Страница полузащищенная
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Union Pacific 3985
Юнион Пасифик Челленджер 3985 01.jpg
Union Pacific Challenger № 3985 проходит через Олтон, штат Айова, 1 октября 2008 г.
Тип и происхождение
Ссылки: [1] [2]
Тип питанияПар
СтроительАмериканская локомотивная компания (ALCO)
Серийный номер70174
Дата постройкиИюль 1943 г.
Дата восстановления1979 – апрель 1981 г.
Характеристики
Конфигурация:
Взаимодействие с другими людьми
 •  Уайт4-6-6-4
 •  МСЖД(2′C) C2 ′ h4
Измерять4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Диаметр драйвера .69 дюймов (1753 мм)
Колесная база60 футов 4 1 ⁄ 2   дюйма (18,402 м) Двигатель
121 фут 10 7 ⁄ 8   дюйма (37,157 м) Двигатель + тендер
Нагрузка оси67 333 фунтов (30 542 кг; 30,542 метрических тонны)
Клейкий вес404000 фунтов (183000 кг; 183 т)
Локо вес627900 фунтов (284800 кг)
Нежный вес446000 фунтов (202000 кг)
Общий вес1,073,900 фунтов (487,100 кг)
Тип топливаМазут № 5 , первоначально уголь
Вместимость топливных баков32 коротких тонны (29 т; 29 длинных тонн)
6,450 галлонов США (24,400 л; 5,370 имп гал)
Крышка для воды25000 галлонов США (95000 л; 21000 имп галлонов)
Топка:
 • Зона возгорания.		132 кв. Фута (12 м 2 ) (решетка снята в 1990 г.)
Котел94 дюйма (2400 мм)
Давление в котле280 фунт-сила / дюйм 2 (1,93 МПа)
Поверхность нагрева4795 квадратных футов (445,5 м 2 )
 • Трубки527 квадратных футов (49,0 м 2 )
 • Дымоходы3687 квадратных футов (342,5 м 2 )
 • Топка140 квадратных футов (13 м 2 )
Перегреватель:
Взаимодействие с другими людьми
 • Площадь обогрева2162 квадратных футов (200,9 м 2 )
ЦилиндровЧетыре
Размер цилиндра21 дюйм × 32 дюйма (533 мм × 813 мм)
Показатели производительности
Максимальная скорость70 миль / ч (110 км / ч)
Выходная мощность5000 л.с. (3700 кВт)
Тяговое усилие97350 фунтов (433,03 кН)
Фактор adh.4,15
Карьера
ОператорыUnion Pacific Railroad
Учебный класс4664-4 [3]
Количество в классе11 из 25
Числа
  • UP 3985
  • UP 3967
  • UP 3718
  • CRR 676
Никнеймы"Претендент"
Доставленный1943 г.
Первый забег1943 г. (доходная служба)
апрель 1981 г. (экскурсионная служба)
Последний запуск1957 г. (доходная служба)
14 октября 2010 г. (экскурсионная служба)
На пенсии1962 г. (доходная служба)
январь 2020 г. (экскурсионная служба)
ВосстановленАпрель 1981 г.
Текущий владелецUnion Pacific Railroad ( Юнион Тихоокеанский флот наследия )
ДиспозицияНа хранении с 2010 года на базе парового цеха Union Pacific в Шайенне, штат Вайоминг.

Union Pacific 3985 , также известный как « Челленджер », представляет собой четырехцилиндровый паровоз с простой сочлененной рамой типа « Челленджер » 4-6-6-4, принадлежащий и ранее эксплуатируемый Union Pacific Railroad для своего парка наследия . Построенный в июле 1943 года американской локомотивной компанией (ALCO) из Скенектади, штат Нью-Йорк , № 3985 - один из двух оставшихся самолетов Union Pacific Challenger и единственный, который работал в составе экскурсионных служб .

Локомотив эксплуатировался в сфере доходов до 1957 года. Первоначально он хранился в развязке в Шайенне, штат Вайоминг, до 1975 года, когда его разместили на открытом воздухе рядом с депо Шайенна . После того, как группа сотрудников Union Pacific вернула локомотив в рабочее состояние в 1981 году, No. 3985 был передан в экскурсионное обслуживание как часть исторического флота Union Pacific и стал самым большим действующим паровозом в мире - титул, который он будет удерживать до реставрация Union Pacific Big Boy No. 4014в мае 2019 года. Он оставался в эксплуатации до тех пор, пока в 2010 году из-за механических неполадок он не отключился, после чего хранился в Steam Shops Union Pacific в Шайенне, штат Вайоминг. После реставрации № 4014 1 мая 2019 г. № 3985 был официально выведен из экскурсионного обслуживания в январе 2020 г. в связи с плохим состоянием. По состоянию на 2021 год номер 3985 остается на хранении в развязке Union Pacific в Шайенне, штат Вайоминг, и вряд ли будет запущен в ближайшее время.

Дизайн

Разработанный главным инженером UP Отто Ябельманном в 1941 году, UP 3985 входил во второй заказ этой второй версии Challenger . В конструкции использовался недавний опыт с огромными локомотивами 4-8-8-4 Big Boy , и в результате был получен локомотив в рабочем состоянии весом около 317 коротких тонн (288  т ; 283 длинных тонны ), сопровождаемый тендером весом 174 коротких тонны ( 158 т; 155 длинных тонн) при загрузке 2/3. Расчетное тяговое усилие составляет 97 350 фунтов силы (433,0 кН). Класс Challenger был предназначен для ускорения грузовых операций на 0,82 % сортах по всему Вайомингу; подъем на 1,14% -ный хребет Уосатч к востоку от Огденадолжен был быть завоеван Большими Мальчиками без помощников. «Челленджеры» и «Биг Бойз» прибыли на сцену как раз в тот момент, когда поток людей готовился к участию во Второй мировой войне .

История

Налоговая служба и выход на пенсию (1943-1957)

Строительная плита УП № 3985

UP 3985 был частью группы 4664-4 Challengers, построенных в 1943 году. [4] Хотя эта группа состояла из 31 локомотива, только 25 отправились в Union Pacific . Остальные шесть были сданы в аренду Западной железной дороге Денвера и Рио-Гранде после завершения строительства, где они работали до тех пор, пока Рио-Гранде не продала их компании Clinchfield Railroad в 1947 году. [5] Хотя Union Pacific Challengers действовала в основном в сфере грузовых перевозок, несколько были назначены к пассажирским поездам.

UP 3985 работал в своем последнем "прибыльном" железнодорожном сообщении в 1957 году. [1] Локомотив был официально списан в 1962 году и хранился в развязке Union Pacific вместе с Big Boy No. 4023 в Шайенне, Вайоминг . [1] В 1975 году он был вывезен из хранилища и выставлен на открытом воздухе рядом с депо Шайенн . [1]

Реставрационно-экскурсионная карьера (1981-2010 гг.)

UP № 3985, проходящий через Голконду, штат Невада , возвращающийся в Шайенн, штат Вайоминг, в июле 1992 года.
№ 3985 в западном направлении через Слоут, Калифорния, сентябрь 2005 г.

Начиная с 1979 года группа сотрудников-волонтеров Union Pacific начала работу по восстановлению локомотива, и он был возвращен в рабочее состояние в апреле 1981 года. [1] Локомотив совершил свой первый пробег во время Railfair 1981 года, где он присутствовал на открытии локомотива. Государственный музей железных дорог штата Калифорния в Сакраменто , наряду с Union Pacific 844 , который использовался для экскурсий с 1960 года. [6] Первоначально построенный для сжигания угля, он был успешно преобразован для сжигания мазута № 5 в 1990 году. [1]

В 1991 году № 3985 отправился на Railfair '91 вместе с 844 и DDA40X № 6936 . В экскурсию также входили УП 4-6-0 № 1243 на бортовой платформе. [7] В следующем году 3985 отправился на съезд Национального исторического общества железных дорог в Сан-Хосе, Калифорния . Он участвовал в мероприятиях вместе с самолетами Southern Pacific 4-8-4 № 4449 и SP 4-6-2 № 2472 . [8]

В мае 1994 года № 3985 во время своего турне 1994 года совершил экскурсию на перевал Кахон в Калифорнии с группой ABA компании Union Pacific. [9]

В 1999 г. двухголовый 3985 с № 844 направлялся на Рейлфэр в 1999 г. [10] После этого события 3985 был вынужден совершить обратный рейс с 844 погибшими на буксире после того, как у FEF-3 произошел отказ трубы. 24 июня пока на выставке.

За свою карьеру локомотив тащил множество экскурсионных поездов в трех разных вариантах. В ноябре 1992 года № 3985 был выбран, чтобы тянуть поезд Clinchfield Santa Train под названием Clinchfield Railroad No. 676, номер, выбранный в качестве продолжения локомотивов CRR E-3, которые были пронумерованы 670–675. [11] В мае 1993 года локомотив замаскировался под родственный двигатель № 3967 в рамках 40-й годовщины экскурсии в Rocky Mountain Railroad Club, в ходе которой оригинальный 3967, который был списан в 1960 году, совершил ту же экскурсию 17 мая. 1953. [12] В течение того же периода времени двигатель был снова перенумерован до 3718, который является продолжением нескольких локомотивов 4664-4, переоборудованных для работы на масле в 1945 году и получивших номера 3708–3717.

Размещенный в Шайенне, штат Вайоминг, вместе с другим оборудованием из коллекции наследия UP, он использовался для перевозки экскурсионных поездов и иногда для перевозки основных грузов на паромах. Самый заметный грузовой рейс № 3985 состоялся в 1990 году, когда компания American President Lines получила специальный запрос на локомотив для перевозки 143-вагонного двухъярусного поезда между Шайенном, Вайоминг и Норт-Платт, Небраска . [13] Он находился в ремонтной мастерской в Шайенне в 2007 году и прошел необходимый ремонт для обслуживания в 2008 году. [14]

Последний рейс локомотив совершил во время тура Missouri River Eagle Tour, который проходил с 30 сентября по 14 октября 2010 года. [15] В рамках тура был выбран № 3985, чтобы тянуть поезд Ringling Brothers и Barnum & Bailey Circus. от Шайенна до Денвера, штат Колорадо , где цирк провел специальное представление в честь дня рождения П.Т. Барнума . [15] [16] После завершения экскурсии он был вывезен в ремонт и помещен на хранение. [17] [18]

Отставка от экскурсионного обслуживания

В декабре 2018 года Union Pacific обратилась в Федеральное управление железных дорог (FRA) с просьбой об освобождении №№ 3985, 844 и 4014 от федеральных требований по положительному контролю движения поездов (PTC); [18] В феврале 2019 года официальные лица FRA ответили, что в таких отказах нет необходимости. [19]

В январе 2020 года Union Pacific официально уволила номер 3985 с экскурсионного обслуживания, поскольку железная дорога посчитала, что они могут обслуживать и эксплуатировать только два исторических паровоза одновременно (№№ 4014 и 844 ), в дополнение к локомотиву, требующему полной перестройки в качестве локомотива. результат плохого механического состояния. Никакой дополнительной информации о будущем локомотива не разглашается , и с 2021 года № 3985 по-прежнему хранится в развязке Union Pacific в Шайенне, штат Вайоминг. [20] [21] [22] [a]

Примечания и ссылки

Примечания

  1. ^ Списанный тендер Challenger 3985 № 25-C-311 теперь подключен к Big Boy 4014 с апреля 2019 года.

Рекомендации

  1. ^ a b c d e f "Challenger No. 3985" (PDF) (пресс-релиз). Union Pacific. Архивировано из оригинального (PDF) 1 июня 2017 года . Проверено 6 мая 2019 года .
  2. ^ Бейнер, Джон (ноябрь 1982). "3985: Двигатель, люди, восстановление" (PDF) . Поезда . Издательство Калмбах . С. 32–38. Архивировано из оригинального (PDF) 19 мая 2019 года . Проверено 19 мая 2019 года .
  3. ^ Друри 2015 , стр. 319.
  4. ^ Соломон 2009 , стр. 70.
  5. ^ Kalmbach, AC, изд. (Август 1944 г.). «Почти идентичные близнецы». Журнал "Поезда" . 4 : 29.
  6. ^ "Программа Union Pacific Steam" . American-Rails.com . Проверено 27 июня 2019 года .
  7. ^ Пентрекс. (1991), Sacramento Railfair 1991. , Pentrex, OCLC 26339443 , получено 17 апреля 2020 г. 
  8. ^ Пентрекс. (1992), Праздник пара Сан-Хосе. , Pentrex, OCLC 29295667 , получено 17 апреля 2020 г. 
  9. ^ Pentrex (Фирма) (1994), до 3985 по Кахону. , Pentrex, OCLC 43598532 , получено 17 апреля 2020 г. 
  10. ^ Калифорнийский государственный музей железной дороги. (1999). Railfair 99: Калифорния зовет вас . Музей. OCLC 56116815 . 
  11. ^ "DVD Вызова Клинчфилда Union Pacific" . Пентрекс . Архивировано из оригинала на 5 июня 2017 года . Проверено 18 мая 2019 года .
  12. ^ "DVD с экскурсией по Steam к 40-летию Union Pacific" . Пентрекс. Архивировано из оригинала на 11 мая 2017 года . Проверено 14 июня 2019 года .
  13. ^ "Heavy Freight и Union Pacific 3985" . Пентрекс. Архивировано из оригинала 17 июля 2019 года . Проверено 17 июля 2019 года .
  14. ^ "Челленджер № 3985" . Музей Шайенн-Депо . Архивировано из оригинального 14 августа 2016 года . Проверено 30 июня 2019 года .
  15. ^ a b "Самый большой в мире действующий паровоз Union Pacific Railroad, который будет тянуть" Ringling Bros. " Цирковой поезд по дороге в Седалию, штат Миссури, праздник " . Union Pacific . 15 сентября 2010 года Архивировано из оригинального 19 августа 2014 года . Проверено 5 мая 2019 года .
  16. ↑ Шапиро, Мэри (7 октября 2010 г.). «Полный вперед» . Сент-Луис Пост-Диспетч . Архивировано из оригинала 10 июля 2019 года . Проверено 10 июля 2019 года .
  17. ↑ Grant, Rich (5 мая 2016 г.). «Есть только один раз увидеть два локомотива« Big Boy »в Cheyenne's Depot Days» . HuffPost . Архивировано из оригинала 9 июля 2019 года . Проверено 9 июля 2019 года .
  18. ^ a b «Big Boy 4014 получает водителей; UP требует отказа от PTC для трех паровозов» . Поезда . 13 декабря, 2018. Архивировано из оригинала 8 июня 2019 года . Проверено 9 июня 2019 года .
  19. ^ Wrinn, Джим (28 февраля 2019). «FRA: UP не требуется отказ от права на пробег 11 000 миль в 2019 году» . Поезда . Архивировано из оригинала 9 июня 2019 года . Проверено 9 июня 2019 года .
  20. ^ Киф, Кевин. «Челленджер во время прилива» . Классические поезда .
  21. ^ "Следующая остановка Union Pacific № 3985" . Проверено 5 апреля 2020 года .
  22. ^ Union Pacific навсегда отменяетвыпускChallenger 4-6-6-4 Steam Railway, выпуск 503 марта 2020 г., стр.21

Библиография

  • Друри, Джордж Х. (2015). Справочник по североамериканским паровозам (2-е изд.). Издательство Калмбах. ISBN 978-1-62700-259-2.
  • Соломон, Брайан (2009). Алко Локомотивы (1-е изд.). Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-3338-9.

дальнейшее чтение

  • Боткин, Уильям Э .; Хилл, Рональд Дж .; Киндиг, Р. Х. (1985). Union Pacific 3985 (1-е изд.). Коллаж. ISBN 978-0918654366.
  • Эернбергер, Джеймс Л. (1993). Union Pacific Steam Challenger Portraits (1-е изд.). Челленджер Пресс. ASIN  B000TXFDIC .
  • Кратвилл, Уильям В. (1980). Локомотивы Челленджера (1-е изд.). Kratville Publications. ASIN  B0006E9WN6 .
  • Стагнер, Ллойд Э .; Рейсдорф, Джеймс Дж. (2003). Пятьдесят лет Union Pacific Steam Excursions (1-е изд.). South Platte Press. ISBN 978-0942035636.

внешняя ссылка

  • Претендент № 3985
  • UP Steam