ltd. ISBN 0-88740-483-9
- Равенштейн, Чарльз А. (1984). Родословная и история достижений боевых крыльев ВВС 1947–1977 гг. База данных Максвелла, Алабама: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-12-9 .
- Роджерс, Брайан (2005). Обозначения подразделений ВВС США с 1978 года. Хинкли, Англия: Midland Publications. ISBN 1-85780-197-0 .
Внешние ссылки [ править ]
- Серийные номера самолетов USAAS-USAAC-USAAF-USAF - с 1908 г. по настоящее время
- Счастливые дьяволы в войне в Персидском заливе
- Неофициальный веб-сайт авиабазы Торрехон