Класс WAGR E был классом паровозов 4-6-2, построенных для Западно-Австралийских государственных железных дорог (WAGR) английскими производителями Nasmyth, Wilson & Co , Vulcan Foundry и North British Locomotive Company с 1902 года. увеличение локомотивной мощности, доступной WAGR, и были основной движущей силой пассажирских перевозок WAGR в течение двух десятилетий. Класс Es - так называлась реконструкция всего класса, кроме четырех, проведенная между 1924 и 1925 годами.
WAGR E класс | ||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
|
Задний план
В начале 20-го века WAGR использовал широкий спектр локомотивов для различных операционных ролей. Однако одним типом локомотивов не хватало специального пассажирского локомотива для дальней связи. Двигатели R-класса 1897 года оказались непригодными для крутых подъемов, вызванных переходом через Дарлинг-Скарп , из-за недостаточной мощности. В 1900 году у британских производителей, Nasmyth, Wilson & Co и Vulcan Foundry были размещены заказы на сорок пять локомотивов 4-6-2 . Они стали локомотивами класса E WAGR и первыми локомотивами 4-6-2 в Австралии. Еще 20 были заказаны в апреле 1911 года у North British Locomotive Company . [1] [2] [3]
История
Из-за медленных сроков поставки британскими компаниями в результате учета заказов и предпочтения более крупных заказов, двадцать модифицированных локомотивов класса E были заказаны на заводе Baldwin Locomotive Works , Филадельфия, и стали классом WAGR Ec . Они отличались от класса Е тем, что были составными двигателями . Всего в классе E было 65 экземпляров, из них 15 были построены Нэсмитом, Уилсоном, 30 - Vulcan Foundry и 20 - Северной Британией. Первые пятнадцать были введены в эксплуатацию в 1903/04 году и с самого начала были успешными, обеспечив столь необходимый прирост мощности локомотива WAGR. [1] [3] [4] [5]
В 1924/25 году все, кроме 306, 336, 338 и 353, были перестроены с использованием перегретых котлов и переведены в класс Es. [3] Классы E и Es произвели революцию в сфере дальних путешествий между Пертом и Калгули . Позже они были заменены на этой службе классом P в 1924 году. [3]
В 1934 году 336 и 346 прошли программу снижения веса, чтобы позволить им работать на слегка проложенных линиях. Они были реклассифицированы как класс Ea, переоборудованные еще в 1939 году. В 1945 году в строительстве класса Dm использовались шасси, цилиндры и колеса восьмицилиндрового класса Es . [3] [4] [5]
Последний был изъят в октябре 1963 года. Es308 хранился в Музее железнодорожного транспорта Западной Австралии . [3] [4] [6]
Тезки
Обозначение класса E ранее использовалось для локомотивов класса E, которые были сняты с производства в 1890-х годах. Он был повторно использован в 1960-х, когда тепловоз класса Е был приобретен Мидлендской железной дорогой Западной Австралии .
Смотрите также
- Железнодорожный транспорт в Западной Австралии
- Список классов западно-австралийских локомотивов
Рекомендации
- ^ a b Гинцбург, Адриан (1984). История паровозов WAGR . Перт: Австралийское историческое общество железных дорог. С. 82–86. ISBN 0 9599690 3 9.
- ^ Макникол, Стив (1994). Паровозы WAGR в консервации . Элизабет: Публикации Railmac. ISBN 9780949817976.
- ^ а б в г д е Оберг, Леон (2010). Локомотивы Австралии 1850-х - 2010 гг . Дурал: Издательство Розенберга. С. 119–120, 230. ISBN 9781921719011.
- ^ а б в Уайтфорд, Дэвид; Де Брюин, Чарльз; Уотсон, Линдси; Уотсон, Невилл (1983). Западно-австралийские консервированные локомотивы . Элизабет: Публикации Railmac. п. 15. ISBN 0 949817 19 8.
- ^ а б Тернер, Джим (1997). Австралийские паровозы 1896-1958 гг . Kenthurst: Kangaroo Press. п. 53. ISBN 086417778X.
- ^ E и Es Pacific Тип Паровозы Железнодорожное наследие WA
Внешние ссылки
СМИ, связанные с WAGR E class на Викискладе?