Чемпионат мира по спортивным автомобилям

Чемпионат мира по спортивным автомобилям

Окончательный логотип использовался с 1991 года до прекращения выпуска серии.
Категория	Гонки на спортивных автомобилях
Страна	Международный
Первый сезон	1953 г.
Сложенный	1992 г.
Классы	Многоклассный чемпионат
Чемпион последних гонщиков	Янник Далмас Дерек Уорвик
Чемпион последних команд	Peugeot Talbot Sport

Чемпионат мира по спортивным автомобилям - это мировая серия гонок спортивных автомобилей, проводимая FIA с 1953 по 1992 год .

Чемпионат превратился из небольшой коллекции самых важных спортивных автомобилей, гонок на выносливость и шоссейных гонок в Европе и Северной Америке с десятками джентльменов-водителей на стартовой решетке в профессиональную гоночную серию, на которую крупнейшие мировые автопроизводители тратили миллионы долларов в год. Официальное название серии менялось на протяжении многих лет, однако с момента своего основания в 1953 году она обычно была известна как Чемпионат мира по спортивным автомобилям. Чемпионат мира по спортивным автомобилям был, вместе с Чемпионатом мира Формулы-1, одним из двух основных чемпионатов мира по кольцевым трассам. мотогонки.

В 2012 году чемпионат мира по спортивным автомобилям был возрожден и переименован в чемпионат мира по гонкам на выносливость .

Скачки

Самым известным событием были « 24 часа Ле-Мана», которые были частью чемпионата в каждом сезоне, кроме 1956 , 1975 - 79 и 1989 - 90 сезонов.

Среди прочего, следующие гонки также учитывались в чемпионатах в определенные годы:

• Милле Милья 1953–57
• 1000 км Нюрбургринг 1953–
• RAC Tourist Trophy 1953–64
• 12 часов Себринга 1953–
• Carrera Panamericana 1953–54
• Targa Florio 1955–73
• 1000 км Монца 1963–2008
• 1000 км Спа 1963–
• 12 часов Реймса 1964–65
• 24 часа Дейтоны 1966–81
• 1000 км Буэнос-Айрес 1954–72
• 1000 км Zeltweg 1966–76
• 1000 км Fuji 1983–88
• Норисринг 200 миль 1984–88
• Уоткинс-Глен 6 часов 1968–71, 1973–80

История

С 1953 по 1961 год

Раньше легендарные гонки, такие как Милле Милья , Каррера Панамерикана и Тарга Флорио, были частью календаря, наряду с 24 часами Ле-Мана , 12 часами Себринга , Туристическим трофеем и 1000 км Нюрбургринга. Такие производители, как Ferrari , Maserati , Mercedes-Benz , Porsche и Aston Martin выставляли заявки, часто с участием профессиональных гонщиков, имеющих опыт участия в Формуле-1 , но большинство участников составляли водители-джентльмены ( каперы ), такие как Nardis.и Бандинис . Автомобили были разделены на категории Sports Car и GT (серийные автомобили), а затем были разделены на классы с рабочим объемом двигателя . Команды заводов Ferrari и Maserati были жесткими соперниками на протяжении большей части десятилетия, но, хотя автомобили Maserati выиграли много гонок, этой марке так и не удалось завоевать титул чемпиона мира. ^[1] Рабочая команда Mercedes-Benz вышла из чемпионата после 1955 года из-за аварии в Ле-Мане , в то время как небольшая заводская команда Aston Martin изо всех сил пыталась добиться успеха в 1957 и 1958 годах, пока ей не удалось выиграть чемпионат в 1959 году. В общих результатах отсутствовала заводская команда Jaguar , которая не участвовала ни в каких мероприятиях, кроме Ле-Мана, несмотря на потенциалC- и D-типы .

1962-1965 гг.

В 1962 году календарь был расширен за счет включения небольших гонок, в то время как FIA сместила акцент на серийные автомобили GT. Название World Sportscar Championship было прекращено, его заменил Международный чемпионат производителей GT . Они группируют автомобили по трем категориям с определенными размерами двигателей; менее одного литра, менее двух литров и более двух литров. Подъемы в гору , спринтерские гонки и небольшие гонки расширили чемпионат, в котором теперь было около 15 гонок за сезон. Знаменитые гонки, такие как Ле-Ман, по-прежнему засчитывались в прототип чемпионата, однако оценка очков не была очень табличной, поэтому FIA вернулась к исходной форме чемпионата, проведя от 6 до 10 гонок. ^[2]

На 1963 год оставались три класса мощности двигателя, но была добавлена ​​категория прототипов. В 1965 году классы двигателей стали для автомобилей объемом менее 1300 куб. См (класс I), объемом менее 2000 куб. См (класс II) и более 2000 куб. См (класс III). Класс III был разработан, чтобы привлечь больше американских производителей, без верхнего предела рабочего объема двигателя. ^[3]

1966 по 1981

Период между 1966 и 1971 годами был, возможно, самой успешной эпохой чемпионата мира с классами S (спортивные автомобили 5 л) и P (прототипы 3 л), а также такими автомобилями, как Ferrari 512S , Ferrari 330 P4 , Ford GT40 , Lola. Т70 , Чапараль , Alfa Romeo 33 , и Порше «ы 908 , 917 боролись за первенство на классических схем , таких как Sebring , Нюрбургринг , Спа-Франкоршам , Монца , Targa Florio , и Ле - Мангде Ford выигрывал четыре года подряд, что сейчас считается золотым веком гонок спортивных автомобилей.

В 1972 году классы Group 6 Prototype и Group 5 Sports Car были заменены новым классом Sports Car Group 5. Эти автомобили были ограничены двигателем объемом 3,0 л со стороны FIA, и производители постепенно потеряли интерес. Новые спортивные автомобили Group 5 вместе с Group 4 Grand Touring Cars будут участвовать в недавно переименованном FIA Чемпионате мира среди производителей с 1972 по 1975 год. С 1976 по 1981 год Чемпионат мира среди автомобилей был открыт для автомобилей Group 5 Special Production и другой продукции. основанные на категориях, включая автомобили группы 4 Grand Touring, и именно в этот период почти непобедимый Porsche 935 доминировал в чемпионате. Опытные образцы вернулись в 1976 году как группа 6.автомобили с собственной серией, чемпионат мира по спортивным автомобилям , но он продлился только два сезона (1976–1977). В 1981 году FIA учредила чемпионат водителей.

1982 по 1992 год

В 1982 году FIA попыталась противостоять тревожному росту мощности двигателей Специальных серийных автомобилей Группы 5, представив Группу C , новую категорию для закрытых спортивных прототипов (специально построенных гоночных автомобилей), которые ограничивали расход топлива (теория заключается в том, что ограничение расхода топлива, можно было бы смягчить правила двигателя). Хотя это изменение не приветствовалось некоторыми частными командами, производитель поддержал новые правила безмерно. Несколько производителей «старой гвардии» вернулись в WSC в течение следующих двух лет, и каждая марка добавила разнообразия серии. Согласно новым правилам, безнаддувные двигатели теоретически могли конкурировать с (дорогостоящим в обслуживании) двигателем с принудительной индукцией.двигатели, которые доминировали в сериях в 70-х и начале 80-х годов. Кроме того, большинство гонок длились либо 500, либо 1000 км, обычно продолжаясь более трех и шести часов соответственно, так что можно было также подчеркнуть аспект «выносливости» соревнований. Автомобили группы B , которая относилась к классу GT, также были допущены к участию в гонках, но участников в этом классе было мало; В сочетании с несчастными случаями со смертельным исходом в раллийных гонках, где класс группы B пользовался большей популярностью, этот класс (и европейские гонки GT в целом) исчез из серии, а спортивные прототипы доминировали в чемпионате.

Porsche был первым конструктором, присоединившимся к серии, представив 956 , но вскоре к серии присоединились несколько других производителей, в том числе Jaguar Cars , Mercedes-Benz , Nissan , Toyota , Mazda и Aston Martin . По мере роста затрат был создан класс C2 (первоначально называвшийся C Junior) для частных команд и небольших производителей с более высокими ограничениями по расходу топлива. В этом более низком классе большинство автомобилей использовали либо двигатель BMW M1, либо новый Cosworth DFL , но, как и в основном классе, каждый отдельный производитель использовал множество решений. Альба , Тига ,Spice и Ecurie Ecosse были одними из самых конкурентоспособных в этом классе. В то время как формула группы C вернула производителей в спорт, опять же Porsche - с линейкой 956 и 962 Group C - продолжил свое доминирование в спорте.

В 1986 году чемпионат мира по гонкам на выносливость стал чемпионатом мира по спортивным прототипам .

Хотя формула Группа C была успешной, с регулярными толпы от 50000 до 70000 в WSC событий (современный Гран - при в Европе будет иметь такие же толпы), и свыше 350000 в 24 часов Ле - Мана, ^{[ править ]} FIA ввел новые правила на 1991 год по указанию вице-президента FIA Берни Экклстоуна; ^{[ необходима цитата ]} 750-килограммовые машины с современными безнаддувными двигателями, которые были специально построены для гоночных автомобилей объемом 3500 куб. см. Новая классификация, известная как Группа C Категория 1, был разработан для двигателей Формулы-1. Хотя мощность в целом была меньше, чем у существующих автомобилей группы C (около 650 л.с. по сравнению с примерно 750 л.с. и выше), новые автомобили считаются одними из самых быстрых спортивных автомобилей. Однако внедрение этих новых правил было медленным, и лишь несколько автомобилей категории 1 были готовы к сезону 1991 года. Следовательно, FIA также разрешила автомобилям, которые соответствовали правилам Группы C до 1991 года, участвовать в чемпионате (как автомобили Группы C Категории 2 ) в течение одного переходного года. Однако они были серьезно ограничены в весе, распределении топлива и положении в сети. В 1991 году чемпионат получил еще одно новое название - FIA Sportscar World Championship. и новые правила 3,5 литра полностью вступили в силу для чемпионата 1992 года, когда старые автомобили группы C больше не использовались.

Кончина 1993 года

Новое поколение гоночных двигателей WSC с заявленным намерением снизить затраты и улучшить конкуренцию быстро оказалось под большим подозрением. Затраты резко выросли, поскольку заводские команды разработали автомобили, способные проходить квалификацию примерно на полпути к стартовой решетке Формулы-1, несмотря на то, что они весят примерно на 200 кг больше. Производители снова отказались от серии спортивных автомобилей, осознав, что теперь у них есть двигатель, подходящий для F1. В частности, Mercedes и Peugeot решили либо сосредоточиться на F1, либо перейти исключительно на нее. Более экзотические двигатели были недоступны для таких команд, как Spice и ADA , поэтому после того, как производители покинули высший класс гонок спортивных автомобилей, серия по сути рухнула. Отсутствие заявок означало, что сезон 1993 года был отменен перед первой гонкой.

В 1994 году титул World Sportscar вернется, на этот раз в руки Международной ассоциации автоспорта в Северной Америке для использования в серии IMSA GT . Имя будет использоваться для высшего класса прототипов серии до 1998 года, когда серия закончилась.

Кроме того, 1994 год ознаменовал возвращение международной серии GT после более чем десятилетнего перерыва с представлением серии BPR Global GT . Успех серии привел к дружественному поглощению FIA в 1997 году, ставшего чемпионатом FIA GT Championship . Прототипы в основном отсутствовали на европейских трассах (единственным заметным исключением был Ле-Ман) до 1997 года, когда была создана Международная серия спортивных гонок, которая превратилась в недолговечный чемпионат FIA Sportscar Championship с 2001 по 2003 год. Затем появились исключительно спортивные прототипы. под контролем Автомобильного клуба de l'Ouest (ACO) и их санкционированной серии, американской серии Ле-Ман в Северной Америке иСерия Ле-Ман в Европе. Чемпионат FIA среди GT в конечном итоге получил статус мирового чемпионата в 2010 году , а ACO в том же году запустила собственный международный чемпионат - Межконтинентальный кубок Ле-Мана .

2012 возвращение

После успеха Межконтинентального Кубка Ле-Мана (ILMC) ACO, FIA достигла соглашения с ACO о создании нового чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA на 2012 год. Серия разделяет многие элементы ILMC, в том числе использование 24-часовой гонки Ле-Ман как часть расписания серии. В этой серии по-прежнему используются два основных класса ACO: прототипы Le Mans и GT Endurance . Чемпионские титулы присуждаются конструкторам и водителям прототипов, а кубки конструкторов присуждаются в категориях GTE. С 2017 года чемпионские титулы присуждаются также конструкторам и водителям в категории GTE. ^{[4] [5]}

Победители чемпионата

Смотрите также

• Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA

использованная литература

• Вимпффен, Янош (1999). Время и два места . Издательство Дэвида Булла. ISBN 0-9672252-0-5.
• Людвигсен, Карл (2008). Red Hot Rivals: Epic Clashes for Supremacy . Haynes Publishing.

внешние ссылки

• Результаты WSC
• Статистика чемпионата мира по спортивным автомобилям