Триумф 6/1 это мотоцикл , который был сделан Triumph на их Coventry заводе с 1934 по 1936 г. Дизайн Вал Page , то 6/1 был первый мотоцикл Triumph использовать параллельно-образный двигатель . 6/1 с коляской с коляской выиграл серебряную медаль в Международном шестидневном испытании 1933 года и выиграл Maudes Trophy в 1933 году. Модель 6/1 потерпела неудачу с коммерческой точки зрения: за два года на рынке было продано менее 600 экземпляров .
Производитель | Триумф Мотор Компани |
---|---|
Производство | 1933-1935 [1] |
сборка | Ковентри, Великобритания |
Преемник | Триумф Тандерберд |
Класс | Стандарт тяжелого веса |
Двигатель | 649 куб.см [1] OHV, параллельный твин |
Диаметр / ход | 70 мм × 84 мм (2,8 дюйма × 3,3 дюйма) [2] [3] |
Максимальная скорость | оценка 85 миль в час (137 км / ч) [1] [2] |
Мощность | 25 л.с. при 4500 об / мин [1] [2] [4] |
Передача инфекции | Четырехступенчатая механика ; [5] ручное переключение (педальное переключение доступно в 1935 году) [1] [5] |
Тип кадра | Стальная труба с двойной нисходящей муфтой [5] |
Приостановка | Балочная вилка , жесткая задняя часть [1] [5] |
Тормоза | Связанные 8-дюймовые (203 мм) барабанные тормоза спереди и сзади |
Емкость масла | 7 имп. П. (4,0 л) [6] |
Задний план
При проведении экспериментов с одним банком Edward Turner «s квадратного дизайна четыре-двигателя , Тернер и его руководитель, Ariel главного инженер Вал Page и увидел потенциал в прямом-близнеце , как двигатель мотоцикла. Эксперименты показали, что угол поворота коленвала 360 ° лучше подходит для использования одного карбюратора, чем угол поворота коленвала 180 °. [2]
Пейдж покинул Ariel в 1932 году, чтобы стать главным инженером по мотоциклам в Triumph Motor Company . [7] Пейдж заменил все, кроме одного, из существующей линейки одноцилиндровых мотоциклов Triumph своей конструкцией. [6]
Дизайн и характеристики
Помимо модернизации линейки одноцилиндровых мотоциклов Triumph, Пейдж также разработал новый двухцилиндровый мотоцикл. [6] 6/1 был первым мотоциклом Triumph с параллельным твином, который поступил в производство. [2]
6/1 был разработан в первую очередь для использования в качестве тягача с коляской, [1] [8] в основном как меньшая и более экономичная альтернатива литровым V-образным и четверкам, которые обычно использовались для буксировки коляски в то время. [6] [8] Таким образом, прочность и долговечность были в приоритете, в результате чего большой мотоцикл весил 412 фунтов (187 кг). [5] [6] [8]
Двигатель был 649-кубовым [1] [2] параллельным двухцилиндровым двигателем на 360 ° с диаметром цилиндра 74 мм и ходом поршня 80 мм. [2] [3] [примечание 1] Цилиндры и отдельные головки для каждого цилиндра были изготовлены из чугуна. [6] Картер был разделен вертикально и вмещал масляный бак емкостью 7 английских пинт (4,0 л). [3] В отличие от одноцилиндровых конструкций Пейджа для Triumph, которые имели двухплунжерные масляные насосы и были первыми мотоциклами Triumph с закрытой клапанной передачей, [6] модель 6/1 имела одноплунжерный масляный насос [6] и открытую клапанную передачу. [5] с пружинами двухспирального клапана и коромыслом со смазочными ниппелями. [4] Индукция осуществлялась через одинарный карбюратор Amal Type 276 [4] [8] на Y-образном коллекторе [1] [4] Маховик располагался снаружи левого корпуса, а распределительный вал - за рядом цилиндров. . [3] Двигатель был расположен со смещением вправо в раме. [8]
Четырехступенчатая коробка передач [5] была прикреплена болтами к задней части картера двигателя [4] и приводилась в движение двухцилиндровыми шестернями [3] и девятидисковым сцеплением. [6] Двигатель вращался "назад" или встречно с задним колесом. [3] Первоначально переключение передач осуществлялось вручную , но в 1935 году было изменено на педальное переключение. [5] Масляный фильтр двигателя был установлен за коробкой передач. [1]
6/1 имел 8-дюймовые (200 мм) барабанные тормоза спереди и сзади. Тормоза были сцепленными, а заднее колесо имело храповой «стояночный тормоз». [5]
Достижения и награды
Гарри Перри, менеджер по продажам Triumph, участвовал в Международном шестидневном испытании 1933 года на Triumph 6/1, прикрепленном к коляске Triumph Gloria . Потраченное время на ремонт переднего колеса стоило ему золотой медали; Перри вернулся в Англию с серебряной медалью в классе коляски. Затем комбинация была доставлена в Бруклендс и под контролем Auto Cycle Union (ACU) проехала 500 миль (805 км) за 498 минут. [8] Этот тест выиграл Triumph the Maudes Trophy 1933 года . [5] [8]
Прием
В 1934 году 6/1 был самым дорогим мотоциклом Triumph при цене 76 фунтов стерлингов. [3] Он был дорогим в производстве и, [5] не имея деталей, взаимозаменяемых с любым другим мотоциклом Triumph, не было возможности распределить затраты. [3] Рынок тяжелых мотоциклов / мотоциклов с коляской, для которых был разработан 6/1, уступил место легким автомобилям, таким как Austin Seven , Morris Eight и Super 9 Triumph . [8] В результате, 6/1 потерпел коммерческую неудачу [3] и был снят с производства в 1935 году. [1] Оценки общего количества построенных двигателей варьируются от 100 до 600. [3] [8]
Наследие
Несмотря на свои достижения и награды, и несмотря на то, что он был первым мотоциклом с параллельным твином от производителя, хорошо известного своими мотоциклами с параллельным твином, о 6/1 мало что помнят, его затмил более поздний и более успешный Triumph Speed Twin Эдварда Тернера . [2]
Смотрите также
- Список мотоциклов Триумф
Заметки
- ^ Двухцилиндровый двигатель с диаметром цилиндра 74 мм и ходом поршня 80 мм должен иметь рабочий объем 688 куб.
Рекомендации
- Цитаты
- ^ a b c d e f g h i j k Уилсон, Хьюго, Энциклопедия мотоциклов , стр.181
- ^ a b c d e f g h Дэвис, Саймон, "Первый близнец Триумфа: Триумф 6/1" , стр. 1
- ^ a b c d e f g h i j Брук, Линдси, Триумф: Век страсти и силы , стр.26
- ^ a b c d e Брук, Линдси, Триумф: Век страсти и силы , стр.27
- ^ a b c d e f g h i j k Брук, Линдси, Триумф: Век страсти и силы , стр.25
- ^ a b c d e f g h i Брук, Линдси, Триумф: Век страсти и силы , стр.24
- ↑ Брук, Линдси, Триумф: Век страсти и силы , стр. 22 , 24
- ^ a b c d e f g h i Дэвис, Саймон, "Первый близнец Триумфа: Триумф 6/1" , стр. 2
- Источники
- Брук, Линдси (2002). «Глава вторая: Speed Twin и Tiger 100». Триумф: век страсти и силы . Сент-Пол, Миннесота США: Motorbooks. С. 24–27. ISBN 978-0-7603-0456-3. Проверено 27 мая 2014 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- Дэвис, Саймон (май – июнь 2013 г.). "Первый близнец Триумфа: Триумф 6/1" . Мотоциклетная классика . Топика, Канзас, США: Ogden Publications. п. 1 . Проверено 26 апреля 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- Дэвис, Саймон (май – июнь 2013 г.). "Первый близнец Триумфа: Триумф 6/1" . Мотоциклетная классика . Топика, Канзас, США: Ogden Publications. п. 2 . Проверено 26 апреля 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- Уилсон, Хьюго (1995). «АЗ» мотоциклов. Энциклопедия мотоцикла . Лондон: Дорлинг Киндерсли. п. 181 . ISBN 978-0-7513-0206-6.
дальнейшее чтение
- «Вертикальный двойник» (pdf) . Винтаж Манн (22): 7–9. Июнь 2010. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2014 года . Дата обращения 4 мая 2014 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )