Линия Уимблдон – Вест-Кройдон

Уимблдон – Вест Кройдон
Поезд Connex South Central Class 456 в Уимблдоне , в последний день железнодорожного сообщения на линии перед его преобразованием в Tramlink
Обзор
Владелец	Рейлтрек (1994–1997)
ELR	MJW (Jn at Wimbledon – Mitcham North Jn) CMJ (Mitcham South Jn – West Croydon)
Locale	Большой Лондон
Термини	Уимблдон Вест Кройдон
Служба
Система	Tramlink
История
Открыт	1855 г.
Закрыто	1997 г.
Открыт для Tramlink	2000 г.
Технический
Длина линии	ок. 6 миль 12 цепей (9,9 км)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр

v т е Уимблдон – Вест Кройдон
Легенда
мили + цепи [1] [2]  Юго-Западная магистраль в Ватерлоо Подъездные пути Районная линия к Earl's Court Линия петли Саттона в Стритхэм Уимблдон Юго-Западная магистраль в Уэймут 0 + 00 Линия петли Саттона в Sutton Dundonald Road 0 + 43 Мертон-Парк-Джанкшн 0 + 51 Мертон Парк Тутинг, Мертон и Уимблдон Железнодорожный к Верно подмечено Северная линия к Мордену │to Kennington 1 + 08 Morden Road Мост Фиппса Belgrave Walk 2 + 24 Митчем Портсмутская линия в Пекхах Rye 2 + 78 10 + 25 Mitcham North Junction 10 + 30 Mitcham Junction 10 + 34 3 + 08 Mitcham South Junction Портсмутская линия в Хоршам 3 + 57 Beddington Lane Therapia Lane Ampere Way 4 + 79 Уоддон Марш Лондон и Кройдонская железная дорога в Sutton Croydon Tramlink 5 + 65 6 + 12 West Croydon Лондон и Кройдонская железная дорога до Лондонского моста

Линия Уимблдон – Вест-Кройдон - это железнодорожная линия на юге Лондона . Он был открыт в 1855 году Уимблдонской и Кройдонской железной дорогой (W&CR) над частью полотна железной дороги Суррея . Он был закрыт в мае 1997 года и теперь является частью сети Tramlink.

История [ править ]

Истоки [ править ]

Долина реки Уандл была сильно индустриализирована в восемнадцатом веке - самая промышленная на юге Англии - и для транспортировки полезных ископаемых и сельскохозяйственных продуктов была построена Суррейская железная дорога , открывшаяся в 1803 году; это был гужевой плато, на котором рельсы имели L-образное поперечное сечение, направляющие обычные колеса телеги . Однако Суррейская железная дорога не имела успеха и после длительного периода бездействия закрылась в 1846 году.

Уимблдон стал связан железной дорогой с Лондоном, когда в 1838 году открылась железная дорога Лондона и Саутгемптона. В следующем году Кройдон был соединен железной дорогой с Лондонским мостом, когда железная дорога Лондона и Кройдона открылась со станцией на месте современной станции Вест Кройдон. . В последующие годы Лондонская и Саутгемптонская железные дороги были переименованы в Лондонскую и Юго-Западную железную дорогу (LSWR), а Лондонская и Кройдонская железная дорога слилась с другой компанией, образовав Лондонскую, Брайтонскую и Южную береговую железную дорогу (LB & SCR).

Было давление на железную дорогу, соединяющую города и обслуживающую промышленность в этом районе, и 8 июля 1853 года железная дорога Уимблдона и Кройдона получила парламентский акт о строительстве 11-мильной линии от Уимблдона до Эпсома, присоединившись к LSWR и LB & SCR. на концах. Схема была изменена, чтобы сформировать 5-мильную линию от Уимблдона до (западного) Кройдона. Линия открылась 22 октября 1855 года. ^{[3] [4]}

Операция [ править ]

Первоначально он эксплуатировался по контракту со своим инженером Джорджем Паркером Биддером , но в 1856 году он был сдан в аренду LB & SCR, которая купила его сразу в 1866 году. ^[4] После строительства линии от Мертон-парка до Тутинга в 1868 году участок от Уимблдона. в Мертон Парк стал совместным LSWR / LB & SCR.

Сначала пассажирские поезда курсировали шесть в будние дни и два воскресных поезда в каждую сторону. С годами это число постепенно увеличивалось, и некоторые поезда продлились от Кройдона до низкого уровня Crystal Palace в эпоху пара. ^[4]

1 октября 1868 года LB & SCR открыла свою новую линию от Пекхэм-Рая до Саттона , которая пересекла линии Уимблдона и Кройдона, соединившись с ней и снова оставив ее на двух крутых поворотах по обе стороны от новой станции Mitcham Junction. ^[4]

Тягово-тянущая работа пассажирских поездов началась в 1919 году, а 6 июля 1930 года линия была электрифицирована на третьей железнодорожной системе ^[4].

1 января 1923 г. в составе группировки 1921 г. вошел в состав Южной железной дороги . Во второй половине двадцатого века промышленное использование сократилось, и количество пассажиров также пострадало.

После приватизации British Rail в течение последнего года, когда линия была частью сети Railtrack, пассажирские перевозки обслуживала Connex South Central . Последний общественный поезд ходил 31 мая 1997 года, а линия закрылась 2 июня 1997 года, и большая часть его была преобразована в сеть Croydon Tramlink . Поезд, состоящий из двух групп по 4VEP, был последним поездом, который курсировал на линии после регулярных рейсов, а также на линии Аддискомб позже в тот же вечер. ^[5]

Tramlink [ править ]

Чтобы стать частью сети Tramlink, последний участок линии, ведущий в Западный Кройдон, был закрыт, и вместо этого было построено соединение с улицей примерно в 700 метрах (0,4 мили) к юго-западу от станции. Линия возобновила работу 30 мая 2000 года.

Станции [ править ]

Уимблдон [ править ]

В Уимблдоне у LSWR была проходная станция с четырьмя платформами, а у Уимблдона и Кройдона была отдельная платформа. Когда были открыты совместные линии LB, SCR и LSWR через Tooting, было две выделенных платформы «Брайтон»: платформа 5 (Up Tooting) и 6 (Down Merton). Станция имела собственный подъезд со стороны Бродвея и управлялась независимо, с товарным двором на северо-востоке.

Линия уехала в юго-западном направлении и сразу повернула на юго-восток по кривой из 14 цепей. Линия до Мертон-парка была удвоена в рамках схемы железных дорог Тутинга 1868 года.

Мертон Парк [ править ]

Сначала здесь не было станции, но 1 октября 1868 года открылась линия от Тутинга, образовав здесь перекресток, а станция была открыта только на линии Тутинг; он был назван Нижний Мертон. Линия Тутинг - Уимблдон была двухколейной, но линия Кройдона оставалась одинарной; Платформа была добавлена ​​1 ноября 1870 года. Кингстон-роуд в северо-западном конце вокзала в то время была очень оживленной главной дорогой и имела железнодорожный переезд.

Линия Тутинга прекратила движение пассажирских поездов с 3 марта 1929 года.

Morden Road [ править ]

Открывшаяся под названием Morden, а затем Morden Halt, станция позже стала называться Morden Road (со 2 июля 1951 года).

Митчем [ править ]

У Митчема была небольшая товарная площадка к юго-западу от линии, к северо-западу от пассажирской станции.

Пассажирская станция в настоящее время (1996 г.) внесена в список и преобразована в офисы. Митчелл и Смит говорят, что «Митчем был заявлен как старейшая непрерывно работающая станция в мире, железная железная дорога Суррея использовалась здесь с 1803 года». Однако это слово постоянно опровергается закрытием Суррейской железной дороги после длительного периода бездействия в 1846 году, за девять лет до открытия Уимблдонско-Кройдонской железной дороги. ^[4]

Mitcham Junction [ править ]

Станция открылась новой линией Пекхэм-Рай - Саттон 1 октября 1868 года. Линия, идущая от Стритхэма, изгибалась с северо-востока на Уимблдонском конце станции, а линия на Саттон изгибалась на юго-запад у Кройдона. конец. Там был пассажирский отсек, который можно было использовать для поездов Кройдона.

Немного к западу от станции на юг поворачивает улица Трамвайная тропа ; это знаменует выравнивание ответвления Хэкбриджа Суррейской железной дороги.

Беддингтон-лейн [ править ]

В последние десятилетия двадцатого века связист выдавал билеты из будки.

Уоддон Марш [ править ]

Станция открылась под названием Waddon Marsh Halt в день электрификации, 6 июля 1930 года. Была предоставлена ​​платформа с деревянным островом. По обе стороны от станции находились крупные промышленные предприятия и подъездные пути, обслуживающие их; они включали газовый завод и электростанцию.

Западный Кройдон [ править ]

Станция Вест-Кройдон была построена на месте конечного бассейна Кройдонского канала . Он открылся в качестве конечной станции для железных дорог Лондона и Кройдона в 1839 году, став транзитной станцией для расширения LB & SCR до Эпсома в 1847 году. Уимблдонской и Кройдонской железной дороге была предоставлена ​​платформа залива на станции.

Ссылки [ править ]