Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
История
Соединенные Штаты
Имя:USCGC Point Chico (WPB-82339)
Владелец:Береговая охрана США
Строитель:Двор береговой охраны, Кертис-Бэй, Мэриленд
Введен в эксплуатацию:29 октября 1962 г. [1]
Списано:24 июня 2001 [2]
Судьба:Перенесли в Коста-Рику
Общие характеристики
Тип:Патрульный катер (WPB)
Смещение:60 тонн
Длина:82 футов 10 дюймов (25,25 м)
Луч:17 футов 7 дюймов (5,36 м) макс.
Черновой вариант:5 футов 11 дюймов (1,80 м)
Движение:
Скорость:22,9 узлов (42,4  км / ч ; 26,4  миль / ч )
Диапазон:
  • 542 миль (1004 км) на скорости 18 узлов (33 км / ч; 21 миль / ч)
  • 1500 миль (2800 км) на скорости 9,4 узлов (17,4 км / ч; 10,8 миль / ч)
Дополнение:Внутренние перевозки: 8 человек.
Вооружение:1962 г. • 1 20-мм пушка Oerlikon.

USCGC Point Chico (WPB-82339) - катер класса Point длиной 82 фута (25 м), построенный на верфи береговой охраны в Кертис-Бей, штат Мэриленд, в 1962 году для использования в качестве патрульного катера правоохранительных органов и поисково-спасательных служб. Поскольку политика береговой охраны в 1962 году заключалась в том, чтобы не называть катера длиной менее 100 футов (30 м), при вводе в эксплуатацию он был обозначен как WPB-82339 и получил название Point Chico в январе 1964 года, когда береговая охрана начала называть все катера длиной более 65 футов (20 м). [2] [3]

Детали конструкции и дизайна [ править ]

Point Chico был построен для размещения экипажа из 8 человек. [4] Она была оснащена двумя дизельными двигателями Cummins мощностью 800 л.с. (597 кВт) с главным приводом и двумя пятилопастными винтами диаметром 42 дюйма (1,1 м). Емкость бака для воды составляла 1550 галлонов США (5900 л), а емкость топливного бака составляла 1840 галлонов США (7000 л) при заполнении на 95%. [2] [4] После 1990 года она была оснащена дизельными двигателями Caterpillar с главным приводом мощностью 800 л.с. (597 кВт) . [2] Выхлоп двигателя проходил через транец, а не через обычную трубу, что позволяло обзор с мостика на 360 градусов; функция, которая была очень полезна в поисково-спасательных работах, а также в боевой обстановке. [5]

В проектные спецификации Point Chico входили стальной корпус для повышения прочности, а алюминиевая надстройка и конструкция с продольным каркасом использовались для снижения веса. Легкость эксплуатации с небольшим экипажем была возможна из-за необитаемых моторных отсеков главного привода. Органы управления и сигнализации , расположенных на мосту разрешено одну операцию человека резака таким образом устраняя живой инженер часы в машинном отделении. [5] Из-за конструкции резаком могли управлять четыре человека; однако потребность в отдыхающих вахтенных привела к тому, что численность экипажа для нормальной домашней работы составила восемь человек. [5] В винтахбыли разработаны для простоты замены и могли быть заменены, не вынимая резак из воды. Три узла на холостом ходу с включенным сцеплением помогли сэкономить топливо при длительном патрулировании, а максимальная скорость в восемнадцать узлов могла быстро доставить катер на место происшествия. [6] Внутренние помещения с кондиционированием воздуха были частью первоначального дизайна резака класса Point. Доступ изнутри в рубку осуществлялся через водонепроницаемую дверь по правому борту в кормовой части рубки . В рубке находились каюты старшины и старшего офицера. [6] Рубка также включала шкафчик для стрелкового оружия, скаттлбатт , небольшой стол и головной убор.. Доступ к нижней палубе и машинному отделению осуществлялся по лестнице. Внизу трапа находились камбуз , столовая и палуба для отдыха. Водонепроницаемая дверь в передней части переборки в кают-компании вела в основные каюты экипажа, длина которых составляла десять футов и включала шесть спальных мест, которые можно было разместить, по три койки с каждой стороны. Впереди койки находилась голова экипажа с компактной раковиной, душем и туалетом. [6]

История [ править ]

После ввода в эксплуатацию Point Chico с 1963 по 1965 год находилась в Саусалито, Калифорния , где использовалась для правоохранительных и поисково-спасательных операций. 14 июня 1965 года он сопровождал поврежденный FV Salmon Queen из восемнадцати миль к юго-западу от мыса Бонита , штат Калифорния, в Саусалито. В 1966 году ее порт приписки переместили в Бенисию, штат Калифорния, где она помогала тушить пожар баржи в гавани Сан-Франциско 26 сентября 1966 года [2].

В 1974 г. Пойнт-Чико был переведен на остров Йерба-Буэна . Она и ее команда были награждены Благодарностью подразделения береговой охраны за участие в тушении пожара, охватившего 37-й пирс Эмбаркадеро в порту Сан-Франциско, и за спасение исторического парома San Leandro . [2] [7] Она получила вторую награду за спасательные и спасательные операции во время наводнения в бассейне реки Нойо в октябре 1977 года. [2] 7 апреля 1980 года она отбуксировала вышедший из строя 633-футовый (193-метровый) танкер Austin в залив. ветер в 35 милях к северо-западу от залива Морро, выиграв время для инженеров, работающих над поврежденной проводкой, когда танкер дрейфовал в сторону Пьедрас-Бланкас . [2] [8]

После 4 августа 1980 г. " Пойнт-Чико" находился в заливе Бодега, Калифорния . 9 сентября 1983 года она отбуксировала прогулочное судно-инвалида Sabra в Сан-Франциско. 16 сентября она отбуксировала инвалидный FV Huyne Long с острова Фараллон в Сан-Франциско. 8 ноября она спасла двух водолазов у Мендосино, штат Калифорния . [2] [8]

Пойнт Чико получила свою третью награду за участие в Оперативной группе по олимпийской безопасности во время летних Олимпийских игр 1984 года, проводившихся в Лос-Анджелесе, Калифорния, с 7 июля по 15 августа 1984 года. [2] Она была награждена Благодарностью береговой охраны за поисково-спасательные работы. и правоохранительные операции с 1 января по 9 апреля 1985 г., когда ее команда захватила FV Oregon Beaver с 45 000 фунтов (20 000 кг) марихуаны на борту. 7 июня 1985 года Point Chico был принят в качестве официального катера береговой охраны города Сакраменто . [2]

Point Chico был выведен из эксплуатации 24 июня 2001 года и переведен в Коста-Рику. [2]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Scheina, стр 70
  2. ^ a b c d e f g h i j k l Веб-сайт Управления историков береговой охраны
  3. ^ Scheina, р 72
  4. ^ a b Scheina, стр 71
  5. ^ a b c Скотти, стр 165
  6. ^ a b c Скотти, стр. 166
  7. ^ Fimrite, Питер (28 апреля 2005). "ЗАЛИВ САН-ФРАНЦИСКО / Паромная сказка" . SFGate, Четверг, 28 Апреля 2005 . Хроники Сан-Франциско . Проверено 13 августа 2012 года .
  8. ^ a b Scheina, стр. 73
Библиография
  • Офис историка береговой охраны США. «USCGC Point Chico (WPB-82339)» (pdf) . Береговая охрана США . Проверено 10 августа 2012 года .
  • Фимрите, Питер (28 апреля 2005 г.). "ЗАЛИВ САН-ФРАНЦИСКО / Паромная сказка" . SFGate, четверг, 28 Апреля 2005 . Хроники Сан-Франциско . Проверено 13 августа 2012 года .
  • Шейна, Роберт Л. (1990). Каттеры и ремесла береговой охраны США, 1946–1990 . Издательство военно-морского института, Аннаполис. ISBN 978-0-87021-719-7.
  • Скотти, Пол С. (2000). Действия береговой охраны во Вьетнаме: истории тех, кто служил . Hellgate Press, Central Point, OR. ISBN 978-1-55571-528-1.

Внешние ссылки [ править ]

  • 82-футовые ДСП класса "Point" Сайт историка береговой охраны