Vamoose — паровая частная яхта, построенная для Уильяма Рэндольфа Херста компанией Herreshoff Manufacturing Company на базе более раннего торпедного катера , разработанного для ВМС США . [1] В какой-то момент она была признана самой быстрой лодкой в мире; ее деятельность привлекла заметное внимание средств массовой информации. Она провела большую часть своей зарегистрированной жизни в столичном районе Нью-Йорка и, будучи членом Американского яхт-клуба , участвовала в регатах как в качестве спортсмена, так и в качестве пресс-лодки. [4]
Vamoose был заказан компанией Herreshoff Manufacturing Company молодым Уильямом Рэндольфом Херстом зимой 1890 года. В отличие от многих яхт Позолоченного века , которые строились с большим размахом по роскошным стандартам (например , SY Liberty , принадлежавшая будущему сопернику Херста Джозеф Пулитцер ), Vamoose был разработан для исполнения. Сообщается, что ее контракт на покупку предусматривал минимальную скорость 25 узлов (46 км / ч) [5] с вознаграждением в размере 2000 долларов за превышение достигнутого полуузла. [1]
Чтобы удовлетворить эти требования, ведущий инженер Натаниэль Херрешофф создал яхту на основе своего более раннего проекта для торпедного катера ВМС США USS Cushing . Новый проект, известный как корпус номер 168, [3] будет на 28 футов короче и будет иметь на один двигатель и гребной винт меньше, чем Cushing , но также будет иметь менее половины водоизмещения военного корабля. Он сохранил узкую балку , чтобы минимизировать лобовое сопротивление и увеличить скорость корпуса . Корабль также имел деревянный корпус, обрамленный сталью, чтобы сбалансировать вес с регулированием температуры в кабине. В качестве силовой установки была выбрана одна паровая машина четверного расширения мощностью 875 лошадиных сил. Благодаря этим усилиям,Сообщается, что Vamoose был самым быстрым дизайном Herreshoff. Во время первоначальных ходовых испытаний у Ньюпорта, штат Род-Айленд, она развила среднюю скорость 25,5 узлов (47,2 км/ч). [1]
На момент ввода Вамуса в эксплуатацию Херст в основном проживал в своем родном Сан-Франциско , и ему еще предстояло основать свою медиа-империю на Восточном побережье . Таким образом, первоначальная поставка яхты была принята в Нью-Йорке (29 августа ее главным инженером Теодором Хейлброном) с намерением вскоре после этого переместить ее в Калифорнию. [1] Для трансконтинентального путешествия были разработаны два плана: первый предусматривал установку на нее мачт и плавание вокруг мыса Горн . Более короткий вариант предусматривал переправу на Панамский перешеек , затем вытаскивание и размещение ее на специально спроектированной кроватке, охватывающей 3 железнодорожных вагона .для сухопутного перехода по железной дороге Панамского канала (PCR) в Тихий океан . [1] В конечном итоге был выбран второй план, и несколько мостов через железнодорожную линию были даже частично разобраны, чтобы приспособиться к нечетным размерам груза.
По прибытии в Панаму управляющий железной дорогой Альфред Ривс отказал Вамузу в проезде . [6] Незадолго до этого издание Hearst's San Francisco Examiner , как сообщается, опубликовало плохую рецензию на книгу его дочери Амели Ривс , и отказ был истолкован как акт возмездия. Не имея пути к Тихому океану, Вамус вернулся в Нью-Йорк.
Вскоре после родов в Нью-Йорке Вамуз привлекла внимание средств массовой информации благодаря своей известности и высокой производительности. [1] Первые подвиги яхты произошли в начале сентября 1891 года, когда она неофициально бросила вызов скоростному пассажирскому пароходу Мэри Пауэлл на реке Гудзон . [5] Проиграв первоначальный бой в неблагоприятных условиях, Вамуз отомстила через неделю, когда она принимала Херста и нескольких приглашенных журналистов в круизе по нью-йоркской гавани . После визита к Белой эскадрилье , стоявшей на якоре поблизости, экипаж заметил Мэри Пауэлл , покидающую свой причал в22-я улица (ныне Пирс Челси ) забита пассажирами, многие из которых забронировали проезд только для того, чтобы посмотреть матч-реванш, о котором ходят слухи. Вамус быстро «обежал круги» вокруг парохода (и даже опередил идущий на север поезд Центральной железной дороги Нью-Йорка ). [5]