СС Левиафан

СС Левиафан в 1920-е годы
История
Германская Империя
Имя	Фатерланд
Владелец	Линия HAPAG
Порт регистрации	Германия 1911–1917 гг.
Строитель	Blohm & Voss в Гамбурге , Германия
Запущен	3 апреля 1913 г.
Первый рейс	14 мая 1914 г.
В сервисе	14 мая 1914 - июль 1914
Не работает	Июль 1914 г. - 6 апреля 1917 г.
Судьба	Захвачен Соединенными Штатами для использования в ВМС США.
Соединенные Штаты
Имя	Левиафан
Владелец	Совет по судоходству США
Приобретенный	Задержан: 6 апреля 1917 г. Содержание на флоте: июнь 1917 г.
Введен в эксплуатацию	Июль 1917 г.
Списан	29 октября 1919 г.
Судьба	Продан на гражданскую службу
Примечания	Используется в качестве боевого корабля во время Первой мировой войны.
Соединенные Штаты
Имя	Левиафан
Владелец	Соединенные Штаты Америки
Порт регистрации	Нью-Йорк
Приобретенный	29 октября 1919 г.
В сервисе	С июня 1923 по 1933 год, некоторая служба в 1934 году.
Не работает	С 1933 по 1937 год
Идентификация	Официальный номер в США: 215446 [1] Сигнал: LHQD, [1] WSBN [2]
Судьба	Продан на слом и разбит 6 июня 1938 года в Росайте.
Общие характеристики
Класс и тип	Океанский лайнер класса Imperator
Тоннаж	59956  GRT , 27696  НЗТ (1925) [1] 48 942  БРТ , 15 796  БРЭ (1934 г.) [2]
Длина	950 футов (289,6 м) 906,9 футов (276,4 м) (регистр) [1]
Луч	100 футов 4 дюйма (30,6 м)
Проект	37 футов 9 дюймов (11,51 м)
Глубина	23,7 футов (7,2 м) [1]
Скорость	26 узлов (30 миль / ч) [ необходима ссылка ]
Емкость	1965 г. в исходной конфигурации 14000 в качестве войскового транспорта
Вооружение	Военно-морская служба Первой мировой войны: 8 × 6 дюймов 2 × однофунтовые пушки 2 × пулемет

SS Leviathan был спущен на воду 3 апреля 1913 года и начал службу в 1914 году в качестве немецкого лайнера « Фатерланд» («Отечество») для немецкой линии Hamburg America Line, который будет использоваться для трансатлантических пассажирских перевозок. Корабль, второй из трех родственных кораблей, а затем самый большой пассажирский корабль в мире, совершил свой первый рейс в Нью-Йорк, прибыв 21 мая 1914 года под командованием коммодора и четырех капитанов военно-морского резерва Германии на торжества с участием немцев и американцев. чиновники на линии Хобокенудобства. Судно было спроектировано для перевозки 4050 пассажиров, большинство из которых относились к третьему или четвертому классу. Те из 700 пассажиров первого класса и 600 пассажиров второго класса путешествовали в значительной роскоши. В основных общественных помещениях использовалось необычное расположение трассы от котла до стеллажа по бокам, а не по центру, чтобы обеспечить длинный и непрерывный доступ из точной копии главного обеденного зала ресторана New York Ritz-Carlton вперед к холлу и бальному залу. на корме. «Фатерланд» прослужил на маршруте менее года, прежде чем был оставлен на приколе у причалов в нейтральных Соединенных Штатах из-за начала Первой мировой войны и риска захвата союзниками на море.

С вступлением США в войну в 1917 году Фатерланд и предприятие немецкой линии Хобокен были захвачены правительством США. Корабль был передан под контроль Совета судоходства США, а в июле 1917 года передан ВМФ для завершения ремонта и преобразования в военный корабль . В июле 1917 года корабль был введен в эксплуатацию как USS Vaterland, а 6 сентября 1917 года переименован в Leviathan и передан в состав крейсеров и транспортных сил . 17 декабря 1917 года корабль отправился в первый транспортный поход из Нью-Йорка с 7250 военнослужащими. В Ливерпуле, Англиякорабль провел пятьдесят дней в сухом доке, где его размер оказался проблемой, а численность военнослужащих была увеличена до 8 200 человек. Дальнейшие рейсы были направлены в Брест, Франция, и к лету 1918 года численность войск постепенно увеличивалась до 10 500 человек, а с двойным размещением - до 14 000 человек. Скорость корабля позволяла проходить без сопровождения и часто Левиафан и быстрые корабли Great Northern и Northern Pacific.совершили проезд в компании без сопровождения. Во время войны корабль совершил десять рейсов туда и обратно, перебросив в Европу более 119 000 военнослужащих. Этот процесс был отменен после войны, когда корабль в последний рейс прибыл с возвращающимися войсками 8 сентября 1919 года. Корабль был списан и передан Судоходному совету 29 октября 1919 года, оставаясь на стоянке в Хобокене до апреля 1922 года.

В конце войны был избыток кораблей и большое количество компаний, спонсируемых Советом по транспортировке грузов. Левиафан конкурировал не только с этим излишком, но и из-за отсутствия информации, такой как чертежи, из Германии, так что новые пришлось создавать путем фактических измерений корабля. Судно также было вовлечено в споры относительно компании, первоначально согласившейся управлять судном. В апреле 1922 года финансирование в размере 8000000 долларов позволило переместить корабль в компанию News Shipbuilding & Dry Dock Company, Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния, для полного ремонта и капитального ремонта, включая замену всей проводки и водопровода и перевод с угля на нефть в качестве топлива. Внутреннее убранство, хотя многое сохранилось, было модернизировано в стиле 1920-х годов.

В июне 1923 года судно было возвращено в судоходную палату с увеличением валовой вместимости, что привело к рекламе как самого большого и самого быстрого лайнера, что было оспорено как линиями British Cunard, так и White Star. Компания United States Lines получила контракт на управление кораблем как минимум пятью рейсами в Атлантику в год. Несмотря на популярность на рынке США высоких цен и невозможности продавать алкоголь во время сухого закона, все зарегистрированные в США суда были «сухими», поэтому многие стремились к иностранным судам. Даже с учетом того, что судну в конечном итоге разрешили подавать «лечебный» алкоголь за пределами вод США, Великая депрессия вынудила линию потребовать либо субсидий, либо того, чтобы Судоходный совет забрал судно обратно. В июне 1933 года Левиафанбыл оставлен на приколе в Хобокене. Судоходная палата потребовала ввода завода в эксплуатацию, но потери были высокими. В разгар сезона 1936 года для Атлантики убытки в первом плавании составили 143000 долларов, а к требуемому пятому рейсу корабль был загружен наполовину. Линия заплатила Совету по отгрузке 500 000 долларов за вывод корабля из эксплуатации с постоянным требованием поддерживать его в рабочем состоянии. За все время работы в качестве американского лайнера корабль ни разу не получил прибыли.

British Metal Industries Ltd. купила Leviathan в 1937 году, когда судно прибыло в Росайт , Шотландия, 14 февраля на слом. Размер судна и начало Второй мировой войны отложили окончательную утилизацию до 1946 года.

Строительство и начало карьеры

Фатерлянд , 53500  GRT паровая турбина пассажирский лайнер был построен Blohm & Voss в Гамбурге , Германия, а второй из трио очень больших кораблей Imperator класса для Hamburg America Line «s трансатлантического маршрута. Строительство началось в сентябре 1911 года. ^[3] Строительные причалы 1906–1907 годов не подходили для Фатерланда.а в 1910-1911 годах был построен новый причал шириной 288 футов (87,8 м) на набережной и высотой 166 футов (50,6 м) от пола до подкранового пути. Половина была построена для размещения нового корабля длиной 1025 футов (312,4 м) с 16 мостовыми кранами и 230-тонным поворотным краном, способным управлять оборудованием нового корабля. ^[4]

Фатерландбыл построен в соответствии с немецкими, британскими и американскими законами и правилами судостроения. Корабль имел двойное дно и двойную обшивку над ватерлинией с поперечными и продольными стальными переборками. У корабля было пять стальных палуб с четырьмя наложенными друг на друга палубами, всего девять палуб над ватерлинией. В необычной новой конструкции воронки проходили через палубы по бокам корпуса, а не по центру, что позволило полностью изменить расположение общественных помещений. Эти комнаты открывались от одного к другому, так что вид на овальный ресторан Ritz-Carlton, повторяющий нью-йоркский оригинал, простирался через пальмовый сад, большой коридор в главный холл и бальный зал. Парадная лестница проходила через шесть ярусов и дополнялась лифтами.Беспроводная система была самой мощной из установленных в то время на корабле, состоящей из набора на большое расстояние, чтобы судно постоянно пересекало Атлантику, второго набора с дальностью действия 400 миль днем ​​и 1200 миль ночью, а также набора с батарейным питанием. в режиме ожидания на случай чрезвычайных ситуаций. Из 83 спасательных шлюпок вместимостью около 5300 человек. две моторные лодки также были оснащены беспроводной связью. Сорок шесть водотрубных котлов в четырех кооперативах обеспечивали паром турбины, приводящие в движение четыре винта диаметром 19 футов 7 дюймов.Сорок шесть водотрубных котлов в четырех кооперативах обеспечивали паром турбины, приводящие в движение четыре винта диаметром 19 футов 7 дюймов.Сорок шесть водотрубных котлов в четырех кооперативах обеспечивали паром турбины, приводящие в движение четыре винта диаметром 19 футов 7 дюймов.^[3]

Корабль был спущен на воду 3 апреля 1913 года на церемонии, проведенной Рупрехтом, наследным принцем Баварии . Планируемая пассажировместимость 4050 человек должна была составить 700 пассажиров первого, 600 второго, 1050 третьего и 1700 четвертого классов. Планировалось, что с экипажем 1200 человек общее количество людей на борту составит 5250 человек, из них 83 спасательные шлюпки вместимостью больше, чем на борту. ^[5] Vaterland был самым большим пассажирским судном в мире после его завершения, заменив SS  Imperator , но позже замененный, в свою очередь, последним кораблем этого класса, SS  Bismarck , позже RMS  Majestic .

В первом рейсе корабля, прибывшего в Нью-Йорк 21 мая 1914 года, было 1234 экипажа под командованием коммодора, четыре капитана немецкого военно-морского резерва и семь офицеров вахты. ^{[3] [6]} Машинный отдел состоял из главного инженера, трех первых инженеров, тридцати пяти помощников и электриков с котлами, которыми управляли двенадцать главных пожарных, пятнадцать нефтяников, 187 кочегаров и 189 триммеров. Корабль был высоко электрифицирован и имел электрическую систему принудительной подачи свежего воздуха по всему кораблю. ^[3]

На приеме, организованном на борту причалов Хобокен линии Гамбург-Американская линия в тот первый рейс, в котором участвовали посол Германии и официальные лица линии Альберт Гливс , в то время комендант военно -морской верфи Нью-Йорка, а затем командующий крейсером и транспортными силами. во время войны спросил у чиновника, сколько войск может унести корабль. Он сообщает, что чиновник ответил: «Десять тысяч, и мы построили ее, чтобы доставить их сюда». Три года спустя, на том же пирсе, который к тому времени был захвачен для армейского порта посадки Хобокен, и с кораблем под новым названием, Гливс снова был на борту в качестве командира конвоев в Атлантике, видя, что корабль готовится принять 10 000 солдат для сражения. Германия. ^[6]

Фатерланд совершила всего несколько поездок, когда в конце июля 1914 года она прибыла в Нью-Йорк как раз в момент начала Первой мировой войны . После того, как безопасное возвращение в Германию было поставлено под сомнение из-за господства Великобритании на морях, он был оставлен на приколе на своем терминале в Хобокене, штат Нью-Джерси, и оставался неподвижным в течение почти трех лет.

Первая Мировая Война

Фатерланд был захвачен Советом судоходства Соединенных Штатов, когда Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну 6 апреля 1917 года. Из всех захваченных немецких кораблей Фатерланд был единственным, у которого немецкие экипажи не повредили двигатели и оборудование. ^{[6] [7]} Ее немецкий экипаж был отправлен в новый лагерь для интернированных в Хот-Спрингс, Северная Каролина , где многие из них позже умерли от вспышки брюшного тифа летом 1918 года, когда их собирались перевести в Форт Оглторп, штат Джорджия . ^[8]Несмотря на отсутствие умышленных повреждений, корабль был сильно изношен, требовал капитального ремонта, чистки и покраски. Работы под руководством USSB продвигались медленно, ВМС рекомендовали ему взять на себя ответственность за этот процесс, и в июне 1917 года корабль был передан в ведение ВМС США (USN). Левиафан был последним из немецких кораблей, переданных в суд. ВМФ для завершения ремонта и переоборудования. ^{[6] [7]}

Она была заказана УСН в июле 1917 года , как USS Vaterland , капитан Джозеф Уоллес Омане в команде. С 6 сентября 1917 года она была переименована в SP-1326 и переименована Левиафан на президент Вудро Вильсон . ^[7]

Пробный рейс на Кубу 17 ноября 1917 года побудил капитана Омана приказать 241 морпеху на борту освободить отряд морских пехотинцев и занять видное место на верхних палубах, создавая видимость с берега, что огромный корабль направляется за границу, чтобы увеличить количество американских пехотинцев. Экспедиционные войска. ^[9] Вернувшись позже в том же месяце, она пришла на службу в крейсерский и транспортный отряд . ^{[6] [7]}

Транспорт отправился в Европу 17 декабря 1917 года с 7250 военнослужащими в Ливерпуль , Англия, где размер транспорта - главное преимущество его численности военнослужащих - продемонстрировал, насколько сильно этот размер ограничивал порты и ремонтные мощности, которые можно было использовать в Европе. Корабль вошел там в сухой док, но мог войти в сухой док или покинуть его только во время полнолунных приливов, необходимых для плавания корабля над порогом дока. За пятьдесят дней его численность увеличилась до 8 200 человек. Корабль перекрасили в ослепляющий камуфляж британского образца.схема, которую она проводила до конца войны. После возвращения в Нью-Йорк эта цифра увеличилась до 8 900 человек. 4 марта 1918 года корабль снова отправился в Ливерпуль, но из-за плохой стоянки и угольных мощностей в Ливерпуле направился в Брест для будущих рейсов. В начале лета 1918 года численность корабля была увеличена до 10 500 человек. ^{[6] [7]}

Левиафан начал регулярные рейсы между портом посадки Хобокен и Брестом , Франция, доставляя до 14 000 человек за каждый рейс. После того, как был накоплен опыт посадки войск, 11000 военнослужащих смогли подняться на корабль за два часа. ^[10] Самые быстрые корабли, чтобы удовлетворить потребности в транспортировке войск в ответ на немецкое наступление в марте 1918 года, начали систему, в которой войска делили койки и спали по очереди. Таким образом, Левиафан удвоил свою численность с 7000 до 14000 солдат. На их скорости Левиафан , Северный Тихий океан и Великий Север плыли вместе без сопровождения. Адмиралтейство Германии объявило Левиафанабыл потоплен вместе с американскими войсками, когда британцы объявили о потоплении Justicia в июне 1918 года. Немецкая пресса с энтузиазмом восприняла заявление о потоплении бывшего Vaterland, переоборудованного в американский военный транспорт. ^[6]

29 сентября 1918 года она покинула Нью-Йорк и направилась в Брест в путешествие, которое, как оказалось, принесло самые тяжелые потери во время второй смертельной волны испанского гриппа . К тому времени, когда она прибыла в Брест 8 октября, 2000 человек были больны, 80 из них умерли. ^[11]

Транспортные средства, в том числе Левиафан, подверглись необходимому ремонту после подписания перемирия, прежде чем начались основные усилия по возвращению войск. ^[6] После этой даты Левиафан , перекрашенный в серый цвет к декабрю 1918 года, повернул вспять поток людей, когда она перевезла ветеранов обратно в Соединенные Штаты девятью переходами на запад, последний из которых закончился 8 сентября 1919 года. 29 октября 1919 года Левиафан был выведена из эксплуатации и передана Совету по судоходству США и снова стоит на приколе в Хобокене до тех пор, пока не будут определены ее планы относительно ее будущего трудоустройства.

Перед подписанием перемирия 11 ноября 1918 года корабль совершил десять рейсов туда и обратно из Хобокена в Европу, перевезя более 119 000 воинов. ^[7] Среди экипажа ВМС США в этот период была будущая кинозвезда Хамфри Богарт . ^{[ необходима цитата ]}

Американская служба

Судоходный совет США к концу войны был перегружен избыточным тоннажем и финансировался государственными судоходными компаниями. 17 декабря 1919 года Международный торговый флот (IMM) подписал соглашение о сохранении предполагаемого приобретения до принятия окончательного решения. Компания Gibbs Brothers Inc., позже названная Gibbs & Cox в 1929 году, была нанята для изучения судна и его экономического потенциала со всех сторон, когда газетный магнат Уильям Рэндольф Херст возразил против покупки, заявив о британском влиянии на IMM, опираясь на националистические настроения, чтобы остановить сделка. ^[12]

Совет по отгрузке разрешил братьям Гиббс продолжать работу даже после того, как сделка сорвалась, ^[12] их первой большой задачей было создание нового набора чертежей. По Версальскому договору от Германии ничего не поступало, и цена была сочтена возмутительной. Вместо этого армия рабочих измерила каждую часть корабля, пока не была сделана новая серия отпечатков. ^[13]

Он томился в политической неопределенности на своем пирсе Хобокен до апреля 1922 года, и наконец было принято решение, и было выделено 8000000 долларов на отправку Левиафана в компанию Newport News Shipbuilding & Dry Dock Company в Ньюпорт-Ньюс, штат Вирджиния , для ее 14-месячного ремонта и ремонта. ^[12] Военная обязанность и возраст означали, что вся проводка, водопровод и внутренняя планировка были разобраны и переработаны, в то время как ее корпус был усилен, а ее котлы были переведены с угля на нефть во время ремонта; фактически появился новый корабль. ^[13]

Декорации и фурнитура, спроектированные нью-йоркскими архитекторами Walker & Gillette , сохранили большую часть ее довоенного великолепия в эдвардианском, георгианском стилях и стилях Людовика XVI, которые теперь слились с современными элементами 1920-х годов. ^[14] Самым большим отклонением был ночной клуб в стиле ар-деко, заменивший оригинальное кафе Verandah. В июне 1923 года ее вернули в Судоходное управление. Leviathan ' s измеряется тоннаж увеличился до 59,956.65 GRT и ее скорость испытания показали в среднем 27,48 узлов. Отчасти благодаря умному учету Гиббса и Гольфстриму он рекламировался как самый большой и самый быстрый корабль в мире. ^{[12] [13] [14]} Это требование было немедленно оспореноCunard Line с напоминанием о том, что его RMS  Mauretania по- прежнему является официальным рекордом скорости для трансатлантического пересечения, а также White Star Line , которая провозгласила RMS  Majestic самым длинным судном в мире с более высокой валовой вместимостью, если правильно рассчитать.

К этому времени компания United States Lines, которая интересовала IMM, была продана и по контракту обязывалась выполнять « Левиафан» как минимум пять обратных рейсов по Атлантике в год. Компания Gibbs Brothers Inc. будет управлять ею в ее первых рейсах и обучать команду до тех пор, пока владельцы официально не перейдут к другому владельцу. ^[12] Она сразу же стала популярной среди американской публики в 20-х годах, начав свою карьеру с полным расписанием для своего первого рейса, вылетающего 4 июля 1923 года. ^{[15] К} 1926 году ее среднее число пассажиров достигло 1300 человек, что сделало ее первым путешествующим. корабль в Атлантике, но, учитывая его вместимость в 3000 человек, это было слишком мало, чтобы приносить прибыль. ^[13]

Ее экономические проблемы заключались прежде всего в высоких затратах на рабочую силу и топливо, которые усугублялись Сухим законом . С 1920 года все зарегистрированные в США суда считались продолжением территории США, что делало их «сухими судами» в соответствии с Законом о национальном запрете . Учитывая перенасыщение судоходных мощностей Атлантического океана, особенно после принятия Закона об иммиграции 1924 года , пассажиры, желающие выпить, с готовностью выбирали другие лайнеры. ^[13] Но Левиафанбыл американским символом власти и престижа, который, несмотря на ее экономические неудачи, сделал ее популярным кораблем среди верных путешественников. Он привлек внимание как самый большой и самый быстрый корабль в американском торговом флоте и фигурировал в бесчисленных рекламных объявлениях. Единственный серьезный инцидент произошел однажды за пределами Шербура во время зимнего перехода в 1924 году, когда она встретила жестокий шторм с 90-футовой волной и ветром до 100 миль в час, временами вынуждая ее кувыркаться на 20 градусов. К моменту стихания шторма было разбито 11 иллюминаторов и 32 пассажира получили ранения. ^[16]

Корабельный оркестр SS Leviathan Orchestra под руководством Нельсона Мэйплза также был достаточно хорошо известен, что в 1923 и 1924 годах Victor Records наняли его для записи одиннадцати произведений в своих нью-йоркских студиях, восемь из которых были выпущены на коммерческой основе. Позже группа стала источником вдохновения для оркестра New Leviathan Oriental Fox-Trot Orchestra десятилетия спустя. Оркестр, переименованный в The Great White Fleet Orchestra, играл в The Cinderella Ballroom в Хартфорде, штат Коннектикут, 11 и 23 декабря 1924 года. ^{[17] В} течение 1925 и 1926 годов оркестр из 11 человек под руководством Чарльза Мазетти много гастролировал по Новой Англии. (прежде всего в Пенсильвании) и на Среднем Западе ^[18] и в Канаде в 1926 году ^[19].В газетах Новой Англии (в первую очередь Пенсильвании) в 1925, 1926 годах можно найти множество рекламных объявлений и рекламных плакатов для оркестра Великого Белого флота, часто описываемого как носящего белую форму, а фотографии появляются в The Hartford Daily Courant, Хартфорд, Коннектикут (1924- 12–21), The Plain Speaker, Hazleton, Penn. (1925-05-25) и другие газеты. Похоже, что в 1927 и 1928 годах он бездействовал, но в 1929 году снова стали появляться объявления, в которых его называли «Танго-оркестр с вокальным квартетом». В 1930-х годах он иногда рекламировался как 12 пьес, и большая часть рекламы начала 1930-х годов была для «Джонни Брауна и его оркестр Великого Белого флота», хотя Рэй Браун, Ян Кэмпбелл и Фриц Мейер были названы лидерами в некоторых рекламных объявлениях 1935, 1936 и 1937 годов. и гласность. Группа, кажется, снова бездействовала, но в августе и сентябре 1949 года "Джанет Рут Крокетт и оркестр Великого Белого флота »выступили в казино Gulfport во Флориде.

Капитан Герберт Хартли командовал Левиафаном с июля 1923 года до тех пор, пока он не вышел в отставку в феврале 1928 года. (Хартли опубликовал свою автобиографию под названием « Дом - моряк» в 1955 году). К 1927 году «хорошие годы» закончились, за это время Соединенные Штаты Лайнс были проданы и повторно перепроданы. -национализированный. В 1929 году Левиафану наконец разрешили подавать «лечебный алкоголь» за пределами территориальных вод США, чтобы сделать его более конкурентоспособным на зарубежных линиях, и его быстро отправили в круизы по выпивке, чтобы заработать деньги. ^{[20] [21]} Великая депрессия была последним гвоздем в гроб, и United States Lines активно лоббировала, чтобы Судоходный совет либо взял Левиафан.назад или предоставить субсидию на ее работу. Она стояла на приколе у ​​своего пирса в Хобокене, штат Нью-Джерси, в июне 1933 года, потеряв с 1929 года 75 000 долларов за поездку туда и обратно ^[22].

Компания United States Lines была приобретена IMM на аукционе в 1931 году; IMM так же стремился избавиться от белого слона. Правительство твердо постановило, что Левиафан должен отплыть, и она сделала это после ремонта, обошедшегося в 150 000 долларов, еще на пять рейсов туда и обратно. Первое путешествие туда и обратно было совершено 9 июня 1934 года, в разгар сезона на Атлантическом океане, и принесло убытки в размере 143000 долларов. По Левиафан " пятого рейса s она плавала в едва половину мощности. IMM заплатила правительству США 500 000 долларов за разрешение уволить ее, поддерживая ее в рабочем состоянии до 1936 года. ^[23]

В 1937 году он был продан British Metal Industries Ltd. 26 января 1938 года Левиафан отправился в свое 301-е и последнее трансатлантическое плавание под командованием капитана Джона Бинкса, бывшего капитана RMS Olympic , с командой из 125 офицеров и солдат, которые был нанят, чтобы доставить корабль к разбойникам. По словам автора Мелвина Мэддокса, Бинкс был не самым удачливым из людей, теперь у него был корабль, равный ему ... было не легче направить старого монстра на бойню, чем направить ее куда-нибудь еще. ^[24] Левиафан прибыл в Росайт., Шотландия, 14 февраля. За 13 лет обслуживания United States Lines она перевезла более четверти миллиона пассажиров, так и не получив прибыли. Из-за размеров судна и начала Второй мировой войны окончательное разрушение произошло только в 1946 году ^[13].

• SS Vaterland , USS Leviathan , SS Leviathan
• SS Vaterland , сфотографировано ок. 1914-1915 гг.

• Бассейн на борту Vaterland

• USS Leviathan в сопровождении USS  Allen , оба в ослепительном камуфляже , нарисованные Бернеллом Пулом , 1918 год.

• USS Imperator (слева) и USS Leviathan (справа) в Хобокене, штат Нью-Джерси , около 1919 года.

• СС `` Левиафан '', картина 1925 г.

использованная литература

дальнейшее чтение

внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Левиафаном (корабль, 1914 г.) .

• " Фатерланд / Дом Левиафана " . Атлантические лайнеры .
• " История Фатерланда / Левиафана с фотографиями" . Морские монстры: Великие океанские лайнеры времени .
• «Фотография из архива Колдуэлл Кваран» . Flickr .
• «Фотогалерея» . NavSource Online .
• «Модель Левиафана переходит в Судоходную палату» . Популярная механика . Vol. 38 нет. 4. Октябрь 1922. с. 591.