 | Эта статья требует более полных цитат для проверки . ( Октябрь 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Транспортер вагон , в железнодорожной терминологии, является универсал ( МСЖД ) или железнодорожный вагон (США) , предназначенные для перевозки другого железнодорожного оборудования. Обычно он используется для перевозки оборудования другой ширины колеи . В большинстве случаев вагон-транспортер представляет собой вагон с более узкой колеей для перевозки оборудования с более широкой колеей, что позволяет грузу в вагонах с более широкой колеей достигать пунктов назначения в сети с более узкой колеей без затрат и времени на перегрузку в вагоны с более узкой колеей.
Это попытка преодолеть одну из основных проблем различных калибровочных систем - калибровочную несовместимость. Однако это означает, что сеть с более узкой колеей должна быть построена на основе конструкции, достаточно большой для размещения габарита нагрузки оборудования с более широкой колеей, что сводит на нет одно из преимуществ стоимости конструкции с более узкой колеей. Кроме того, большой вагон с широкой колеей, сбалансированный с вагоном-транспортером с более узкой колеей, не очень устойчив и обычно ограничивается низкой скоростью 15 миль в час (24,1 км / ч) или около того.
Вагоны-транспортеры пользуются разной популярностью. Они были довольно распространены в Германии (где они называются Rollwagen ), Австрии, Швейцарии (здесь называются Rollschemel по-немецки и Trucs transporteurs по-французски) и Швеции.
Транспортер вагоны были редкостью в Северной Америке , где практика обменивающихся машин была более распространенной, как это было в свое время дела по CN «s Ньюфаундленда железной дороге в Порте AUX баски . Они были использованы на Paw Paw железной дороги в Paw Paw, Мичиган в течение короткого промежутка времени, и на коротком участке дорожки несуществующей Брэдфорд, Bordell и Kinzua железной дороги по лесоруб Элиша Кент Кейн. Они использовались в Соединенном Королевстве на легкой железной дороге Лик и Манифолд-Вэлли .
Платформа-транспортер [ править ]
Вагоны-транспортеры в течение многих лет широко использовались в Германии, Австрии (колея 760 мм ( 2 фута 5 дюймов)). 15 / 16 в)), Швейцария (1000 мм(3 фута 3 3 / 8 в)Brünigbahn) и Швеция (датчики802 мм(2 фута 7 9 / 16 в),891 мм(2 фута 11 3 / 32 в), итысяча шестьдесят семь мм(3 фута 6)). Это было благом, особенно для обмена трафиком в обширной шведской сети шириной 891 мм, которая когда-то составляла почти 2000 км (1243 мили) - фактически, в некоторых сельских районах на юге Швеции не было почти1435 мм(4 футов 8 дюймов). 1 / 2 в) (стандартная колея) линия на всех, просто узкую колею тех. С другой стороны, Rollböcke там мало использовался.
Интересным развитием оригинальной концепции вагона-транспортера (с соединителями штанги между вагонами) было то, что от соединителей штанги отказались в пользу соединения всех вагонов стандартной колеи напрямую друг с другом с помощью их обычных полировальных и поглощающих устройств . Это применялось в течение нескольких лет в Швеции, незадолго до закрытия последних узкоколейных грузовых линий в 1980-х годах.
Можно использовать специальные адаптеры, чтобы прикрепить комплект вагонов-транспортеров к концу «обычного» узкоколейного грузового поезда. Непрерывное торможение также не было проблемой, поскольку воздуховод поезда также мог быть встроен в соединительные муфты.
Судя по ранней литературе, [ какой? ] идея вагона-транспортера родилась в Германии где-то в 1880 или 1890 году (где, фактически, позже Rollböcke использовались гораздо чаще, чем транспортеры). Вагоны-транспортеры с уникальной фрикционной тормозной системой типа Heberlein ежедневно использовались в старой ГДР (Восточная Германия) вплоть до конца 1980-х годов.
В Британии они были представлены на легкорельсовой железной дороге долины лука-порея и Манифолд в 1904 году Эверардом Калтропом , который также познакомил их с легкой железной дорогой Барси в Индии в 1897 году. На них была возложена основная часть грузовых перевозок по долине Лик и Манифолд.
Вагоны-транспортеры широко используются для доставки подвижного состава, в том числе локомотивов, от железнодорожных веток с изолированной колеей в главные центры технического обслуживания.
Крокодиловые повозки [ править ]
Южная Австралия и викторианские железные дороги используются Ширококолейные транспортеры вагонов для перевозки узкоколейного подвижного состава и локомотивов в мастерские и другие изолированных участки узкоколейных. В Южной Австралии их называли крокодиловыми повозками. [1]
У GWR также были крокодиловые фургоны. Один находится в железнодорожном центре Дидкот [2]
Поезд-транспортер в Австралии [ править ]
В 1955 году, на промежуточном этапе замены узкоколейной ( 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов )) железной дороги Порт-Пири - Марри на стандартную колею , железнодорожные вагоны стандартной колеи были оснащены узкоколейными вагонами- платформами. рельсы с шириной колеи , позволяющие поездам с узкой колеей, перевозящим уголь (с угольного месторождения Ли-Крик ), домашний скот или обычные грузы, перемещаться быстрее при стандартной колее по новой, хорошо спроектированной трассе. Рельсы на платформах были сплошными, так что верхний состав можно было вкатывать и снимать как одно целое. [3]Ведущий вагон узкоколейного поезда также был закреплен на якоре на переднем вагоне поезда стандартной колеи. [4] Пневматические тормоза на узкоколейном поезде были соединены с воздушными тормозами стандартного поезда. Узкоколейный локомотив толкнул узкоколейный поезд по земляному пандусу на палубу поезда стандартной колеи. Никаких подвесных сооружений, ограничивающих движение поездов, не было.
Поезд на поезде [ править ]
«Поезд на поезде» был концепцией Японских железных дорог, аналогичной схеме Южной Австралии, описанной выше, для перевозки узкоколейных контейнерных вагонов со скоростью до 200 км / ч (120 миль в час) по стандартной колее Синкансэн через 53,85 км ( 33,46 миль) длинный подводный туннель Сэйкан . [5]
Транспортные станции [ править ]
Между 1900 и 1950 годами транспортные поезда использовались для перевозки узкоколейного (762 миллиметра (2 фута 6 дюймов)) подвижного состава между четырьмя отдельными железнодорожными ветками НГ и цехами. Колея основных линий составляла 1600 миллиметров (5 футов 3 дюйма). Пандус соединял узкую и широкую колею, образуя прямую линию, и пандус поднимал узкую колею примерно на один метр до уровня рельсов на платформах широкой колеи.
- Верхний овраг Фернтри [6] [7] - Гембрук
- Колак [8] - Вороны
- Мо [9] - Валгалла
- Вангаратта [10] - Уитфилд
- Мастерские Ньюпорта
Прицеп-транспортер [ править ]
В Германии и Восточной Европе также распространены прицепы-транспортеры, которые представляют собой полные прицепы с маленькими колесами, которые помещаются под каждую пару колес вагона или каждую тележку автомобиля и буксируются с помощью дышла . Это Rollböcke на немецком языке. Иногда один длинный полноприводный прицеп на малых колесах перевозит весь вагон.
Поезда-транспортеры [ править ]
Поезда-транспортеры также используются для перевозки дорожных транспортных средств, таких как автомобили, грузовики и автобусы, через длинные железнодорожные туннели. Для грузовых перевозок на дальние расстояния грузовые автомобили с прицепами или полуприцепы (без тягача) загружаются на специализированный рельсовый транспорт. См. Статьи о
- Автомобиль-шаттл
- Modalohr
- Motorail
- Катящееся шоссе
См. Также [ править ]
- Генеральный план Восточноафриканской железной дороги
- Легкая железная дорога Лик-энд-Манифолд-Вэлли 1904 года использовала роллбок, похожий на фургон.
- Кейт Смит (инженер) - разработал транспортные средства для перевозки поездов в Австралии в 1950-х годах.
- Weltrol - вагон-колодец стандартной колеи для перевозки узкоколейного подвижного состава; построен 1960 [11]
- Padarn Железная дорога
- Piggyback (транспорт)
Ссылки [ править ]
- ^ История железных дорог Южной Австралии . Том 1: Ранние годы. п. 214.
- ↑ Бакстер, Ник (16 апреля 2010 г.). "GWR 41934 'Crocodile F' Bogie Well Wagon" . Flickr . Проверено 2 февраля 2013 года .
- ^ Хардинг, Эрик (1958). Единая железнодорожная колея . Лотиан Паблишинг. п. 14.
- ^ Смит, Кейт А. Сказки из железнодорожной одиссеи . п. 114.
- ^ 独自 の 研究 開 発 人 と 物流 高速 化 に 活路[Собственные исследования и разработки, ведущие к увеличению скорости]. Хоккайдо Симбун (на японском). Япония: Hokkaido Shimbun Press. 20 декабря 2008 . Проверено 30 сентября 2009 года .
- ^ Верхний Ferntree Галли
- ↑ Рассел, Билл (7 сентября 1997 г.). «Станционная площадка Верхнего Фернтри Галли (путевая схема)» . optusnet.com . Дата обращения 9 сентября 2020 .
- ↑ Рассел, Билл (17 сентября 1996). «Колачный двор (путевая схема)» . Дата обращения 9 сентября 2020 .
- ↑ Рассел, Билл (4 сентября 1996 г.). «Мой двор (путевая схема)» . Дата обращения 9 сентября 2020 .
- ↑ Рассел, Билл (1 января 1996 г.). «Станционная площадка Вангаратта (путевая схема)» . Дата обращения 9 сентября 2020 .
- ^ Железнодорожный журнал . Июль 2011. с. 89. Отсутствует или пусто
|title=( справка )
- Хилтон, Джордж У. (1990). Американские узкоколейные железные дороги . Издательство Стэнфордского университета. ISBN 0-8047-2369-9.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме грузовиков-транспортеров . |
- Деревянный игрушечный поезд-транспортер
- WorldRailFans
- Порт-Огаста-Стерлинг-Норт
- Lötschberg Tunnel
- Ранний норвежский фургон-транспортер - NG на SG (пролистайте до конца)
