Weston, Клеведон и Portishead Light Railway (WC & PR) была 14.01 миль (22,55 км) стандартной колеи легкой железной дороги в Сомерсет , Англия. Он был задуман как трамвайный путь в 1880-х годах, открылся между прибрежными городами Уэстон-сьюпер-Мэр и Клеведон в 1897 году и завершился до Портисхеда в 1907 году. Он был закрыт в 1940 году.
Обзор | |
---|---|
Штаб-квартира | Клеведон |
Locale | Англия |
Сроки работы | 1897–1940 гг. |
Технический | |
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр |
Длина | 14,01 миль (22,55 км) |
История
Строительство и открытие
В 1865 году была предложена ширококолейная железная дорога из Портисхеда в Клеведон для соединения с Бристольской и Портисхедской железной дорогой, которая в то время находилась в стадии строительства. Если бы он был построен, он позволил бы прямые перевозки из Клеведона в Бристоль, что позволило бы избежать необходимости менять в Яттоне . [1]
Новое предложение 1884 года предусматривало, что три города будут связаны трамвайными дорогами Уэстон-сьюпер-Мэр, Клеведон и Портисхед. Эта стандартная колея будет проходить по улице от Бульвара до Эшкомб-роуд в Уэстон-сьюпер-Мэр, а затем по бездорожью (не считая многочисленных железнодорожных переездов ) оттуда до Портисхеда. Парламентский акт санкционирования его строительство было принято 6 августа 1885. [2] [3]
Строительство участка трамвая от Уэстон-сьюпер-Мэр до Клеведона началось в 1887 году, но продвижение было медленным из-за многих юридических и финансовых проблем. Закон предусматривал, что строительство должно быть завершено в течение 5 лет, но 25 июля 1890 г. и еще раз 27 июля 1892 г. должны были быть приняты дополнительные законы, чтобы продлить отведенное время. Участок от Эшкомб-роуд до Клеведона был официально проинспектирован Торговым советом 26 августа 1897 года, но открыть его не разрешили. Из-за того, что на строительство линии ушло много времени, некоторые деревянные шпалы сгнили, и их нужно было заменить. Местный совет также пожаловался на состояние трассы на улицах Уэстон-сьюпер-Мэр, поэтому этот участок был занят. Вторая проверка была проведена 9 ноября, и линия, наконец, открылась 1 декабря 1897 года. [2] Вместо продолжения на бульвар Трамвай на несколько лет обеспечил конные автобусы от Эшкомб-роуд до Бирнбекского пирса и санатория. [4]
Завершение в Портисхед
Полномочия на строительство железной дороги истекли в 1896 году, поэтому потребовался другой парламентский акт. После некоторого противодействия со стороны городского совета Клеведона относительно необходимых железнодорожных переездов, закон был принят 9 августа 1899 года. Помимо того, что строительство в Портисхеде было завершено к августу 1904 года, он позволил переоборудовать трамвай в легкую железную дорогу с названием переименован в компанию легкорельсового транспорта Weston, Clevedon и Portishead. [5]
Финансовые трудности продолжались. К 1904 году у компании был долг около 76 000 фунтов стерлингов, поэтому была открыта новая компания с ограниченной ответственностью Weston, Clevedon and Portishead Docks Railway с капиталом в 120 000 фунтов стерлингов. [6] Новой компании по-прежнему было трудно собрать достаточно денег до сентября 1905 года, когда 14 500 фунтов стерлингов в виде 5% -ных долговых обязательств были переданы Excess Insurance Company. В 1906 году она заняла 16 000 фунтов стерлингов из других источников, но не смогла выплатить проценты, поэтому компания Excess Insurance предоставила средства до 15 000 фунтов стерлингов в марте 1907 года при условии, что существующие директора будут заменены новыми директорами, выбранными страховой компанией. [7]
При наличии денег снова можно будет завершить работу на новой линии до Портисхеда. Он был осмотрен 31 июля 1907 г. и открыт для движения 7 августа 1907 г. [8]
Прием и закрытие
В 1909 году Катберт Хит, управляющий директор Excess Insurance Company, подал прошение о введении в распоряжение железной дороги управления . Спенсер Гор-Браун, один из директоров, назначенных страховой компанией, был назначен управляющим, а полковник Стивенс , так называемый «король легкорельсового транспорта», был назначен управляющим в 1911 году. Он управлял железной дорогой вместе с рядом управляющих. похожие строки из офиса в Тонбридже , Кент . [9]
Стивенс пытался получить дополнительный бизнес для этой линии. Небольшая ветка была открыта в Вик-Сент-Лоуренс, чтобы обслуживать причал, построенный железной дорогой на реке Йео ; Железная дорога использовала несколько лодок, перевозивших уголь из Уэльса в течение нескольких лет в 1920-х годах. В 1917-1918 годах были открыты две дополнительные остановки для пассажиров, а на более крупных станциях были улучшены условия. С 1921 года использовалось несколько вагонов внутреннего сгорания и рельсовых тягачей, что значительно снизило затраты. Паровозы были сохранены, особенно для поездов из Клеведона в Портисхед, которые перевозили тяжелый транспорт из карьеров в этом районе. [9]
Полковник Стивенс умер 23 октября 1931 года и был заменен на посту менеджера его бывшим помощником У. Х. Остином . Спенсер Гор-Браун умер в 1933 году, и Катберт Хит терял свое участие, когда приближался к пенсии. Гор-Браун, как известно, оплачивал некоторые расходы из собственного кармана, но новые владельцы и получатель были менее благосклонны к железной дороге. Поступления также сокращались, и с 1935 года часть перевозок из Black Rock Quarry (крупнейшего экспедитора на линии) была переведена на автомобильные перевозки. [9]
Компания получила постановление суда о закрытии линии, и последний поезд отправился 18 мая 1940 года. [9] Вскоре после этого Великая Западная железная дорога (GWR) приобрела линию (но не землю) для хранения вагонов с углем. это не могло быть доставлено из- за войны . GWR проинспектировал линию 16 июня 1940 года, но не смог заставить работать один из локомотивов класса Terrier . Они пришли к выводу, что мост через реку Йео может выдержать поезд из шести вагонов. [10] Некоторые фургоны хранились в разных подъездных путях на конце линии Уэстон-сьюпер-Мэр, но были перевезены обратно через реку в случае бомбардировки. Подвижной состав WC&PR был доставлен на завод Swindon Works в августе 1940 года, но был списан, за исключением двух терьеров, которые были отремонтированы и оставлены GWR. Подъем лески начался 3 октября 1942 года с конца Уэстон-сьюпер-Мэр с использованием одного из терьеров. К концу октября трассу подняли до Эбдон-лейн. В период с февраля по июнь 1943 года путь между Портисхедом и рекой Йео был поднят, но оставшуюся часть пришлось убрать по дороге. Восстановлено 16000 тонн материала. [11]
Компании, которая владела землей, больше не существовало, поэтому ее нельзя было продать. Городские советы в Уэстон-сьюпер-Мэр и Клеведон хотели, чтобы он использовался для строительства дорог и домов, поэтому заплатили 3750 фунтов стерлингов за землю Банку Англии . [11]
Описание
Вестон, Клеведон и Портисхед железная дорога | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Железная дорога пролегала через малонаселенную и ровную сельскую местность. Это было 14,01 мили (22,55 км) в длину с самым крутым уклоном 1:68 примерно на 300 ярдов (270 м) на северной стороне Клеведона. [12] Единственной заметной инженерной работой был мост через реку Йео возле Вик-Сент-Лоуренс, длина которого составляла 240 футов (73 м), с чугунными опорами, поддерживающими стальные решетчатые балки. [13]
Железная дорога была однопутной. В 1898 году на станции Вик-Сент-Лоуренс была предусмотрена обходная петля со стороны станции Клеведон, но она вышла из употребления после 1914 года. Поезда могли проходить в Клеведоне с 1909 года, когда петля была снабжена сигналами, однако на станции была только одна платформа. . Когда поездам нужно было проехать, один, идущий в Уэстон-сьюпер-Мэр, должен был выехать со станции задним ходом, а затем выехать на петлю, чтобы второй поезд мог заехать на платформу. [14]
Станции
Было 19 станций или остановок, на большинстве из которых было только небольшое укрытие и не было платформы, а просто обозначались места, прилегающие к железнодорожным переездам. [15]
Название станции | Город или деревня | Открыт | Майлз | Услуги [16] |
---|---|---|---|---|
Уэстон-сьюпер-Мэр | Уэстон-сьюпер-Мэр | 1897 г. | 0,00 | Билетная касса и др. И товарный разъезд. Платформа 10 дюймов (25 см) поднята до нормальной высоты в 1919 году. |
Милтон-роуд | 1897 г. | 1.06 | Небольшой приют для ожидания и угольный откос. | |
Бристоль-роуд | 1897 г. | 1,32 | Приют для ожидания предоставлен в 1938 году. | |
Worle | Worle | 1897 г. | 1,83 | Касса и др. Подъезд к газу работает до 1920 года. В 1913 году переименован в Worle (Moor Lane), затем в Worle Town в 1917 году. |
Ebdon Lane | 1897 г. | 3,09 | Приют ожидания. Молочную платформу убрали в 1930-е годы. | |
Вик Сент-Лоуренс | Вик Сент-Лоуренс | 1897 г. | 3,80 | Малая касса и зал ожидания. Переходная петля и сайдинг. |
Ham Lane | Кингстон Сеймур | 1897 г. | 4,93 | Укрытие для ожидания, молочная платформа и сайдинг. |
Broadstone | 1918 г. | 5,25 | Укрытие "Сторожевой ящик". | |
Kingston Road | 1897 г. | 5,95 | Приют ожидания. Молочную платформу убрали в 1930-е годы. | |
Colehouse Lane | Клеведон | 1897 г. | 6,80 | Приют ожидания |
Клеведон | 1897 г. | 7,85 | Билетная касса и др. С локомотивным депо и вагонным депо. Платформа 10 дюймов (25 см) поднята до нормальной высоты в 1919 году. | |
Клеведон Восток | 1907 г. | 8,54 | Приют ожидания | |
Кливдон Всех Святых | 1927 г. | 8,71 | Никто | |
Walton Park | Уолтон в Гордано | 1907 г. | 9,23 | Укрытие Waiitng с подъездными путями к карьерам. |
Уолтон в Гордано | 1907 г. | 9,92 | Приют для ожидания, сайдинг с загонами для скота. | |
Cadbury Road | Уэстон в Гордано | 1907 г. | 11,42 | Приют для ожидания и сайдинг |
Clapton Road | Клэптон в Гордано | 1907 г. | 12,80 | Никто |
Portishead South | Portishead | 1907 г. | 13,36 | Приют для ожидания и сайдинг |
Portishead | 1907 г. | 14.01 | Билетная касса и др. И частный сайдинг для ногтевой фабрики. Платформа 1920 года постройки. |
Также было несколько подъездных путей, обслуживающих грузовые перевозки:
Небольшая ветка была открыта в 1915 году в Вик-Сент-Лоуренс для обслуживания причала, построенного железнодорожной компанией на реке Йео . На ветке была петля, из которой единственная линия выходила на пристань с бетонной платформой, поддерживаемой деревянными сваями. [17]
Объекты общественного пользования в Клеведоне были предоставлены на Парнелл-роуд, где была боковая часть с платформой, сделанной из подрамников старых вагонов. Отсюда еще одна короткая ветка обслуживала газовый завод города. Рядом с Тикенхэм-роуд для мистера Шопленда был также частный разъездной путь, но он был закрыт примерно в 1920 году. Все это находилось между станцией и портисхедской стороной города. [18]
Карьер Конигара обслуживался длинной веткой от станции Уолтон-Парк. В долине Гордано было больше карьеров. Блэк-Рок был самым большим и имел двойную петлю в 1919 году, но в 1931 году было добавлено больше подъездных путей. У Найтингейл-Карьер был собственный разъезд возле Блэк-Рока. В 1937 году карьер Конигар перевез 3 968 тонн по железной дороге, а два других - 34 755 тонн. [19]
Соединительные линии
Когда линия открылась в 1897 году, связи с другими железными дорогами не было. Соединение было установлено в Клеведоне в 1898 году, когда за моторным отсеком была проложена сильно изогнутая линия (радиусом 130 футов (40 м)) для соединения с товарным двором GWR. [20] Локомотивы 0-6-0 работали с одной парой. колес отсоединены, что делает их 0-4-0 с, чтобы они могли преодолеть крутой поворот этой линии. [21]
Парламентский акт 1892 года, разрешивший завершение строительства линии, также разрешил строительство соединений с GWR как в Портисхеде, так и в Уэстон-Сьюпер-Мэр. [22] Соединение Portishead было введено в действие 2 ноября 1908 г. [21], после чего соединение в Клеведоне использовалось редко. Связь около Милтона так и не была построена, вместо этого было предложено «легкое метро Weston-Super-Mare Junction» перейти на Локинг-роуд, где она соединится с трамваем Weston-super-Mare & District возле их депо. Была надежда, что уголь можно будет направить в депо трамвайной компании и ближайшую глиняную посуду, а трамвайные вагоны с набережной смогут добраться до WC&PR. Комиссары легкорельсового транспорта отказали в разрешении на подключение к депо, и линии так и не были построены. [23]
Подвижной состав
Большинство локомотивов и подвижного состава были куплены подержанными из разных источников, составляя разнообразную коллекцию.
Паровозы
Число | Имя | Тип | Строитель | Построено | В WC&PR | Снято | Бывшая железная дорога и записи [16] |
---|---|---|---|---|---|---|---|
- | Гарольд | 0-6-0 СТ | Китсон | 1872 г. | 1897 г. | 1898 г. | |
- | Клеведон | 0-6-0 т | Братья Уокеры | ? | 1897 г. | 1898 г. | |
- | Клеведон | 2-2-2 WT | Sharp Stewart | 1857 г. | 1898 г. | 1904? | Фернесс Железнодорожный |
- | Вестон | 2-2-2 WT | Sharp Stewart | 1866 г. | 1898 г. | 1906 г. | Фернесс Железнодорожный |
- | Portishead | 0-6-0 т | Роберт Стивенсон | 1887 г. | 1898 г. | 1901 г. | |
1 | Клеведон | 2-4-0 т | Дюбс | 1879 г. | 1901 г. | 1940 г. | Джерси железная дорога |
- | Эмлин № 82 | 0-6-0 СТ | Китсон | ? | 1903? | 1907 г. | |
- | - | 2-4-0 т | Sharp Stewart | 1872 г. | 1903 г. | 1906 г. | Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья |
- | Эмлин № 96 | 0-6-0 СТ | Черный, Боярышник | ? | 1905? | 1905 г. | |
3 | Вестон | 0-6-0 СТ | Мэннинг Уордл | 1881 г. | 1906 г. | 1940 г. | |
2 | Portishead | 0-6-0 СТ | Мэннинг Уордл | 1890 г. | 1907 г. | 1926 г. | |
4 | Walton Park | 0-6-0 СТ | Хадсвелл, Кларк | 1908 г. | 1908 г. | 1912 г. | Первый «новый» локомотив WC&P |
4 | Геспер | 2-4-0 т | Sharp Stewart | 1876 г. | 1911 г. | 1937 г. | W & PRR / Великая Западная железная дорога [24] |
2 | Northiam | 2-4-0 т | Боярышник Лелси | 1899 г. | 1917? | 1921 г. | В кредит у железной дороги Кента и Восточного Суссекса |
5 | - | 0-6-0 СТ | Мэннинг Уордл | 1919 г. | 1919 г. | 1940 г. | |
2 | Portihead | 0-6-0 т | LBSCR | 1877 г. | 1925 г. | 1940 г. | LBSCR / Южная железная дорога |
4 | - | 0-6-0 т | LBSCR | 1875 г. | 1937 г. | 1940 г. | LBSCR / Южная железная дорога |
Внутреннее сгорание
Число | Тип | Строитель | Построено | В WC&PR | Снято | Бывшая железная дорога и записи [16] |
---|---|---|---|---|---|---|
- | Трактор | Muir-Hill | 1921 г. | 1921 г. | 1926 г. | |
- | Вагон | Дрюри | 1921 г. | 1921 г. | 1940 г. | |
- | Трейлер | 1923 г. | 1923 г. | 1940 г. | [25] | |
- | Трактор | Muir-Hill | 1926 г. | 1926 г. | 1940 г. | |
5 | Вагон | Дрюри | 1928 г. | 1934 г. | 1940 г. | Южная железная дорога [26] |
Вагоны и вагоны
Когда линия открылась в 1897 году, в ней было шесть «вагонов». Это были тележки с тележками, длиной 49 футов 3 дюйма (15,01 м) над буферами с открытыми платформами в американском стиле и сиденьями как первого, так и второго класса. Они были построены Lancaster Railway Carriage and Wagon Company для железной дороги Аргентинской Республики, но продажа этой компании так и не была завершена. Они были выведены из эксплуатации в начале 1920-х годов, но еще три использовались с 1937 года до закрытия линии. [27] Позже был куплен дополнительный вагон у Большой центральной железной дороги , небольшой четырехколесный автомобиль, который летом использовался в качестве «дымящейся машины». К 1913 году он был переименован в серию грузовых автомобилей, и его основание хранилось в запасном пути в Вик-Сент-Лоуренс. [28]
Семь бывших четырехколесных вагонов Метрополитенской железной дороги были введены в эксплуатацию в 1907 году, шесть из них парно-сцепные. Пары были 43 фута 8 дюймов (13,31 м) в длину. Вагон № 7 был восстановлен до состояния Столичной железной дороги. Четыре колеса Great Eastern Railway пассажирский тормоз ван прибыл в 1911 году , но был снят в 1922 году Три Лондон и Юго - Западной железной дороги четыре колеса вагонов прибыл в 1924 году и были моноблочный как набор , хотя иногда бежал без центра тренера. Последним вагоном был бывший четырехколесный вагон Taff Vale Railway, который можно было использовать самостоятельно в тихие дни. [27]
В 1901 году было всего 2 товарных вагона, но к 1907 году их количество увеличилось до 9, а в следующем году прибыло еще 9. На момент закрытия линии всего было 27 вагонов. В основном это были бывшие полувагоны Midland Railway грузоподъемностью от 6 до 10 длинных тонн (от 6 100 до 10 200 кг), но также были вагон с низкой механической частью, фургон с закрытым кузовом и грузовой тормозной фургон . [29]
Линия сегодня
Из-за отсутствия основной инфраструктуры осталось несколько очевидных остатков линии. Сохранились небольшой мост через рин в Портисхеде , остатки моста через реку Йео и пристань . Большая часть маршрута следа сохранилась, небольшую часть можно пройти по заповеднику Уэстон-Мур в долине Гордано . Есть планы переоборудовать часть путепровода в велосипедную дорожку в рамках Национальной велосипедной сети .
Группа компаний WC&P Railway была образована в ноябре 2006 года с целью сохранить то, что осталось от железной дороги.
Рекомендации
- ^ Редвуд, Кристофер (1981). Железная дорога Уэстон, Клеведон и Портисхед . Уэстон-сьюпер-Мэр: Эйвон-Англия. п. 17. ISBN 0-905466-42-X.
- ^ a b Редвуд 1981 , стр 22-35
- ^ Мэггс, Колин (1964). Железная дорога Уэстон, Клеведон и Портисхед . Лингфилд: Oakwood Press. С. 5–12.
- ^ Странно, Питер (1989). Железная дорога Уэстон, Клеведон и Портисхед, графическая запись . Труро: Twelveheads Press. С. 44–45. ISBN 0-906294-19-3.
- Перейти ↑ Redwood 1981 , pp. 37-40
- Перейти ↑ Redwood 1981 , p. 42
- Перейти ↑ Redwood 1981 , pp. 49-53
- Перейти ↑ Redwood 1981 , pp. 45-46
- ↑ a b c d Редвуд 1981 , стр. 53-75
- ^ Борн, Джон (1956). "Уэстон, Клеведон и Портисхед железная дорога". Иллюстрированные поезда . Vol. 9 нет. 8. С. 393–399.
- ^ a b Редвуд 1981 , стр 163-165
- Перейти ↑ Redwood 1981 , pp. 89-93
- Перейти ↑ Redwood 1981 , p. 81 год
- Перейти ↑ Redwood 1981 , pp. 127-141
- ^ Окли, Майк (2002). Сомерсетские вокзалы . Уимборн: The Dovecote Press. С. 149–155. ISBN 1-904349-09-9.
- ^ a b c Странный 1989 , стр. 33
- Перейти ↑ Redwood 1981 , p. 81 год
- Перейти ↑ Redwood 1981 , p. 89
- Перейти ↑ Redwood 1981 , pp. 89-90
- Перейти ↑ Redwood 1981 , p. 82
- ^ а б Редвуд 1981 , стр. 47
- Перейти ↑ Redwood 1981 , p. 29
- Перейти ↑ Redwood 1981 , pp. 53-54
- ^ Дарбишир, Лес (1970). "WC&P. No. 4 Hesperus". Модельные железнодорожные новости . Vol. 46 нет. 552. С. 632–633.
- Перейти ↑ Strange 1989 , pp. 29-30
- ^ Кларк, PR (1976). «Южный железнодорожный вагон-бензин №5». Конструктор модельной железной дороги . Vol. 43 нет. 505. С. 176–177.
- ^ a b Редвуд 1981 , стр. 117—121
- Перейти ↑ Strange 1989 , p. 36
- Перейти ↑ Strange 1989 , p. 42
Внешние ссылки
- WC&P Railway Group
- Weston, Clevedon & Portishead Railway (Пол Грегори)
- Weston, Clevedon & Portishead Railway (Общество полковника Стивенса)
дальнейшее чтение
- Митчелл, Вик и Смит, Кит (2003). Ответвления на Клеведон и Портисхед . Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN 1-904474-18-7 .
- Скотт-Морган, Джон (1978). Железные дороги полковника Стивенса: иллюстрированный обзор . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз . ISBN 0-7153-7544-X.
- Смит, Мартин (1992). Железные дороги Бристоля и Сомерсета . Шеппертон: Ян Аллан. ISBN 0-7110-2063-9 .