Класс U-43 был классом двух прибрежных подводных лодок или подводных лодок , эксплуатируемых ВМС Австро-Венгрии ( нем . Kaiserliche und Königliche Kriegsmarine или KuK Kriegsmarine ) во время Первой мировой войны . Две подводные лодки этого класса были подводными лодками типа UB II Императорского флота Германии ., что делает два класса идентичными. С начала Первой мировой войны Австро-Венгрия работала над увеличением размера своего флота подводных лодок, поэтому Императорский флот Германии, которому было трудно получить обученные экипажи подводных лодок, продал две свои лодки UB II. УБ-43 и УБ-47 , своему союзнику в июне 1917 года.
Немецкая конструкция Type UB II включала улучшения по сравнению с лодками Type UB I , первыми прибрежными подводными лодками Императорского флота Германии. Среди них были сдвоенные двигатели и валы для большей избыточности во время операций, более высокая максимальная скорость и большие торпедные аппараты с удвоенным комплектом торпед. В результате лодки UB II были почти в два раза тяжелее своих предшественников UB I.
Обе лодки этого класса были выбраны для службы Германии в Средиземном море во время строительства. Они были доставлены по железной дороге в Пола , собраны, спущены на воду и введены в эксплуатацию в Германском императорском флоте, где оба добились большого успеха против кораблей союзников. В июне 1917 года катера были списаны, переданы Австро-Венгрии, а затем в июле введены в состав австро-венгерского флота. Буква B в обозначении обеих лодок была убрана, но подводные лодки сохранили прежние номера, став U-43 и U-47 под австро-венгерским флагом. В конце войны U-43 и U-47были переданы Италии и Франции соответственно и списаны к 1920 году.
К началу Первой мировой войны флот подводных лодок Австро-Венгрии в значительной степени устарел . [2] Австро - венгерский флот удовлетворил свои самые насущные потребности, купив в Германии пять подводных лодок типа UB I , которые включали класс U-10 , [3] подняв и повторно введя в строй затонувшую французскую подводную лодку Curie как U-14 , [2] [Примечание 1] и построив четыре подводные лодки класса U -20 , которые были основаны на датском классе Havmanden 1911 года . [1] [Примечание 2]
После того, как эти шаги удовлетворили самые насущные потребности, [2] австро-венгерский флот принял немецкий дизайн Type UB II для того, что стало известно как австро-венгерский класс U-27 в середине 1915 года, и было построено шесть самолетов этого класса. по лицензии в Австро-Венгрии к концу 1916 года. [4] [Примечание 3] В ноябре 1916 года Германия поинтересовалась, заинтересована ли Австро-Венгрия в покупке существующих немецких подводных лодок, потому что Германии было трудно найти обученные экипажи подводных лодок. После затяжных переговоров, застопорившихся из-за оттока австро-венгерского золотого запаса в Германию, в июне 1917 года была достигнута договоренность о покупке двух подводных лодок — УБ-43 и УБ-47 .[5]
Немецкая конструкция прибрежных подводных лодок UB II была развитием конструкции лодок UB I, которые были первоначально заказаны в сентябре 1914 года. [6] [Примечание 4] В ходе испытаний лодки UB I оказались слишком маленькими . и слишком медленный, но в процессе эксплуатации выявилась еще одна проблема. Лодки UB I имели единую комбинацию гребного вала и двигателя, так что в случае отказа любого компонента подводная лодка становилась почти полностью выведенной из строя. [7] Лодки UB II отличались двумя гребными валами и двумя двигателями (по одному валу на каждый двигатель), что не только облегчило эту проблему, но и дало дополнительное преимущество в виде увеличения максимальной скорости. [8] Новый дизайн также включал в себя более мощные батареи, [7]большие торпедные аппараты и палубное орудие . [9] Лодки UB II также могли нести вдвое больше торпедной нагрузки, чем их предшественники, и почти в десять раз больше топлива. [9] Чтобы сдержать все эти изменения, корпус был больше, [7] и надводное и подводное водоизмещение было более чем вдвое. [9]