ЗАЗ Запорожец ( укр . Запоро́жець ) был серией заднеприводных супермини ( городских автомобилей в их первом поколении), разработанных и построенных с 1958 года на заводе ЗАЗ в Советской Украине . Различные модели «Запорожца», все из которых имели двигатель воздушного охлаждения в задней части , выпускались до 1994 года. С конца 1980-х годов на смену последней серии, 968М, пришел кардинально другой хэтчбек ЗАЗ-1102 «Таврия» , который отличался передний привод и более мощный двигатель водяного охлаждения .
Название Запорожец переводится в казака в Запорожской Сечи или а человек из Запорожья или Запорожской области .
Запорожец до сих пор хорошо известен во многих странах бывшего Советского Союза . Как и Volkswagen Beetle или ГДР «s Trabant , то Запорожец суждено было стать„народный автомобиль“от Советского Союза , и как таковой он был самым доступным автомобиль своей эпохи. В то же время он был довольно крепким и отличался отличными характеристиками на плохой дороге. [1] Еще одним важным преимуществом «Запорожца» была простота ремонта. Внешний вид автомобиля породил несколько прозвищ , получивших широкую известность в Советском Союзе: горбатый (« горбун » из-за насекомоподобной формы ЗАЗ-965 ; хотя заводчики ЗАЗа это прозвище никогда не использовали [2] ), малыш (англ .: Кидди ), [2] ушастый (« ушастый », из-за круглых воздухозаборников 966 и 968 с каждой стороны автомобиля для охлаждения двигателя, установленного сзади), запор («запор»), [3] мыльница (« мыльница »для ЗАЗ-968М, без« ушей »и имеющая более коробчатый вид). [1]
Были выпущены многочисленные спецверсии Запорожца, оснащенные дополнительными наборами органов управления, позволяющих управлять автомобилем с ограниченным набором конечностей, и выдавались бесплатно или со значительными скидками инвалидам, особенно ветеранам войны - аналогично микрокарам серии СМЗ. . Эти мобильные автомобили иногда занимали до 25% продукции завода ЗАЗ. [1]
Первое поколение (1960-1969)
ЗАЗ-965 (1960-1963) ЗАЗ-965А (1962-1969) | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Запорожский автомобильный завод |
Также называемый | Запорожец |
Производство | 1960–1969 |
Кузов и шасси | |
Класс | Городской автомобиль ( сегмент А ) |
Тип кузова | 2-дверный седан |
Макет | Макет RR |
Трансмиссия | |
Двигатель | |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 2160 мм (85,0 дюйма) |
Длина | 3330 мм (131,1 дюйма) |
Ширина | 1395 мм (54,9 дюйма) |
Высота | 1450 мм (57,1 дюйма) |
Снаряженная масса | 665 кг (1466 фунтов) |
Хронология | |
Преемник | ЗАЗ-966 Запорожец |
ЗАЗ-965
ЗАЗ 965 был городской автомобиль производится с 1960 по 1963 г. Дизайн автомобиля , доступной для общественности, и один частично занять место скоро будет прекращено МОСКВИЧ 401 , началось в 1956 году [4] После растущей тенденции Городские автомобили (на тот момент составлявшие от 25% до 40% всех продаж автомобилей в Европе ), министр, отвечающий за Минавтропром (советское автомобильное министерство) Николай Строкин, выбрал новый Fiat 600 в качестве модели для подражания. [4] Однако, несмотря на то, что он был внешне похож на Fiat, на самом деле ЗАЗ был совершенно другим автомобилем. [5] [6]
Первый прототип, Москвич-444 , был разработан МЗМА в октябре 1957 года. [6] в нем использовалось одно и то же стекло для передних и задних окон. [7] Его дорожный просвет на 13-дюймовых (330 мм) колесах составлял 200 мм (7,9 дюйма). [7] Первоначально прототип был оснащен плоским двухцилиндровым двигателем МД-65, предоставленным Ирбитским мотоциклетным заводом , который был «совершенно непригоден»: он выдавал всего 17,5 л.с. (13,0 кВт ; 17,7 л.с. ) и длился всего 30 000 км ( 19000 миль) между капитальным ремонтом. [7] В результате, поиск другого двигателя был начат, и успех на VW Type 1 «сек боксер привел к предпочтению с воздушным охлаждением двигателя, который NAMI (Национальный автомобильный институт) был на чертежной доске . [7] Minavtroprom , однако, предпочли 23 л.с. (17 кВт ; 23 PS ) [8] задний установлен 746 куб.см (45,5 у.е. в) V4 , [6] NAMI-G, который имел дополнительное преимущество разрабатывается для ЛуАЗ-967 . [7] В результате он имел характеристики, не обычные для автомобильных двигателей, включая блок цилиндров из магниевого сплава . [9] (Этот двигатель, МеМЗ 965 , будет построен на Мелитопольском моторном заводе , МеМЗ. [9] ) У него был недостаток, заключающийся в необходимости изменения конструкции задней части автомобиля, а также необходимости новой задней части. приостановка. [9] Влияние конструкторов ЛуАЗа привело к внедрению независимой подвески всех четырех колес. [9] Его входные двери открываются как двери самоубийц , отчасти для того, чтобы сделать его более доступным для инвалидов. [6]
Одним из основных различий в том , что двигатель , который показал V4 макет вместо Fiat «сек инлайн-четыре , был воздушным охлаждением. У «Запорожца» также были колеса большего размера и передняя подвеска на торсионах. В 1958 году правительство заказало производство автомобиля на реформированном заводе ЗАЗ под окончательным обозначением ЗАЗ-965. [6] Все дальнейшее производство автомобиля осуществлялось именно там.
Новый автомобиль был одобрен к производству на заводе МеМЗ 28 ноября 1958 года [9], изменив название на ЗАЗ (Запорожский автомобилестроительный завод), чтобы отразить новый профиль. [6] Запорожский завод был дополнен Дизель-строительным заводом им. Микояна в Мелитополе , входившим в состав комбината « Союздизель» .
Первый автомобиль, получивший название ЗАЗ-965 «Запорожец», был поставлен 12 июня 1959 г. [8] был утвержден 25 июля 1960 г. и запущен в производство 25 октября. [8] [10] «Запорожец» стоил 1800 рублей . [8]
Также существовала модель автофургона для советского почтамта, 965S, с правым рулем и закрытыми окнами. [11]
ЗАЗ-965А
965A было улучшение на 965 и был произведен с ноября 1962 по май 1969 г. В общей сложности было произведено 322,106 единиц 965. [6] Это было приведено в действие МеМЗ 965 заднего монтажа, с воздушным охлаждением OHV 887 CC (54,1 у.е. в) двигатель V4 , частично из алюминиевой конструкции, производя 27 л.с. (20 кВт). С ноября 1966 года некоторые автомобили оснащались чуть более мощным двигателем МеМЗ-965А мощностью 30 л.с. (22 кВт). [6] Скромная мощность двигателя 965-го дала повод для городской шутки о том, что он использовался в качестве стартера в советских танках .
Поскольку советские водители должны были делать большую часть обслуживания самостоятельно, а автосервисы в любом случае были в дефиците, расположение двигателя V4 под углом 90 ° оказалось более практичным, особенно в суровых зимних условиях. Более высокий центр тяжести двигателя также обеспечивал превосходное сцепление с дорогой на крутых склонах, хотя это преимущество, которое было сохранено и в более поздних моделях, произошло за счет печально известной устойчивости автомобиля на поворотах.
У 965А также были версии для инвалидов (ЗАЗ-965Б, АВ, АР), а также более роскошный экспортный вариант ЗАЗ-965АЕ Ялта. [6]
Несмотря на низкий престиж этих автомобилей, они показали непревзойденную доступность и популярность среди Советского Союза, став «автомобилем для пенсионеров и интеллигенции». Это были самые дешевые автомобили советского производства. Довольно много их было выпущено в вариантах для инвалидов с доработанным рулевым управлением. [10]
В период с ноября 1966 года по май 1969 года одновременно производились 965A и его преемник ZAZ966. [12]
Когда производство 965 закончилось, было построено 322 116 экземпляров. [12]
965 также вдохновил прототип NAMI 086 1962 года , названный Sputnik (Fellow Traveler), с двигателем V-образным двигателем объемом 15 л.с. (11 кВт) объемом 500 куб. См (31 куб. Дюйм) (половина MeMZ 965), электромагнитным сцеплением и четырехступенчатой коробкой передач. Оборудованный четырехколесной независимой подвеской и весом всего 520 кг (1150 фунтов), предназначенный для использования инвалидами, он никогда не был построен. [13]
ЗАЗ KD 1969 года также был основан на модели 965, оснащенной стекловолоконным кузовом [13], что дало ему вес всего 500 кг и максимальную скорость 75 миль в час (121 км / ч) всего на 30 л.с. (22 кВт). . [14] Он также никогда не производился в больших количествах. [14]
Второе поколение (1966-1994)
ЗАЗ-966 (1966-1972) ЗАЗ-968 (1971-1980) ЗАЗ-968М (1979-1994) | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | ЗАЗ (Запорожский автомобильный завод) |
Также называемый | Запорожец |
Производство | 1966–1994 |
Кузов и шасси | |
Класс | Супермини ( B ) |
Тип кузова | 2-дверный седан с нотчбэком |
Трансмиссия | |
Двигатель | 1.2л МеМЗ-968 В4 |
Передача инфекции | 4-х ступенчатая механика |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 2160 мм (85,0 дюйма) |
Длина | 3730 мм (146,9 дюйма) |
Ширина | 1540 мм (60,6 дюйма) |
Высота | 1370 мм (53,9 дюйма) |
Снаряженная масса |
|
Хронология | |
Предшественник | ЗАЗ-965А (Запорожец) |
Преемник | ЗАЗ-1102 Таврия |
ЗАЗ-966
Второе поколение Запорожца было серией малолитражных автомобилей , производство 966 началось в ноябре 1966 года [11], хотя прототип работал в 1961 году. [10] Он имел полностью рестайлинговый кузов (полностью выполненный ЗАЗом [15] ] ), больше не напоминающий Fiat 600 и, возможно, похожий на Chevrolet Corvair , Hillman Imp или NSU Prinz . [10] Это была попытка исправить некоторые проблемы 965, такие как торсионы , потерявшие натяжение, двери смертника , перегрев двигателя и шум. [16] Двигатель был 30 л.с. (22 кВт ; 30 л.с. ) 887 куб.см (54,1 куб. Дюйма ) MeMZ 966A . [11] Радио было стандартным оборудованием. [12] Цена также выросла с 1800 рублей в момент дебюта 965 до 2200 рублей к 1969 году. [11]
Несмотря на увеличенный двухдверный седан с кузовом « нотчбэк» , он по-прежнему имел двигатель V4 с воздушным охлаждением и более заметные воздухозаборники - так называемые «уши», хотя также присутствовала декоративная хромированная решетка радиатора . Также была заменена задняя подвеска автомобиля. 966 начинался как более простой ЗАЗ-966В (ЗАЗ-966В на кириллице ) с двигателем мощностью 30 л.с. (22 кВт ; 30 л.с. ) от 965А, [10] который также был установлен на всех более поздних моделях. Как и 965A, 966V также производился в нескольких специальных вариантах для инвалидов (VR, VB, VB2 - до января 1973 года). [10] Он производился вместе с 965 с ноября 1966 года по май 1969 года. [12]
ЗАЗ начал модернизированную 966B в 1968 году, оснащен новым 40 л.с. (30 кВт ; 41 PS ) 1 197 куб.см (73,0 у.е. в) МеМЗ 968 В4, в то время как 30 л.с. (22 кВт ; 30 PS ) 966A-приведенный в действие модель стала 966 -1, который когда-либо производился в небольших количествах. [12] 966B, весивший 780 кг (1720 фунтов), был тяжелее, чем предыдущая модель, но быстрее, достигая 75 миль в час (121 км / ч). [12]
Производство 966 было прекращено в 1972 году, когда появился ЗАЗ 968. [12]
966-й, получивший прозвище «Запо» в Восточном блоке , был также популярен в Западной Европе, включая некоторые скандинавские страны и Францию. [12] На некоторых рынках был установлен двигатель Renault объемом 956 куб. См (58,3 куб. Дюйма) . [12]
ЗАЗ-968
ЗАЗ-968 и его модификации были произведены с 1971 по 1980 [1] Это показало тот же 40 л.с. (30 кВт ; 41 PS ) +1197 куб.см (73,0 у.е. в) МеМЗ 968 В4 как ЗАЗ 966, но внешний дизайн был немного модернизирован. [12] Самым очевидным изменением была замена поддельной хромированной решетки в передней части автомобиля на горизонтальную хромированную отделку. [10] Среди других изменений была менее строгая приборная панель и улучшенные передние тормоза. 968 был снят с производства в 1978 году, [1] производился одновременно с новым 968A с 1973 года, который производился до 1980 года. В нем были введены новые меры безопасности, включая более безопасное рулевое колесо и пластиковую приборную панель вместо прежней металлической. [1] У 968A также были свои варианты для инвалидов (ЗАЗ-968R, B, B2, AB и AB2) с двигателем мощностью 30 л.с. (22 кВт ; 30 л.с. ) объемом 887 куб. См (54,1 куб. Дюймов). [1]
Ближе к концу 1974 года дебютировал модельный 968A, доживший до 1979 года. [13] Среди его улучшений были мягкая приборная панель, энергопоглощающая (складывающаяся) рулевая колонка и сиденья от ВАЗ-2101 . [13] Экспортный 968E (предназначенный в основном для Восточного блока) имел фары, соответствующие международным стандартам, ветровое стекло из безопасного стекла и блокировку рулевого управления с защитой от кражи. [13]
ЗАЗ-968М
В 1979 году на смену серии 968 пришла модернизированная 968М . [13] Прототипированный в 1977 году, у него были удалены «уши» и большая часть хромированной поверхности заменена черным пластиком. [13] Его интерьер был также модернизирован, с закрытым перчаточным ящиком и немного более современной приборной панелью. Он предлагался с МеМЗ 968Е (40 л.с. (30 кВт ; 41 л.с. ), карбюраторный, с низкой степенью сжатия для 76- октанового топлива); 968GE (40 л.с. (30 кВт ; 41 л.с. ), двойной карбюратор); или MeMZ 968BE (50 л.с. (37 кВт ; 51 л.с. ), сжатие 8,4: 1, для 93-октана). [13] Вместо боковых «ушей» крышка капота и панели задней части были закрыты жалюзи . [17]
968М - самая современная модель Запорожца, которая также провела большую часть времени в производстве, с 1979 года по 1 июня 1994 года. [13] Некоторые из его специальных вариантов включают ЗАЗ-968МБ2 , предназначенный для водителей с одной ногой. ЗАЗ-968МБ для водителей без ног.
Запланированные 968 с двигателями 1300 куб. См (79 куб. Дюймов) или 1400 куб. См (85 куб. Дюймов) так и не были реализованы. [13]
Экспортные версии
Среди экспортных вариантов производства ЗАЗ были ЗАЗ-965E, ZAZ-965AE, ZAZ-966E, ZAZ-968E, и ZAZ-968AE , который имел улучшенные потребительские качества . В зависимости от целевых рынков для этих моделей использовались коммерческие наименования Jalta или Eliette .
Всего с 1960 по 1994 год было произведено 3 422 444 автомобиля "Запорожец" с двигателями воздушного охлаждения Мелитопольского завода [18].
В популярной культуре
В анимационном художественном фильме 2011 года « Тачки-2» , Владимир Трунков , Петров Трунков, Любевиг и Толга Трунков созданы на базе ЗАЗ-968 «Запорожец».
В фильме о Джеймсе Бонде 1995 года, связанном с ЦРУ GoldenEye Bond, Джек Уэйд был за рулем ЗАЗ 965А 1963 года выпуска.
Смотрите также
Аналогичные автомобили с воздушным охлаждением и с задним расположением двигателя:
- Chevrolet Corvair
- NSU Prinz
- Хиллман Бес
- Хино Контесса
Рекомендации
- ^ a b c d e f g ЗАЗ-968А , Автолегенды СССР №4, ДеАгостини 2008, ISBN 978-5-9774-0409-9 , (на русском языке)
- ^ Б FIAT начинает производить Запорожец (на русском языке )
- ^ Сигельбаум, Льюис Х. (15 августа 2011 г.). Автомобили для товарищей: жизнь советского автомобиля, Льюис Х. Сигельбаум (автор) . ISBN 978-0801461484.
- ^ а б Энди Томпсон (2008), Автомобили Советского Союза: Определенная история , Спаркфорд, Йовил, Сомерсет: Хейнс, стр. 88–89, ISBN 978-1-84425-483-5
- ↑ ЗАЗ-965 // Томпсон, А. Автомобили Советского Союза: определенная история, 2008: « Это был еще один пример того, как, несмотря на его близкое внешнее сходство с Fiat 600 , советский автомобиль на самом деле был полностью другая машина ... "
- ^ a b c d e f g h i ЗАЗ-965 / 965А , Автолегенды СССР Nr.17, DeAgostini 2009, ISSN 2071-095X , (на русском языке)
- ^ а б в г д Томпсон, стр. 89
- ^ а б в г Томпсон, стр. 92
- ^ а б в г д Томпсон, стр. 90
- ^ a b c d e f g ЗАЗ-966 «Запорожец» , Автолегенды СССР №36, ДеАгостини 2010, г. ISSN 2071-095X , (на русском языке)
- ^ а б в г Томпсон, стр. 200
- ^ Б с д е е г ч я J Thompson, с. 201
- ^ Б с д е е г ч я J Thompson, С.203.
- ^ а б Томпсон, стр. 205
- ^ Томпсон, стр. 200.
- ^ Томпсон, стр. 199
- ^ Томпсон, p.204 & 206.
- ^ «История компании» . АвтоЗАЗ.com . Проверено 15 октября 2011 года .