Yarrow Shipbuilders Limited (YSL), часто именуемая просто Ярроу , была крупной судостроительной фирмой, базирующейся в районе Скотстоун в Глазго на реке Клайд . В настоящее время она является частью BAE Systems Surface Ships , принадлежащей BAE Systems , которая также с 1999 года управляет близлежащей верфью Govan (ранее Fairfields).
Тип | Публичная компания |
---|---|
Промышленность | Судостроение |
Преемник | GEC Marconi Marine (YSL) (1985–1999) BAE Systems Marine (1999–2003) BAE Systems Naval Ships (2003–2006) BAE Systems Surface Fleet Solutions (2006–2008) Надводный флот BVT (2008–2009) Надводные корабли BAE Systems (2009–) |
Основан | 1865 г. |
Судьба | Слился с другими компаниями и образовал British Shipbuilders (1977–1985). |
Штаб-квартира | Скотстоун , Глазго, Великобритания |
Ключевые люди | Сэр Альфред Ярроу Сэр Гарольд Ярроу Сэр Эрик Ярроу Сэр Арнольд Вайнсток Сэр Роберт Истон Мюррей Истон CBE |
Продукты | Военные корабли Торговые суда Морские паровые двигатели Судовые двигатели Котлы |
Количество работников | Приблизительно 3000 |
Родитель | Upper Clyde Shipbuilders (1968–1970) Yarrow & Co. Ltd. (1970–1977) Британские судостроители (1977–1985) GEC Marconi (1985–1999) BAE Systems (1999–) |
Дочерние компании | Ковентри артиллерийский завод (1905–1925) |
История
Истоки в Лондоне
Компания была основана Альфредом Ярроу , позже сэром Альфредом Ярроу, 1-м баронетом , в 1865 году как Yarrow & Company, Limited . [1] Первоначально он базировался в Folly Wall, Poplar , затем, в 1898 году, по мере роста компании Ярроу перенес свою верфь в London Yard , Cubitt Town . [2] [3] Сотни паровых катеров, озерных и речных судов, и в конечном итоге Королевский флот «s первые эсминцы , то терзал класс , были построены в Лондоне верфях тысячелистника в период между 1869 и 1908. Тысячелистник также был строителем котлов, и тип водотрубного котла, разработанный и запатентованный компанией, был известен как " котел Ярроу ", впервые использованный в торпедном катере в 1887 году, а затем использовавшийся для ряда приложений, от силовой установки RMS Queen Mary до LNER Локомотив класса W1 . [4] Диверсификация производства котлов, в том числе больших котлов для выработки электроэнергии, означала, что компания пережила неурожайные годы для судостроения. Альфред Ярроу был изобретательным военно-морским инженером и отвечал за ряд нововведений, введенных в эксплуатацию, что привело к разработке все более быстрых военных кораблей. В конечном итоге в Королевском флоте и за рубежом стало известно, что «корабль Ярроу был быстрым кораблем», и компания построила первое военно-морское судно в мире, которое развивает скорость более 30 узлов, а затем и 40 узлов. Сэр Альфред Ярроу был посвящен в рыцари за заслуги перед военными действиями в 1916 году. Он был известным благотворителем многих благотворительных организаций.
Переехать в Глазго
Несмотря на переезд ярдов, Ярроуз перерос свой лондонский участок, и это, а также стоимость земли и рабочей силы в Лондоне привели к второму переезду на то место, которое в то время было новым участком в Скотстоуне на западе Глазго, начиная с 1906 года [1]. ] Требовалось перевезти от 4000 до 5000 тонн материала, от моделей до тяжелых станков. Состав от сорока до пятидесяти вагонов ежедневно отправлялся с завода на Поплар. Первое судно, спущенное на воду с новых заводов в Скотстоуне 14 июля 1908 года, было головным кораблем эсминцев класса « Пара» для ВМС Бразилии . [5] Сэр Гарольд Ярроу , старший сын сэра Альфреда, руководил переездом в Шотландию, когда ему было чуть больше двадцати, и руководил компанией в Шотландии. Кроме того, компания создала Coventry Ordnance Works совместного предприятие в 1905 году, строительство крупного завода рядом с его Scotstoun верфи в 1910 году во время Первой мировой войны, компания разработала новаторский Эрскин протез с сэром Уильямом Макуэна и сэром Гарольдом Ярроу было один из основатели Эрскинской больницы для бывших военнослужащих-инвалидов. В мастерских тысячелистника производили протезы без прибыли.
Компания Yarrow с самого начала была одним из ведущих мировых производителей эсминцев и фрегатов , строя корабли как для Королевского флота, так и для многочисленных экспортных заказчиков. В течение многих лет до 1960-х годов Ярроу также построил большое количество торговых судов, специализируясь, в частности, на речных судах, курсирующих по рекам и озерам Бирмы, Индии, Африки и Южной Америки.
Некоторые из этих судов были построены для работы на озерах, у которых не было судоходных путей для их доставки по морю. Поэтому они были построены как « нокауты »; то есть они были временно собраны на верфи, разобраны на большое количество секций и вывезены на озеро, а там окончательно собраны и спущены на воду. Верфь Yarrow's Scotstoun построила паром MV Ilala для Ньясаленда в 1949 году. Он был закончен и спущен на воду на озере Ньяса (ныне озеро Малави ) в 1951 году. Верфь построила три парома для разрушения на озере Виктория в Восточной Африке. RMS Виктория была построена в Scotstoun в 1960 году [6] и вновь в кенийский порт Кисуму на озере в 1961 году [7] The поезда паромов MV Umoja и MV Ухуру были построены в Scotstoun в 1965 году [8] [9] и вновь в Кисуму в 1965 и 1966 годах.
Всего Ярроу построил около 400 кораблей на Клайде - их можно подробно проследить в базе данных кораблей, построенной Клайдом .
В послевоенный период верфь продолжала расширяться, приобретая и интегрируя верфь соседней судостроительной компании Blythswood, которая была основана в 1919 году, к востоку от верфи Ярроу в 1964 году. Новое приобретение было использовано Ярроу для расширить свою верфь, построив три крытых стапеля и шестиэтажный блок технического офиса на территории бывшей верфи Блитсвуда в конце 1960-х годов с помощью государственного гранта. Другие соседние дворы были приобретены, чтобы удлинить набережную и предоставить дополнительные удобства, цена одного из них оговаривается сэром Эриком Ярроу на поле для гольфа с сэром Джоном Хантером. Эрик Ярроу последовал за своим отцом после его смерти на посту председателя в 1962 году, став третьим поколением семьи, возглавившей фирму.
В течение этого периода Ярроу принимал участие в проектировании и строительстве многих послевоенных эскортных кораблей Королевского флота; включая фрегаты типа Type 81 Tribal , Type 14 Blackwood и фрегаты класса Type 12M Rothesay . Компания также участвовала в программе класса Leander . В течение 1960-х годов строились корабли для военно-морских сил ЮАР, Чили, Малайзии, Таиланда, Новой Зеландии и Ирана.
Судостроители Аппер-Клайд и последствия
В 1968 году компания стала частью Upper Clyde Shipbuilders [10], которая распалась в 1971 году. [11] Ярроуз уже покинул совместное предприятие UCS к апрелю 1970 года, как единственное прибыльное подразделение совместного предприятия. В 1974 году он приобрел соседнюю верфь Elderslie Dockyard, принадлежащую Barclay Curle , которая лежала к западу от верфи Ярроу и включала обширный комплекс из трех сухих доков, первоначально построенных в 1904 году (сухой док № 1), 1933 (сухой док № 2) ) и 1965 г. (Сухой док № 3). В этот период Ярроу участвовал в программе фрегатов класса Type 12I Leander, а также в создании фрегата класса Condell для чилийского флота и проектировании фрегата класса Nilgiri для ВМС Индии .
Долгосрочные инвестиции в оборудование и сильные производственные возможности в сочетании с развитием Адмиралтейского исследовательского отдела Ярроу (YARD) обеспечили, что, когда количество верфей для военных кораблей было резко сокращено военно-морским флотом в 1970-х годах, Ярроу был выбран в качестве одного из основных подрядчики наряду с Swan Hunter, Vosper (для Type 21) и Cammell Laird. Type 21 был первым типом на флоте, который представлял собой комбинированную газотурбинную и дизельную конструкцию, в которой использовался морской вариант газовой турбины Rolls Royce Olympus (также используемый в Concorde). 5 из 8 Type 21, 10 из 14 Type 22 , 12 из 16 Type 23 и все Type 45 были построены в Скотстоуне, демонстрируя доминирование фирмы на рынке надводных судов среднего размера RN. Гладкий, красивый внешний вид и спортивные характеристики фрегатов Type 21 привели к тому, что капитанов кораблей стали называть «мальчиками-гонщиками». Судно могло остановиться на полном ходу на расстоянии вдвое длиннее корабля. HMS Ardent был уничтожен аргентинскими самолетами в Фолклендском проливе в мае 1982 года. Все построенные Yarrow Type 21 служили на Фолклендских островах.
Национализация
В 1977 году лейбористское правительство Джеймса Каллагана приняло Закон 1977 года об авиастроении и судостроении, который национализировал Yarrow (Shipbuilders), Limited и сгруппировал его с другими крупными британскими верфями как подразделение в составе британских судостроителей . [12] Против национализации выступили владельцы и консервативная партия меньшинства. Последним кораблем, спущенным на воду в частном владении, был HMS Battleaxe, тип 22, спущенный на воду Одри Каллаган, женой премьер-министра. Инвестиции в верфь продолжались: в конце 1970-х годов в западной части верфи, рядом с сухими доками Элдерсли , был построен большой производственный цех из стеклопластика . Также был накрыт сухой док №1. Это было в рамках подготовки к проекту судна противоминной защиты класса Hunt , хотя в конечном итоге в Ярроу было построено только два судна этого класса. В 2008 году давно вышедший из употребления цех был снесен. Материнская компания Yarrow PLC сохранила за собой право собственности на активы, не связанные с судостроением, включая YARD Ltd. Yarrow plc была впоследствии продана CAP Ltd в середине 1980-х годов и, в свою очередь, принадлежала Sema Group PLC и Schlumberger.
Приватизация
Следующее правительство Маргарет Тэтчер начало программу приватизации, и прибыльный Yarrow был одним из первых случаев продажи британских судостроителей. Он был продан в 1985 году ГЭК «S GEC-Маркони дивизии, став Marconi Marine (YSL) . Компания GEC начала программу крупных капиталовложений, кульминацией которой стало строительство большого модульного зала к северу от крытых причалов в 1987 году. [12] Основные работы, предпринятые в этот период, были над классом « Палаш Тип 22 » и « Тип 23 Герцог». фрегаты класса для Королевского флота и фрегат класса Lekiu для Королевского флота Малайзии . В 1999 году Marconi Electronic Systems была продана компании British Aerospace , в результате чего была создана компания BAE Systems . Затем Marconi Marine (YSL) стала частью BAE Systems Marine . [12] С 2009 года YSL является частью BAE Systems Surface Ships , дочерней компании BAE Systems .
Тысячелистник в Канаде
Yarrows Ltd. была крупной верфью, расположенной в Эскимальте, Британская Колумбия, на западном побережье острова Ванкувер , Канада. Основанная в 1893 году У. Фицербертом Булленом как Esquimalt Marine Railway Co. , позже BC Marine Railway Co. , Она управляла небольшими морскими железными дорогами в Виктории и Ванкувере. Сэр Альфред Ярроу приобрел верфь в 1913 году, переименовал ее в Yarrows Ltd. и назначил управляющим своего сына Нормана Ярроу. С самого начала строительства судов для Канадской Тихоокеанской железной дороги верфь расширилась во время Первой мировой войны, чтобы отремонтировать и переоборудовать многие суда для Королевского флота, на которых было занято до 800 человек. В конце 1920-х годов был закончен более крупный гравийный док Эскимальт . Во время Второй мировой войны компания производила корветы , фрегаты , десантные корабли и транспортные паромы для Королевского флота и Королевского флота Канады , а также грузовые суда. Другая работа включала вооружение гражданских кораблей и переоборудование как минимум одного в качестве военного корабля. На пике популярности у Ярроуза во дворе работали 3500 мужчин и женщин. После войны семья Ярроу продала верфь компании Burrard Dry Dock . [13] Двор был закрыт в 1994 году, и могильный док и собственность теперь являются частью базы канадских вооруженных сил Эскимальт . [14]
Корабли, построенные Ярроу
Построен в Лондоне | Построен в Глазго | Построен в Канаде |
---|---|---|
|
|
|
Спасательные шлюпки RNLI класса Clyde
- Чарльз Х. Барретт (70-001)
- Грейс Патерсон Ричи (70-002)
- KD Hang Tuah (F76) ex- Black Star , ex-HMS Mermaid
- К.Д. Рахмат (F24)
- Фрегаты класса Lekiu
- КД Джебат (F29)
- KD Lekiu (F30)
Рекомендации
- ^ a b Архивная служба Университета Глагова: Судостроители Ярроу [ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ История Лондонского двора Анджелы Браун и Рона Коверсона, 2001
- ^ BAE Systems, 1842 Альфред Ярроу
- ^ Barnes, Элеонора К., Альфред Ярроу: Его жизнь и работа , P126, Кессинджер издательство, 2005, ISBN 1-4179-5263-6
- ^ Мосты, TC, Короли торговли , P286, Эйер Publishing, 1928, ISBN 0-8369-0102-9
- ^ Браун, округ Колумбия (1960). "Пропускной пункт". IMechE Proceedings . Институт инженеров-механиков . 50 .
- ^ фон Кинлин, Маркус (17 декабря 2007 г.). «СКО Виктория» . Каталог . Deutsche Gesellschaft für Eisenbahngeschichte . Проверено 18 мая 2011 года .
- ^ Кэмерон, Стюарт (2004). «Умоджа» . База данных, созданная Клайдом . Архивировано 23 сентября 2006 года . Проверено 17 мая 2011 года .CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
- ^ Кэмерон, Стюарт (2004). «Ухуру» . База данных, созданная Клайдом . Архивировано 23 сентября 2006 года . Проверено 17 мая 2011 года .CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
- ↑ Государственный кризис судостроения BBC News, 1 января 2002 г.
- ↑ Парламентские дебаты Hansard, 4 июня 1971 г.
- ^ a b c Что вы знаете о Говане? Архивировано 5 июля 2008 года в вечерних новостях Wayback Machine.
- ^ Роланд Х. Уэбб, Burrard Drydock Co. Ltd.: Взлет и упадок крупнейшей верфи Ванкувера , The Northern Mariner, Vol. Vi, 1996. Проверено 10 октября 2010 г.
- ^ а б «Дэйв Оби, Верфи сыграли ключевую роль в военных действиях , Times Colonist (газета), 27 июня 2010 года» . Архивировано из оригинального 14 июня 2012 года . Проверено 10 октября 2010 года .
- ↑ Леон Стейн, «Старые, самые старые - давно служащие кораблями ВМС Южной Африки», Журнал военной истории, том 18, № 3 декабря 2018 г., SA ISSN 0026-4016.
- ^ Макферсон, Кен; Милнер, Марк (1993). Корветы Королевского военно-морского флота Канады, 1939–1945 гг . Сент-Кэтринс, Онтарио: ISBN Vanwell Publishing Ltd. 978-0920277836.
Внешние ссылки
- База данных кораблей, построенных Клайдом - перечисляет более 22000 кораблей, построенных на Клайде.