Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Железнодорожная авария в Вайолет-Таун
Боб Бил - Катастрофа поезда Южная Аврора.jpg
Подробности
Дата7 февраля 1969 г.
Место расположенияФиолетовый город , Виктория
173 км (107 миль) к северу от Мельбурна
СтранаАвстралия
ЛинияСеверо-восточная железнодорожная линия
ОператорВикторианские железные дороги
Тип инцидентаСтолкновение
ПричинаСердечный приступ водителя
Статистика
Поезда2
Пассажирам190
Летальные исходы9
Пострадавший117

Железнодорожная авария Фиолетовый город , также известный как Южный Аврора катастрофы, была железнодорожная авария , которая произошла 7 февраля 1969 после инвалидизации от водителя одного из поездов, недалеко от пересечения McDiarmids Road, примерно 1 км к югу от Violet города , Виктория , Австралия . В результате аварии девять человек погибли и 117 получили травмы.

Фон [ править ]

« Южная Аврора» - это ночная экспресс-служба между двумя крупнейшими городами Австралии, Мельбурном и Сиднеем . Служба началась в 1962 году с открытия северо-восточной линии стандартной ширины колеи в Виктории, которая впервые обеспечила прямое железнодорожное сообщение между двумя столицами. [1] Принадлежащая и управляемая совместно Железными дорогами штата Виктория (VR) и Государственными железными дорогами Нового Южного Уэльса (NSWGR), Southern Aurora каждую ночь курсировала в обоих направлениях, причем весь поезд составляли спальные вагоны первого класса .

Споры между VR и NSWGR на этапе проектирования и строительства пассажирских вагонов привели к нескольким компромиссам, включая возможность установки тележек предпочтительных типов обеих железных дорог. Благодаря настойчивости производителя Commonwealth Engineering , нержавеющая сталь была в конечном счете выбрана в качестве основного материала, несмотря на первоначальной скрытность железных дорог, которые желают использовать свои существующие конструкции каретки. Среди хваленых преимуществ нержавеющих стальной конструкции была его выше ударопрочность , преимущество , которое было развернуто на поздних конструктивных изменениях , направленные на улучшение энергетических поглощающих способностей в розыгрыше шестерне между вагонами. [2]

Грузовые перевозки также были начаты на линии стандартной колеи в 1962 году с вводом в эксплуатацию объектов в Южном Диноне в Мельбурне . [1] Пассажирские перевозки, такие как « Аврора», использовали в основном однопутную магистраль с грузовыми перевозками в обоих направлениях; Обычной практикой было удержание грузовых поездов на объездных кольцах (короткие участки двухпутной дороги), чтобы свести к минимуму задержки в расписании движения пассажиров. [3] Одна такая петля пересечения была расположена в Вайолет-Тауне, примерно в 170 км (110 миль) по железной дороге к северо-востоку от Мельбурна. [4] Петля имела длину 915 м (3002 фута) и, как и остальная часть стандартной колеи между Мельбурном и Олбери,, сигналы и точки управлялись централизованным управлением дорожным движением из Мельбурна. [5]

В ночь аварии, 7 февраля 1969 года, « Южное сияние» вылетело из Сиднея с четырнадцатью вагонами и к тому времени, когда оно достигло Вайолет-Таун, было почти с грузом в 192 пассажира и 22 человека. [6] Его водителем был Джек Боуден, 52-летний высококвалифицированный сотрудник VR; его пожарным был 30-летний Мервин Култхард; и его охранник Уильям Вайер. Скоростной грузовой поезд из 22 вагонов, в основном с новыми вагонами , отправился из Мельбурна в 1.25 утра, направляясь на север, управляемый Лоуренсом Розивером и сопровождаемый помощником водителя Арнфридом Брендеке. Дежурным диспетчером Train Control в Мельбурне был Фрэнк МакДоннелл. [3]

Несчастный случай [ править ]

Южное сияние и грузовой поезд, идущий на юг, должны были пересечь границу Беналлы , к северу от Вайолет-Тауна, в 6.44 утра. Грузовой поезд должен был войти в перекресток Беналлы в 6.15 утра. Однако в 6.30 Макдоннелл заметил, что и Южное сияние. и товарный поезд опаздывал по расписанию, и поэтому он решил, что поезда будут проезжать друг друга в Вайолет-Тауне. Машинисту товарного поезда было дано указание подготовиться к «бегущему кроссу», при котором товарный поезд будет переведен на кольцевую линию на медленной скорости, в то время как « Южная Аврора» продолжит движение по главной линии. [3]

Когда Южная Аврора проезжала через Беналлу, водитель Боуден увеличил скорость до предела 70 миль в час (110 км / ч), который сохранялся до точки столкновения. Вскоре после этого его поезд прошел автоматический сигнал, показывающий «предупреждение о нормальной скорости». Это означало, что следующий сигнал может иметь индикацию «стоп». Хотя было стандартной практикой замедлять поезд по крайней мере на 10 миль в час (16 км / ч) после получения такого предупреждения, Боуден никак не отреагировал. [7] Позже было установлено, что он умер примерно в 6 милях (10 км) до крушения и, вероятно, не мог эффективно управлять поездом в течение некоторого времени до этого. [8]

Заметив предупреждающую индикацию на сигнале и предвидя длительную остановку в Вайолет-Тауне, пожарный Култхард сказал, что он покинул свое место и вошел в нос локомотива, чтобы наполнить электрический чайник водой. Выполняя это задание, он услышал и почувствовал, как поезд проезжает точки в начале петли перехода. Он отметил, что « Южное сияние» не снизило скорость. Войдя в главную кабину, он увидел впереди сигнал «стоп» и фары грузового поезда. Он крикнул Боудену, чтобы тот остановил поезд, и побежал в машинное отделение за кабиной, чтобы укрыться. [9]

Грузовой поезд приблизился к Вайолет-Таун на скорости 50 миль в час (80 км / ч), и водитель Розевир увидел свет приближающейся Южной Авроры . Он замедлил свой поезд до 35 миль в час (56 км / ч), чтобы безопасно войти в перекресток, но понял, что приближающийся пассажирский поезд не собирается останавливаться, чтобы позволить ему сделать это. Он нажал на аварийный тормоз и включил фару локомотива, пытаясь предупредить водителя « Южной Авроры» . Затем он открыл дверь кабины и помог пожарному Брендеке выпрыгнуть, прежде чем укрыться в машинном отделении своего локомотива. [9]

Незадолго до 7 часов утра, поезда столкнулись лоб на скорости закрытия позже оценивается в 172 км / ч (107 миль в час). [10] По словам Брендеке (который выжил после падения из кабины и последующей аварии), а также автомобилистов на соседнем шоссе Хьюм , сила столкновения привела в движение локомотив « Южного сияния» и несколько товарных вагонов, в воздухе. [9] Шесть пассажирских вагонов сошли с рельсов, а один полностью раздавлен другими обломками. [11] Два ведущих вагона телескопически выдвигались в заднюю часть локомотива, а два других проезжали через обломки, подвешивая их на высоте около 30 футов (9 м). [12]

Сразу после аварии пролитое дизельное топливо вызвало возгорание локомотива товарного поезда. Пламя быстро перекинулось на сошедшие с рельсов вагоны Южной Авроры , пассажиры которых уже пытались сбежать через разбитые окна. [9]

Последствия [ править ]

Волонтеры местного управления пожарной охраны в Вайолет-Таун стали свидетелями аварии и немедленно приступили к организации ответных действий при тушении пожара. [13] Первоначально городской пожарной бригаде Euroa, ближайшей крупной пожарной службе, сообщили о столкновении двух грузовиков, а затем о столкновении грузовика с поездом; Пожарные не знали, что произошло крупное железнодорожное происшествие, пока они не прибыли на место происшествия и не обнаружили горящие обломки. В конце концов, более 100 пожарных прибыли из соседних районов, чтобы помочь с пожаротушением, спасательными работами и восстановлением. [14]

Диспетчер поезда МакКоннелл наблюдал за аварией на своей панели управления и немедленно сообщил об обстоятельствах своему начальнику. Вскоре в Мельбурне начались восстановительные работы. Самолеты Министерства гражданской авиации , Королевских ВВС Австралии и Trans Australia Airlines использовались для перевозки спасателей, железнодорожных служащих и следователей к месту крушения. [11]

Мемориал [ править ]

К 25-летию трагедии Корпорацией общественного транспорта на месте аварии была возведена каменная пирамида . Сотни людей пришли на поминки ранним утром, после чего последовал утренний чай. В начале 2018 года местная группа объявила о планах значительного расширения мемориала, заявив, что существующая пирамида из камней, в которой упоминается только «сотрудник общественного транспорта», не является адекватной данью стихийному бедствию. Планы включают вывески с указанием имен погибших и местных спасателей, награжденных за свою храбрость, и организаторы ожидают их завершения до 50-й годовщины крушения в 2019 году [15].

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Бау, Марк (3 ноября 2015 г.). «История VR» . Викторианские железные дороги . Проверено 14 февраля 2018 года .
  2. ^ Данн, Джон (2008). Comeng Vol 2: A History of Commonwealth Engineering Volume 2, 1955-1966 . Розенберг Паблишинг. п. 240. ISBN 9781925078015.
  3. ^ a b c Кларк, Джим. "Жизнь и смерть в Фиолетовом Городе" (PDF) . п. 2 . Проверено 14 февраля 2018 года .
  4. ^ "Основная диаграмма линии юга C" (PDF) . Информационная книга о сети Сидней-Крейгиберн . Австралийская железнодорожная корпорация. 2 сентября 2016. с. 2 . Проверено 14 февраля 2018 года .
  5. ^ Модернизация магистрали: оценка ряда вариантов железнодорожного сообщения Мельбурн - Сидней (PDF) . Канберра: Бюро экономики транспорта. 1975. С. 107–108 . Проверено 15 февраля 2018 .
  6. ^ Миллер, Джон (2010). Величайшие бедствия Австралии . ReadHowYouWant.com. п. 61. ISBN 9781458785169.
  7. ^ Кларк , стр. 6.
  8. ^ "Aurora Inquest: Пожарный, охранник разделяет вину" . Канберра Таймс . 2 июля 1969 . Проверено 15 февраля 2018 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
  9. ^ a b c d Кларк , стр. 3.
  10. Перейти ↑ Dunn 2008 , p. 243.
  11. ^ a b Кларк , стр. 4.
  12. ^ Колман, Рональд (8 февраля 1969). «Шок и неверие» . Канберра Таймс . п. 1 . Проверено 17 февраля 2018 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
  13. ^ Hillard, Лейт (22 марта 2010). «Вспомнили о катастрофе« Южное сияние »» . CFA Connect . Проверено 15 февраля 2018 .
  14. ^ Чини, Энтони (20 марта 2017). «Лобовое столкновение поезда - шок» . CFA News . Проверено 17 февраля 2018 .
  15. ^ Bunn, Энтони (6 февраля 2018). «Толчок, чтобы лучше обозначить трагедию поезда» . Пограничная почта . Проверено 15 февраля 2018 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Джон Гамильтон (6 июня 2007 г.). «Воспоминания об ужасном дне» . Вестник Солнца . www.news.com.au . Проверено 24 Декабрь +2008 .
  • «Фиолетовый город, Виктория: столкновение с железной дорогой» . www.ema.gov.au. Архивировано из оригинального 19 сентября 2008 года . Проверено 24 Декабрь +2008 .
  • Викторианские железные дороги (1969). Железнодорожная авария: отчет о столкновении, которое произошло между пассажирским экспрессом Сидней-Мельбурн, «Южным сиянием» и товарным поездом Мельбурн-Олбери, около Вайолеттауна 7 февраля 1969 года . Victoria Railways . Проверено 24 Декабрь +2008 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Государственный архив Виктории  - вид с воздуха на катастрофу в Южной Авроре
  • Государственная библиотека Виктории  - изображения последствий крушения

Координаты : 36.6333 ° S 145.733 ° E36 ° 38′00 ″ ю.ш. 145 ° 43′59 ″ в.д. /  / -36,6333; 145,733