Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Трэйл Блейзер
Trail Blazer keystone.jpg
Краеугольная пластина Trail Blazer
Обзор
ПредшественникГенерал
Первое обслуживание28 июля 1939 г.
Последняя услуга26 июля 1959 г.
ПреемникОбщий
Бывший оператор (ы)Пенсильванская железная дорога (1939–1959)
Маршрут
Остановки
  1. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк (станция Пенсильвании) (ET)
  2. Ньюарк, штат Нью-Джерси
  3. Трентон, Нью-Джерси
  4. Филадельфия, Пенсильвания (вокзал Северная Филадельфия)
  5. Паоли, Пенсильвания
  6. Ланкастер, Пенсильвания
  7. Гаррисберг, Пенсильвания
  8. Алтуна, Пенсильвания
  9. Питтсбург, Пенсильвания
  10. Кантон, Огайо
  11. Мэнсфилд, Огайо
  12. Крестлайн, Огайо
  13. Лима, Огайо (ET)
  14. Форт-Уэйн, Индиана (Коннектикут)
  15. Плимут, Индиана
  16. Гэри, Индиана
  17. Энглвуд, штат Иллинойс (Станция Союза)
  18. Чикаго, штат Иллинойс (Юнион-Стейшн) (Коннектикут)
Пройденное расстояние907,7 ​​миль (1460,8 км)
Среднее время в пути17 часов
Частота обслуживанияЕжедневно
Номер (а) поезда76 (из Чикаго в Нью-Йорк
77 (из Нью-Йорка в Чикаго)
Бортовые услуги
Рассадка644 (в составе 14 вагонов, включая 72 места для отдыха)
Объекты общественного питанияВагон-ресторан Twins-Unit
Объекты наблюденияСмотровая машина в салоне
Развлекательные заведенияРадиовещание, журналы и напитки
Объекты багажаКомбинированный багажный вагон предоставлен
Другие средстваДополнительный салон в передней части
Технический
Скорость работы53,4 миль / ч (86 км / ч)

Trail Blazer был делюкс всего-тренер поезд, который был открыт между Нью - Йорком и Чикаго через Питтсбург, штат Пенсильвания , в 17:25 расписании эксплуатируемого железной дорога Пенсильвании . Поезда отправлялись из Нью-Йорка и Чикаго каждый день в 16:30 и 15:00 соответственно и прибывали в пункт назначения на следующее утро. Trail Blazer был одним из первых все-тренер поезда (вместе с Санта - Фе «ы Эль Capitan ) , чтобы обеспечить высококачественные услуги , сопоставимые с поезда Pullman. Название Trail Blazer было впервые использовано в 1927 году для предпочтительных грузовых перевозок VL-6 Восточный Сент-Луис-Питтсбург.

За два дня до начала обслуживания оборудование Trail Blazer , в том числе модернизированные P70, закусочная с двумя единицами и система наблюдения, разработанная Раймондом Лоуи, были выставлены на Penn Station, отправились в прессу в Филадельфию и вернулись в Нью-Йорк 28 июля после демонстрации в Филадельфия. 28 июля 1939 года служба официально началась и сразу же увенчалась успехом. 29 июля 1939 года первый Trail Blazer, летевший на восток, прибыл на Всемирную выставку в Нью-Йорке для специальной церемонии. Поездки на восток продолжали идти прямо на ярмарку.

PRR S1 # 6100 перевозит Trail Blazer, первый роскошный универсальный поезд PRR между Нью-Йорком и Чикаго, ноябрь 1942 года.

По данным журнала LIFE , бронирование было сделано за 6 недель в течение первого месяца обслуживания. PRR был очень доволен работой этого нового поезда, предназначенного только для тренеров. Вместо первоначально запланированного восьмивагонного состава поезд должен был везти в среднем десять. [1] Количество пассажиров Trail Blazer часто превышало количество пассажиров более известного поезда Пенсильвании, Broadway Limited и конкурента PRR, кардиостимулятора New York Central . Pacemaker New York Central предлагал идентичные услуги и график, но с обычным тяжеловесным оборудованием, выпущенным в тот же день. The Trail Blazerперевезла около 132 000 пассажиров в первый год и 175 000 - во второй. В 1940-41 гг. Иногда действовал на втором и третьем участках. [2]

Исторические фотографии и фильмы свидетельствуют о том, что PRR S1 # 6100 «Большой паровозик» был предпочтительным двигателем этого популярного и высокодоходного двигателя (он перевозил в 35 раз больше пассажиров, чем Broadway Limited в 1939 году, валовой доход равнялся 2 260 000 долларов в 1940 году или 41 243 658 долларов сегодня). . Trail Blazer был один из самых длинных и тяжелого пассажирского поезда (более 1000 тонн) во время расцвета пассажирских перевозок ПРР в начале 40 - х годов. Помимо PRR S1 # 6100, для перевозки поездов время от времени назначались модернизированные K4, паротурбинный двигатель с прямым приводом PRR S2 № 6200 и PRR T1 .

В 1948 году PRR переоборудовала Trail Blazer новыми дизельными двигателями EMD E8, новыми легкими 44-местными автобусами P85b и новым двухместным вагоном-рестораном, построенным собственным магазином PRR и ACF . В 1949 году расписание движения на запад сократилось до 15 часов 40 минут. Из-за стремительно падающего спроса Пенсильванская железная дорога объединила Trail Blazer и General в одну службу. Однако их расписание продолжало различать два поезда до 26 июля 1959 года, когда PRR удалила название Trail Blazer » [3].

Стандарт Состоит в 1943 г. [ править ]

Согласно списку PRR на 26 ноября 1943 года, в состав поезда №77 The Trailblazer входило в общей сложности 14 переоборудованных легковых вагонов-тяжеловесов с модернизированными функциями, в том числе один пассажирский багажный вагон PB70ER, девять 56-местных автобусов P70KR, один вагон D70CR Kitchen Dormitory с 18 спальных мест для персонала и полноценный вагон-ресторан D70DR с установленными окнами Polaroid , один автобус P70GSR на 68 мест и один вагон-наблюдатель POC70R. [4]

Расположение: Чикаго, Иллинойс, США Номер поезда: 76 The Trail Blazer, Westbound, отправляется в 15:00.

Пункт назначения: Нью-Йорк, прибытие в 9:25.

  • PRR S1 # 6100 6-4-4-6 Дуплексный паровой двигатель или PRR K4s двухголовый
  • Багажный салон PB70ER (25 мест для отдыха)
  • Туристический автобус с откидывающимся сиденьем P70KR (56 мест)
  • Туристический автобус с откидывающимся сиденьем P70KR (56 мест)
  • Туристический автобус с откидывающимся сиденьем P70KR (56 мест)
  • Туристический автобус с откидывающимся сиденьем P70KR (56 мест)
  • Туристический автобус с откидывающимся сиденьем P70KR (56 мест)
  • D70CR Полноценный вагон-ресторан (60 мест, 18 столов)
  • D70DR Кухня общежития (18 спальных мест)
  • Туристический автобус с откидывающимся сиденьем P70KR (56 мест)
  • Туристический автобус с откидывающимся сиденьем P70KR (56 мест)
  • Туристический автобус с откидывающимся сиденьем P70KR (56 мест)
  • Туристический автобус с откидывающимся сиденьем P70KR (56 мест)
  • Туристический автобус с откидным сиденьем P70GSR (68 мест)
  • POC70R Observation-Lounge Car (31 место для отдыха, 16 мест для обедов, 4 стола)

Общий вес (без локомотива): 2,124,700 фунтов (1062 коротких тонны) [5]

Движущая сила [ править ]

Вот список движущей силы, используемой на Trail Blazer :

  • Электровоз PRR GG1 4-6-0 + 0-6-4 (1939-1959, к востоку от Гаррисберга, электрифицированный регион)
  • Паровоз ПРР К4с 4-6-2 (1939-1948)
  • Паровоз ПРР С1 6-4-4-6 (1941-1946)
  • Паровоз типа ПРР С2 6-8-6 (1944-1948)
  • Паровоз ПРР Т1 4-4-4-4 (1942-1948)
  • Пассажирский тепловоз ALCO PA (1948-1952)
  • Пассажирский тепловоз BLW DR-6 (1948-1952)
  • Пассажирский тепловоз BLW DR-12 (1948-1952)
  • Пассажирский тепловоз ЭМД Е8 (1948-1959)

Ссылки [ править ]

  1. ^ ЖИЗНЬ 21 августа 1939 г.
  2. ^ http://www.prrths.com/newprr_files/Hagley/PRR1941.pdf | ХРОНОЛОГИЯ PRR 1942 г.
  3. ↑ Валлийский, Джо (2006). Бродвей Лимитед Пенсильванской железной дороги . Сент-Пол, Миннесота: Voyageur Press . ISBN 978-0-7603-2302-1.
  4. ^ «Pennsy Streamliners: The Blue Ribbon Fleet Джо валлийский, 1999, Page 54
  5. ^ http://prr.railfan.net/diagrams/PRRdiagrams.html?sel=pass&sz=sm&fr=


  • v
  • т
  • е