Уильям Киртли (железнодорожный инженер)

Уильям Киртли (1840 - 7 октября 1919) был английским инженером-железнодорожником и был начальником локомотива лондонской железной дороги Чатем и Дувр (LCDR) в Англии с 1874 года до слияния с образованием Юго-Восточной и Чатемской железной дороги в конце 1898 года. .

биография

Уильям родился в Уоррингтоне в 1840 году в семье машиниста локомотива Томаса Киртли (1810–1847). Он получил образование у своего дяди Мэтью Киртли , суперинтенданта локомотивов железной дороги Бирмингема и Дерби, а затем и Мидлендской железной дороги , после преждевременной смерти его отца. Он служил учеником на заводе Дерби с 1854 по 1860 год, а с 1861 по 1864 год он был прорабом Мидлендской железной дороги в лондонском округе. В 1864 году он был назначен начальником завода Дерби . ^[1] В 1874 году он был назначен начальником вагонов и вагонов LCDR после смертиУильяма Мартли и служил до слияния Юго-Восточной и Чатемской железных дорог в конце 1898 года, когда он вышел на пенсию. Он также работал консультантом железной дороги Халла и Барнсли с 1883 по 1885 год, до открытия линии.

Лондонский Чатем и Дуврская железнодорожная карьера

Во время своего пребывания в LCDR Киртли расширил Longhedge Railway Works (Battersea) и снова использовал его для строительства новых локомотивов. Он также представил железной дороге новую ливрею, схему нумерации и схему классификации локомотивов. ^[2] Железная дорога Киртли также была одним из пионеров в использовании непрерывного торможения с помощью пневматических тормозов Westinghouse . ^[3]

Локомотивы

По словам Д. Л. Брэдли, локомотивы Киртли были «хорошо сконструированы, прочно сконструированы, просты в обслуживании и способны преодолевать большие расстояния между капитальными ремонтами. В то время их потребление угля, воды и старого было умеренным, в то время как все они хорошо выполняли свои повседневные задачи». ^[4] Его классы включали пригородные танки 0-4-4 классов A , A1 , A2 , R и R1 ; Шесть комбинированных товаров классов B , B1 и B2 ; шесть спаренных танков класса Т ; и 4-4-0 экспресс-пассажирские локомотивы классов М , М1 , М2 и М3 .

Работая консультантом на Hull and Barnsley Railway, он также спроектировал двенадцать шестипарных локомотивов-цистерн и двадцать тендерных локомотивов аналогичной конструкции и десять 2-4-0 . ^[5]

использованная литература

^ Маршалл, Джон (1978). Биографический словарь инженеров железнодорожного транспорта . Ньютон Эбботт: Дэвид и Чарльз. п. 134. ИСБН 0-7153-7489-3.
^ Брэдли, Д.Л. (1979). Локомотивная история Лондонской, Чатемской и Дуврской железных дорог . Лондон: Общество железнодорожной корреспонденции и путешествий. стр. 10–14. ISBN 0-901115-47-9.
↑ Брэдли (1979), стр. 15–16.
↑ Брэдли (1979), стр. 10–14.
↑ Брэдли (1979), стр. 9.

внешняя ссылка

Биографические заметки

Деловые позиции
Предшествует Уильям Мартли	Начальник вагонов и вагонов лондонской железной дороги Чатем и Дувр 1874–1898 гг .	Упраздненная компания Post объединилась с South Eastern and Chatham Railway.

[1] Маршалл, Джон (1978). Биографический словарь инженеров железнодорожного транспорта . Ньютон Эбботт: Дэвид и Чарльз. п. 134. ИСБН 0-7153-7489-3.

[2] Брэдли, Д.Л. (1979). Локомотивная история Лондонской, Чатемской и Дуврской железных дорог . Лондон: Общество железнодорожной корреспонденции и путешествий. стр. 10–14. ISBN 0-901115-47-9.

[3] Брэдли (1979), стр. 15–16.

[4] Брэдли (1979), стр. 10–14.

[5] Брэдли (1979), стр. 9.

[1]