 | |||||
| Автодром Индианаполиса | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Индианаполис 500 | |||||
| Санкционирующий орган | AAA | ||||
| Дата | 30 мая 1916 г. | ||||
| Победитель | Дарио Реста | ||||
| Победитель | Пежо | ||||
| Средняя скорость | 84,001 миль / ч (135,187 км / ч) | ||||
| Поул-позиция | Джонни Эйткен | ||||
| Полюс скорости | 96,69 миль / ч (155,61 км / ч) | ||||
| Большинство кругов вел | Реста (103) | ||||
| Перед гонкой | |||||
| Темп автомобиля | Premier 6 (модель 6-56) | ||||
| Водитель автомобиля темпа | Фрэнк Э. Смит | ||||
| Стартер | Джордж М. Диксон [1] | ||||
| Почетный судья | Говард Карпентер Мармон [1] | ||||
| Приблизительная посещаемость | 83 000 [2] | ||||
| Хронология | |||||
| |||||
Шестой Международный 300-Mile Race Лотереи был шестым работает в Индианаполисе 500 . Он проходил на автодроме Индианаполиса во вторник, 30 мая 1916 года. Руководство запланировало гонку на 120 кругов, 300 миль (480 км), единственную гонку в Индианаполисе 500, запланированную на менее 500 миль (800 км).
Хотя распространено мнение, что гоночная дистанция была изменена в связи с началом Первой мировой войны , на самом деле именно руководство Speedway изменило дистанцию, чтобы сделать гонку короче и более привлекательной для болельщиков. Несмотря на единовременное изменение дистанции, гонка по-прежнему считается частью непрерывной линии классической серии Дня поминовения, известной как Indianapolis 500 . [3] В дополнение к измененному расстоянию время начала было перенесено с 10:00 на ранний полдень (13:30) [4]
Эдди Рикенбакер лидировал на старте и лидировал первые девять кругов, пока не выбыл из-за проблем с рулевым управлением. Дарио Реста лидировал 103 из 120 кругов и одержал победу. Ресту сопровождал механик по верховой езде Боб Данке.
На семь из них выехали гоночные трассы или их владельцы, чтобы обеспечить сильное поле во время войны. Ни один из них не вошел в пятерку лучших. Несмотря на заявки промоутера, на поле была всего 21 машина, самая маленькая в истории Инди.
Первая мировая война [ править ]
Через три месяца после гонки 1916 года, в выходные , посвященные Дню труда 1916 года, на автодроме Спидвей состоялось второе мероприятие - Harvest Auto Racing Classic . Гонка 1917 года должна была вернуться на 500 миль, но вмешались споры с местными владельцами отелей и эскалация Первой мировой войны . 23 марта 1917 года руководство Speedway отменило гонку Indianapolis 500 1917 года и остановило гонки на объекте на 1917 и 1918 годы.
Трасса была предложена в качестве взлетно-посадочной полосы и станции технического обслуживания / дозаправки для военных самолетов, курсирующих между Уилбур Райт Филд и авиабазой Чанут . Он назывался Спидвейским авиационным ремонтным депо, и там размещалась 821-я авиационная ремонтная эскадрилья . [5] [6] Кроме того, на полигоне прошли испытания несколько экспериментальных самолетов. По крайней мере, один летчик-испытатель получил смертельную травму в авиакатастрофе на трассе. [7]
В 1917-1918 годах на Автодроме Индианаполиса не проводилось никаких гонок. Точно так же национальный чемпионат был приостановлен как в 1917, так и в 1918 году . Однако были гонки AAA (гонки вне чемпионата), проводившиеся в годы войны на других трассах. В День памяти 1917 года в Цинциннати был проведен забег на 250 миль . [8]
Индианаполис 500 возобновил работу после войны в 1919 году .
Box Score [ править ]
| Заканчивать | Начинать | Нет | Имя | Qual | Классифицировать | Круги | Вел | Положение дел |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 4 | 17 | Дарио Реста | 94 400 | 4 | 120 | 103 | Бег |
| 2 | 10 | 1 | Уилбур Д'Ален р | 90,870 | 11 | 120 | 0 | Бег |
| 3 | 20 | 10 | Ральф Малфорд | 91 090 | 10 | 120 | 0 | Бег |
| 4 | 14 | 14 | Йозеф Христианс | 86,080 | 16 | 120 | 0 | Бег |
| 5 | 5 | 15 | Барни Олдфилд | 94,330 | 5 | 120 | 0 | Бег |
| 6 | 9 | 4 | Пит Хендерсон р | 91,330 | 9 | 120 | 0 | Бег |
| 7 | 6 | 29 | Привет Уилкокс | 93,810 | 6 | 120 | 0 | Бег |
| 8 | 17 | 26 | Арт Джонсон р | 83,690 | 19 | 120 | 0 | Бег |
| 9 | 15 | 24 | Уильям Чендлер | 84 840 | 17 | 120 | 0 | Бег |
| 10 | 13 | 9 | Ора Хайбе р | 87,080 | 15 | 120 | 0 | Бег |
| 11 | 19 | 12 | Том Элли | 82,040 | 21 год | 120 | 0 | Бег |
| 12 | 21 год | 8 | Луи Шевроле | 87,690 | 13 | 82 | 0 | стержень |
| 13 | 3 | 28 | Гил Андерсен | 95 940 | 3 | 75 | 0 | Масляная линия |
| 14 | 18 | 25 | Дэйв Льюис р | 83,120 | 20 | 71 | 0 | Нефтяной резервуар |
| 15 | 1 | 18 | Джонни Эйткен | 96,690 | 1 | 69 | 8 | Клапан |
| 16 | 12 | 21 год | Жюль Девинь р (С облегчением от Джека Лекейна) | 87,170 | 14 | 61 | 0 | Краш NC |
| 17 | 7 | 27 | Том Руни р | 93,390 | 7 | 48 | 0 | Авария T1 |
| 18 | 11 | 7 | Артур Шевроле | 87,740 | 12 | 35 год | 0 | Магнето |
| 19 | 8 | 19 | Чарли Мерц | 93,330 | 8 | 25 | 0 | Смазка |
| 20 | 2 | 5 | Эдди Рикенбакер | 96,440 | 2 | 9 | 9 | Рулевое управление |
| 21 год | 16 | 23 | Альдо Франчи р | 84,120 | 18 | 9 | 0 | Неисправность двигателя |
| [9] | ||||||||
Детали расы [ править ]
- В 1916 году требовалась верховая механика . [10]
- За несколько недель и месяцев до гонки президент Speedway Карл Г. Фишер выразил обеспокоенность и пренебрежение практикой местных отельеров завышать цены для клиентов во время гоночной недели. Дошло до точки кипения, когда Фишер пригрозил перенести гонку на 500 миль в День поминовения 1916 и / или 1917 годов на доску в Цинциннати, штат Огайо . В конце концов, перемирие было достигнуто, и гонка (и) не была перенесена. Кстати, Indianapolis 500 1917 года все равно был отменен вскоре после того, как заявки были разосланы по почте из-за эскалации Первой мировой войны . [11]
- Пилот Джек Лекейн был вынужден пропустить гонку из-за поломки коленчатого вала, полученного во время тренировочного заезда за два дня до гонки. Он принес облегчение своему товарищу по команде Delage Жюлю Девиню , вскоре преодолев 100-мильную отметку. После 61 круга он потерпел серьезную аварию, в результате чего получил тяжелую травму. [12]
- Победитель 1915 года Ральф ДеПальма отказался от участия в гонке на 1916 год, потребовав от менеджмента Спидвея 5000 долларов за выступление. Карл Фишер отказался удовлетворить требование, и последующий бланк заявки ДеПальмы, поданный после установленного срока, был отклонен.
Примечания [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Индианаполисом 500 1916 года . |
Цитированные работы [ править ]
- "Новые самолеты для старых" - Работа на авиационных ремонтных базах : Aerial Ace Weekely, 1 сентября 1919 г.
Ссылки [ править ]
- ^ a b Фокс, Джек С. (1994). Иллюстрированная история Индианаполиса 500 1911-1994 (4-е изд.). Издательство Карла Хангнесса. п. 22. ISBN 0-915088-05-3.
- ↑ Blakely, AB (31 мая 1916 г.). «Водитель Peugot Victor со скоростью 84 мили в час» . Звезда Индианаполиса . п. 1 . Проверено 3 июня 2017 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Разговор о бензиновой аллее» - WFNI: 5 мая 2012 г.
- ^ "Настройка поля флота для шестой расы" . Звезда Индианаполиса . 30 мая 1916 г. с. 1 . Проверено 27 марта 2015 г. - через Newspapers.com .
- ^ Mittman, Дик (2003-12-17). «Спидвей имеет множество соединений до первых 100 лет полета» . Автодром Индианаполиса . Проверено 18 февраля 2014 .
- ^ Восемьсот двадцать первого AREO эскадрилья авиации Ремонт Depot, Speedway, штат Индиана, декабрь 1918
- ^ Разговор о Gasoline Alley - 1070-AM WIBC , 15 июня 2005 года
- ^ 1917 Sharonville Sweepstakes
- ^ "Индианаполис 500 1916" . Окончательная история гонок . Архивировано 16 января 2012 года . Проверено 15 января 2012 года .
- ^ Blazier, Джон Э .; Роллингс, Том (1994). Забытые герои гоночных трасс: Механика езды .
- ^ Разговор о Gasoline Alley - WFNI , 23 мая 2013
- ^ «Четверо ранены на ходу; Лекейн парит при смерти» . Звезда Индианаполиса . 31 мая 1916 г. с. 1 . Проверено 27 марта 2015 г. - через Newspapers.com .
| 1915 Индианаполис 500 Ральф ДеПальма | 1916 Индианаполис 500 Дарио Реста | 1919 Индианаполис 500 Хауди Уилкокс |
