.jpg/440px-Launching_of_Demologos_(1814).jpg) Демологос , первый паровой военный корабль | |
| История | |
|---|---|
.svg){kind=small} Соединенные Штаты Америки | |
| Имя: | Демологос или Фултон |
| Упорядоченный: | 1814 г. |
| Строитель: | компания Роберта Фултона |
| Положил: | 20 июня 1814 г. |
| Запущено: | 29 октября 1815 г. |
| Введен в эксплуатацию: | Июнь 1816 г. |
| Судьба: | Взорван, 4 июня 1829 г. |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип: | Паровая батарея |
| Смещение: | 1450 тонн |
| Длина: | 153 футов 2 дюйма (46,69 м) |
| Луч: | 58 футов (18 м) |
| Проект: | 13 футов (4,0 м) |
| Движение: | Пар, 1 цилиндр 120 л.с. (89 кВт) |
| Скорость: | 5,5 узлов (10,2 км / ч; 6,3 миль / ч) |
| Вооружение: | 30 × 32-фунтовых орудий 2 × 100-фунтовые «Колумбиады», приспособленные для обстрела вражеских кораблей ниже их ватерлинии [1] |
| Броня: | 5 'усиленная деревянная обшивка |
Демологос был первым военным кораблем, который приводился в движение паровым двигателем . Это была деревянная плавучая батарея, построенная для защиты гавани Нью-Йорка от Королевского флота во время войны 1812 года . Судно было разработано Робертом Фултоном по уникальному образцуипосле его смертибыло переименовано в Фултон . Из-за быстрого окончания войны Демологос никогда не участвовал в боевых действиях, и никакого другого корабля, подобного ей, не было построено.
История [ править ]
9 марта 1814 года Конгресс санкционировал строительство военного парохода по проекту Роберта Фултона, пионера коммерческих пароходов в Северной Америке. Строительство корабля началось 20 июня 1814 года на гражданской верфи Адама и Ноя Брауна , а спуск на воду состоялся 29 октября. После ходовых испытаний он был передан ВМС США в июне 1816 года. Официально название корабля так и не называлось; Фултон окрестил Demologos или Demologus , хотя после его смерти в феврале 1815 года, корабль был назван Фултон .
К тому времени , когда она была закончена, война , для которой Demologos было построено закончилась. Она видела только один день активной службы, когда взяла с собой президента Джеймса Монро в поездку по гавани Нью-Йорка. Двухмачтовая латинская установка была добавлена по приказу ее первого командира, капитана Дэвида Портера . В 1821 г. ее вооружение и техника были сняты. Остаток своей карьеры она провела в резерве; после 1825 года она служила плавучей казармой Бруклинской военно-морской верфи . Она погибла 4 июня 1829 года взрывом пороха. Она взорвалась, стоя на якоре, убив офицера и 47 человек. [2] [3]
Дизайн и влияние [ править ]
Demologos имел совершенно уникальный и новаторский дизайн. Катамаран , ее колесико был зажат между двумя корпусами. Каждый корпус имел толщину 5 футов (1,5 м) для защиты от огня. Паровая машина, установленная ниже ватерлинии в одном из корпусов, в благоприятных условиях могла развивать скорость 5,5 узлов (10,2 км / ч). Несмотря на то, что они были спроектированы так, чтобы нести 30 32-фунтовых орудий, 24 левого и правого борта, 6 в носовой и кормовой частях, ВМФ испытывал проблемы с приобретением достаточного количества орудий, и различное количество было установлено во время реальной эксплуатации. Демологос также был приспособлен для двух 100-фунтовых « Колумбиад» , один установлен на носу, а другой на корме, это оружие никогда не поставлялось на судно.
.jpg){kind=link}
Конструкция Фултона решила несколько проблем, присущих военным кораблям с гребными колесами, что привело к принятию гребного парохода в качестве эффективного военного корабля в последующие десятилетия. Поместив гребное колесо по центру, зажатое между двумя корпусами, Фултон защитил его от выстрелов; эта конструкция также позволяла устанавливать на корабль полный залп орудий.
Паровая машина открывала перспективу тактического преимущества перед военными кораблями с парусными двигателями. В штиль парусные корабли зависели от людских ресурсов своих экипажей, которые могли отбуксировать корабль с лодок или поставить якоря на гребне . Демолог с помощью пара мог бы легко перехитрить линейный корабль в безветренную погоду.
Инновационная конструкция и мощность пара также существенно ограничивали роль Демологоса . С ненадежным двигателем и непригодным для плавания корпусом Демологос не мог путешествовать в открытом море. Военно- морской флот Соединенных Штатов планировал построить ряд подобных паровых батарей, но ни один из этих планов не рассматривался до появления военного корабля США « Фултон» в 1837 году. Ряд европейских военно-морских сил также рассматривали возможность приобретения Demologos , но эти запросы ни к чему не привели.
В конечном итоге « Демологос» зашел в тупик при внедрении паровой силы на военный корабль. Вооруженные весельные пароходы получили распространение в 1830-х и 1840-х годах как вооруженные буксиры и транспортные средства. Во время Гражданской войны ВМС Соединенных Штатов эксплуатировали несколько бронированных паровых канонерских лодок с паровыми колесами в составе эскадры реки Миссисипи . Известные как броненосные канонерские лодки городского класса, так как они были названы в честь городов на реке Миссисипи или ее притоках, эти корабли использовали конфигурацию с двойным корпусом, аналогичную конструкции Фултона, с гребным колесом в центре. Колесо было защищено броневой пластиной, что позволяло вести стрельбу по широким бортам, а также из носовой и кормовой части. Пример, USS Cairo , выставлен на выставкеНациональный военный парк Виксбург . Роторно-гребные установки, чаще с боковыми лопастями, использовались в военных целях до Второй мировой войны с учебными авианосцами USS Wolverine и USS Sable . Эти конструкции обычно ограничивались использованием в военно-морском флоте или на больших озерах.
Паровая лопастная установка в конечном итоге затмилась появлением винтового винта в 1840-х годах, что позволило создать паровую версию линейного корабля и фрегата до того, как паровая энергия была должным образом адаптирована для использования в военно-морском флоте .
Ссылки [ править ]
- ^ «Глава 11» . www.museum.state.il.us .
- ^ «Флот из пятидесяти военных кораблей, построенных на Бруклинской военно-морской верфи» . Brooklyn Daily Eagle . 12 мая 1910 г. с. 22 . Проверено 16 августа 2018 г. - через Бруклинскую публичную библиотеку; Газеты.com.
- ^ "БРУКЛИНСКИЙ ВОФЬ ЯРД. Его ранняя история и современное состояние. Кто были командирами - корабли без косточек овса - Рабочие и здания" . Нью-Йорк Таймс . 13 марта 1870 . Проверено 4 октября 2018 года .
- Канни, Дональд Л. Старый паровой флот, Том первый: фрегаты, шлюпы и канонерские лодки 1815–1885. Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 1990. ISBN 0-87021-004-1
- Ламберт, Эндрю «Введение пара» в Gardiner (ed) Steam, Steel and Shellfire: Steam Warship 1815-1905 , Conway, London 1992. ISBN 0-85177-608-6
- «Фултон» , Исторический центр ВМС США, получено 25 июня 2007 г.
