Бизнес компании Yellow Bus Services (YBS) в Стоутоне , Гилфорд, был начат в 1920 году в результате партнерства между г-ном Фрэнком Хатчинсом (используя наследство от своего дяди) и г-ном Сиднеем Хейтером (используя его чаевые, полученные от службы в Королевском летном корпусе . товарищество было распущено через 3 года, и Хейтер остался единственным владельцем. Г-н Хейтер умер в 1951 году, и компания прекратила свою деятельность в качестве автобусного оператора в 1958 году, и ее интересы перешли к Aldershot and District Traction Company.
Между войнами [ править ]
Первый рейс на автобусе Ford Model T в коричнево-желтой ливрее курсировал между Royal Hotel, Stoughton и Theatre Royal, Guildford, с января 1921 года. Очень индивидуальный сервис, с дополнительными поездками, чтобы забрать пассажиров, которые не могли быть размещенными в небольших автобусах на первом рейсе, привело к успеху. Были закуплены и другие автобусные шасси, и YBS сами строили кузова в своих помещениях на Мэнор-роуд, а внутреннюю отделку выполняла местная фирма J. Mussell and Son. В течение некоторого времени между жилым комплексом Guildford Park и центром города проходил второй рейс , конкурирующий с Aldershot и District Traction Company Ltd (A&D), и на короткое время курсировал рейс из Гилдфорда в Лондон с использованием автобуса Chevrolet в « Pullman»."ливрея.
В 1924 году компания расширилась до четырех автомобилей, семи сотрудников и более просторных помещений на Уорплсдон-роуд, которые в 1930-х годах были расширены за счет внушительного фасада. Ключевой фигурой в компании к тому времени был менеджер по дорожному движению Артур Боуден, который также работал подписчиком, механиком и разнорабочим. К 1927 году A&D использовала высокоинтенсивный сервис Stoughton по фиксированной цене всего в один пенни с явным намерением вывести YBS из бизнеса. Фирма была в упадке, но Хейтер, сопротивляясь «сделай или сломай», инвестировал в 2 новых автобуса Dennis 'G' для маршрута в 1928 году от Гилдфорда до Кэмберли , также конкурируя с A&D.В том году третий автобус Денниса позволил начать движение из Гилфорда в Фарнхэм через Комптон., Путтенхэм и Сил . Третья компания, Safeguard, теперь конкурировала за пассажиров в тех же районах, и в 1928 году компании согласовали стандартную политику тарифов. К 1930 году в парке YBS было 5 современных автобусов Dennis, к которым в 1933 году добавились два более крупных (32-местных) автобуса Dennis Lancet. Yellow Bus Services выдержали шторм. К 1935 году к транспортным средствам была добавлена торговая марка «Yellow Bus Services», и новые Dennis Lancets, поставленные в 1936 году, имели обновленную ливрею кремово-желтого цвета с коричневыми крыльями и вспышками и ярко-желтыми колесами. Название флота теперь было написано шрифтом в шестиугольном узоре с именем владельца и номером телефона золотым и черным цветом.
В 1938 году YBS выпустил иллюстрированную брошюру «Путешествие на желтом автобусе», восхваляющую красоту сельской местности между Гилфордом и Фарнхэмом и предлагающую посещение галереи Уоттс и часовни Уоттс-Морга по дороге или использование этой услуги в качестве остановки. для прогулок к прудам Френшем , холму Круксбери , аббатству Уэверли и другим достопримечательностям. Только по этому маршруту с использованием 20-местных автобусов Dennis Pike всего за 3 месяца того года было перевезено почти 25 000 пассажиров.
Вторая мировая война [ править ]
YBS делили свои помещения с Вспомогательной пожарной службой (AFS) с начала войны, а бригады автобусов оказывали добровольную поддержку штатным пожарным. Остальные сотрудники стали надзирателями ARP или членами ополчения . Женщины были наняты в качестве кондукторов впервые, а аренда Dennis Lancet Министерству снабжения (с последующим возвращением в неработоспособном состоянии) означала, что YBS пришлось нанимать автомобили у других операторов, таких как Tillingbourne Valley Services, для покрытия неисправных автобусов. , ситуацию, которую разрешила покупка двух Бедфордскихавтомобили от компании в Дувре. YBS был единственным оператором в Гилдфорде, который выполнил требование правительства к автобусным операторам о том, чтобы использовать газ для 10% своего автопарка: два автобуса YBS какое-то время буксировали прицепы с газогенераторами. Автобус, следовавший по маршруту Фарнхэм-Гилфорд, «чуть не промахнулся», когда бомба упала на дорогу вскоре после того, как автобус проехал мимо Шоландса, недалеко от Сил. Увеличение количества пассажиров привело к тому, что в автобусах были установлены дополнительные сиденья и разрешено разместить до 30 стоящих пассажиров. Первые два из шести Бедфорд " полезностиАвтобусы были доставлены компании в 1942 году, и в это время все автобусы были перекрашены в серую окраску военного времени. Последний из 6 грузовых автомобилей был доставлен в 1945 году в кремовой окраске и с обитыми сиденьями. После возобновления периода враждебности с A&D , две компании пришли к дополнительному операционному соглашению (включая совместную эксплуатацию маршрута на Стоутон), а также обновили сервис Farnham, чтобы обеспечить альтернативные автобусы через Cutmill .
Послевоенный период [ править ]
В конце войны автобусы были быстро перекрашены в кремовую ливрею (один уцелевший перекрасили в серый), а служебные автобусы модернизированы. В послевоенный период загрузка была большой, но в 1950-х годах произошло общее сокращение использования автобусов, что сказалось на YBS. Все большее количество услуг предоставлялось на одного человека. В 1951 году воскресные утренние службы на маршруте Фарнем были прекращены. Сидней Хейтер внезапно скончался в ноябре того же года в возрасте 58 лет. В 1953 году компания Yellow Bus Services была зарегистрирована как компания с ограниченной ответственностью , главным директором которой стала вдова Хейтера. Комиссары по дорожному движению на юго-востокеудовлетворила ходатайство компании Yellow Bus Services Ltd о принятии на себя обслуживания автобусов, которые ранее использовались покойным Сиднеем Хейтером от имени Yellow Bus Services. К тому времени оставались только службы Фарнхема и Кемберли, а также экскурсии с базы Стоутон. A&D требовала от YBS продавать им свои услуги, и в 1954 году YBS отказалась от лицензии на использование сервиса Camberley, что позволило A&D стать монополистом на этом маршруте. В попытке увеличить доход за счет диверсификации YBS построила в 1955 году заправочную станцию на своей территории; в последующие годы этот аспект бизнеса расширился, включив в него ремонт автомобилей, продажу шин, аккумуляторов и аксессуаров, а также парафинслужба доставки. Сервисная станция была укомплектована водителями вне службы и другим персоналом, который был уволен из автобусных перевозок из-за сокращения маршрутных миль.
Конец Желтого автобуса [ править ]
В 1957 году A&D снова обратилась к YBS по поводу продажи своего бизнеса. Были согласованы условия, в которых YBS передаст свои маршруты, частный бизнес по аренде и репутацию компании A&D, при этом сохраняя и расширяя гаражный бизнес под измененным названием компании YBS Ltd. Передача произошла в 1958 году, последняя услуга под брендом Yellow Bus. будучи 15 июня. Потеря «дружелюбного маленького желтого автобуса» на Фарнхэм-роуд стала предметом сожаления в местной прессе, и на эту тему было написано несколько стихотворений, которые сейчас воспроизведены в «Счастливой семье - История желтых автобусов, Стаутон». . Водителям и кондукторам предложили работу в Олдершоте и округе, и службы продолжали работать по тому же расписанию. YBS наняла инженерный персонал для работы в гараже.
Образцовый работодатель [ править ]
Сидней Хейтер был образцовым работодателем. Например, он планировал обеспечить своих сотрудников жильем, но финансов на это не хватило; однако он брал группы своих сотрудников в Литлхэмптон в их выходной день, водил их на рыбалку в своей лодке, водил их на обед и предлагал билеты на развлекательные шоу. Иногда группа сопровождала Сидни на футбольный матч на Уэмбли.. Все отношения внутри компании велись от имени (что было необычно в то время), и пассажиры тоже вели переговоры с экипажами по имени. В автобусном гараже был предоставлен клубный зал с телевизором и спортивными сооружениями, регулярно проводились светские мероприятия. Для сотрудников и семей была организована ежегодная поездка на побережье (на два выходных, чтобы все могли присутствовать). Сотрудникам была предложена возможность вступить в профсоюз, но, имея такого доброжелательного работодателя, никто не захотел этого сделать. Это привело к инциденту в 1957 году во время национальной забастовки автобусов (в рамках которой YBS продолжала работать), когда желтый автобус, следовавший из Фарнхэма, был «задержан» 20 членами профсоюза боевиков из компании Олдершот и округа, которые помешали водителю от продолжения, и спустил шины своего автомобиля.
Трагедия Ранфолда [ править ]
Единственная серьезная авария, произошедшая с компанией, произошла 2 сентября 1952 года, когда служба доставки из Фарнхема в Гилфорд столкнулась с грузовиком возле паба Princess Royal в Ранфолде . Три пассажира-женщины погибли, еще восемь человек, включая кондуктора, получили ранения. У грузовика было обнаружено неисправное рулевое управление, и его водитель был впоследствии привлечен к ответственности за непредумышленное убийство. Водитель был признан «невиновным», но был осужден по менее строгому обвинению в опасном вождении, за которое ему запретили управлять автомобилем на 3 года и оштрафовали на 15 фунтов стерлингов.
Девиз компании [ править ]
«С удовольствием предоставлять услуги. Каждый день недели. Это сложно, но возможно».
Ссылки и дополнительная литература [ править ]
- « Счастливая семья - История компании Yellow Bus Services, Стаутон » (Н. Хэмшер и Дж. Саттон) содержит более полную историю компании.
