Станция Виктория , также известная как Лондон Виктория , является центральным железнодорожным вокзалом Лондона и соединяет станцию лондонского метрополитена в Виктории , в Вестминстере , управляемой Network Rail . [4] Названная в честь соседней улицы Виктория (не Королевы [5] ), главная железнодорожная станция является конечной точкой главной линии Брайтона, ведущей к аэропорту Гатвик и Брайтон, и главной линии Чатема, ведущей в Рамсгейт и Дувр через Чатем.. От основных линий поезда могут подключаться к линиям Catford Loop Line , Dartford Loop Line и Oxted, чтобы добраться до Ист-Гринстеда и Акфилда . Южный управляет большинством пригородных и региональных рейсов в южный Лондон, Сассекс и части восточного Суррея, в то время как Юго-Восточный управляет поездами на юго-восток Лондона и Кент. Поезда Gatwick Express ходят прямо до Gatwick. Станция метро находится на линиях Circle и District между Sloane Square и St. James's Park , а также на линии Victoria между Pimlico и Green Park . Территория вокруг вокзала является важной развязкой для других видов транспорта: местный автовокзал находится на привокзальной площади, а автовокзал Виктория - поблизости.
Виктория | |
---|---|
Лондон Виктория | |
Виктория Расположение Виктории в центре Лондона | |
Место расположения | Белгравия |
Местная власть | Город Вестминстер |
Управляется | Сеть железных дорог |
Владелец | Сеть железных дорог |
Код станции | ВИК |
Категория DfT | А |
Количество платформ | 19 |
Доступный | Да [1] |
Зона проезда | 1 |
OSI | Виктория |
Велопарковка | Да - платформы 7–8 и 17–18 |
Туалетные принадлежности | да |
Ежегодный въезд и выезд National Rail | |
2015–16 | 81,151 [2] миллиона [3] |
- развязка | 5,621 миллиона [3] |
2016–17 | 75,889 миллиона [3] |
- развязка | 5,734 миллиона [3] |
2017–18 | 74,955 миллиона [3] |
- развязка | 6,126 миллиона [3] |
2018–19 | 74,716 миллиона [3] |
- развязка | 5,800 миллионов [3] |
2019–20 | 73,559 миллиона [3] |
- развязка | 5,756 миллиона [3] |
Ключевые даты | |
1 октября 1860 г. | Открыт вокзалом Виктория и железной дорогой Пимлико. |
1860 г. | Сдан в аренду в Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья |
25 августа 1862 г. | Открыта отдельная станция для Лондона, Чатема, Дувра и Great Western Railways. |
Дополнительная информация | |
Внешние ссылки |
|
WGS84 | 51 ° 29′43 ″ с.ш., 0 ° 08′39 ″ з.д. / 51,4952 ° с.ш.0,1441 ° з. / 51.4952; -0,1441Координаты : 51 ° 29′43 ″ с.ш., 0 ° 08′39 ″ з.д. / 51,4952 ° с.ш.0,1441 ° з. / 51.4952; -0,1441 |
Лондонский транспортный портал |
Виктория была построена для обслуживания основных линий Брайтона и Чатема, и у нее всегда было ощущение «разделения» на две отдельные станции. Станция Брайтон открылась в 1860 году, а станция Чатем - двумя годами позже. Он заменил временную конечную станцию в Пимлико, и строительство включало строительство моста Гросвенор через Темзу . Он сразу стал популярным как конечная остановка в Лондоне, что вызвало задержки и потребовало модернизации и перестройки. Он был хорошо известен своими роскошными поездами Pullman и континентальными поездками на поезде на лодках и стал центром внимания солдат во время Первой мировой войны .
Как и другие лондонские вокзалы, к 1960-м годам паровые поезда были выведены из эксплуатации в Виктории, и их заменили пригородные электрические и дизельные поезда . Несмотря на прекращение международных перевозок после открытия туннеля под Ла-Маншем , Виктория по-прежнему остается важной станцией Лондона, и ее подземные сооружения, в частности, страдают от переполненности. Служба Gatwick Express обеспечивает легкий доступ между центром Лондона и аэропортом Гатвик для международных путешественников.
Место расположения
Станционный комплекс находится в Виктории в Вестминстере , к югу от лондонской внутренней кольцевой дороги . Он расположен к югу от Виктория-стрит, к востоку от Букингемского дворца и к западу от Воксхолл-бридж-роуд . [6] Несколько разных железных дорог ведут к станции через мост Гросвенор с юго-запада, юга и юго-востока. [7] Он находится в зоне 1 Travelcard и является одной из 19 станций, которыми управляет Network Rail . [8] Это памятник архитектуры II степени с 1970 года. [9]
Автовокзал Виктория находится примерно в 300 метрах к юго-западу от железнодорожных вокзалов. Это главный автовокзал Лондона, обслуживающий все части Великобритании и континентальной Европы. [10]
Лондонские автобусы: маршруты 2 , 11 , 13 , 16 , 24 , 36 , 38 , 44 , 52 , 148 , 170 , 185 , 211 , 390 , 507 , C1 , C10 и ночные маршруты N2 , N11 , N16 , N38 , N44 и N136. обслуживайте вокзал на автовокзале Виктория или соседних улицах. [11] [12]
История
Задний план
К 1850 году железные дороги, обслуживающие направления к югу от Лондона, имели три конечных пункта - Лондонский мост , Оружие каменщиков и Ватерлоо . Все три были неудобны для центрального Лондона, поскольку они заканчивались к югу от реки Темзы , в то время как основные центры населения, бизнеса и правительства находились к северу от реки в лондонском Сити , Вест-Энде и Вестминстере . [13]
Вокзал Виктория был спроектирован по частям, чтобы помочь решить эту проблему для лондонской железной дороги Брайтона и Южного побережья (LB & SCR) и лондонской железной дороги Чатема и Дувра (LC&DR). Он состоял из двух смежных железнодорожных станций магистральной линии, которые с точки зрения пассажиров не были связаны между собой. [14]
Ранняя история
Лондон и Брайтон Железнодорожный вокзал в London Bridge предоставляется разумный доступ к лондонскому Сити , но был неудобна для путешественников , и из Вестминстера. Еще в 1842 году Джон Урпет Растрик предложил железную дорогу построить ветку для обслуживания Вест-Энда, но его предложение не увенчалось успехом. [15]
Однако перенос Хрустального дворца из Гайд-парка в Сиденхэм-Хилл между 1851 и 1854 годами создал главную туристическую достопримечательность в тогдашней сельской местности к югу от Лондона, и LB & SCR открыла ветку от главной линии Брайтона в Сиденхэме до участка в 1854. [16] Пока это строилось, Вест-Энд Лондона и железная дорога Кристал Пэлас также планировали линию от Кристал Пэлас до новой станции на пристани Баттерси , на южном конце нового моста Челси . Несмотря на свое расположение, новая станция получила название Пимлико. Он открылся 27 марта 1858 года, но считался временным конечным пунктом, состоявшим из небольшого количества деревянных хижин и располагавшимся непосредственно рядом с предполагаемым мостом через Темзу. [13] Вскоре после этого LB & SCR арендовала большую часть линий новой железной дороги и построила дальнейшее сообщение от Crystal Palace до главной линии Брайтона на Norwood Junction , тем самым обеспечив себе путь в западный Лондон, хотя было признано, что конечная остановка будет необходима на северной стороне реки. [16]
Летом 1857 года обсуждался план создания независимого терминала «Гросвенф Бейсин Терминус» в Вест-Энде Лондона «для использования Южными железными дорогами Англии». [17] Станция первоначально называлась «Конечная остановка Гросвенор», но позже была переименована в Викторию, так как находилась в конце Виктория-стрит. [18] Три другие железнодорожные компании также искали конечную станцию в Вестминстере: Грейт-Вестерн (GWR), Лондон и Северо-Западный (LNWR) и Восточно-Кентская железная дорога (EKR). Первые два уже имели доступ к Баттерси по железной дороге благодаря совместному владению West London Line с LB & SCR. В 1858 году EKR арендовала оставшиеся линии Вест-Энда Лондона и железной дороги Кристал-Пэлас у железнодорожной станции Шортлендс , а также договорилась о временных полномочиях по эксплуатации линий, недавно приобретенных LB & SCR, в ожидании строительства собственной линии на западе Лондона. [19] 23 июля 1859 года эти четыре компании вместе сформировали компанию Victoria Station и Pimlico Railway (VS&PR) с целью продлить железную дорогу от станции Stewarts Lane Junction в Баттерси через реку до более удобного места ближе к Вест-Энду, [ 19] 20], а в следующем месяце EKR сменила название на Лондонскую Чатем-энд-Дуврскую железную дорогу . [21]
Новая линия следовала части маршрута канала Гросвенор со станцией Виктория на бывшем бассейне канала. Это потребовало строительства нового моста через Темзу, первоначально известного как мост Виктории, а затем как мост Гросвенор. [21] Мост был 930 футов (280 м) в длину, что было необходимо, чтобы он мог очистить все речное движение. Он был разработан Джоном Фаулером . Линия была построена как линия смешанной колеи от Longhedge Junction, Баттерси, для обслуживания поездов GWR. Чтобы добраться до моста, потребовался подъем 1 из 50 и поворот в 15 цепей (990 футов; 300 м) от главной линии LSWR. [22] LB & SCR надеялся объединиться с VS&PR и внес в парламент законопроект, разрешающий это в 1860 году. GWR и LC&DR выступили против этого, и он был отклонен. [23] В качестве компромисса LB & SCR разрешили арендовать станцию Виктория у VS&PR, но согласились разместить другие железные дороги до тех пор, пока конечная остановка не будет построена для них на соседнем участке. [22]
Сторона LB & SCR станции Виктория открылась 1 октября 1860 года, временная конечная остановка в Баттерси закрылась накануне. Станция была спроектирована Робертом Джакомбом Худом . [24] Он состоял из шести платформ и десяти дорожек, со входом на Виктория-стрит. Тогда участок занимал 8,5 акров (3,4 га) [25], имел длину 800 футов (240 м) и ширину 230 футов (70 м). Крыша была построена на наборе балок из кованого железа с дополнительным страховочным рядом, который позволил бы основным балкам выдержать удар поезда. [24] В северо-западном углу вокзала находился отель «Гросвенор» с 300 спальнями. Он был разработан JT Knowles и работает независимо от самой станции. Он открылся в 1861 году. [26] LCDR и GWR открыли свою станцию 25 августа 1862 года, занимая менее внушительное здание с деревянным фасадом и входом на Уилтон-роуд. [27] Линия станции Chatham имела восемь платформ, пять из которых были смешанной колеи, совместно используемые поездами широкой колеи GWR из Виндзора через Саутхолл . [28]
После открытия
Станция Виктория оказалась неожиданно популярной для обеих основных компаний, и к 1862 году из-за заторов на перекрестке Стюартс-лейн были частые задержки. В марте 1863 года LB & SCR и LC&DR совместно профинансировали новый высокоуровневый маршрут в Викторию, минуя переулок Стюартс и требуя расширения моста Гросвенор, включая замену ширококолейных рельсов третьей линией LB & SCR. Работа была завершена в 1867/8. [29] [30] Юго - Восточная железная дорога (SER) хотела использовать Викторий в Лондоне конце , как это было более удобно , чем London Bridge, но посоветовала им придется заплатить значительные сборы и расходы , чтобы сделать это. Следовательно, вместо этого SER построила станцию в Чаринг-Кросс . [31]
GWR начал свои услуги 1 апреля 1863 года, соединив Викторию с Саутхоллом, а затем некоторые услуги с Аксбриджем , Редингом , Слау и Виндзором. [26] С 13 августа 1866 года LB & SCR управляла услугами от Виктории до Лондонского моста по недавно завершенной линии Южного Лондона . [30] Great Northern Railway начал службу из Виктории в Барнет (через Ладгейт Hill ) на 1 марта 1868 года, с другими службами кросс-Лондон работает через Виктория в 1870 - е годы. [32]
В 1898 году LB & SCR решила снести свою станцию и заменить ее увеличенным зданием из красного кирпича в стиле ренессанс, спроектированным Чарльзом Лэнгбриджем Морганом . [33] [34] Так как расширение станции было предотвращено станцией LC&DR и Buckingham Palace Road, увеличенная пропускная способность была достигнута за счет удлинения платформ и строительства переходов, чтобы два поезда могли использовать каждую платформу одновременно. [35] Работы были завершены в 1908 году и в то же время включали перестройку отеля Grosvenor. Затем участок занимал 16 акров (6,5 га) с площадками длиной 2,25 мили (3,62 км). [25] Электрические поезда начали курсировать до Виктории 1 декабря 1909 года, до Лондонского моста. Линия, ведущая к Хрустальному дворцу, была электрифицирована 12 мая 1911 года. [36]
Виктория стала хорошо известна своими услугами Pullman в конце 19 века. LB & SCR представила первый первоклассный сервис Pullman в Брайтоне 1 ноября 1875 года, за которым последовал первый полностью Pullman-поезд в Великобритании 1 декабря 1881 года. [37] Еще один полностью Pullman сервис был введен в 1908 году под названием Южную красавицу тогда описали как «... самый роскошный поезд в мире ...». [38] SECR начал континентальные рейсы Pullman 21 апреля 1910 года, а внутренние рейсы на побережье Кента - 16 июня 1919 года. Golden Arrow , еще один полностью Pullman поезд, начал курсировать в 1924 году и оставался в эксплуатации до 30 сентября 1972 года [ 38]. 14]
LC&DR и GWR совместно арендовали часть станции «Chatham» на 999 лет с 28 июня 1860 года, при этом GWR отвечал за 6,67%. [28] LC&DR завершил свою главную линию до Кентербери 3 декабря 1860 года и в тот же день начал использовать станцию LB & SCR. [39]
С 1899 года LC&DR вступила в рабочий союз со своим конкурентом, Юго-Восточной железной дорогой , чтобы сформировать Юго-Восточную и Чатемскую железную дорогу (SECR). В результате услуги станции в Виктории начали рационализировать и интегрировать с услугами других терминалов SECR. [40]
Станция LC&DR начала реконструироваться в конце 19 века после того, как компания выкупила несколько домов на Букингем-Палас-роуд и отель. Работы начались в 1899 году со снятия старой крыши. [41] Восстановленная станция была частично открыта 10 июня 1906 года, с дополнительными платформами и выходом из кабины 10 февраля следующего года, вместе с новой пристройкой к гостинице. Он был официально открыт 1 июля 1908 года. [42] В результате перестройки, пароходы из Виктории стали более популярными по сравнению с Чаринг-Кросс и Кэннон-стрит. Увеличено количество услуг для обслуживания Остенде и Кале через Дувр и Роттердам через Грейвсенд. Часть станции LB & SCR также обслуживала Дьепп через Ньюхейвен. [43]
С тех пор Виктория была свидетелем большего числа визитов королевских особ и глав государств, чем любой другой лондонский вокзал. Во время похорон Эдуарда VII здесь встретили семь королей, более 20 принцев и пять эрцгерцогов. [44]
В начале 20-го века развитие и улучшение лондонского метро означало, что Виктория не могла конкурировать в качестве меж-лондонского сервиса. Поезда GNR прекратили движение 1 октября 1907 года, а поезда Мидленда - в июне следующего года. GWR прекратил использовать станцию для регулярных рейсов 21 марта 1915 года, частично из-за Первой мировой войны в дополнение к новым линиям метро. Виктория использовалась как главная станция для призывников и тех, кто возвращался с войны. К середине войны станция обслуживала двенадцать поездов в день, курсирующих между Викторией и Фолкстоуном, с дополнительными поездами, обслуживающими Дувр. Станция регулярно обслуживалась добровольным буфетом для уходящих солдат, которые обслуживали до 4000 человек в день. [45] Сама Виктория не понесла значительных повреждений во время войны, но часть моста Гросвенор была разрушена после того, как зенитный снаряд попал в газопровод под ним. [46]
После войны на обеих сторонах станции были построены мемориалы. Сторона Южной железной дороги отмечает 626 убитых или пропавших без вести солдат, а сторона Чатема - 556. [47] Мемориальная доска отмечает прибытие тела Неизвестного воина в Викторию 10 ноября 1920 года. [48]
Сообщение с Остенде через Дувр было возобновлено 18 января 1919 года. Гражданские поезда до Булони через Фолкстон возобновили движение 3 февраля. Лодочные поезда до Ньюхейвена отправились 1 июня, а сообщение с Парижем началось 15 июля. 8 января 1920 года Виктория заменила Чаринг-Кросс в качестве главной станции континентальных перевозок, поскольку у нее было больше удобств и более близкие локомотивы и вагоны. В тот же день началось сообщение с Парижем через Кале и Дувр. [47]
Южная железная дорога
Две станции в Виктории в основном перешли в единоличное владение в 1923 году с образованием Южной железной дороги (SR) как части группы Большой четверки . [49] В следующем году были предприняты шаги по объединению двух станций. Нумерация платформ была изменена в единой последовательности, в разделяющей их стене были сделаны отверстия, чтобы пассажиры могли переходить от одной к другой, не выходя на улицу, а также были внесены изменения в пути для обеспечения взаимозаменяемости работы. [50] Работа была завершена в 1925 году, и все платформы были перенумерованы в непрерывной последовательности. [49] Электрические пригородные сообщения в Херн-Хилл и Орпингтон впервые пошли 12 июля того же года, затем в Южный Лондон 17 июня 1928 г. и в Кристал Пэлас и Эпсом (через Митчем-Джанкшн ) 3 марта 1929 г. [51]. ] SR также сконцентрировал движение континентальных пароходов в Виктории, представив «Золотую стрелу» в 1924 г. [37] и Night Ferry в 1936 г. [52]
На станции был новостной кинотеатр (позже - мультипликационный), в котором транслировалась непрерывная программа. Кинотеатр был спроектирован Аластером Макдональдом, сыном премьер-министра Рамзи , и находился в эксплуатации с 1933 года до его снесения в 1981 году. GWR оставалась совладельцем станции до 1932 года, после чего сохраняла эксплуатационные полномочия, хотя, похоже, это не так. использовали их. [53] [54]
Ночные поезда перестали ходить из Виктории 4 сентября 1939 года после объявления Второй мировой войны , а другие поезда были прекращены после вторжения Германии во Францию в мае 1940 года. Хотя вокзал несколько раз подвергался бомбардировкам в 1940 и 1941 годах, повреждений было недостаточно. для предотвращения операций. Самолет врезался в восточную часть станции 15 сентября 1940 года, а 27 июня 1944 года летающая бомба нанесла частичный ущерб [55].
Самым большим изменением на станции в течение 1920-х и 1930-х годов было введение электрификации третьей железной дороги для всех пригородных и многих магистральных линий , заменив первоначальную схему надземных линий LB & SCR к 1929 году и в значительной степени заменив паровую тягу, за исключением главной линии участка Чатем и линии Окстед. поезда. Услуги в Орпингтоне были электрифицированы в 1925 году, а в Эпсоме - в следующем году. К 1932 году магистральная линия Брайтона была электрифицирована, а к 1938 году быстро последовали линии, идущие в другие прибрежные города Сассекса и Портсмут [56]. Для всех этих услуг использовалась торговая марка «Southern Electric». « Брайтон Белль» , первая в мире электрическая служба «Пуллман», курсировала из Виктории с 29 июня 1934 года до своего закрытия в 1972 году. [53] [57]
Национализация
Британские железные дороги (BR) заняли станцию 1 января 1948 года. 14 июня открылись новые офисы для поездов Continental, а 5 февраля 1951 года был отремонтирован восточный зал ожидания. [55] [58]
В течение 1950-х и начала 1960-х годов компания British Railways (Южный регион) завершила свою программу электрификации побережья Кент, что означало, что большинство оставшихся служб от станции были электрифицированы, в том числе лодочные поезда. Некоторые второстепенные службы были прекращены, а оставшиеся паровые службы в Окстеде и далее были заменены дизель-электрическими многоканальными установками . [59] В это время были предложены различные планы перестройки Виктории, включая новые офисы, отели и вертолетную станцию. [60] Последняя паровая служба покинула Викторию 8 января 1964 года в Ист-Гринстед , после чего была заменена дизель-электрическими многоканальными единицами. [59]
В 1980-х годах станция была перестроена изнутри: в вестибюле и над западными платформами были добавлены магазины, где разместился торговый центр Victoria Plaza, а также офисные помещения площадью 220 000 квадратных футов (20 000 м 2 ). Платформы 16 и 17 открылись на месте бывшей стоянки такси 21 декабря 1987 года. [61] [62] Во время работ была проведена крупная схема переноса сигналов. [53] Станция находилась в ведении Network SouthEast также под управлением British Rail. [63]
Другим важным изменением станции под BR было постепенное развитие услуг станции аэропорта Гатвик после ее открытия 28 мая 1958 года. 1 мая 1962 года на платформе 15 открылся специальный железнодорожно-воздушный терминал, спроектированный Клайвом Паскалем. [59] [64]
Несколько давних услуг из Виктории закончились в эпоху BR. Последняя служба « Брайтон Белль » состоялась 30 апреля 1972 года, за ней последовала последняя « Золотая стрела» 30 сентября. Ночь Ферри длилась до 31 октября 1980 года, хотя Венеция-Simplon Orient Express , роскошный сервис Pullman, уже работает с перерывами с 1982 года [53]
В 1984 году было запущено круглосуточное обслуживание Gatwick Express , рассчитанное на 30-минутное время в пути. Это было связано с предоставлением зала ожидания в аэропорту и помещений для регистрации на уровне первого этажа со специальными эскалаторами, ведущими к платформам Gatwick Express. У British Airways и других крупных авиакомпаний были свои стойки регистрации. [65] British Rail управляла Международным туристическим центром на главном вокзале, отдельно от внутреннего туристического центра. В то время Виктория по-прежнему была основным пунктом отправления международных поездок, откуда отправлялись паромные поезда до Дувра и Фолкстона во Францию, Бельгию и другие страны. [66] Это прекратилось с введением в 1994 году компании Eurostar , которая не обслуживала Викторию, и закрылся Международный туристический центр. [67]
Услуги
В 2015/16 году Виктория - вторая по загруженности вокзал Лондона (и Великобритании) после Ватерлоо, с более чем 81 миллионом пассажиров въездов и выездов . [68] Вместе со станцией метро и развязками на национальной железнодорожной станции Лондон Виктория обслужил около 170 миллионов пассажиров в 2015 году. [69]
Чтобы пассажиры могли выбрать правильный сервис, пол в главном вестибюле Victoria был размечен линиями разного цвета. Затем пассажиры могут следовать по линии, отмеченной определенным цветом для этой услуги, чтобы прибыть в предполагаемый пункт отправления. [70]
В функциональном отношении по-прежнему существуют два отдельных конца главной линии :
- Восточная сторона (Чатем), включающая платформы 1–8, является конечной точкой для юго-восточных рейсов в Кент на главной линии Чатема и ее ответвлениях. [71] Это также лондонская конечная станция Восточного экспресса Венеция-Симплон от платформы 2, самой длинной платформы. [72] Он использовался для лодочных поездов в Дувр и Фолкстон, пока они не были сокращены с введением поездов Eurostar на континент в 1994 году. [73]
- Западная (Брайтонская) сторона, включающая платформы 9–19, является конечной станцией для южных [74] и Gatwick Express служб Суррея и Сассекса , включая аэропорт Гатвик и Брайтон на главной линии Брайтона и ветку Ист-Гринстед на линии Oxted . [75]
Услуги обслуживаются компаниями Southeastern и Southern, обе принадлежат Govia . [76] Все услуги в Виктории используют электропоезда. [51]
Юго-восточный
Юго-восточные службы в Виктории используют платформы 1–8. Станция обслуживается как метро, так и магистралью. Услуги метро обслуживаются с использованием электропоездов классов 465 и 466 , в то время как магистральные услуги предоставляются с использованием электропоездов классов 375 и 377 .
По состоянию на май 2020 года типичное количество поездов в час (т / час), выполняемое компанией Southeastern в непиковое время, составляет: [77]
- 4 т / ч до Бромли к югу, 2 из которых продолжаются до Орпингтона (все станции)
- 2 т / ч до Грейвсенда через Бекслихит
- 1 т / ч в Рамсгейт через Чатем
- 2 т / ч до Dover Priory через Chatham
- 2 т / ч до Эшфорд Интернэшнл через Мейдстон-Восток, из которых 1 следует до Кентербери-Уэст
Southeastern также обслуживает единственное утреннее сообщение с понедельника по пятницу до Ashford International, которое дополнительно останавливается на Wandsworth Road и Clapham High Street . [78] [79]
Южный
Южные службы в Виктории используют платформы 9-19 (по состоянию на май 2020 г.). Станция обслуживается как метро, так и магистралью. Услуги метро обслуживаются с использованием электропоездов классов 455 и 377 , в то время как магистральные услуги обслуживаются с использованием вагонов класса 377 и 387 (от Gatwick Express ).
По состоянию на май 2020 года типичное количество поездов в час (т / час), выполняемое компанией Southern в непиковые часы, составляет: [75]
- 2 т / ч до Лондонского моста через Кристал Пэлас
- 4 т / ч до Саттона через Норбери, 2 из которых продолжаются до Эпсом-Даунс
- 2 т / ч до West Croydon через Crystal Palace
- 2 т / ч до Эпсома через Хакбридж
- 2 т / ч до Доркинга, из которых 1 идет до Хоршема
- 2 тонны в час в Ист-Гринстед через Окстед
- 2 т / ч до Рейгейта через Редхилл
- 2 т / ч до Брайтона
- 1 т / ч до Богнор-Реджиса и Портсмутской гавани с разделением на Хоршам
- 1 т / ч до Богнор-Реджис и Саутгемптон-Сентрал
- 2 т / ч в Литлхэмптон через Уортинг
- 2 тонны в час до Истборна через Льюис, из которых 1 идет до Оре
После временной приостановки услуг Gatwick Express в мае 2020 года (в связи с модернизацией станции в аэропорту Гатвик) южные службы в Виктории начали использовать платформы 13 и 14 на станции, а некоторые южные службы обслуживаются с использованием единиц класса 387 от Gatwick Express. . [80]
Gatwick Express
Gatwick Express, ранее являвшаяся отдельной франшизой, но теперь управляемая компанией Southern, предоставляла услуги с платформ 13 и 14. Билетные барьеры были установлены на этих платформах в 2011 году [81].
До мая 2020 года поезда ходили каждые 15 минут без остановок до аэропорта Гатвик с получасовым безостановочным сообщением до Брайтона . Однако с мая 2020 года услуги Gatwick Express были временно приостановлены из-за работ по модернизации на станции Gatwick Airport. [80]
Предыдущая станция | Национальная железная дорога | Следующая станция | ||
---|---|---|---|---|
Терминус | Юго-восточный Виктория-Грейвсенд | Дания Хилл | ||
Юго-восточный Chatham Main Line | Bromley South | |||
Дания Хилл | ||||
Юго-восточный Бромли Саут Лайн | Brixton | |||
Терминус | Южный Oxted Line | Clapham Junction | ||
Южный Брайтонская главная линия | Баттерси Парк | |||
Clapham Junction | ||||
Терминус | Gatwick Express Gatwick Express временно приостановлен | Гатвик аэропорт | ||
Терминус | Бельмонд Лондон-Париж-Венеция | Фолкстон-Уэст | ||
Будущее развитие | ||||
Предыдущая станция | Crossrail | Следующая станция | ||
King's Road Челси по отношению к Хэмптон Корт или Шеппертона или Чессингтоне Юг или Английской | Crossrail Crossrail 2 | Tottenham Court Road в сторону Нью-Саутгейта или Броксборна | ||
Предыдущая станция | Лондонское метро | Следующая станция | ||
Sloane Square в сторону Edgware Road | Линия круга | Парк Сент-Джеймс в сторону Хаммерсмит (через Тауэр-Хилл ) | ||
Sloane Square в сторону Уимблдона , Ричмонда или Илинг-Бродвея | Районная линия | Парк Сент-Джеймс в сторону Апминстера | ||
Пимлико в сторону Брикстона | Линия Виктория | Зеленый парк в сторону Walthamstow Central |
Несчастные случаи и происшествия
26 февраля 1884 года в раздевалке на Брайтонской стороне произошел взрыв, в результате которого было ранено семь сотрудников в рамках динамитной кампании Фений . [82]
27 августа 1910 года пустой состав LB & SCR сошел с рельсов из-за неадекватной сигнализации, что привело к четырем травмам. [83] 17 июля 1946 года легкий двигатель столкнулся с пассажирским поездом; несколько человек получили ранения. [84]
С 26 июля 1939 года, как часть IRA «s S-плана , бомбы взорвались в багажное отделение в Кингс Кросс , а затем в гардеробе в Виктории. Пятеро были ранены в Виктории; на Кингс-Кросс один человек был убит и 17 человек тяжело ранены. [85] [86]
15 декабря 1959 года пассажирский поезд столкнулся с граблями фургонов с посылками. Пострадало не менее одиннадцати человек. [87]
8 сентября 1973 года бомба Временной Ирландской республиканской армии взорвалась в кассе, в результате чего четыре человека получили ранения. [88] [89]
18 февраля 1991 г. бомба ИРА взорвалась в мусорном ведре, в результате чего Дэвид Корнер погиб [90] и был ранен 38 человек. Общее предупреждение о взрыве бомбы для всех основных станций было получено по телефону в 07:00, но Управление по борьбе с терроризмом столичной полиции Филиал предпочел не закрывать станции. [91]
В 2009 году подозрительно действующий сотрудник полиции полиции обнаружил женщину . Когда она приблизилась, она достала пистолет и направила его на проходящего мимо маленького ребенка. Безоружный PCSO Джордж Макнот из столичной полиции вырвал пистолет из рук женщины, прежде чем схватить и задержать ее. Женщина была арестована, и PCSO Макнот был награжден благодарностью Верховного шерифа Большого Лондона за его храбрые действия. Он первый PCSO, получивший награду. [92]
В марте 2010 года на станции метро Victoria на глазах у многочисленных свидетелей был зарезан юноша. В 2013 году восемь человек были осуждены за убийство. Трое обвиняемых были признаны виновными в убийстве, а пятеро - в непредумышленном убийстве. [93]
Бывший посол Великобритании в США сэр Кристофер Мейер заявил, что в июле 2018 года подвергся нападению на платформе метро на вокзале. Двое подростков были арестованы, а затем отпущены под залог полицией. [94] Однако свидетель впоследствии утверждал, что сэр Кристофер был ранен после случайного падения. [95]
8 мая 2019 года электротранспортер 377142 класса 377 столкнулся с буферной остановкой . [96]
22 марта 2020 года, во время глобальной пандемии COVID-19 , работник билетной кассы Белли Муджинга вместе с другой сотрудницей женского пола неоднократно кашлял и плюнул на человека из общественности, который утверждал, что у него COVID-19 . Через несколько дней Муджинга и его коллега заболели вирусом. У Муджинга были проблемы с дыханием, и в конце концов его поместили в больницу общего профиля Барнета, где ему поставили искусственную вентиляцию легких. Она умерла 5 апреля в возрасте 47 лет, оставив 11-летнюю дочь и мужа. Полиция допросила 57-летнего мужчину, у которого тест на вирус отрицательный. Никаких дальнейших действий предпринято не было, поскольку было обнаружено, что инцидент не был причиной смерти Муджинга, а также старшие детективы пришли к выводу, что «нет доказательств, подтверждающих наличие каких-либо уголовных правонарушений». [97] [98]
Станция лондонского метро
Виктория | |
---|---|
Место расположения | Белгравия |
Местная власть | Город Вестминстер |
Управляется | Лондонское метро |
Владелец | Транспорт для Лондона |
Количество платформ | 4 |
Доступный | Да [99] |
Зона проезда | 1 |
OSI | Лондон Виктория |
Ежегодный вход и выход из лондонского метро | |
2015 г. | 82,89 миллиона [100] |
2016 г. | 83,50 миллиона [100] |
2017 г. | 79,36 миллиона [100] |
2018 г. | 84,47 миллиона [101] |
2019 г. | 85,47 миллиона [102] |
Ключевые даты | |
1868 г. | Открыт (DR) |
1872 г. | Стартовал "Внешний круг" (NLR) |
1872 г. | Начат "Средний круг" (H & CR / DR) |
1900 г. | Закончился "Средний круг" |
1908 г. | Закончился "Внешний круг" |
1949 г. | Начато (круглая линия) |
1969 г. | Открыт как конечная остановка (линия Виктория) |
1971 г. | Расширенный юг (линия Виктория) |
Дополнительная информация | |
Внешние ссылки |
|
Лондонский транспортный портал |
В Victoria есть две соединенные станции метро на разных уровнях, построенные с разницей в более чем столетие друг от друга. Более старый, на северной стороне автовокзала, обслуживает линии District и Circle , построенные методом «разрезания и прикрытия» чуть ниже уровня дороги. Более новая станция, расположенная ближе к главной станции, обслуживает линию Victoria , глубокую трубу . У каждого есть свой билетный зал, и оба соединены пешеходным переходом под автовокзалом. [103]
Виктория в настоящее время является второй по загруженности станцией лондонского метрополитена: в 2019 году ее использовали 85,47 миллиона пассажиров. Станция не была рассчитана на такое количество пассажиров, что привело к переполненности, что потребовало принятия мер по борьбе с массовыми беспорядками в часы пик. [104] В 2018 году была завершена модернизация станции стоимостью 700 миллионов фунтов стерлингов, в результате чего размер существующей станции увеличился вдвое, а также был обеспечен бесступенчатый доступ. [105] [106]
Круговые и Окружные линии
Первая часть станции была открыта 24 декабря 1868 года Окружной железной дорогой (DR, теперь районная линия), когда компания открыла первый участок своей линии между Южным Кенсингтоном и Вестминстером . [107] DR соединялся с Метрополитен железной дорогой (MR, позже линия Метрополитен ) в Южном Кенсингтоне, и, хотя две компании были соперниками, каждая компания управляла поездами на путях друг друга в рамках совместной службы, известной как «Внутренний круг» . Линия обслуживалась паровозами , что создавало необходимость периодически оставлять зазоры открытыми для воздуха. [108]
1 февраля 1872 года DR открыла ветку на север от Earl's Court до West London Extension Joint Railway (WLEJR, теперь West London Line ) на Аддисон-роуд (ныне Кенсингтон (Олимпия)). [109] С этого дня служба « Внешний круг » начала работать по ДР. [110] Служба была в ведении железной дороги Северного Лондона (NLR) от Брод-стрит (в настоящее время снесена) в лондонском Сити через линию Северного Лондона до Willesden Junction , затем по линии West London до Addison Road и DR до Mansion House. , новая восточная конечная остановка DR. [111]
С 1 августа 1872 года служба « Средний круг » также начала работать через Викторию, от Моргейта по MR на северной стороне Внутреннего круга до Паддингтона, затем по Хаммерсмит-энд-Сити железной дороги (H&CR) до Латимер-роуд и затем до особняка. Жилой дом. [112] 30 июня 1900 года служба Среднего круга была прекращена между Графским двором и особняком. [113] 31 декабря 1908 года служба Внешнего круга также была прекращена. [114]
Первоначальная станция DR была перестроена в начале 20 века, первоначально как одноэтажная. Позже над ним построили офисное здание. Линия была электрифицирована в 1905 году. [115] В 1949 году маршрут Внутреннего круга получил свое собственное обозначение на карте метро как Кольцевая линия. [116] [117]
Линия Виктория
Планы маршрута, который в конечном итоге стал линией Виктория, датируются 1940-ми годами. Предложение о новой подземной железнодорожной линии, соединяющей северо-восток Лондона с центром, было включено в План лондонского графства в 1943 году. [118] Между 1946 и 1954 годами различными транспортными властями был предложен ряд маршрутов для соединения различных мест в городе. юг и север или северо-восток Лондона. Каждый из них соединял три конечных остановки на Кингс-Кросс, Юстон и Виктория. [a] Маршрут был утвержден в 1955 году, а его будущие продления будут решены позже, [122] хотя финансирование строительства не было одобрено правительством до 1962 года. [123]
В рамках строительства линии Виктория рядом с главным зданием железной дороги был построен новый билетный зал. Из билетного зала эскалаторы вели вниз к новой линии Victoria, с переходом, соединяющим новый билетный зал с билетными кассами District и Circle и платформами. Станция линии Victoria открылась 7 марта 1969 года, когда заработала третья фаза линии к югу от Уоррен-стрит . [124] Виктория была конечной остановкой, пока строилась последняя фаза до Брикстона . Он открылся 23 июля 1971 года. [125]
Улучшение и расширение станции
В период с 2011 по 2018 год компания TfL модернизировала и расширила станцию стоимостью 700 миллионов фунтов стерлингов, чтобы уменьшить переполненность и обеспечить бесступенчатый доступ. [104] [126] Работы включали расширение существующего южного билетного зала «Victoria line», дополнительный вход под Bressenden Place, ремонт и расширение существующей станции, а также свободный доступ на всей территории. [105] [106]
Многие участники общественного расследования модернизации критиковали, что доступ к платформам с хотя и более многочисленных эскалаторов был долгим и / или косвенным по сравнению с прямым доступом с использованием существующих эскалаторов. [127] Строительство началось в 2011 году [126], а проходка туннелей для проекта была завершена в 2015 году после проведения комплексных работ; проходка проходила в 60 см от существующих туннелей Окружной и Кольцевой линий. [128]
Первая фаза проекта открылась в январе 2017 года с нового входа, ведущего в Северный билетный зал под Bressenden Place, соединенный с линией Victoria новыми эскалаторами и лифтами. [129] [130] Последнее завершено в октябре 2018 года [131], когда открылся расширенный аналогичный зал и проходы без ступенек между всеми линиями на станции. [105] [106]
Будущее
Виктория - предполагаемая остановка на Crossrail 2 , маршрут которой охраняется с 1991 года. [132] Проект предполагает строительство двух новых платформ длиной 250 метров (820 футов) и новых въездов на Эбери-стрит и главную дорогу. Национальный железнодорожный вокзал. Билетный зал линий District и Circle будет расширен и будет иметь прямое сообщение с новой станцией Crossrail. Поезда Crossrail 2 также смогут двигаться задним ходом в Виктории. Служба предлагает пропускать 30 дополнительных поездов в час через станцию, что, как ожидается, снизит загруженность в Виктории на 25%. [133]
Docklands Light Railway также было предложено быть связаны с Викторией. [134] Это будет продолжением линии от Банка через Сити Темзлинк с другим ответвлением до Юстона . [135] [136] С 2020 года эти расширения DLR не продвигаются. [137]
Культурные ссылки
Станция Виктория упоминается в книге Оскара Уайльда « Как важно быть серьезным» как место, где Томас Кардью нашел Джека Уортинга. Описывая это леди Брэкнелл, Джек поясняет, что его назвали, потому что у Кардью был билет до Уортинга , и поясняет, что это «линия Брайтона». [138]
Станция упоминается в рассказе Шерлока Холмса « Последняя проблема », когда доктор Ватсон садится на поезд Continental Express из Виктории, чтобы избежать Мориарти и его приспешников. [139]
В короткометражном спектакле Гарольда Пинтера Victoria Station есть станция как предполагаемый пункт назначения, которого водитель никогда не достигает. [140]
Рекомендации
Заметки
- ↑ В 1946 году Железнодорожный комитет (Лондонский план) опубликовал отчет, включающий «Маршрут 8 - соединение с юга на север из Восточного Кройдона в парк Финсбери» , магистральную линию, проходящую между Норбери и Хорнси в туннеле через Стритэм-Хилл , Брикстон , Воксхолл. , Виктория, Бонд-стрит , Юстон, Кингс-Кросс и Финсбери-парк . [119] В 1947 году Лондонский совет по пассажирскому транспорту разработал план аналогичного маршрута для линии метро, ведущей на северо-восток Лондона. Это будет проходить между Coulsdon North или Sanderstead и Walthamstow (Hoe Street) или Waltham Cross . [120] Эти планы были рассмотрены Британской транспортной комиссией в 1949 году, и было рекомендовано технико-экономическое обоснование. Это стало комбинированным маршрутом, «Маршрутом C», пролегающим между Уолтемстоу и Викторией. [120] [121]
Цитаты
- ^ «Лондон и Юго-Восток» (PDF) . Национальная железная дорога . Сентябрь 2006. Архивировано из оригинального (PDF) 6 марта 2009 года.
- ^ 1,719 миллиона из этого уменьшения было вызвано методологическими изменениями. Без этих изменений цифра составила бы 82,870 миллиона человек.
- ^ Б с д е е г ч я J «Оценки использования станции» . Железнодорожная статистика . Управление железнодорожного регулирования . Обратите внимание: некоторые методики могут меняться из года в год.
- ^ «Станция Виктория» . Сеть железных дорог . 26 июля 2012 года Архивировано из оригинала 11 мая 2016 года . Проверено 25 февраля +2016 .
- ^ «История лондонского вокзала Виктория» . Сеть железных дорог . Проверено 24 января 2019 .
- ^ "Лондонский вокзал Виктория" . Карты Google . Дата обращения 2 августа 2017 .
- Перейти ↑ Davies & Grant 1983 , p. 48.
- ^ «Коммерческая информация» . Наши станции . Лондон: Network Rail. Апрель 2014. Архивировано из оригинала 10 апреля 2014 года . Проверено 12 апреля 2014 года .
- ^ Историческая Англия . «Железнодорожный вокзал Виктория - бывший вокзал Лондона, Чатема и Дувра, включая навес для поезда (1266689)» . Список национального наследия Англии . Проверено 20 августа 2017 года .
- ^ «Автовокзал Виктория» . TfL . Проверено 26 декабря 2009 года .
- ^ «Автобусы из Виктории» (PDF) . TfL . 30 ноября 2019 . Дата обращения 31 мая 2020 .
- ^ «Ночные автобусы из Виктории» (PDF) . TfL . 30 ноября 2019 . Дата обращения 31 мая 2020 .
- ^ a b Джексон 1984 , стр. 268.
- ^ a b Джексон 1984 , стр. 267–268.
- ↑ Turner 1978 , pp. 116–117.
- ^ а б Грей 1977 , стр. 42–3.
- Перейти ↑ Gray 1977 , p. 44.
- Перейти ↑ Gray 1977 , p. 45.
- ^ Тернер 1978 , стр. 121.
- ^ Тернер 1978 , стр. 122.
- ^ a b Джексон 1984 , стр. 269.
- ^ a b Джексон 1984 , стр. 271.
- ^ «Вокзал Виктория и железная дорога Пимлико». Ежедневные новости . Лондон. 2 августа 1860 г.
- ^ a b Джексон 1984 , стр. 272.
- ^ а б Гордон 1910 , стр. 157.
- ^ a b Джексон 1984 , стр. 274.
- Перейти ↑ Body 1989 , p. 201.
- ^ a b Меморандум GWR для Совета от 23 января 1931 г. Национальный архив RAIL 1057/2931.
- Перейти ↑ Gray 1977 , p. 61.
- ^ a b Джексон 1984 , стр. 278.
- Перейти ↑ Gray 1990 , p. 111.
- ^ Джексон 1984 , стр. 277.
- ^ Betjeman 1972 , стр. 98.
- ^ Гордон 1910 , стр. 157-8.
- ^ Turner 1979 , стр. 172-5.
- ^ a b Джексон 1984 , стр. 267.
- ^ Мартин 2014 , стр. 88.
- ^ Уайт, HP (1961). Региональная история железных дорог Великобритании: 2 Южная Англия . Лондон: Дом Феникса. п. 40. OCLC 271476914 .
- Перейти ↑ Gray 1990 , p. 52.
- ^ Джексон 1984 , стр. 281.
- ^ Джексон 1984 , стр. 282.
- ^ Джексон 1984 , стр. 287.
- ^ Weinreb et al. 2008 , стр. 975.
- ^ Джексон 1984 , стр. 288.
- ^ Джексон 1984 , стр. 239.
- ^ a b Джексон 1984 , стр. 289.
- ^ «Вокзал Виктория, Лондон: прощаемся» . BBC . Проверено 19 августа 2017 года .
- ^ a b Джексон 1984 , стр. 290.
- ^ Денди Маршалл 1988 , стр. 396.
- ^ a b Джексон 1984 , стр. 291.
- ^ Мартин 2017 , стр. 182.
- ^ a b c d Джексон 1984 , стр. 368.
- ^ «Железнодорожное соглашение. GWR и вокзал Виктория». The Times (46364). Лондон. 9 февраля 1933 г. с. 18.
- ^ a b Джексон 1984 , стр. 294.
- ^ Муди 1968 , стр. 23-67.
- ^ Мартин 2014 , стр. 89.
- ↑ New Booking Hall в Victoria Railway Gazette, 9 февраля 1951, стр. 163
- ^ a b c Джексон 1984 , стр. 296.
- ^ Джексон 1984 , стр. 295.
- ↑ Around the Regions Rail, выпуск 78, март 1988, стр. 44
- ↑ Дополнения к платформе Victoria. Выпуск журнала Railway Magazine 1043, март 1988, стр.144.
- ^ Джеффс 2013 , стр. 8.
- ↑ Железнодорожный вестник терминала British United Airways,1 декабря 1961 г., стр. 638
- ^ Jackson 1984 , стр. 368-369.
- ^ Джексон 1984 , стр. 297.
- ^ Кристофер 2011 , стр. 101.
- ^ Пиготт, Ник , изд. (Июнь 2012 г.). «Ватерлоо по-прежнему самый загруженный вокзал Лондона». Железнодорожный журнал . Хорнкасл. 158 (1334): 6.
- ^ «Лондонский Ватерлоо станет первым европейским терминалом, обслуживающим 200 миллионов пассажиров в год» . Независимый . 28 декабря 2015 . Проверено 19 августа 2017 года .
- ^ «Использование цветов в поиске пути и навигации» . Специалисты по навигации. 24 апреля 2017 . Проверено 20 августа 2017 года .
- ^ «Лондонская Виктория» . Юго-восток . Дата обращения 2 августа 2017 .
- ^ "Путешествие из Лондона в Венецию на Venice Simplon-Orient-Express" . Поезда класса люкс . Проверено 19 августа 2017 года .
- ^ Джексона 1984 , стр. 287,289.
- ^ «Лондонская Виктория» . Южный. Архивировано из оригинала 3 августа 2017 года . Дата обращения 2 августа 2017 .
- ^ а б «Расписания» . Южный. Выберите подходящее расписание, чтобы проверить маршрут и количество поездов в час . Проверено 19 августа 2017 года .
- ^ «О нас» . Говия . Дата обращения 2 августа 2017 .
- ^ «Расписания» . Выберите расписание для получения конкретной информации: Юго-восток . Дата обращения 2 августа 2017 .
- ^ "Расписания | Юго-восток" . www.southeasternrailway.co.uk . Проверено 10 декабря 2019 .
- ^ «ПСУЛ 2019» . www.psul4all.free-online.co.uk . Проверено 10 декабря 2019 .
- ^ а б «Модернизация станции аэропорта Гатвик» . Южный, май 2020 года .
- ^ «Gatwick Express запускает новые билетные ворота» . Гатвик Экспресс. 6 декабря 2011 года Архивировано из оригинала 18 января 2012 года.
- ^ «Возмущение динамитом на станции Виктория». The Times . Лондон. 27 февраля 1884 г. с. 10.
- ^ Jackson 1984 , стр. 301-302.
- Перейти ↑ Earnshaw 1989 , p. 30.
- ^ «Сокрушение ИРА: Быстрый переход для Билла» . Сидней Морнинг Геральд . 28 июля 1939 г. с. 12.
- ^ Джон Грэм (7 сентября 1973 г.). «Тогда и сейчас: кампания ИРА 1939 года в Англии» . The Financial Times - через The Canberra Times с. 2.
- Перейти ↑ Earnshaw 1993 , p. 33.
- ^ «Бомбардировки» . Иллюстрированные лондонские новости . 27 октября 1973 г. С. 20–21 . Проверено 1 марта 2018 .
- ^ «Временные действия ИРА Часть первая (1969–1975)» . Мемориал на полуострове (Royal Green Jackets) . Проверено 25 сентября 2015 года .
- ^ Малкольм Саттон (1994). Индекс смертей от конфликта в Ирландии 1969–1993 . ISBN 0-9514229-4-4. Проверено 12 января 2007 года .
- Перейти ↑ Bell 1994 , p. 786.
- ^ «Герой PCS получает награду за храбрость» (пресс-релиз). Лондон: Союз государственных и коммерческих служб. 30 марта 2009 года Архивировано из оригинала 23 мая 2013 года . Проверено 26 марта 2013 года .
- ^ «Банда убила мальчика в час пик на вокзале Виктория» . BBC News . 24 апреля 2013 . Проверено 18 июля 2018 .
- ^ «Нападение на бывшего посла Великобритании в США Кристофера Мейера в Лондоне» . Хранитель . Лондон. 12 июля 2018.
- ^ «Подростки не нападали на бывшего дипломата сэра Кристофера Мейера - он упал, - говорит свидетель» . The Times . Лондон. 17 июля 2018.
- ^ Клифтон, Кэти (8 мая 2019 г.). «Катастрофа на станции Виктория: поезд Southern Rail« ударяется о буферы, вызывая громкий хлопок и дым »на глазах у потрясенных пассажиров» . Лондонский вечерний стандарт . Дата обращения 8 мая 2019 .
- ^ «Полиция закрыла дело о смерти железнодорожника Covid-19 в результате инцидента с плевком» . Хранитель . Лондон. 29 мая 2020 . Дата обращения 5 июня 2020 .
- ^ «Коронавирус: билетница Виктория умерла после того, как в нее плюнули» . BBC News . 12 мая 2020 . Дата обращения 5 июня 2020 .
- ^ Стандартная карта трубок (PDF) (Карта). Не в масштабе. Транспорт для Лондона . Апрель 2021 архивации (PDF) с оригинала на 27 апреля 2021 года . Проверено 2 мая 2021 года .
- ^ а б в «Многолетние показатели входа и выхода со станций (2007–2017 гг.)» (XLSX) . Данные об использовании пассажиров на станции лондонского метрополитена . Транспорт для Лондона . Январь 2018 . Проверено 22 июля 2018 .
- ^ «Данные об использовании станции» (CSV) . Статистика использования лондонских станций, 2018 . Транспорт для Лондона . 21 августа 2019 . Проверено 27 апреля 2020 .
- ^ «Данные об использовании станции» (XLSX) . Статистика использования лондонских станций, 2019 . Транспорт для Лондона . 23 сентября 2020 . Дата обращения 9 ноября 2020 .
- ^ "Виктория: Схема аксонометрической станции" . Транспорт для Лондона . Дата обращения 6 августа 2017 . Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) - ^ а б «Начальники метро говорят пассажирам: не езжайте через Викторию в час пик, там слишком много людей» . Лондонский вечерний стандарт . 8 марта 2016 . Дата обращения 6 августа 2017 .
- ^ а б в «Улучшения и проекты> Виктория» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 18 апреля 2019 года . Проверено 26 января 2020 года .
- ^ а б в «На станции Виктория открыты вход в метро и касса» . Лондонский вечерний стандарт . 27 января 2018.
- ^ Демут 2004 , стр. 4.
- Перейти ↑ Glover 2003 , p. 11.
- ^ Демут 2004 , стр. 6-7.
- Перейти ↑ Glover 2003 , p. 15.
- ↑ День 1979 , стр. 22.
- ^ Демут 2004 , стр. 6.
- Перейти ↑ Jackson 1986 , p. 333.
- ^ Курс 1962 г. , стр. 181.
- ^ Day & Reed 2010 , стр. 63.
- ^ Роза 1999 .
- ^ "Сколько лет Круговой линии?" . Дейли телеграф . Лондон. 6 октября 2016 . Проверено 19 августа 2017 года .
- ^ Day & Reed 2010 , стр. 143.
- ^ Железнодорожный (Лондонский план) комитет 1946
- ^ а б «Линия Виктории - История» . Путеводители по линии метро Клайва . 11 ноября 2014 . Проверено 6 апреля 2015 года .
- ^ Day & Reed 2010 , стр. 148.
- ^ Day & Reed 2010 , стр. 153.
- ^ Day & Reed 2010 , стр. 160.
- ^ Демут 2004 , стр. 24.
- ^ Демут 2004 , стр. 26.
- ^ а б «Начинается реконструкция станции Виктория» . BBC News . 10 июня 2010 . Проверено 18 января 2018 .
- ^ «Материалы, предоставленные Группой обмена сообщениями Виктории на общественный запрос по поводу модернизации станции Виктория» . Персона. Архивировано из оригинального 7 -го января 2011 года.
- ^ « „ Важная веха“ в качестве станции Виктории туннелирования окончания работы» . Журнал "Железнодорожные технологии" . 14 сентября 2015 . Проверено 23 апреля 2020 года .
- ^ «Новый билетный зал и вход на вокзал Виктория» (пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 17 января 2017 . Проверено 18 января 2018 .
- ^ Смит, Сафора (17 января 2017 г.). «Новый вход на станцию метро Victoria открывается в рамках модернизации стоимостью 700 миллионов фунтов стерлингов» . Лондонский вечерний стандарт . Проверено 18 января 2018 .
- ^ «Станция метро Victoria стала 75-й по счету без ступенек» (пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 22 октября 2018.
- ^ «Предлагаемый маршрут линии Челси - Хакни» . Департамент транспорта. Архивировано из оригинального 10 августа 2007 года.
- ^ «Информационный бюллетень Crossrail 2: вокзал Виктория» (PDF) . Транспорт для Лондона. Октябрь 2015 . Проверено 20 августа 2017 года .
- ^ «Сохраняя Crossrail 2 на будущее» . Crossrail. Архивировано из оригинала 19 марта 2015 года.
- ^ «Возможные расширения DLR» (PDF) . Доклендское легкое метро. 15 мая 2011. Архивировано из оригинального (PDF) 15 мая 2011 года . Проверено 27 января 2020 года .
- ^ «TfL обсуждает новые маршруты DLR, включая Викторию и Сент-Панкрас» . Лондонский . 3 мая 2011z . Проверено 27 января 2020 года .
- ^ «Транспортная стратегия мэра» (PDF) . Мэр Лондона. Март 2018.
- ^ Уайльд, Оскар (1899). Как важно быть серьезным . Л. Смитерс. п. 37.
- ^ Уиллер, Томас Брюс (2011). Лондон Шерлока Холмса . Andrews UK Limited. п. 392. ISBN. 978-1-780-92211-9.
- ^ Пинтер, Гарольд (1984). Другие места: четыре пьесы . Служба драматургов . ISBN 0-8222-0866-0.
Источники
- Белл, Джон Бойер (1994). Ирландские проблемы: поколение насилия 1967–1992 . Дублин: Гилл и Макмиллан. ISBN 978-0-7171-2201-1.
- Бетджеман, Джон (1972). Исторические вокзалы Лондона . Лондон: Джон Мюррей. ISBN 0-7195-3426-7.
- Тело, Джеффри (1989). Железные дороги Южного региона . Лондон: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-297-X.
- Конечно, Эдвин (1962). Лондонские железные дороги . Б.Т. Бэтсфорд.
- Кристофер, Джон (2011). Станция Виктория сквозь время . Эмберли Паблишинг Лимитед. ISBN 978-1-445-62431-0.
- Davies, R .; Грант, доктор медицины (1983). Лондон и его железные дороги . Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-8107-5.
- День, Джон Р. (1979) [1963]. История лондонского метро (6-е изд.). Лондонский транспорт. ISBN 0-85329-094-6.
- День, Джон Р.; Рид, Джон (2010) [1963]. История лондонского метро (11-е изд.). Столичный транспорт. ISBN 978-1-85414-341-9.
- Демут, Тим (2004). Распространение лондонского метро . Столичный транспорт. ISBN 185414-277-1.
- Эрншоу, Алан (1989). Поезда в беде: Vol. 5 . Пенрин: Атлантические книги. ISBN 0-906899-35-4.
- Эрншоу, Алан (1993). Поезда в беде: Vol. 8 . Пенрин: Атлантические книги. ISBN 0-906899-52-4.
- Гловер, Джон (2003) [1981]. Лондонский метрополитен (10-е изд.). Издательство Иана Аллана. ISBN 0-7110-2935-0.
- Гордон, Уильям Джон (1910). Наши родные железные дороги . 1 . Лондон и Нью-Йорк: Frederick Warne & Co.
- Грей, Адриан (1977). Линия Лондон - Брайтон 1841–1877 гг . Блэндфорд Форум: Oakwood Press. OCLC 4570078 .
- Грей, Адриан (1990). Юго-Восточная железная дорога . Миддлтон Пресс. ISBN 978-0-906520-85-7.
- Джексон, Алан (1984) [1969]. Лондонский Термини (новая редакция). Лондон: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-330-02747-6.
- Джексон, Алан (1986). Лондонская столичная железная дорога . Дэвид и Чарльз. ISBN 0-715-38839-8.
- Джеффс, Саймон (2013). Линия от Лондона до Брайтона во времени . Эмберли Паблишинг Лимитед. ISBN 978-1-445-63708-2.
- Денди Маршалл, Чепмен Ф. (1988). История Южной железной дороги . Отредактировано Р. В. Киднером (перепечатка исправленного изд. 1963 г.). Лондон: Ян Аллан. ISBN 978-0-7110-0059-9.
- Мартин, Эндрю (2014). Belles and Whistles: Путешествие во времени на британских поездах . Профильные книги. ISBN 978-1-782-83025-2.
- Мартин, Эндрю (2017). Ночные поезда: взлет и падение спящего . Профильные книги. ISBN 978-1-782-83212-6.
- Муди, GT (1968). Южный Электрик 1909–1968 . Лондон: Ян Аллан. ISBN 978-0-7110-0017-9.
- Железнодорожный (Лондонский план) комитет (1946). Отчет министру военного транспорта . HMSO .
- Роуз, Дуглас (1999) [1980]. Лондонское метро, схематическая история (7-е изд.). Дуглас Роуз / Capital Transport. ISBN 1-85414-219-4.
- Тернер, Джон Ховард (1978). Лондонская железная дорога Брайтона и Южного побережья 2 Создание и рост . Бэтсфорд . ISBN 0-7134-1198-8.
- Тернер, Дж. Т. Ховард (1979). Лондонская железная дорога Брайтона и Южного побережья: 3. Завершение и зрелость . Лондон: Бэтсфорд. ISBN 0-7134-1389-1.
- Вайнреб, Бен ; Хибберт, Кристофер ; Кей, Джон ; Кей, Джулия (2008). Лондонская энциклопедия (2-е изд.). Пан Макмиллан. ISBN 978-1-405-04924-5.
Внешние ссылки
- Фотоархив Лондонского музея транспорта
- Станция магистральной линии
- Внешний вид вокзала Виктория, 1890 г.
- Табло отправлений, перроны 12–14, 1933 г.
- Станция метро
- Первоначальный вокзал столичного округа, 1900 г.
- Станция метро Виктория, 1916 год
- Станция метро Виктория с новой постройкой наверху, 1928 год.
- Районная касса, 1938 г.
- Билетный зал District & Circle, 1971 г.
- Платформа Victoria line, 1974 г.
- Оживленные эскалаторы в Виктории, 1970 год.
- Станция магистральной линии
- Информация о станции Victoria Station от Network Rail