 | В этой статье не процитировать какие - либо источники . ( июнь 2019 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) |
| Volvo B9S | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Автобусы Volvo |
| Производство | 2002 - 2011 гг. |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Коммерческий автомобиль |
| Тип кузова | Сочлененный автобус |
| Тип этажа | Низкий этаж |
| Связанный | Volvo B360S |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 9-литровый вертикальный 6-цилиндровый рядный двигатель, установленный между передними осями с левой стороны |
| Габаритные размеры | |
| Длина | От 18 до 27 метров |
| Ширина | 2,55 метра |
| Хронология | |
| Предшественник | Volvo B7LA |
| Преемник | Volvo B9LA |
Volvo B9S был сочлененный автобус шасси построено Volvo Buses в период с 2002 по 2011 год он был доступен как с низким уровнем входа шина (в B9SALE ), полностью низкопольный автобус ( B9SALF ), и интегральный автобус приданного форму Вольво ( 7500 или 8500 ).
B9S был успешным в нескольких странах. Он был коммерциализирован в Швеции , где он использовался в городских системах Стокгольма , Остергётланда , Умео и Гётеборга , где он использовался в качестве скоростных автобусов; в Чили, где это было частью крупнейшего заказа на закупку автобусов Volvo: 1159 сочлененных единиц, доверенных для городской системы Сантьяго; и в Бразилии для использования в городской системе Сан-Паулу скоростными транспортными коридорами, в шарнирно-сочлененных и двусочлененных версиях. Производство B9S в Европе было прекращено в 2011 году из-за низкой рентабельности, и Volvo предлагает существующий Volvo B9LA. в качестве преемника с задним расположением двигателя и тем же двигателем, что и в последнем поколении B9S.
История и эволюция платформы [ править ]
B9S был выпущен в 2002 году на замену Volvo B7L, хотя производство последнего, тем не менее, продолжалось. Он был призван повторить успех Volvo B10MA и Volvo B12MA в прошлом. Таким образом, новое шасси было изначально задумано как сочлененный автобус со средним расположением двигателя, с низким полом, по крайней мере, на 40 процентов его длины и с двигателем объемом менее 10 литров, с учетом того факта, что Volvo имела запустил в то время новый 9,4-литровый двигатель, используемый в FMсерии грузовиков, выступающей в качестве альтернативы таким моделям, как Van-Hool AG300 и AGG300, которые использовали 12-литровые двигатели. Размещение вертикального двигателя в центре передней части автобуса с шарнирно-сочлененной рамой позволяет избежать более широкого бесполезного пространства и освободить место сзади, а также обеспечить равномерное распределение веса по всему автобусу, что способствует лучшему движению по дороге. Однако, в отличие от предшествующих моделей B10MA / B12MA, B9S имеет вход без ступенек и полностью доступен для инвалидных колясок.
Первоначально производившийся на заводе Volvo Buses в Буросе, Швеция, он предлагался в двух версиях: Low Entry под названием B9SLEA и полностью Low Floor под названием B9SALF с колесной базой 6,4 метра в передней части и кузовом Säffle. как полный автобус Volvo 7500. В агрегатах, выпущенных до 2005 года, использовался двигатель Volvo D9A мощностью 340 л.с., позже в том же году они использовали двигатель Volvo D9B мощностью 360 л.с., чтобы соответствовать нормам выбросов Евро 4 и Евро 5. В 2005 году производство этой платформы было распространено на завод Volvo Buses в Куритибе, Бразилия, с внешними кузовными работами в соответствии с заказом на закупку 1159 сочлененных единиц B9SALF для городской системы Сантьяго, Чили, в которую вовлечены: модификация передней части до 5 метров, чтобы избежать проблем с маневренностью на узких улицах.С этого года эта платформа предлагается для рынка Южной Америки, а в период с 2007 по 2010 год ей будет доверено около 100 дополнительных шарнирных узлов для Чили и 100 двухсекционных узлов для Бразилии.
