| Юнион Пасифик Челленджер | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Union Pacific 3985 проходит через Олтон, штат Айова, 1 октября 2008 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Union Pacific Претенденты представляют собой тип простой шарнирный 4-6-6-4 паровоз , построенный американской Locomotive Company (КУАП) с 1936 по 1944 и функционировал в Union Pacific Railroad до конца 1950 - х годов.
Всего было построено 105 Challenger в пяти классах. Они были почти 122 футов (37 м) в длину и весили 537 коротких тонн (487 тонн). Они работали на большей части системы Union Pacific, в основном в сфере грузовых перевозок, но некоторые из них были назначены на Portland Rose и другие пассажирские поезда. Их конструкция и опыт эксплуатации сформировали конструкцию типа локомотива Big Boy , который, в свою очередь, сформировал конструкцию последних трех заказов Challengers.
Два претендента Union Pacific выжили. Union Pacific № 3985 был восстановлен Union Pacific в 1981 году, а затем эксплуатировался в качестве экскурсионного обслуживания в рамках своей программы развития флота . Из-за механических проблем он был выведен из эксплуатации в октябре 2010 года; Он был списан в январе 2020 года после восстановления Big Boy 4014 . [1] [2] UP № 3977 выставлен на выставке в Норт-Платте, штат Небраска .
История [ править ]
Описание [ править ]
Название « Челленджер » было дано паровозам с колесной формулой 4-6-6-4 : четыре колеса в ведущей пилотной тележке для направления локомотива в повороты, два комплекта из шести ведущих колес и четыре ведомых колеса для поддержки задняя часть двигателя и его массивная топка. Каждый комплект ведущих колес приводится в движение двумя паровыми цилиндрами. По сути, получается два двигателя под одним котлом. Union Pacific разработала пять типов Challenger: «легкие» классы CSA-1 и CSA-2 и «тяжелые» классы 4664-3, 4664-4 и 4664-5.
Железная дорога искала мощные локомотивы, способные справляться с горными склонами на высоких скоростях. Предыдущие сочлененные локомотивы конструктивно ограничивались малой скоростью. Технические достижения позволили UP Challengers работать с давлением котла 280 фунтов силы / дюйм 2 (1,93 МПа), что обычно используется для пассажирских локомотивов, таких как серия FEF . У них были 69-дюймовые (1800 мм) водители, гигантские колеса, которые обычно можно увидеть только на пассажирских локомотивах, потому что грузовые двигатели обычно требуют дополнительного крутящего момента, обеспечиваемого колесами меньшего размера. Скорости, превышающие 60 миль в час (100 км / ч), в то время как неслыханные на других железных дорогах, использующих сочлененные паровозы, стали обычным явлением на Union Pacific.
Когда первые Challenger вступили в строй в 1936 году, на главной линии UP через хребет Уосатч между Грин-Ривер и Огденом у локомотивов возникли проблемы с подъемом на крутые подъемы. Для большей части маршрута максимальный уклон составляет 0,82% в любом направлении, но подъем на восток от Огдена, в хребет Уосатч, достиг 1,14%. Транспортировка грузового поезда грузоподъемностью 3600 коротких тонн (3300 т; 3200 длинных тонн) требовала двойного направления и вспомогательных операций, а добавление и удаление вспомогательных двигателей замедляли работу. Эти ограничения привели к выпуску Big Boy в 1941 году, а также к изменению конструкции последних трех заказов с 1942 по 1944 год.
Используя опыт Big Boys , главный инженер-механик UP , Отто Ябельманн, переработал последние три заказа Challenger в 1941 году. В результате появился локомотив в рабочем состоянии весом около 317 коротких тонн (288 т ; 283 длинных тонны ) в сопровождении тендер весом 174 коротких тонны (158 т; 155 длинных тонн) при загрузке 2/3. Расчетное тяговое усилие составляет 97 350 фунтов силы (433,0 кН). С 1941 г. Претенденты были предназначены для ускорения грузовых операций на 0,82 % сортах по всему Вайомингу; Восхождение на 1,14% -ный хребет Уосатч к востоку от Огдена должно было быть покореноБиг Бойз без помощников.
Строительство [ править ]
105 локомотивов были разделены на пять заказов, которые можно разделить на две группы: первые два заказа легких Challenger и последние три тяжелых Challenger. Вместе с « Биг Бойз» на сцену прибыли «Челленджеры» как раз в тот момент, когда поток машин готовился к участию Америки во Второй мировой войне .
| Учебный класс | Количество | Производитель | Серийные номера | Год постройки | ВВЕРХ Нет. | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| CSA-1 | 15 | Американская Локомотивная Компания | 68745–68759 | 1936 г. | 3900–3914 | Переведен на мазут в 1941–43; в 1944 г. был перенумерован на 3800–3814. Ничего не сохранилось. Все утилизированы в период с 1957 по 1958 год |
| CSA-2 | 25 | Американская Локомотивная Компания | 68924–68948 | 1937 г. | 3915–3939 | Переведен на нефтяное топливо; в 1944 г. перенумерован в 3815–3839. Ничего не сохранилось. Все списано 1958 |
| 4664-3 | 20 | Американская Локомотивная Компания | 69760–69779 | 1942 г. | 3950–3969 | В 1946 году 3968 переоборудованы на нефтяное топливо, в 1946 году номер был изменен на 3944. Ничего не сохранилось. Все утилизированы в период с 1958 по 1959 год |
| 4664-4 | 31 год | Американская Локомотивная Компания | 70158–70162 70169–70182 70678–70683 | 1943 г. | 3975–3999 | 31 построено, но только 25 поставлено UP (см. Ниже); 3975–3984 переведены на нефтяное топливо в 1945 г .; перенумерован 3708–3717 в 1952 году. № 3985 в экскурсионном обслуживании с 1981 по 2010 год. Вышел на пенсию в январе 2020 года. Остальная часть списана в 1957 году. |
| 4664-5 | 20 | Американская Локомотивная Компания | 72792–72811 | 1944 г. | 3930–3949 | 3930/31/32/34/37/38/43/44 переоборудован на нефтяное топливо в 1952 году и получил новый номер 3700–3707. Ничего не сохранилось. Все утилизированы в период с 1957 по 1959 год |
Как часть четвертого заказа Union Pacific в 1943 году, ALCO построила 31 локомотив для Union Pacific, используя те же технические характеристики. Тем не менее, Управление военного производства перенаправило шесть локомотивов после завершения строительства на Западную железную дорогу Денвера и Рио-Гранде посредством аренды через Корпорацию оборонных заводов военного министерства. Локомотивы 3900-3905 входили в состав класса L-97 Рио-Гранде . [4] Позже они были проданы компании Clinchfield Railroad в 1947 году и были переименованы в 670-675, где и сформировали класс E-3 Clinchfield . [5]
Сохранение [ править ]
Сегодня сохранились только два из первоначальных 105 Challenger , оба из которых относятся к заказу 4664-4, построенному в 1943 году. Один, № 3977 , остается на статической выставке в Норт-Платте, штат Небраска, а другой, № 3985 , был восстановлен. в рабочее состояние компанией Union Pacific в рамках своей паровой программы, хотя он оставался на хранении с 2010 года. Позже 3985 был официально выведен из эксплуатации в январе 2020 года и в настоящее время остается на хранении в Шайенне, штат Вайоминг .
| Тип | Число | Изображение | Дата постройки | Серийный номер | Место расположения | Координаты | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4664-4 | 3977 | Июнь 1943 г. | 70160 | Cody Park, North Platte, Небраска | 41 ° 08′52 ″ с.ш., 100 ° 45′11 ″ з.д. / 41.147853 ° с.ш.100.753113 ° з.д. / 41.147853; -100.753113 ( Челленджер 3977 ) | Отображается рядом с EMD DDA40X # 6922 . Окрашен в двухцветную серую пассажирскую схему. | |
| 4664-4 | 3985 | Июль 1943 г. | 70174 | Union Pacific Railroad , Шайенн, Вайоминг | 41 ° 7'46,9308 ″ с.ш., 104 ° 48'49,1688 ″ з.д. / 41.129703000 ° с.ш.104.813658000 ° з. / 41.129703000; -104.813658000 ( Challenger 3985 ) | № 3985 был восстановлен в 1981 году и использовался Union Pacific на экскурсиях до 14 октября 2010 года, когда из-за механических неисправностей он был выведен из эксплуатации, а затем официально снят с экскурсионного обслуживания в январе 2020 года. Тендер № 25-C. -311, теперь закреплен за вновь восстановленным Big Boy No. 4014 (с апреля 2019 года). |
См. Также [ править ]
- Юнион Пасифик Биг Бой
- Серия Union Pacific FEF
Ссылки [ править ]
- ^ Киф, Кевин. «Челленджер во время прилива» . Классические поезда .
- ^ "Следующая остановка Union Pacific № 3985 - Журнал Поезда - Телеграмма новостей поездов, Новости железной дороги, Новости железнодорожной отрасли, веб-камеры и формы" . cs.trains.com . Проверено 5 апреля 2020 .
- ^ Друри 2015 , стр. 319.
- ^ Kalmbach, AC, изд. (Август 1944 г.). «Почти идентичные близнецы». Журнал "Поезда" . 4 : 29.
- ^ Соломон 2009 , стр. 72.
Библиография [ править ]
- Друри, Джордж (2015). Справочник по североамериканским паровозам (2-е изд.). Издательство Калмбах. ISBN 978-1-62700-259-2.
- Соломон, Брайан (2009). Алко Локомотивы (1-е изд.). Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-3338-9.
Дальнейшее чтение [ править ]
- Эернбергер, Джеймс Л. (1993). Union Pacific Steam Challenger Portraits (1-е изд.). Челленджер Пресс. ASIN B000TXFDIC .
- Кратвилл, Уильям В. (1980). Локомотивы Челленджера (1-е изд.). Kratville Publications. ASIN B0006E9WN6 .
Внешние ссылки [ править ]
- Union Pacific Steam Shop Информация о локомотивах и расписании экскурсий.
- UP 3985 Challenger, Паровоз - фотографии и дополнительная информация
