Рейс 140 Китайских авиалиний
Рейс 140 China Airlines был регулярным пассажирским рейсом из международного аэропорта Чан Кайши (обслуживающий Тайбэй , Тайвань ) в аэропорт Нагоя в Нагое , Япония. [примечание 1]
26 апреля 1994 года Airbus A300 B4-622R выполнял обычный полет и заход на посадку, когда всего за несколько секунд до посадки в аэропорту Нагоя случайно сработала настройка взлета/ ухода на второй круг (TO/GA). Пилоты пытались повернуть самолет вниз, в то время как автопилот, который не был отключен, поднимал самолет. В конечном итоге самолет заглох и врезался в землю, в результате чего погибли 264 из 271 человека на борту.
На сегодняшний день авария остается самой смертоносной аварией в истории China Airlines и второй по смертности авиакатастрофой на японской земле после рейса 123 Japan Airlines . [3] [4] Это также третье по смертности авиационное происшествие или инцидент с участием Airbus A300 после рейса 655 Iran Air и более позднего рейса 587 American Airlines . [5] [6]
Рейс вылетел из международного аэропорта Чан Кайши в 16:53 по стандартному тайваньскому времени и направился в аэропорт Нагоя . За штурвалом находились капитан Ван Ло-чи ( кит .王樂琦; пиньинь : Wáng Lèqí ) 42 лет и первый помощник Чжуан Мэн-джун (莊孟容; Zhuāng Mèngróng ) 26 лет. [примечание 2] [2] : 13–14 [ 7] [8] Полет по маршруту прошел без происшествий; снижение началось в 19:47, а в 20:12 самолет прошел внешний маркер . Всего в 3 морских милях (3,5 мили; 5,6 км) от порога взлетно-посадочной полосы на высоте 1000 футов (300 м)над уровнем земли (AGL), первый пилот (второй пилот) непреднамеренно выбрал настройку взлета/ ухода на второй круг (также известную как TO/GA), которая сообщает автопилоту увеличить дроссель для взлета/ ухода на второй круг . [1] [2]
Экипаж попытался исправить ситуацию, вручную уменьшив дроссели и выдвинув штурвал вперед. Однако они не отключили автопилот, который все еще действовал по непреднамеренной команде на уход на второй круг, поэтому он увеличил свои собственные усилия, чтобы преодолеть действия пилота. Автопилот выполнил свои процедуры и переместил горизонтальный стабилизатор .до положения полного поднятия носа. Пилоты, понимая, что посадку необходимо прервать, и не понимая, что TO/GA все еще задействованы, затем сознательно выполнили ручной уход на второй круг, оттянув штурвал и добавив к носу вверх положение, которое автопилот уже пытался выровнять. выполнять. Самолет выровнялся примерно на 15 секунд и продолжал снижаться примерно до 500 футов (150 м), где были применены два последовательных рывка тяги, и самолет поднял нос в крутом наборе высоты. В результате резкое задирание носа в сочетании с уменьшением относительной воздушной скорости из-за недостаточной тяги привело к аэродинамическому сваливанию . Скорость резко упала, самолет заглох и врезался в землю в 20:15:45. [1]31-летний Нориясу Шираи, выживший, рассказал, что стюардесса объявила, что самолет разобьется после того, как он заглохнет. [9] Сильвания Детонио, единственная выжившая, у которой удалось взять интервью 27 апреля, сказала, что перед крушением пассажиров не предупреждали. [10]
Из 271 человека на борту (15 членов экипажа и 256 пассажиров) выжили только семь пассажиров. Все выжившие сидели в рядах с 7 по 15. 27 апреля 1994 года официальные лица заявили, что выжило 10 человек (включая трехлетнего ребенка), а также выжили филиппинец, два тайваньца и семь японцев. [10] К 6 мая в живых осталось только семеро, в том числе трое детей. [9] Врач выразил удивление по поводу выживания двух детей. [11]
