Зера Колберн | |
|---|---|
.jpg/440px-Zerah_Colburn_(engineer).jpg) | |
| Родившийся | 13 января 1832 г. |
| Умер | 26 апреля 1870 г. (38 лет) |
| Род занятий | Инженер-механик, журналист |
.jpg){kind=link}
Зера Колберн (13 января 1832 - 26 апреля 1870) была американским инженером, специализирующимся на проектировании паровозов , техническим журналистом и издателем.
Карьера [ править ]
Без какого-либо формального образования Колберн был вундеркиндом. Едва подростком, в начале железнодорожного бума, он нашел работу в Лоуэлле, штат Массачусетс, в качестве ученика в «чертежной комнате» машиностроительных цехов Лоуэлла, где формировались первые паровозы в Америке.
Работая с локомотивами, Колберн также начал писать и вскоре составил свой первый регулярный информационный бюллетень - Ежемесячные механические трактаты .
Путешествуя по локомотивным заводам Новой Англии, собирая опыт и внимательно следя за инженерными деталями, он также выпустил свою первую книгу «Рычаг газа» . Созданный как введение в паровоз, он стал стандартным учебником США по созданию локомотивов. Это не только продвинуло Колберна, которому тогда не было 20 лет, в издательский мир, но и снискало ему более широкое уважение среди железнодорожников по всей Америке - строителей локомотивов и операторов поездов.
Колберн работал или был связан с рядом локомотивных заводов между 1854 и 1858 годами, в том числе: Baldwin Locomotive Works , Tredegar Locomotive Works - часть Tredegar Iron Works в Ричмонде, Вирджиния , Rogers Locomotive Works и New Jersey Locomotive and Machine Company .
В 1853 году он присоединился к American Railroad Journal , ведущей американской железнодорожной газете. Колберн, у которого был вспыльчивый характер, после спора с редактором расстался с этим изданием и запустил свою собственную еженедельную газету - Railroad Advocate .
Advocate увеличил свою сферу влияния и проложил путь для партнерства с молодым человеком, аналогичного возраст - Александр Лиман Холл . Вместе они разработали бумагу, но Колберн, всегда неугомонный, продал половину Холли, затем уехал на Уэст, чтобы основать предприятие с лесопилкой, а затем попробовал себя в продаже железнодорожных шин.
Вернувшись из поездки в Англию в качестве бродячего репортера Advocate , он и Холли перезапустили Advocate в качестве американского инженера . От первого до последнего выпуска он оставался еженедельным изданием, в котором освещались технические и деловые аспекты производства локомотивов и эксплуатации железных дорог в Америке 1850-х годов. После паники 1857 года газете пришлось закрыть.
Дуэт посетил Великобританию, чтобы составить обширный отчет об успешном состоянии железных дорог Европы для продажи президентам железных дорог Америки. Отчет имел успех, но к 1858 году Колберн вернулся в Англию, чтобы устроиться на работу редактором The Engineer , ведущего британского еженедельного технического журнала. На этой должности Колберн подружился с членами Института инженеров-строителей и инженеров-механиков и стал членом обоих. Он часто читал лекции и участвовал в собраниях. Почти наверняка, находясь в Лондоне, Колберн встретил Исамбард Кингдом Брунель . В 1860 году Колберн вернулся в Америку в первое плавание по Великому Восточному морю., Пароход Левиафан Брунеля. В Америке он запустил новую еженедельную инженерную газету «Инженер» , но это продлилось всего несколько месяцев, и Колберн вернулся в Англию, чтобы занять свою прежнюю должность в «Инженер» в Лондоне . Четыре года спустя Колберн был уволен из «Инженера» в результате личного скандала, занимаясь инженерным консультированием и начал работу над двухтомным учебником по локомотивостроению, который навсегда определил его как ведущего инженера. Этот труд « Локомотивная техника и механизм железных дорог» не был опубликован в окончательном виде до 1871 года, то есть через год после его смерти. Его выполнил известный локомотивостроитель Д.К. Кларк., близкий друг Колберна.
В 1864 году он был награжден медалью Телфорд в институте гражданских инженеров в своей статье «Об американских Железных мостов» [1] В 1869 году он получил вторую Телфорд медаль за «Об американской локомотивов и подвижного состава». [2]
В 1866 году Колберн основал Engineering в Лондоне как еженедельного конкурента The Engineer, используя средства, предоставленные Генри Бессемером , английским инженером и изобретателем, известным главным образом благодаря бессемеровскому процессу производства стали. Инженерное дело имело мгновенный успех и вскоре обогнало The Engineer, поскольку стиль письма Колберна и обширные инженерные знания давали читателям необходимую информацию.
Личная жизнь [ править ]
Колберн был племянником своего тезки, Зеры Колберна , известного арифметического вундеркинда.
В 1853 году Колберн женился на Аделаиде Фелесите Дриггс, на 12 лет старше его. У них родилась дочь Сара Перл. По какой-то причине он расстался со своей женой, после чего Колберн двоеженец женился на Элизабет Сюзанне Браунинг из Лондона в Нью-Йорке в сентябре 1860 года. Он прошел вторую церемонию бракосочетания с Элизабет, на этот раз в Лондоне в 1864 году, что привело к его увольнению из The Engineer. .
Колберн сделал головокружительную карьеру; он был беспокойным человеком, быстрым умом и вспыльчивым; он попал на работу и познакомился с людьми, но затем на протяжении всей своей жизни рассорился и с ними.
В конце концов, переутомление, пристрастие к лаудануму , алкоголю и плохое управление финансами взяли свое. Но у Колберна был еще один недостаток. После его многочисленных посещений Парижской выставки 1867 года от имени инженерного общества , где он заразился сифилисом , он все больше восхищался лондонскими проститутками , удовольствиями которых он очень наслаждался. В петиции о разводе, поданной против него его женой Элизабет, Колберн обвиняется в заражении ее сифилисом, физическом насилии и прелюбодеянии с пятью разными проститутками. [3]Колберн, почувствовав надвигающийся позор журналистов с Флит-стрит и их усердие в поиске и опубликовании правды, впал в депрессию и безрассудство, что привело к его возвращению в США, где он обнаружил, что его жена Аделаида Фелисита Колберн и дочь Сара Перл отреклись от него. - и возможное самоубийство в 38 лет. Он был обнаружен при смерти двумя мальчиками, гуляющими со своей собакой в Тюдоровском саду Груши, Белмонт, Массачусетс , с дерринджером в руке.
Наследие [ править ]
Колберн писал много и хорошо; все его современники свидетельствуют о том, как он добавил проницательность и мнение к прямым репортажам. Его книги и статьи были предметом передачи технологий в его время. Он определенно был первым инженером-журналистом, как мы можем сегодня понимать этот термин.
Ссылки [ править ]
 | Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . ( Май 2013 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
- ^ протоколы заседаний института инженеров-строителей . п. 114.
- ^ протоколы заседаний института инженеров-строителей . п. 210.
- ^ Развод суд файла: 1433 . Заявитель: Элизабет Сюзанна Колберн. Респондент: Зера Колберн. Тип: Петиция жены [wx]. 1870 г.
Дальнейшее чтение [ править ]
- Мортимер, Джон (2005). Зера Колберн: Дух тьмы . ISBN 1-84549-024-X.
- Мортимер, Джон (2012). Нет ничего секретного . ISBN 978-1480087446.
Внешние ссылки [ править ]
- . Циклопедия американской биографии Эпплтона . 1900 г.
