Дихлордифторметан ( R-12 ) представляет собой бесцветный газ, обычно продаваемый под торговой маркой Фреон-12 , и хлорфторуглеродгалометан ( CFC ), используемый в качестве хладагента и пропеллента для аэрозольных распылителей . В соответствии с Монреальским протоколом его производство было запрещено в развитых странах (страны, не подпадающие под действие статьи 5) в 1996 году и в развивающихся странах (страны, подпадающие под действие статьи 5) в 2010 году из-за опасений по поводу его разрушительного воздействия на озоновый слой . [5] Его разрешено использовать только в качестве антипирена на подводных лодках и самолетах. растворим во многих органических растворители . Цилиндры Р-12 окрашены в белый цвет .
Его можно получить реакцией четыреххлористого углерода с фтористым водородом в присутствии каталитического количества пентахлорида сурьмы :
Эта реакция может также производить трихлорфторметан (CCl 3 F), хлортрифторметан (CClF 3 ) и тетрафторметан (CF 4 ). [6]
Чарльз (Босс) Кеттеринг , вице-президент General Motors Research Corporation, искал замену хладагенту, который был бы бесцветным, без запаха, вкуса, нетоксичным и негорючим. Он собрал команду, в которую вошли Томас Мидгли-младший , Альберт Леон Хенн и Роберт МакНэри. С 1930 по 1935 год они разработали дихлордифторметан (CCl 2 F 2 или R12), трихлорфторметан (CCl 3 F или R11), хлордифторметан (CHClF 2 или R22), трихлортрифторэтан (CCl 2 FCClF 2 или R113) и дихлортетрафторэтан (CClF).2 CClF 2 или R114) через Kinetic Chemicals , совместное предприятие DuPont и General Motors . [7]
Использование хлорфторуглеродов в виде аэрозолей в медицине, таких как одобренный USP сальбутамол , было прекращено Управлением по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов США . Вместо него был выбран другой пропеллент, известный как гидрофторалкан или HFA, который, как известно, не наносит вреда окружающей среде. [8]
R-12 использовался в большинстве систем охлаждения и кондиционирования воздуха автомобилей до 1994 года, прежде чем его заменили 1,1,1,2-тетрафторэтаном (R-134a), который обладает незначительным озоноразрушающим потенциалом . Производители автомобилей начали использовать R-134a вместо R-12 в 1992–1994 гг. Когда старые блоки протекают или требуют ремонта, включающего удаление хладагента, модернизациюв некоторых юрисдикциях требуется хладагент, отличный от R-12 (чаще всего R-134a, который имеет потенциал глобального потепления в 3400 раз больше, чем двуокись углерода). Соединенные Штаты не требуют, чтобы владельцы автомобилей модернизировали свои системы; однако налоги на озоноразрушающие химические вещества в сочетании с относительной нехваткой оригинальных хладагентов на открытом рынке делают модернизацию единственным экономичным вариантом. Модернизация требует промывки системы и нового фильтра/осушителя или аккумулятора, а также может включать установку новых уплотнений и/или шлангов, изготовленных из материалов, совместимых с устанавливаемым хладагентом. Минеральное масло, используемое с R-12, несовместимо с R-134a. Некоторые масла, предназначенные для перехода на R-134a, рекламируются как совместимые с остаточным минеральным маслом R-12. Еще одна замена Р-12 — легковоспламеняющаяся, но действительно незаменимая.HC-12a , воспламеняемость которого привела к травмам и смертельным исходам. [9] [10]