 | |
| Обзор класса | |
|---|---|
| Операторы: |  Королевский флот |
| Предшествует: | Адмирал и Виктория классы |
| Преемник: | Королевский суверенный класс |
| В комиссии: | 1890–1911 |
| Завершенный: | 2 |
| На пенсии: | 2 |
| Общие характеристики [1] | |
| Тип: | Броненосец |
| Смещение: |
|
| Длина: | 345 футов (105 м) |
| Луч: | 73 футов (22 м) |
| Черновой вариант: | 27 футов 6 дюймов (8,38 м) |
| Движение: | 2 × угольные 3-цилиндровые паровые машины, 6 цилиндрических котлов, сдвоенные винты |
| Скорость: | 16,7 узлов (30,9 км / ч; 19,2 миль / ч) |
| Дополнение: | 577 |
| Вооружение: | |
| Броня: |
|
Два Трафальгарской -класса линкора о британском Королевском флоте были конца девятнадцатого века бронированные военные корабли. Оба были названы в честь морских сражений, выигранных британцами во время наполеоновских войн под командованием адмирала Нельсона . Два корабля были названы HMS Nile и HMS Trafalgar .
Дизайн [ править ]
Заложенные в 1886 году, они были спроектированы Уильямом Генри Уайтом как улучшенные версии класса « Адмирал », [ цитата необходима ] с большим смещением для обеспечения улучшенной защиты. Однако они пожертвовали полным бронепоясом ради большей толщины миделя в частичном поясе.
Первоначально предполагалось, что они будут иметь вторичное вооружение из восьми 5-дюймовых орудий, но это было заменено на шесть скорострельных 4,7-дюймовых орудий для использования против атакующих торпедных катеров, что привело к увеличению веса на 60 тонн, отчасти из-за увеличения количества боеприпасов. боеприпасы. Это было одно из изменений, которые привели к тому, что суда стали перевесом на 600 тонн, что привело к увеличению осадки на фут.
Trafalgar s были предпоследние низко надводный линкоры , построенные для Королевского военно - морского флота. Этот дизайн был одобрен в течение нескольких лет, потому что он уменьшал размер цели, которую корабли представляли вражеским орудиям в бою, и потому что меньшая площадь корпуса позволяла более толстую броню. Однако из-за того, что высота надводного борта составляла всего около 15 футов, суда не могли справиться с очень бурным морем. Это было смягчено тем, что они проводили большую часть своей активной службы в относительно спокойном Средиземном море .
Когда они были построены, многие наблюдатели переоценили уязвимость больших кораблей для торпед и предполагаемую неспособность их избежать, что заставило их поверить в то, что большие военные корабли неизбежно будут заменены меньшими, менее уязвимыми и менее ценными судами. [2] Например, Джон Хибберт , парламентский секретарь Адмиралтейства , сказал парламенту в марте 1886 года: «Я думаю, что могу с уверенностью сказать, что эти два больших бронежилета, вероятно, будут последними железными панцирями такого типа, которые когда-либо будут будут построены в этой или любой другой стране. Во Франции перестают строить большие железные ограды ». [3] Фактически потребовалась разработка эффективных военно-морскихсамолеты, способные нести бомбы и торпеды в годы, непосредственно предшествовавшие Второй мировой войне, почти пятьдесят лет спустя, чтобы, наконец, это стало правдой.
Корабли [ править ]
| Имя | Строитель | Положил | Запущен | Завершенный |
|---|---|---|---|---|
| Трафальгар | Портсмутская верфь | 18 января 1886 г. | 20 сентября 1887 г. | 1890 г. |
| Нил | Пембрук Верфь | 8 апреля 1886 г. | 27 марта 1888 г. | 10 июля 1891 г. |
Примечания и ссылки [ править ]
- ^ Шено, Колесник & Campbell 1979 , стр. 31.
- ^ Hansard HC Deb 10 июня 1886 об 306 cc1322-425
Джордж Шоу-Лефевр сказал в парламенте 10 июня 1886 года: «Адмирал Сэр Купер Key , запись The Times несколько дней назад в отношении этих судов, сказал-«Я считаювремя приближается, действительно, уже наступило, когда больше не будут закладываться бронированные корабли ». В течение последних двух лет другие военно-морские державы Европы, за одним исключением, перестали строить корабли, борта которых были защищены броней; и даже благородный и храбрый лорд-член Мэрилебон ( лорд Чарльз Бересфорд ) ... сказал, что некоторые из них несколько ночей назад, это… - Он не стал бы настаивать на том, чтобы страна вкладывала больше денег в тяжелые бронежилеты, потому что Франция перестала больше строить - она даже перестала строитьдва больших железных облачения, которые были начаты [ Бренн и Карл Мартель ] » . В то же время среди военно-морских сил и среди людей, знакомых с состоянием флота, существует общее мнение, что основная потребность флота в настоящее время заключается в быстрых судах, пригодных и подходящих для использования. защита нашей коммерции ". - ^ Hansard HC Deb 18 марта 1886 об 303 cc1184-286
Библиография [ править ]
- Д. К. Браун, Воин Дредноута, Развитие военного корабля 1860–1906 , ISBN 1-84067-529-2
- Джон Билер, Рождение линкора, британский дизайн крупного корабля 1870–1881 , ISBN 1-86176-167-8
- К. Макбрайд, Нил и Трафальгар, Последние британские броненосцы, в Военном корабле 2000–2001, Conways Maritime Press
- Parkes, британские линкоры « Оскар» , впервые опубликовано Seeley Service & Co, 1957, опубликовано United States Naval Institute Press, 1990. ISBN 1-55750-075-4
- Арчибальд, EHH; Рэй Вудворд (ил.) (1971). Металлический боевой корабль в Королевском флоте 1860–1970 гг. Нью-Йорк: Arco Publishing Co .. ISBN 0-668-02509-3 .
- Шено, Роджер; Колесник, Эжен М .; Кэмпбелл, Нью-Джерси (1979). Боевые корабли всего мира Конвея, 1860–1905 гг . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-133-5.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с линкорами класса Трафальгар . |
