Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Велкин
Westland Welkin.png
Велкин Мк I
РольВысотный истребитель
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительWestland Aircraft
ДизайнерWEW Петтер
Первый полет1 ноября 1942 г.
ВступлениеМай 1944 г.
На пенсииНоябрь 1944 г.
Основной пользователькоролевские воздушные силы
Произведено1942-1944
Количество построенных75 + 2 прототипа + 26 безмоторных планеров

Westland Welkin был британский двухмоторный тяжелый истребитель с Westland Aircraft Company , предназначенный для борьбы с чрезвычайно больших высотах, в стратосфере ; слово Welkin означает «небесный свод» или верхние слои атмосферы. [1] Впервые задуманный в 1940 году, самолет был построен в ответ на прибытие модифицированных бомбардировщиков Junkers Ju 86 P, выполняющих разведывательные миссии [2], которые предполагали, что Люфтваффеможет попытаться возобновить бомбардировки Англии с большой высоты. Строительство велось с 1942 по 1943 год. Угроза так и не материализовалась; следовательно, Westland произвела лишь небольшое количество Welkins, и лишь немногие из них летали.

Дизайн и разработка [ править ]

Компания Westland представила свой P.14 , по сути, адаптацию истребителя Westland Whirlwind (и более экспериментального близнеца P.13) в соответствии со спецификацией Министерства авиации F.4 1940 года для высотного истребителя. [3] Наиболее очевидной особенностью было огромное крыло с большим удлинением , с размахом серийного самолета 70 футов (21 м). [4] Компактные, но проблемные двигатели Rolls-Royce Peregrine на Whirlwind были заменены более мощными двухступенчатыми Rolls-Royce Merlin.Mk.76 / 77. Однако наиболее важной особенностью была герметичная кабина. Последний элемент потребовал большей части усилий при разработке того, что впоследствии стало Welkin. После обширных разработок была разработана новая кабина, которая была построена из тяжелого дюралюминия, прикрепленного болтами непосредственно к передней части основного лонжерона. В капоте кабины использовался внутренний слой толстого плексигласа для удержания давления и тонкий внешний слой для образования плавной линии. Между ними проходил горячий воздух, чтобы крыша не замерзла.

В январе 1941 года Министерство авиастроения санкционировало строительство двух прототипов P.14 DG558 и DG562. В том же году спецификация F.4 / 40 была пересмотрена в F.7 / 41. Конструкция Welkin теперь конкурировала с Vickers Type 432 с двигателями Merlin 61.

Система наддува приводилась в действие нагнетателем Rotol, прикрепленным к левому двигателю (это была разница между Merlin 76 и 77), обеспечивая постоянное давление на 3,5 фунта на квадратный дюйм (24 кПа) выше внешнего давления. Это привело к тому, что кажущаяся высота кабины составила 24 000 футов (7300 м), когда самолет работал на расчетной высоте 45 000 футов (14 000 м). Эта высота кабины все еще была слишком большой для нормального дыхания, поэтому пилоту во время полета приходилось носить кислородную маску. Резиновая прокладка, заполненная сжатым воздухом, закрывала купол при включении системы, а клапан обеспечивал автоматическое регулирование давления. Кроме того, пилот также должен был быть в высотном костюме, так как ему, возможно, потребовалось спрыгнуть на высоту.

Велкин требовал сложной электрической системы. Это было сделано для минимизации количества пломб и точек входа в кабину для органов управления и приборов. Электрику, имеющему опыт работы с Welkin, потребовалось четыре часа, чтобы провести предполетную проверку этой системы. Крылья были настолько большими, что закрылки Фаулера высокой подъемной силы у Whirlwind не потребовались и были заменены простыми раздельными закрылками. Дополнительная площадь крыла также требовала большей устойчивости, поэтому хвостовая часть была удлинена, чтобы обеспечить более длинное плечо момента . Вооружение - четыре 20-мм пушки Hispano - было таким же, как и у Whirlwind, но Welkin несло орудия на поддоне в брюхе, что облегчало заряжание. В этом положении дульная вспышка также имела меньше шансов ослепить пилота.

Велкин серьезно пострадал из-за проблем сжимаемости, вызванных его длинным крылом с большим удлинением, которое должно было быть толстым у основания (отношение толщины к хорде около 19%) по соображениям прочности. [5] Сжимаемость причиной полета конверт (летабельна диапазон скорости) между высокой заболеваемостью стойла и ударно-стойла , чтобы стать очень маленьким на больших высотах - любое уменьшение скорости полета вызывает «нормальный» стойло, любое увеличение вызывает шок-срыв в результате предельное критическое число Маха самолета . Это уменьшение диапазона скорости является общей проблемой для всех дозвуковых высотных конструкций, а также возникло с более поздним Lockheed U-2.. Когда WEW Петтер пришел к проектированию своего следующего высотного самолета, реактивного бомбардировщика English Electric Canberra , требуемая площадь крыла отличалась заметно короткими крыльями с отношением толщины к хорде (t / c) в корне 12%. [6] отношение ат / с, которое задерживает эффекты сжимаемости до скорости самолета около 0,85 Маха. [7]

Информация о Велкине была опубликована только в конце войны. [8]

Была разработана двухместная версия ночного истребителя с радаром, известная как Welkin NF.Mk.II для спецификации F.9 / 43, но в конечном итоге была произведена только одна версия, так как вариант не был заказан в производстве. [9] [10]

История операций [ править ]

Welkin Mk I, подчеркивающий 70-футовый размах крыльев с большим удлинением.

К тому времени, когда Welkin Mk.I был завершен и запущен в производство, стало очевидно, что Люфтваффе больше не выполняет полеты на больших высотах, в основном из-за успешных перехватов специально модифицированными Supermarine Spitfire . Всего было произведено 77 самолетов Welkins в сборе, а также еще 26 самолетов без двигателя. [11] Хотя два Велкина служили в Подразделении перехвата истребителей, базировавшемся в Королевских ВВС Уиттеринг с мая по ноябрь 1944 года, где они использовались для получения опыта и разработки тактики боевых действий на высотных истребителях, Велкин никогда не использовался в боевых действиях ВВС Великобритании. [12]

Варианты [ править ]

  • Welkin Mk.I : одноместный двухмоторный высотный истребитель.
  • Велкин Н.Ф.Мк.II : Прототип двухместного ночного истребителя.

Операторы [ править ]

 объединенное Королевство
  • королевские воздушные силы
    • Блок перехвата истребителей - RAF Wittering

Технические характеристики (Велкин) [ править ]

Данные британских самолетов времен Второй мировой войны: Westland Welkin, [13] Истребители Королевских ВВС, часть 3 [14]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 41 фут 6 дюймов (12,65 м)
  • Размах: 70 футов 0 дюймов (21,34 м)
  • Высота: 15 футов 9 дюймов (4,80 м)
  • Площадь крыла: 250 кв футов (23 м 2 )
  • Профиль : корень: NACA 23021; совет: NACA 23015 [15]
  • Вес пустого: 8,310 фунтов (3769 кг)
  • Вес брутто: 10,356 фунтов (4697 кг)
  • Силовая установка: 2 × Rolls-Royce Merlin 76 V-12 поршневых двигателя с жидкостным охлаждением, 1233 л.с. (919 кВт) каждый
  • Гребные винты: 4-лопастные гребные винты постоянной скорости.

Спектакль

  • Максимальная скорость: 385 миль / ч (620 км / ч, 335 узлов)
  • Диапазон: 1480 миль (2380 км, 1290 миль)
  • Практический потолок: 44 000 футов (13 000 м) [13] [14]
  • Скорость подъема: 3850 фут / мин (19,6 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 41 фунт / кв. Фут (200 кг / м 2 )
  • Мощность / масса : 0,11 л.с. / фунт (0,18 кВт / кг)

Вооружение

  • Орудия: 4 x 20-мм пушки Hispano

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Westland Whirlwind

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Виккерс Тип 432
  • Hütter Hü 211

Связанные списки

  • Список самолетов Второй мировой войны
  • Список самолетов Королевских ВВС

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ "Велкин, н." . OED Online. Сентябрь 2013 г. Издательство Оксфордского университета. (по состоянию на 13 сентября 2013 г.).
  2. ^ Велек, Ovčáčík и Сузы 2005 , стр. 1.
  3. ^ Бутлер 2004 , стр. 47.
  4. ↑ Для сравнения:четырехмоторный тяжелый бомбардировщик Avro Lancaster имел размах размаха 102 фута (31 м), адвухмоторный легкий бомбардировщик и истребитель de Havilland Mosquito - 54-футовый (16 м) размах.
  5. ^ От Spitfire до Eurofighter 45 лет конструкции боевых самолетов, Рой Бут 1990, Эйрлайф Паблишинг Лтд., ISBN  1 85310093 5 , стр.
  6. ↑ Бомбардировщики Запада, Билл Ганстон, 1973, Сыновья Чарльза Скрибнера, Нью-Йорк, SBN 684-13623-6, стр.
  7. ^ Справочник по полету Теория и практика полета с двигателем, отредактированный У. Т. Ганстоном, шестое издание, 1962 г., Iliffe Books Ltd., Каталог Библиотеки Конгресса США, номер карточки 39-30641, стр. 26
  8. ^ "Новые типы самолетов" , Полет , стр. 664, 21 июня 1945 г.
  9. ^ Бутлер 2004 , стр. 48.
  10. ^ Велек, Ovčáčík и Сузы 2005 , стр. 13-14.
  11. ^ Велек, Ovčáčík и Сузы 2005 , стр. 3.
  12. ^ Самолеты Королевских ВВС с 1918 г., Оуэн Тетфорд, Третье издание 1962 г., Putnam & Co. Ltd., стр.552
  13. ^ а б "Вестленд Велкин" . Британский самолет времен Второй мировой войны . Архивировано из оригинального 7 -го января 2009 года . Дата обращения 2 мая 2019 .
  14. ^ a b Грин и Суонборо 1981 , стр. 60.
  15. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . Группа прикладной аэродинамики UIUC . Проверено 16 апреля 2019 .

Библиография [ править ]

  • Баттлер, Т. (2004). Британские секретные проекты: истребители и бомбардировщики 1935–1950 . Хинкли, Великобритания: Мидленд. ISBN 1-85780-179-2.
  • Гулдинг, Джеймс и Роберт Джонс. «Метеор, Вихрь и Велкин». Камуфляж и опознавательные знаки: истребительное командование RAF в Северной Европе, 1936–45 . Лондон: Ducimus Books, 1971. ISBN 0-903234-00-9 . 
  • Грин, Вт .; Суонборо, Г. (1981). Истребители RAF, Часть 3 (Файлы фактов о самолетах Второй мировой войны) . Лондон: Джейнс Паблишинг. ISBN 0-7106-0119-0.
  • Джеймс, Дерек Н. Вестленд: История . Глостершир, Великобритания: Tempus Publishing Ltd., 2002. ISBN 0-7524-2772-5 . 
  • Мондей, Дэвид. Вестленд (Planemakers 2). Лондон: Издательство Джейн, 1982. ISBN 0-7106-0134-4 . 
  • Велек, М .; Овчачик, М .; Сузы, К. (2005). Westland Welkin F Mk.1, NF Mk.II . Прага, Чешская Республика: ISBN Mark I Ltd. 80-86637-01-8.
  • Уэбб, Д. Кольер. «Испытано и провалилось. Несчастные случаи во время летных испытаний 1940–1960-х годов: Вестленд Велкин». Ежемесячный журнал "Самолет" , февраль 1996 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Westland Welkin - British Aircraft Directory