Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для использования в других целях, см 125-я улица (значения) и вокзал Гарлема (значения) .

 125 улица
 Поезд "4"​Поезд "5"​Поезд "6"Экспресс "6"
MTA NYC logo.svg Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт )
125-я улица IRT 001.JPG
Вид платформы
Статистика станции
Адрес125-я Ист-стрит и Лексингтон-авеню
Нью-Йорк, NY 10035 [1]
РайонМанхэттен
LocaleВосточный Гарлем
Координаты40 ° 48′15 ″ с.ш. 73 ° 56′15 ″ з.д. / 40.804259 ° N 73.937473 ° W / 40.804259; -73,937473 Координаты : 40.804259 ° N 73.937473 ° W40 ° 48′15 ″ с.ш. 73 ° 56′15 ″ з.д. /  / 40.804259; -73,937473
РазделениеА ( IRT )
Линия   IRT Lexington Avenue Line
Услуги   4 все время (все времена)
   5 все время кроме поздней ночи (все временаисключением поздней ночи)
   6 все время (всегда) <6> по будням до 20:45, максимальное направление  (по будням до 20:45, в пиковом направлении)
ТранзитАвтобусный транспорт Автобус NYCT : Bx15 , M35 , M60 SBS , M100 , M101 , M103 [2] Автобус короткой линии : 208 Columbia Транспорт : пригородный маршрут Queens-Riverdale Metro-North : Harlem , Hudson и New Haven Lines (на Гарлеме - 125-я улица )
Автобусный транспорт
Автобусный транспорт
СтруктураПод землей
Уровни2
Платформы2 островные платформы (по 1 на каждом уровне)
межплатформенная развязка
Треки4 (по 2 на каждом уровне)
Дополнительная информация
Открыт17 июля 1918 г . ; 102 года назад [3] ( 1918-07-17 )
Код станции392 [4]
Доступный ADA-доступный
Обратно-
направление
передачи		да
Трафик
2019 г.8 554 857 [5] Снижаться  0,9%
Классифицировать37 из 424 [5]
Последовательность станций
Следующий северСтрит-сто сорок девятой Гранд Конкорс  (Jerome экспресс): 4 
сто тридцать восьмой стрит-Гранд Конкорс  (Jerome местное): 4  5 
Third Avenue-стрит сто тридцать восьмой  (Pelham): 6   <6>
Следующий юг116 - я стрит  (местное): 4  6   <6>
86th Street  (экспресс): 4  5 
Место расположения
Станция 125th Street (IRT Lexington Avenue Line)
Станция 125th Street (IRT Lexington Avenue Line)
Станция 125th Street (IRT Lexington Avenue Line)
Схема дорожки

Легенда
до 138 St – Grand Concourse
по ул. 3 Ав – 138
Наложенный участок трека
Левая дорожка под правой дорожкой
до 116 ул
до 86 ул
Нижний уровень
Верхний уровень
карта улиц

Легенда службы станции
СимволОписание
Останавливается всегда, кроме поздней ночи
Остановки всегда, кроме часов пик, в направлении максимальной нагрузки.
Останавливается все время
Останавливается только поздно ночью
Останавливает часы пик только в пиковом направлении

125-я улица - это экспресс- станция с четырьмя путями и двумя островными платформами . Это самый северный Манхэттен станция на IRT Lexington Avenue Line в Нью - Йорке метро . Расположенный на Лексингтон-авеню и 125-й восточной улице (также известной как бульвар доктора Мартина Лютера Кинга) в Восточном Гарлеме , он обслуживается поездами 4 и 6 постоянно, поездом 5 всегда, кроме поздней ночи, и <6> поезд в рабочие дни в пиковом направлении. Эта станция была построена в рамках двойных контрактов.компанией Interborough Rapid Transit Company и открыт в 1918 году.

Запланированный Северным продолжением Второй авеню метро соединит с этой станцией и с Metro-North Railroad «s Гарлем-125 - стрит станции, расположен в одном квартале к западу.

История [ править ]

Строительство и открытие [ править ]

После завершения строительства первоначального метро были планы построить линию вдоль восточной стороны Манхэттена к северу от 42-й улицы. Первоначальный план того, что стало расширением к северу от 42-й улицы, заключался в том, чтобы продолжить его на юг через Ирвинг-плейс и в то, что сейчас является Бродвейской линией BMT на Девятой улице и Бродвее . В июле 1911 года IRT отказалась от переговоров, и Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) должна была действовать на Лексингтон-авеню. IRT представила предложение о том, что стало ее частью двойных контрактов 27 февраля 1912 года. [6] [7]

В мае 1912 года было решено изменить запланированную планировку станции с трех путей и двух островных платформ на каждом уровне до двух путей и одной островной платформы на каждый уровень, сэкономив 1,25 миллиона долларов. [8]

В 1913 году в рамках двойных контрактов , которые были подписаны 19 марта 1913 года [9], Комиссия по государственной службе планировала отделить оригинальную систему Interborough Rapid Transit Company (IRT) от системы Z (как показано на рисунке). на карте) к системе H-образной формы. Первоначальная система будет разделена на три сегмента: две линии с севера на юг, по которым проходят поезда по линиям Лексингтон-авеню и Бродвей-Седьмая авеню , и шаттл с запада на восток под 42-й улицей. Это сформировало бы систему примерно H-образной формы. [10] [11] Было предсказано, что расширение метро приведет к росту Верхнего Ист-Сайда и Бронкса . [12][13]

Станция 125th Street открылась 17 июля 1918 года как часть расширения оригинального метро до Лексингтон-авеню до 125-й улицы и до Бронкса . Первоначально услуга предоставлялась только в виде маршрутного такси на местных путях линии Лексингтон-авеню, начиная с Гранд-Сентрал , далее мимо этой станции и под рекой Гарлем до 167-й улицы на линии IRT Jerome Avenue . [3] 1 августа была введена в действие «система H», начавшаяся сквозное обслуживание новых восточных и западных магистралей, а также создание шаттла на 42-й улице вдоль старого сообщения между сторонами. Экспресс-доставка началась в этот день [14]Стоимость пристройки от Grand Central составила 58 миллионов долларов. [15]

Открытие этой станции привело к развитию окрестностей Восточного Гарлема. [16]

Спустя годы [ править ]

В 1952 или 1953 годах на этой станции была установлена ​​система громкой связи, по которой пассажиры и бригады получали информацию. [17]

В конце 1959 года были заключены контракты на расширение платформ в Боулинг-Грин, Уолл-стрит, Фултон-стрит, Канал-стрит, Спринг-стрит, Бликер-стрит, Астор-Плейс, Гранд-Сентрал, 86-я улица и 125-я улица до 525 футов (160 м) для размещения десятивагонные поезда. [18]

В 1981 году Столичное управление транспорта включило эту станцию ​​в список 69 станций метро, ​​находящихся в наиболее аварийном состоянии. [19]

Лифты на станции были установлены в ноябре 1989 года, что сделало станцию ​​одной из первых, которая соответствовала Закону об американцах с ограниченными возможностями от 1990 года . Эта станция была отремонтирована в 2005 году.

План станции [ править ]

граммУровень улицыВыход / вход
B1АнтресольКонтроль платы за проезд, агент станции Лифт на северо-восточном углу 125-й улицы и Лексингтон-авеню
Би 2Северный экспресс← в сторону Woodlawn ( 149th Street - Grand Concourse PM rush, 138th Street - Grand Concourse в другое время)
← в сторону Dyre Avenue или Nereid Avenue (138th Street - Grand Concourse)
Островная платформа
На север местный← в сторону парка Пелхэм-Бэй или Паркчестера ( Третья авеню - 138-я улица ) ← в сторону поздней ночи Вудлон (138-я улица - Гранд-зал)
B3Southbound местный→ в сторону Бруклинского моста ( 116-я улица ) →
Островная платформа
Южный экспресс→ в сторону Ютика-авеню ( Нью-Лотс-авеню поздно вечером) (116-я улица поздно вечером, 86-я улица в другое время) →
→ в сторону Флэтбуш-авеню в будние дни, вечера / выходные в Боулинг-Грин (86-я улица) →

Станция необычна по конструкции, как двухуровневая станция с островными платформами, но не сконфигурирована в стандартной локально-экспресс-конфигурации нижний-верхний. Вместо этого верхняя платформа обслуживает поезда, идущие на север (верхний город), а нижний уровень обслуживает поезда, идущие на юг (центр города). [15] К необычному дизайну добавляется местный путь на каждом уровне, двери поезда которого открываются вправо; и на скоростных путях двери открываются налево. К северу от станции, сразу после пересечения реки Гарлем , линия разделяется на линию IRT Jerome Avenue (направление на север) и линию IRT Pelham (направление на восток). На нижней платформе каждая колея идет от одной линии, а летающая развязкак югу от станции позволяет переводить поезда на местные или скоростные пути. [20] На протяжении всей истории станции эта станция была одной из самых важных на линии, так как это самый северный перевалочный пункт между скоростными поездами до IRT Jerome Avenue и White Plains Road Lines, а также пригородными поездами до IRT Pelham Line. [15] 4 и 6 останавливаются здесь всегда, а 5 останавливаются здесь всегда, кроме поздней ночи. [21] [22] [23]

На северном конце верхней платформы есть активная башня; это спутник башни на Гранд Сентрал - 42-я улица , которая контролирует всю длину линии Лексингтон-авеню.

Выходы [ править ]

Эта станция имеет антресольный этаж с двумя отдельными турникетными рядами. Северный турникет ведет к двум лестницам, ведущим к обоим северным углам Лексингтон-авеню и 125-й улице, и к лифту, ведущему к северо-восточному углу Лексингтон-авеню и 125-й улице. Южный турникет имеет два выхода, ведущих на оба южных угла Лексингтон-авеню и 125-ю улицу. [24] [25]

Станция лежит один блок к востоку от Metro-North Railroad «s Гарлем-125 - й улице станции на Парк - авеню . [24]

Пятый вход будет построен здесь как часть предполагаемой станции метро Second Avenue . Он будет расположен на южной стороне 125-й улицы посередине Парк-авеню, а вспомогательный объект будет расположен в одном квартале южнее. Вспомогательное оборудование также будет построено на юго-восточном углу 125-й улицы и Третьей авеню. [25] [26] : 22–23

Запланированная станция метро Second Avenue [ править ]

 Гарлем - 125 Street
 
Будущая станция метро Нью-Йорка
Общественный информационный центр SAS Phase 2
Статистика станции
РазделениеB ( IND )
Линия   IND Вторая линия авеню
УслугиБудущее
СтруктураПод землей
Платформы1 островная платформа (планируется)
Треки2 (планируется)
Код станции472 [а] [4]
Последовательность станций
Легенда службы станции
СимволОписание
Постоянно останавливается на станции
Останавливается всегда, кроме поздней ночи
Останавливается только поздно ночью
Остановки только поздно вечером и в выходные
Останавливает только будни
Остановки всегда, кроме часов пик, в направлении максимальной нагрузки.
Останавливается все время, кроме будних дней, в пиковом направлении
Остановки ежедневно, кроме часов пик, в направлении максимальной нагрузки.
Останавливает только часы пик
Останавливает часы пик только в пиковом направлении
Станция закрыта
( Подробно о временных периодах )

Гарлем - 125-я улица [27] [28] - планируемый северный терминал для Фазы 2 метро Второй авеню . Он будет построен под 125-й улицей, ниже и перпендикулярно существующей станции Лексингтон-авеню. Фаза 2 будет простираться от 96-й до 125-й улицы, а следующей южной станцией будет 116-я улица . Фаза 2 также будет включать станцию ​​на 106-й улице . [29] Станция на Лексингтон-авеню и 125-й улице не входила в состав первоначального метро Second Avenue, предложенного в рамках Программы действий Управления городского транспорта Нью-Йорка от 1968 года.; вместо этого будет построена станция метро Second Avenue на 126-й улице и Второй авеню. Линия должна была быть построена в два этапа: первая - от 126-й до 34-й улиц, вторая - от 34-й до Уайтхолл-стрит. [30] [31] Когда он открыт, он первоначально будет обслуживаться поездом Q , а T будет предоставлять услуги, когда будет построена третья фаза линии.

Внесение станции в планы [ править ]

В марте 2007 года было возрождено метро «Вторая авеню». [32] Первая фаза линии, «первое крупное расширение» метро Нью-Йорка за более чем полвека [33], включала в себя три станции в общей сложности и стоила от 4,45 до 4,5 миллиардов долларов, [34] [35] охватывая от 105-й улицы и Второй авеню до 63-й улицы и Третьей авеню. [36] Фаза 1 открылась 1 января 2017 года с северного терминала линии на 96-й улице . [37] [38]

На второй этап, между 125-й и 96-й улицами, в Плане капитальных затрат MTA на 2015–2019 годы было выделено 525 миллионов долларов на планирование, проектирование, экологические исследования и перемещение коммунальных предприятий. [39] [40] На этом этапе завершится работа над Восточным Гарлемом. Трасса пройдет под Второй авеню до 124-й улицы [41], а затем повернет на запад на 125-ю улицу. [42] 18 октября 2016 года администрация де Блазио объявила о плане изменения зон в Восточном Гарлеме. [43] Один из трех районов особого транзитного землепользования (TA) относится к зоне 125-й улицы. [44]

21 ноября 2016 года MTA обратилось с просьбой о переходе проекта Фазы 2 в фазу разработки проекта в рамках программы New Starts Федерального транзитного управления. [45] 15 декабря несколько выборных должностных лиц региона объявили, что они ищут 6 миллиардов долларов финансирования для Фазы 2 линии, включая 2 миллиарда долларов от федерального правительства. [46] Эти чиновники хотели бы обеспечить финансирование со стороны администрации президента от Барака Обамы до окончания срока Обамы закончилась 20 января 2017. По их просьбе на финансирование, они привели , что они хотели , чтобы избежать неопределенного ответа от администрации на Дональд Трампа и начать строительство на Фазе 2 как можно скорее.[46] FTA удовлетворило этот запрос в конце декабря 2016 года. [47] Согласно утвержденному плану, MTA завершит экологическую переоценку к 2018 году, получит финансирование к 2020 году и откроет Фазу 2 в период с 2027 по 2029 год. [48] В январе В 2017 году было объявлено, что Этапы 2 и 3, которые, как ожидается, будут стоить в совокупности до 14,2 млрд долларов, включены в список приоритетов администрации Трампа из 50 наиболее важных транспортных проектов по всей стране. [49] [50]

В июле 2018 года MTA выпустило дополнительную экологическую оценку для фазы 2 метро Second Avenue. В обновленном отчете указано, что станция 125-й улицы будет перемещена примерно на 118 футов (36 м) к западу и на 20 футов (6,1 м) ниже того, что было предложено в FEIS 2004 года, чтобы уменьшить воздействие на близлежащие здания. Предлагаемая трехпутная станция была сокращена до двухпутной. [26] : 12Модификация снизит гибкость, но позволит заминировать участок под 125-й улицей, а не строить его в разрезе, тем самым уменьшив воздействие на близлежащие здания. Моделирование показало, что двухпутная схема может поддерживать тот же уровень обслуживания, что и трехпутная схема: 28 поездов в час. Чтобы компенсировать потерю пути, хвостовые пути к западу от станции будут удлинены. [51] [52] [26] : 13

Текущие планы [ править ]

После постройки эта платформа станет постоянным северным терминалом метро Second Avenue. Он будет на пять уровней ниже уровня улицы или на два уровня ниже платформы IRT Lexington Avenue Line нижнего уровня. [25] Первоначально предполагалось, что станция будет иметь платформу с тремя путями, двумя островами, с антресолью над ней [53] и переключается на восток от платформ. [54] Планы на июль 2018 года предусматривают строительство двух путей и одной островной платформы с переключателями на запад и восток. Хвостовые пути продлятся до Ленокс-авеню, чтобы разместить шесть поездов, по три на каждый путь. [26] : 13Это также обеспечит резерв для будущего расширения линии вдоль 125-й улицы. [55]

Дополнительная пропускная способность к существующей станции Lexington Avenue Line будет предоставлена ​​в рамках строительства терминала Гарлем – 125-я улица. [26] : 13 В своем дополнительном отчете за июль 2018 года MTA указало, что оно хочет построить новые эскалаторные входы в комплекс станций метро на двух углах Лексингтон-авеню и 125-й улицы, заменив существующие там входы. Вход 1 будет расположен в юго-восточном углу, а вход 2 ориентировочно будет расположен в северо-западном углу, хотя это еще не подтверждено. Первоначальные планы 2004 года предусматривали, что вход 2 должен быть расположен на юго-западном углу, но MTA заявило, что это место было сравнительно небольшим. [26] : 22–23Станция метро Second Avenue будет включать новый выход, ведущий прямо с платформы Second Avenue Line к средней части Park Avenue на южной стороне 125-й улицы, что позволит быстро добраться до станции Metro-North. В отчете за 2018 год MTA заявило, что оно также хочет включить недвижимость в юго-восточном углу перекрестка на строительную площадку. [29] [26] : 23 Вспомогательное оборудование также было перенесено из мест, предложенных в FEIS 2004 года. Вспомогательный 1 и Вспомогательный 2, которые должны были быть соответственно расположены на Третьей и Парк-авеню на 125-й улице, были перемещены на юг, на 124-ю улицу. Вспомогательные здания также были перемещены на запад, потому что пещера станции была перенесена на запад. [26] : 24

Общественный информационный центр метро Second Avenue [ править ]

Общественный информационный центр метро Second Avenue для фазы 2, вдоль 125-й улицы между Парком и Мэдисон-авеню, первоначально планировалось открыть в мае 2017 года. [56] Открытие центра было отложено до 18 сентября 2017 года. [57]

Галерея [ править ]

  • Мозаика с изображением моста

  • 4 поезд отправляется со станции

  • Полиритмика Сознания Световой мозаики

Примечания [ править ]

  1. ^ Это код станции, который будет отображаться при каждом открытии. Это укладывается в пробел для нумерации станций. 96-я улица - 475, а 34-я улица - Хадсон-Ярдс - 471, поэтому очевидно, что цифры между ними относятся ко второй фазе SAS. 474 будет 106-й улицей, 473 - 116-й улицей, а 472 - 125-й улицей.

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Район Манхэттена, Нью-Йорк" . Правительство Нью-Йорка . Проверено 28 декабря 2020 года .
  2. ^ "Автобусная карта Манхэттена" ( PDF ) . Столичное управление транспорта . Июль 2019 . Проверено 1 декабря 2020 года .
  3. ^ a b «Лексингтон-авеню линия будет открыта сегодня» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 17 июля 1918 г. с. 13. ISSN 0362-4331 . Проверено 21 апреля 2020 года .  
  4. ^ a b «Информация для разработчиков станций» . Столичное управление транспорта . Проверено 13 июня 2017 года .
  5. ^ «Факты и цифры: Ежегодная поездка в метро 2014–2019» . Столичное управление транспорта . 2020 . Проверено 26 мая 2020 года .
  6. ^ Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет быстрого перехода - с 1864 по 1917 год . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Закон о печати. стр.  230 -233 . Проверено 6 ноября 2016 года .
  7. ^ "Петиция для метро на Лексингтон-авеню" . Нью-Йорк Таймс . 22 мая 1912 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 16 февраля 2009 года . Среди жителей и владельцев собственности участка к югу от Центрального вокзала, на Парк-авеню и Лексингтон-авеню распространяется петиция с протестом против предлагаемого прекращения строительства метро на Лексингтон-авеню, между Сорок третьей и тридцатью годами. Вторая улица. 
  8. ↑ Отчет Комиссии по государственной службе в первом округе штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1912 г., Vol. I. Комиссия государственной службы штата Нью-Йорк. 13 января 1913 г. с. 141.
  9. ^ «Торжественно подписанные контракты на метро; приветствия на торжественном мероприятии, когда МакКолл получает подтверждение от Уилкокса» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 20 марта 1913 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 11 января 2018 года .  
  10. ^ «Деньги, выделенные для новых метро; Сметный совет утверждает, что городские контракты должны быть подписаны сегодня с Interboro и BRT» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 19 марта 1913 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 10 ноября 2017 года .  
  11. ^ Технические новости-запись . Издательство McGraw-Hill. 1916. с. 846.
  12. ^ Уитни, Трэвис Х. (10 марта 1918 г.). «Метро Седьмая и Лексингтон-авеню возродят бездействующие участки - изменения в работе, которые превратят первоначальное четырехгусеничное метро в две четырехпутные системы и удвоят существующую пропускную способность междугороднего» . Нью-Йорк Таймс . п. 12 . Проверено 26 августа 2016 года .
  13. ^ «Комиссия по коммунальным услугам исправляет 15 июля для открытия новых линий метро седьмой и Лексингтон-авеню - обеспечит лучшее обслуживание и меньшее скопление людей - трансфер для сорок второй улицы - Как различные линии двойной системы сгруппированы для работы и списка станций на всех линиях » . Нью-Йорк Таймс . 19 мая 1918 г. с. 32 . Проверено 6 ноября 2016 года .
  14. ^ «Открытие новых линий метро для движения; называется триумфом - Великая система H, введенная в эксплуатацию, знаменует собой эру в строительстве железных дорог - В планах нет заминки - Но общественность слепо пытается найти путь в лабиринте новых станций - тысячи сбиваются с пути - Лидеры в жизни города приветствуют выполнение великого дела на встрече в Astor » . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1918 г. с. 1 . Проверено 6 ноября 2016 года .
  15. ^ a b c «Завершите строительство нового звена двойного метро; линия Лексингтон-авеню к северу от Сорок второй улицы откроет местное обслуживание в среду. Вскоре откроется ветка до Бронкса. Бронкс " . Нью-Йорк Таймс . 11 июля 1918 г. с. 20. ISSN 0362-4331 . Проверено 8 января 2017 года . 
  16. ^ «Рост бизнеса в Восточном Гарлеме; новое метро принесет пользу до сих пор более тихому участку 125-й улицы. Улучшение старых владений Хороший сезон аренды даже при немного повышенных ставках - частные дома реконструированы» . Нью-Йорк Таймс . 11 августа 1918 г. с. E-27. ISSN 0362-4331 . Проверено 8 января 2017 года . 
  17. ^ "Больше громкоговорителей метро" . Нью-Йорк Таймс . 7 февраля 1953 г. с. 17. ISSN 0362-4331 . Проверено 8 января 2017 года . 
  18. ^ Годовой отчет за год, закончившийся 30 июня 1959 г. (PDF) . Управление транзита города Нью-Йорка. 1959. с. 9.
  19. ↑ Гарган, Эдвард А. (11 июня 1981 г.). «Агентство перечисляет 69 наиболее изношенных станций метро» . Нью-Йорк Таймс . п. B5S. ISSN 0362-4331 . Проверено 13 августа 2016 года . 
  20. ^ Догерти, Питер (2006) [2002]. Следы метро Нью-Йорка 2006 (3 - е изд.). Догерти. OCLC 49777633 - через Google Книги . 
  21. ^ «4 Расписание метро, ​​действует с 13 сентября 2020 г.» . Столичное управление транспорта . Проверено 9 декабря 2020 года .
  22. ^ «5 Расписание метро, ​​действует с 13 сентября 2020 г.» . Столичное управление транспорта . Проверено 9 декабря 2020 года .
  23. ^ «6 Расписание метро, ​​действует с 13 сентября 2020 г.» . Столичное управление транспорта . Проверено 9 декабря 2020 года .
  24. ^ a b "Карта района 125-й улицы" . mta.info . Столичное управление транспорта. Апрель 2018 . Проверено 28 декабря 2020 года .
  25. ^ a b c «Обновление метро Second Avenue для Совета сообщества 11» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. 5 апреля 2016 года архивации (PDF) с оригинала на 16 марта 2017 года . Проверено 4 января 2017 года .
  26. ^ a b c d e f g h Дополнительная экологическая оценка к окончательному заявлению о воздействии на окружающую среду метро Второй авеню: Фаза 2 - Глава 2 (PDF) (Отчет). Столичное управление транспорта. Июль 2018. Архивировано из оригинального (PDF) 13 июля 2018 года . Проверено 13 июля 2018 года .
  27. ^ «Заседание комитета по надзору за программой капиталовложений 18.06.2018» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. 18 июня 2018 г. с. 15. Архивировано (PDF) из оригинала 17 июня 2018 года . Проверено 20 июня 2018 года .
  28. ^ "Фаза 2 Метро Второй Авеню" (PDF) . 125thstreet.nyc . Столичное управление транспорта. Апрель 2018. Архивировано (PDF) из оригинала 20 июня 2018 года . Проверено 20 июня 2018 года .
  29. ^ a b "Общественный совет 11 входа на станцию ​​метро Second Avenue" (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. 3 июня 2003 г. с. 7. Архивировано (PDF) из оригинала 19 апреля 2020 года . Проверено 8 января 2017 года .
  30. ^ «Управление транзита Нью-Йорка в 1970-х» . nycsubway.org . Проверено 27 октября, 2016 .
  31. ^ «Проект экологического заявления, метро Second Avenue, маршрут 132-A» . Управление городского общественного транспорта . nycsubway.org. Август 1971 . Проверено 22 мая 2014 года .
  32. ^ Нойман, Уильям (9 апреля 2007 г.). "Это наконец звук метро 2-й авеню?" . Нью-Йорк Таймс . Архивировано 5 мая 2011 года . Проверено 28 июня 2011 года .
  33. ^ "Метро Второй авеню объяснил" . я Нью-Йорк . 18 декабря, 2015. Архивировано из оригинального 27 -го октября 2016 года . Проверено 27 октября, 2016 .
  34. ^ * Putzier, Конрад (14 мая 2014 г.). «Свет в конце туннеля метро« Вторая авеню »» . Еженедельник по недвижимости . Архивировано 7 сентября 2017 года . Проверено 5 июня 2014 года .
    • «Обновление проекта: Метро Второй авеню» . Массовый транзит . 15 августа 2016 года. Архивировано 27 марта 2019 года . Проверено 27 октября, 2016 .
  35. ^ "Дрон совершает поездку по линии метро 2-й авеню Нью-Йорка" . CBS News . 16 сентября 2015 года. Архивировано 24 октября 2016 года . Проверено 27 октября, 2016 .
  36. ^ Нонко, Эмили (30 января 2014). «Новости крупнейших проектов метро Нью-Йорка: Вторая авеню и доступ к Ист-Сайду» . NewYork.com. Архивировано из оригинала на 17 мая 2014 года . Проверено 5 июня 2014 года .
  37. ^ Мак - Кован, Кэндис (31 декабря 2016). «Десятилетия создания метро Second Avenue должны были открыться для публики» . ABC7 Нью-Йорк . Архивировано 2 января 2017 года . Проверено 1 января 2017 года .
  38. ^ Фитцсиммонс, Эмма G .; Палмер, Эмили; Ремник, Ной; Slotnik, Daniel E .; Вулф, Джонатан (1 января 2017 г.). «Основные моменты открытия метро« Вторая авеню »» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 1 января 2017 года . Проверено 1 января 2017 года . 
  39. ^ Фицсиммонс, Эмма Г. (29 октября 2015). «Гнев в Восточном Гарлеме из-за новых задержек в планах метро 2-й авеню» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 3 ноября 2015 года . Проверено 3 ноября 2015 года . 
  40. ^ MTA Capital Program 2015-2019 (PDF) (Отчет). Столичное управление транзита. 28 октября 2015 г. Архивировано 17 ноября 2015 г. из оригинального (PDF) . Проверено 28 октября 2015 года .
  41. ^ «Вторая авеню Метро 2004 FEIS, рисунок F-1, 125-я улица, зона исследования станции для потенциальных облегчений или приобретений» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. 2004. Архивировано 22 ноября 2016 года (PDF) . Проверено 7 августа 2016 года .
  42. ^ MTA Capital Programme 2015-2019 Обновление плана капитального ремонта. Усиливать. Расширять. Утверждено Правлением MTA 20 апреля 2016 г. Утверждено CPRB 23 мая 2016 г. (PDF) . mta.info (Отчет). Столичное управление транспорта. Май 2016. Архивировано из оригинального (PDF) 10 ноября 2016 года . Проверено 7 августа 2016 года .
  43. ^ Baird-Remba, Ребекка (18 октября 2016). «Первоначальный план повторного зонирования Восточного Гарлема обещает 30-этажные башни и меньше парковочных мест - Нью-Йорк YIMBY» . Нью-Йорк YIMBY . Архивировано 22 октября 2016 года . Проверено 23 октября 2016 года .
  44. ^ «Исследование Восточного Гарлема - Проект рамок планирования» (PDF) . www1.nyc.gov . Планирование Нью-Йорка - Манхэттенский офис DCP. 18 октября 2016 года архивации (PDF) с оригинала на 23 октября 2016 года . Проверено 22 октября 2016 года .
  45. ^ Garliauskas, Люси (23 декабря 2016). «Re: Начало разработки проекта - Вторая фаза метро на Второй авеню» (PDF) . maloney.house.gov . Федеральное управление транзита. Архивировано 12 января 2017 года (PDF) . Проверено 24 декабря 2016 года .
  46. ^ a b Бароне, Винсент (15 декабря 2016 г.). «Чиновники надеются получить федеральные средства на строительство метро 2-й авеню» . amNY . Архивировано 16 декабря 2016 года . Проверено 16 декабря 2016 года .
  47. ^ Крисел, Brendan (23 декабря 2016). «Фаза 2 метро 2-й авеню устраняет предварительные проблемы с финансированием» . Гарлем, штат Нью-Йорк . Архивировано 25 декабря 2016 года . Проверено 4 января 2017 года .
  48. ^ "Профиль Фазы 2 Метро Нью-Йорка 2-й авеню" (PDF) . FTA . 27 декабря 2016 года архивации (PDF) с оригинала на 15 июля 2017 года . Проверено 4 января 2017 года .
  49. ^ Mocker, Грег (27 января 2017). «Расширение метро на Второй авеню будет добавлено к приоритетам Трампа в области инфраструктуры, - говорит конгрессмен» . PIX11 / WPIX-TV в Нью-Йорке . Архивировано 17 февраля 2017 года . Проверено 27 января 2017 года .
  50. ↑ Фокс, Элисон (26 января 2017 г.). «Метро на Второй авеню - приоритет для Трампа, - говорит представитель Мэлони» . я Нью-Йорк . Архивировано 12 января 2017 года . Проверено 27 января 2017 года .
  51. ^ Заседание комитета по надзору за программой капиталовложений - 25 сентября 2017 г. (PDF) (Отчет). Столичное управление транспорта . 25 сентября 2017 г. С. 52–59. Архивировано 19 апреля 2020 года (PDF) . Проверено 25 сентября 2017 года .
  52. ^ Правление MTA - Заседание комитета CPOC - 25.09.2017 (видео). Столичное управление транспорта. 25 сентября 2017 года.
  53. ^ "Заключительное заявление о воздействии на окружающую среду метро на Второй авеню (FEIS), май 2004 г. Рисунок 2-4 Схема путей, к северу от 55-й улицы" (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. Май 2004 архивации (PDF) с оригинала на 25 сентября 2015 года . Проверено 7 августа 2016 года .
  54. ^ «Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метро Second Avenue (SDEIS), рис. 2-8 Концептуальный чертеж станции 125th Street» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. Апрель 2003. Архивировано (PDF) из оригинала 5 марта 2020 года . Проверено 8 января 2017 года .
  55. ^ «Заключительное заявление о воздействии на окружающую среду метро Второй авеню (FEIS): Глава 3: Описание методов строительства и деятельности» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта . Май 2004. с. 51. Архивировано (PDF) из оригинала 19 апреля 2020 года . Проверено 5 августа 2015 года .
  56. ^ Mocker, Грег (24 апреля 2017). «Информационный центр откроется в мае для следующей очереди метро« Вторая авеню »» . PIX11 / WPIX-TV в Нью-Йорке . Архивировано 17 сентября 2017 года . Проверено 28 сентября 2017 года .
  57. ↑ Мартинес, Хосе (22 сентября 2017 г.). «Новый центр дает представление о будущем метро Second Avenue» . Новости спектра - NY1 . Архивировано 23 сентября 2017 года . Проверено 28 сентября 2017 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Stookey, Ли (1994). Керамика метро: история и иконография мозаичных и барельефных знаков и табличек в системе метро Нью-Йорка . Брэттлборо, Вт: Л. Стоки. ISBN 978-0-9635486-1-0. OCLC  31901471 .

Внешние ссылки [ править ]

  • nycsubway.org - IRT East Side Line: 125-я улица
  • nycsubway.org - Полиритмика сознания и световое искусство Валери Мейнард (2002)
  • nycsubway.org - Открытое секретное произведение Хьюстона Конвилла (1986)
  • Репортер станции - 4 поезд
  • Репортер станции - 5 поезд
  • Репортер станции - 6 поезд
  • MTA's Arts For Transit - 125th Street (IRT Lexington Avenue Line)
  • Вход на 125-ю улицу с Google Maps Street View
  • Верхний уровень из просмотра улиц Google Maps
  • Нижний уровень из просмотра улиц Google Maps