Wansbeck железная дорога была однопутной железнодорожной линии в Нортумберленд , Англия, которая бегала от Морпете до Reedsmouth, где он сделал переход с железнодорожных пограничных уездах . Задуманный как часть сквозного магистрального маршрута Северо-Британской железной дороги, он так и не реализовал свой потенциал. Она открывалась поэтапно с 1862 по 1865 год. Население было немногочисленным, и движение по минеральной линии продолжало движение.
Wansbeck Железнодорожный | |
---|---|
Обзор | |
Locale | Нортумберленд |
Продолжается как | Северо-Британская железная дорога |
История | |
Открыт | 1862 г. |
Закрыто | 1966 г. |
Технический | |
Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) |
Wansbeck Железнодорожный | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
В 1870 году открылся филиал в Ротбери на перекрестке линии Вансбек в Скотсгэпе.
В 1952 году движение пассажирских поездов было прекращено, а в 1966 году линия была полностью закрыта.
История
Первые железные дороги
Железная дорога Ньюкасла и Берика открылась в 1847 году. Задуманная Джорджем Хадсоном , так называемым королем железных дорог , она должна была стать частью сквозного железнодорожного сообщения между Эдинбургом и Лондоном. Позже он стал частью железной дороги Йорка, Ньюкасла и Бервика .
У компании была станция в Морпете, и люди в городах, не подключенных к железной дороге, понимали, что они находятся в невыгодном положении по сравнению с теми, кто находился в ней: материалы ввозились дороже, как и транспортировка местных товаров на рынок.
Люди Ротбери особенно чувствовали это неудобство. Местность долгое время использовалась для производства извести, используемой для улучшения кислой почвы в сельскохозяйственных целях, и пользовалась большим спросом в районе Морпета. В 1855 году была предложена железная дорога, соединяющая Морпет и Ротбери. Это должно было стоить 95 000 фунтов стерлингов, но, хотя идея была одобрена, эта схема не вызвала успеха, и от нее отказались. [1]
Железная дорога долины Вансбек
К 1858 году железная дорога приграничных графств открыла первый участок своей линии, и наличие поблизости местной железной дороги способствовало дальнейшим размышлениям о развитии железных дорог в этом районе, но не до Ротбери. Эта линия будет идти на запад от Морпета до Ридсмута на линии пограничных графств, откуда будет доступ к предполагаемым богатым угольным месторождениям Плашеттса . В Морпете новая линия соединится с железной дорогой Блит и Тайн , что даст прямой доступ к причалам в Северном море , а по этой линии - в Ньюкасл. Линия будет иметь длину 26 миль (42 км). Более того, железная дорога приграничных графств имела четкое намерение соединиться с железной дорогой приграничного союза . BUR спонсировалась Северо-Британской железной дорогой, и когда она открылась, ее линия стала известна как Маршрут Уэверли . Железная дорога пограничных графств должна была соединиться с этим маршрутом в месте, которое стало известно как Риккартон.
Ричард Ходжсон, председатель Северной Британской железной дороги, был членом временного комитета, что ясно показывает его намерение: NBR был звеном в цепи железных дорог между Эдинбургом и Лондоном через Бервик, но в нем доминировали железные дороги Джорджа. Хадсон, который показал себя безжалостным в своих делах и который уже пытался захватить NBR. У NBR не было прав к югу от Бервика. Если бы NBR мог получить доступ к Ньюкаслу по дружественным железным дорогам - Пограничный союз, Пограничные округа, Вансбек-Вэлли, Блит и Тайн - у него была бы гораздо большая автономия и доступ к важному коммерческому центру в Ньюкасле.
Комитет Wansbeck Valley изменил название на Wansbeck Railway и представил законопроект о своей 28-мильной (45 км) линии на парламентской сессии 1859 года. Это было относительно бесспорно и получило королевское одобрение 8 августа 1859 г .; капитал был установлен в размере 120 000 фунтов стерлингов. [2] [3] Рабочее соглашение с установленными железными дорогами было разрешено Законом, и NBR, Blyth and Tyne было разрешено подписать между ними до 100 000 фунтов стерлингов на Wansbeck Railway. [1] [4]
Фактически НБР подписал 50 000 фунтов стерлингов; это было пять восьмых столицы Вансбека. [примечание 1] [2]
Строительство железной дороги Вансбек
Закон о разрешении Wansbeck Railway разрешил две соединительные линии в Морпете: до Северо-Восточной железнодорожной станции или в обход ее для соединения с линией Блит и Тайн к юго-востоку от станции NER. [3] Контрольный пакет акций NBR и отсутствие энтузиазма со стороны Северо-Восточной железной дороги вынудили директора Wansbeck Railway соединить только Блит и Тайн. Линия Блит и Тайн шла на восток от станции NER, так что пассажирские и товарные поезда Wansbeck должны были повернуть вспять, чтобы добраться до станции Morpeth.
Линия была открыта до Скотсгэпа 23 июля 1862 года; поезда работали Северной Британской железной дорогой, хотя отрезок маршрута не был физически связан с NBR.
17 июля 1862 года Северная Британская компания получила полномочия на управление Ньюкаслом по линии Ньюкасла и Карлайлской железной дороги от Хексхэма в рамках компромисса с Северо-Восточной железной дорогой. Это был лучший путь в Ньюкасл, чем через линию Вансбек, и теперь NBR потерял интерес к железнодорожной компании Wansbeck. Проложенная полностью через малонаселенные сельские районы и с учетом того, что ожидаемые богатства угольного месторождения Плашеттс теперь разочаровывают, Вансбекская железная дорога внезапно приобрела сомнительную коммерческую ценность. Продажа Северной Британской железной дороги казалась единственным выходом. [1] [2]
Закон о Северной Британской железной дороге (Вансбек и финансы) от 21 июля 1863 г. уполномочил объединение. [1] [5] NBR уже был мажоритарным акционером, поэтому слияние не требовало срочности, но оно было совершено где-то в марте или апреле 1864 года. Планировалось, что соединение с железной дорогой пограничных графств в Ридсмуте позволит через бег от Риккартона к Морпету, но теперь это было неуместно, и предполагаемый перекресток был направлен на юг. Неясно, была ли получена санкция парламента на это.
Линия была открыта до Ноусгейта в октябре 1863 года. Станция Ридсмут была открыта для линии пограничных графств в ноябре 1864 года, но линия Вансбека достигла ее 1 мая 1865 года: теперь железная дорога Вансбека была завершена. Линия была построена как однопутная, хотя земля была взята за двухпутную.
На линии было по три пассажирских поезда в каждую сторону, с отдельными товарными поездами. Редкое население не поощряло более интенсивное движение поездов.
Линия обслуживалась персоналом поезда и билетной кассой; промежуточными блок-постами были Скотсгэп и Вудберн. Система была преобразована в жетон электропоезда в 1890–1891 гг. [1]
Резервуар для катклеу
Водохранилище Catcleugh было построено в 1890-х годах, и перевозки строительных материалов осуществлялись по линии Wansbeck. Для этой цели в Брумхилле, недалеко от Вудберна, установили разъездной путь, а оттуда к плотине шел узкоколейный трамвай. [2]
Макет Морпета
Аранжировка треков в Морпете описана выше; Поезда Wansbeck, использующие станцию Morpeth (пассажирские и грузовые), должны двигаться задним ходом на Wansbeck Junction . 15 сентября 1871 года там произошло столкновение, и в отчете инспектора указывается, что это было сделано. Пассажирский поезд должен был покинуть линию Вансбека, а за ним - товарный поезд. Товарный поезд отправился первым, двинув свой поезд, и остановился на единственной линии Блит-энд-Тайн за перекрестком; Затем пассажирский поезд покинул Морпет, также двигаясь вперед, и побежал к перекрестку, чтобы повернуть назад и направиться к линии Вансбека. Затем за ним следует товарный поезд. [примечание 2] [6]
Инспектор заявил, что «между линиями долины Вансбек и северо-восточными линиями вскоре будет образована перекрестная линия, которая позволит поездам с первой линии идти прямо на станцию Морпет второй линии». Это было сделано в 1872 году.
Хул описывает станцию Блит и Тайн в Морпете как отдельную от северо-восточной железнодорожной станции, но они были непосредственно рядом. Когда была построена новая кривая, железная дорога Вансбек и Северо-Восточная железная дорога построили ее часть, установив необходимую сигнализацию на своем конце. «Поезда NBR покинули станцию B&T на северо-восток. [1] [7] В то же время была удалена более ранняя линия, идущая прямо на B&TR.
Филиал Ротбери
Первая предполагаемая железная дорога из Морпета в этот район должна была добраться до Ротбери. Теперь это было возрождено, как Центральная железная дорога Нортумберленда , явно не обращая внимания на тяжелое финансовое положение железной дороги Вансбек. Фактически он предлагал линию в 50 миль к северу от Скотсгэпа; капитал должен был составлять 270 000 фунтов стерлингов. [2] Чрезмерные амбиции схемы стали очевидны, и она сократилась до ответвления от Скотсгэпа до Ротбери. Он открылся 1 ноября 1870 года. Фактически, Ротбери был более важным населенным центром, чем где-либо на линии Ридсмута, а в середине 1870-х годов Ротбери стал считаться главной линией, а Ридсмут - ответвлением. [1]
Двадцатый век
Линия была просто веткой в сельской местности в малонаселенной местности, хотя крупный рогатый скот и некоторые полезные ископаемые находились на плаву. В первые десятилетия двадцатого века возникло интенсивное военное движение из-за лагерей в этом районе, а также артиллерийских полигонов.
После Первой мировой войны основные железнодорожные линии Великобритании были «сгруппированы» в соответствии с Законом о железных дорогах 1921 года , а в 1923 году Северо-Британская железная дорога стала составной частью новой Лондонской и Северо-Восточной железных дорог (LNER). Железные дороги были национализированы правительством в 1948 году, и линия Вансбек стала частью Шотландского региона Британских железных дорог. [заметка 3]
И без того ограниченное движение было еще больше сокращено из-за грузовиков и автобусов с 1930-х годов, и закрытие для пассажиров стало неизбежным; это произошло в сентябре 1952 года. Доставка товаров продолжалась в очень ограниченном объеме, но в октябре 1966 года линия была полностью закрыта [1].
Топография
Линия поднималась от Морпета по господствующему уклону 1: 62 до вершины между Ноусгейтом и Вудберном, затем спускалась с тем же господствующим уклоном. [1]
Локации на линии после открытия ответвления на станцию Морпет: [8]
Станция | Открыт | Закрыто | Заметки |
---|---|---|---|
Морпет | 1 марта 1847 г. | открыто | Северо-Восточный вокзал |
Мелдон | 23 июля 1862 г. | 15 сентября 1952 г. | |
Angerton | 23 июля 1862 г. | 15 сентября 1952 г. | |
Миддлтон | 23 июля 1862 г. | 15 сентября 1952 г. | переименован в Миддлтон Норт в 1923 г. |
Скотс Гэп | 23 июля 1862 г. | 15 сентября 1952 г. | также возможно Скотч-Гэп ; вскоре переименовали в Скотсгэп ; через некоторое время переименован в Scotsgap Junction |
Knowes Gate | 7 июля 1864 г. | 15 сентября 1952 г. | переименован в Knowesgate в 1908 г. |
Woodburn | 1 мая 1865 г. | 15 сентября 1952 г. | |
Broomhope (платформа Vickers) | неуверенный | частный привал для рабочих на Виккерса оружейных работ | |
Платформа Парсонса | в употреблении в 1937 г. | частный привал для поместья Парсонс; также известный как Ray House Platform и Rayfell Halt | |
Reedsmouth | 1 февраля 1861 г. | 11 ноября 1963 г. | узловая станция на железной дороге приграничных округов |
Рекомендации
- ^ a b c d e f g h i G В. М. Сьюэлл, Северная британская железная дорога в Нортумберленде , Merlin Books Ltd, Браунтон, 1991. ISBN 0-86303-613-9
- ^ a b c d e Дэвид Росс, Северная британская железная дорога: история , Stenlake Publishing Limited, Catrine, 2014, ISBN 978 1 84033 647 4
- ^ a b E F Картер, Историческая география железных дорог Британских островов , Касселл, Лондон, 1959
- ^ Джон Томас, Северная британская железная дорога, том 1 , Дэвид и Чарльз, Ньютон-Эббот, 1969, ISBN 0 7153 4697 0
- ^ C Гамильтон Эллис, Северная британская железная дорога , Ian Allan Limited, Шеппертон, 1955
- ^ Подполковник CS Hutchinson, доклад от 21 октября 1871 по аварии на Блит и Тайн железной дороги, доступной в [1]
- ^ К. Хул, Региональная история железных дорог Великобритании: Том 4: Северо-Восток , David and Charles (Publishers) Ltd, Dawlish, 1965
- ^ ME Quick, Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе - хронология , Историческое общество железных дорог и каналов, 2002 г.
Заметки
- ↑ От Росс, стр. 52; на самом деле он ссылается на собрание акционеров, которое санкционировало эту подписку, но, поскольку он также описал выпуск акций NBR для ее оплаты, кажется очевидным, что это произошло.
- ^ Фактическая авария произошла из-за того, что пассажирский поезд не был прицеплен должным образом, и, поскольку он замедлился на перекрестке во время движения, ведущие транспортные средства побежали вперед, столкнувшись с ожидающим товарным поездом. Тормоза фургона с тормозами могли быть отрегулированы неправильно.
- ^ Несмотря на то, что это было в Англии, существующая структура управления среднего уровня была преемницей Северо-Британской железнодорожной секции LNER, и срыв управления удалось избежать благодаря этой договоренности: Сьюэлл, стр. 117.
Внешние ссылки
- Сводка истории линий на сайте неиспользуемых станций
- Линия на RailScot