Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
17-я Индианаполис 500
Рэй Кич n041941.jpg
Автодром Индианаполиса
Индианаполис 500
Санкционирующий органAAA
Дата30 мая 1929 г.
ПобедительРэй Кич
ПобедительМод А. Ягл
Средняя скорость97,585 миль / ч (157,048 км / ч)
Поул-позицияКлифф Вудбери
Полюс скорости120,599 миль / ч (194,085 км / ч)
Большинство кругов велЛуи Мейер (65)
Перед гонкой
Темп автомобиляСтудебеккер Президент Родстер
Водитель автомобиля темпаДжордж Хант
СтартерЛарри П. Фишер [1]
Почетный судьяХарви С. Файерстоун [1]
Приблизительная посещаемость160 000 [2]
Хронология
ПредыдущийСледующий
1928 г.1930 г.

17 -я Международная 500-Mile тотализаторы состоялась в Индианаполис Мотор Спидвей в четверг, 30 мая 1929 года Рэй Кич , который закончил в- четвертых, годом ранее , взял на себя инициативу в последний раз на коленях 158 и выиграл свой первый Indianapolis 500. Кич выиграла для автовладельца Мод А. Ягл, первой и на сегодняшний день единственной выигравшей женщины-обладательницы в истории Инди. Спустя всего две недели после победы в гонке Рэй Кич получил смертельную травму в аварии на автодроме Алтуна 15 июня 1929 года. Гонка была частью сезона чемпионатов AAA 1929 года .

1929 издание было последним доказанным с наддувом 91 1 / 2 куб. в. (1,5 л ) смещения формулы двигателя. Наддув передних колес Миллера 8S доминировал в квалификации, подметание переднего ряда. В общей сложности на поле вышли двенадцать машин с передним приводом, но победу одержала заднеприводная машина Кича Simplex Piston Ring Special. Все три машины первого ряда, а также первые две машины второго ряда выбыли до середины дистанции. Поул-спортсмен Клифф Вудбери разбился на 4-м круге и стал первым победителем поул-позиции в истории Инди, финишировавшим последним (33-м). Защищая победителя гонкиЛуи Мейер лидировал во втором тайме, но проиграл почти семь минут, когда его машина заглохла в боксах из-за низкого давления масла на 157-м круге. Он финишировал вторым, отставая от Кича чуть более чем на шесть минут, с продолжительным пит-стопом решающим преимуществом.

История неудач в гонке принадлежала Лу Муру . После того , как Мур финишировал вторым в 1928 году , он был на пути к финишам, занявшим второе место. Однако за два круга до финиша его двигатель не выдержал . Из-за правил того времени, поскольку Мур не бежал на финише, он был забит позади всех финишировавших. Он полностью откатился на 13-ю позицию за четырьмя машинами, у которых на самом деле было меньше кругов, чем у него.

Это была последняя гонка ревущих двадцатых и последняя гонка перед крахом фондового рынка и Великой депрессией . В 1929 году объект был расширен, и теперь в нем есть поле для гольфа. [3] Названный «Поле для гольфа Speedway», он состоял из девяти лунок за пределами дорожки и девяти лунок внутри дорожки, и был разработан Биллом Дидделом . [4] Также в течение месяца снимались сцены из фильма « Спидвей» .

Технические характеристики двигателя и изменения правил [ править ]

1929 гонка будет последний год оспаривается с наддувом 91 1 / 2 куб. в. (1,5 л ) смещения формулы двигателя. Президент Speedway Эдди Рикенбакер решил существенно изменить спецификации двигателей на 1930 год и позже, чтобы заманить обратно производителей легковых автомобилей и сделать автомобили на трассе более похожими на те, которые продаются автомобильной публике. Желанием Рикенбакера было отказаться от специализированных гоночных машин с наддувом, которые захватили Спидвей в 1920-х годах .

Вопреки распространенному мнению, предлагаемые изменения правил не были внесены в ответ на крах фондового рынка 1929 года (который еще не произошел) и последующую Великую депрессию . Фактически, изменения правил на 1930 год планировались еще в 1928 году и уже были одобрены Соревновательным советом AAA в начале января 1929 года. [5] Кроме того, гонка 1929 года станет последней гонкой в ​​обозримом будущем, без которой не будет. механика верховой езды . Начиная с 1930 года и позже, правила снова вводили двухместные автомобили.

С 91 1 / 2 ИДСОМ двигателями на их выходе, интерес был сосредоточен на том , что примерно 200 лошадиных силы может машина установить рекорд трека на 500 миль в их лебединой песне. Ожидается, что квалификационные скорости будут высокими. [6]

В 1929 году механика верховой езды была необязательной [7], однако ни одна команда не использовала ее.

Автомобиль Джимми Глисона был под номером 53, первым номером больше 50 в истории гонки.

Расписание гонок [ править ]

Участники начали прибывать на гоночную трассу в середине апреля, но очень немногие машины, если таковые вообще были, проезжали круги до 1 мая. Трасса была официально открыта для тренировок, начиная с среды 1 мая. Гонки на время были запланированы на четыре дня - субботу мая. С 25 по вторник, 28 мая. [8] Квалификация в субботу будет проходить с 13:00 до 17:00, а квалификация в воскресенье - с 11:00 до 17:00. Испытания на время в понедельник и вторник предварительно были запланированы по мере необходимости. , хотя в понедельник дождь окончательно смоет весь день. [8]

Расписание гонок - май 1929 г.
солнцеПнВтМы быЧтПтСидел
   1
 		2
 		3
 		4
 
5
 		6
 		7
 		8
 		9
 		10
 		11
 
12
 		13
 		14
 		15
 		16
 		17
 		18
 
19
 		20
 		21 год
 		22
 		23
 		24
 		25
гонок на время
26
гонок на время		27
гонок на время		28
гонок на время		29
день углеводов		30
Инди 500		31 год
 		 
ЦветПримечания
ЗеленыйТрек доступен для практики
Темно-синийИспытания на время
СереброДень гонки
красныйВышел дождь *
ПустойНет отслеживания активности

* Включает дни, когда активность трека
была значительно ограничена из-за дождя.

Подготовка - апрель [ править ]

Расширенный гараж приветствовал участников, прибывающих на Спидвей в 1929 году. В межсезонье суперинтендант Спидвея Лоуренс Уэлч руководил строительством второго ряда гаражей вдоль коридора Бензиновой аллеи. [9]

Водители - ветераны из Индианаполиса Эрл Девор и Норман Баттен погибли в море в ноябре 1928 года при затоплении SS Vestris . Вдова Баттена Мэрион Баттон участвовала в гонке 1929 года как владелец автомобиля.

  • Суббота, 6 апреля : было объявлено, что Гарри Харц попытается вернуться к гонкам на гонке 500 после травм в результате аварии в Салеме в октябре 1927 года. Луи Широн был назван в честь Луи Шевроле. Ожидалось, что Хирон прибудет в Индианаполис в начале следующей недели. [10]
  • Среда, 10 апреля : Автовладелец Мод «МА» Ягл участвовал в программе Simplex Special с Рэем Кичем . Машина должна была прибыть через несколько дней. [11]
  • Пятница, 12 апреля : чемпион Европы Луи Широн прибыл на гоночную трассу вместе с двумя гоночными автомобилями Delage . [12]
  • Вторник, 16 апреля : было объявлено, что итальянский гонщик Джанфранко Комотти войдет в число 500, управляя одним из участников Talbot . [13]
  • Суббота, 20 апреля : наблюдатели отметили, что несколько команд прибыли на гоночную трассу, чтобы начать подготовку - больше команд, чем обычно на этой ранней стадии. Были сделаны прогнозы относительно рекордных скоростей: Дэйв Эванс предсказывал 102 мили в час, а механик Коттон Хеннинг предсказывал 103–105 миль в час. [14]
  • Понедельник, 22 апреля : Джонни Сеймур из команды Эрла Купера был среди тех, кто готовил машины в гараже. По сообщениям, Купер всю зиму работал на гоночной трассе на гоночных машинах и даже пробегал тренировочные круги в разгар зимы в очень холодных условиях. [15]
  • Пятница, 26 апреля 1922 года : механик- победитель гонки Эрни Олсон прибыл на Спидвей, работая главным механиком Клиффа Вудбери в команде Boyle Valve. [16]
  • Суббота, 27 апреля. По словам менеджера Speedway TE "Pop" Мейерса, на сегодняшний день было объявлено о тринадцати участниках гонки. Ожидалось, что до крайнего срока, указанного на почтовом штемпеле - 1 мая, будет получено до 40 заявок. Команда из трех автомобилей Packard Cable, принадлежащая Леону Дюрей, объявила о своем втором водителе. Сам Дюрей был назван первым автомобилем, а Тони Гулотта - вторым. Гулотта готовился управлять автомобилем с задним приводом, а Дюрей и его третий участник - безымянный пилот - будут пилотировать машины с передним приводом. [17]

Практика - май (неделя 1) [ править ]

  • Среда, 1 мая : крайний срок для приема заявок - полночь 1 мая. Кроме того, будут приняты все заявки, отправленные по почте до полуночи 1 мая. По состоянию на 30 апреля было получено 29 заявок, и руководство Speedway ожидало, что до крайнего срока поступит еще 6–8 заявок. Защищающийся победитель гонки Луи Мейер был в списке участников, но трехкратный занявший второе место Гарри Харц не был. После нескольких недель назад слухи о возвращении в гонки, Харц был настроен участвовать только в качестве владельца команды. Говорят, что трасса "гудит" от активности, а подготовка началась примерно на десять дней раньше, чем в прошлом году. [18]
  • Четверг, 2 мая : множество поздних заявок пришло до крайнего срока в среду вечером, а также по почте в четверг. По состоянию на 2 мая список участников увеличился до 43 автомобилей, что является самым большим показателем со времен до Первой мировой войны . Ходили слухи, что Ральф ДеПальма может управлять одной из записей Дюзенберга . Было подсчитано, что около половины въехавших автомобилей уже находились на трассе или, по крайней мере, поблизости. Все машины должны были прибыть к 10 мая. [9]
  • Пятница, 3 мая. Продолжали поступать заявки на участие в «последних минутах», а водитель Сэм Греко был назван в честь Miller Special, принадлежащей Ральфу Марамуду. В заявке было 46 машин, которые вышли на традиционные 33 стартовые позиции. [19]
  • Суббота, 4 мая : К концу первой недели Фил «Ред» Шафер , Джонни Сеймур и СН Кунард уже были на трассе. Вскоре ожидалось повышение активности на треке. [6]

Практика - май (2 неделя) [ править ]

  • Воскресенье, 5 мая : Билли Арнольд пробежал самый быстрый тренировочный круг за год. Круг, рассчитанный вручную Арнольдом за 1:17, был равен средней скорости 116,88 миль в час. Вне трека Пит ДеПаоло объявил, что он уходит с пенсии, чтобы продвигать проект Boyle Valve. [20]
  • Понедельник, 6 мая : Леон Дюрей был на трассе, готовый начать тренировку в составе трехмашинной команды Packard Cable Special. [21]
  • Вторник, 7 мая : официальные лица Speedway объявили, что пейс-каром для гонки будет автомобиль Studebaker President Roadster, которым управляет Джордж Хант, инженер компании Studebaker . [22] На трассе Фил Шафер пробежал несколько кругов, достигнув максимальной скорости 100 миль в час, и Майрон Стивенс также выбыл из гонки. Жюль Морисо прибыл на трассу, как и выздоравливающие Гарри Харц и Ральф ДеПальма.. Морисо готовился к участию в гонке Thompson Valve Special, в то время как ДеПальма предлагал две или три поездки. Харц, все еще восстанавливающийся после травм, полученных в Салеме в 1927 году, шел с тростью и все еще не был готов снова к гонкам. Среди других, уже прибывших в город, были Расс Сноубергер , который, как ожидалось, будет водить один из Cooper Specials Джонни Сеймура , Джонни Кнерр и Луи Шевроле . [23]
  • Среда, 8 мая : Среди бывших победителей «500», которые должны были соревноваться в гонке 1929 года, были действующий чемпион Луи Мейер , Пит ДеПаоло и, возможно, Ральф ДеПальма . Джордж Содерс все еще восстанавливался после травм, Л.Л. Корум работал на Штутца, Томми Милтон присутствовал не в качестве водителя. Все остальные бывшие победители либо скончались, либо уволились. Луи Шнайдер , Уилбур Шоу и Датч Бауман были запрещены к участию в гонке 1929 года Советом соревнований AAA в качестве дисциплины из-за участия в грязных гонках "вне закона".в 1928 г. [24]
  • Четверг, 9 мая : Леон Дюрей пробежал круг 1:15 (120 миль в час), самый быстрый круг за месяц. Дюрей был за рулем Packard Cable Special, заявленного для своего товарища по команде Ральфа Хепберна . Ожидалось, что Хепберн приедет на трассу в пятницу. [25]
  • Пятница 10 мая : Гарри Hartz взял Cliff Дюрант «s Detroit Special в течение трех кругов. Лучший круг Харца был 1:28 (102 миль / ч). Хартц, идя с тростью, забрался в машину в пятницу вечером, чтобы встряхнуть ее, готовясь, возможно, сесть за руль в день гонки. Также в пятницу на трассе был Луи Широн в записи Delage . Крион проехал 10–12 кругов с лучшим результатом 1:23 (108,43 миль в час). [25]
  • Суббота, 11 мая : в конце второй недели общая активность трека не была загружена. Поскольку осталось чуть больше двух недель, ожидается, что активность значительно вырастет в начале следующей недели. Отборочные испытания для поля с 33 автомобилями должны были проводиться с минимальной скоростью 90 миль в час, и там было около 12 неквалификационных участников. [26]

Практика - май (неделя 3) [ править ]

  • Воскресенье, 12 мая . Дождь не позволял машинам съезжать с трассы большую часть дня. Практически единственными участниками трассы были Билл Альбертсон, который пробежал несколько кругов ближе к вечеру, и Зик Мейер , который проехал несколько кругов с пробегом. Некоторые гонщики ( Рэй Кич , Луи Мейер и другие) покинули территорию, чтобы участвовать в гонках в Кливленде, но они также попали под дождь. [26]
  • Понедельник, 13 мая : дождь продолжался до понедельника и размыл активность трека в течение всего дня. [27]
  • Вторник, 14 мая : Леон Дюрей выехал на трассу и проехал несколько кругов в Packard Cable Special около 19:30. Луи Мейер и Олден Сэмпсон оба сделали круги в позициях №1 и №44. Также во вторник на трассе были Билл Спенс и Билл Линдау . В город приехал голливудский режиссер Гарри Бомонт , который готовился снимать сцены для предстоящего немого фильма « Спидвей» . [28]
  • Среда, 15 мая . В солнечную погоду трасса была загружена в среду. У Леона Дюре был самый быстрый круг на скорости 115-116 миль в час. Также участвовали Луи Мейер , Олден Сэмпсон, Зик Мейер , Луи Широн , Жюль Морисо и Лу Мур . [29]
  • Четверг, 16 мая : К середине месяца из 46 официальных заявлений 17 автомобилей подтвердили, что прошли тренировочные круги. Около 20-21 дополнительных автомобилей были замечены в районе гаража, но еще не проехали круг. Еще примерно 7 машин до сих пор не прибыли. [30] С 90 милями в час, установленными в качестве минимальной скорости в испытаниях на выбывание, предсказывалось, что, вероятно, потребуется 100 миль в час, чтобы фактически преодолеть поле. [30]
  • Пятница, 17 мая : Пит ДеПаоло прибыл на трассу, чтобы сделать свои первые тренировочные круги. ДеПаоло проехал около десяти кругов со скоростью от 103 до 110 миль в час. Фил Шафер пробежал много кругов, разогнавшись до 108 миль в час. Билл Линдау бежал со скоростью более 100 миль в час. [31]
  • Суббота, 18 : сильный дождь прошел по местности. [32]

Практика - май (неделя 4) [ править ]

  • Воскресенье, 19 мая : Спидвей был закрыт для публики в воскресенье из-за сильного дождя, выпавшего в субботу. Приусадебный участок был мокрым и непроходимым для зрителей. Однако после того, как лужи высохли, некоторые гонщики смогли проехать круги по трассе. Горстка любопытных зрителей наблюдала за воротами. Ральф ДеПальма подписал контракт с командой Олдена Сэмпсона (машина № 44) и проехал несколько кругов поздно вечером в воскресенье. Дьякон Литц тоже делал круги. [32] После дождя в предыдущие выходные несколько гонщиков вернулись в Кливленд, чтобы попытаться восполнить свою гонку. [31] Однако снова пошел дождь и отложили до июня. [32]На более легкой ноте, в популярной закусочной Тома Билла внутри гаража закончилась еда, и сцены были сняты в гараже для Speedway . [33]
  • Понедельник, 20 мая : Автомобиль Thompson Valve Special ( Жюль Морисо ) делал круги, когда, по всей видимости, имел механический сбой - возможно, универсальный шарнир . В то время как азарт на трассе был «на низком уровне», ожидалось, что активность значительно вырастет в ходе подготовки к квалификации, которая должна начаться в субботу. Для Speedway снимались новые сцены , в которых машина Дикона Литца стояла в гараже. [33]
  • Вторник, 21 мая : осталось всего четыре дня до начала отборочных испытаний, и фаворитами в первом ряду были Леон Дюрей , Клифф Вудбери и Пит ДеПаоло . Автомобиль Дикона Литца , который был взят для съемок фильма, не смог увидеть время на треке. Пилот Джек Бакстон проехал на нем несколько тренировочных кругов, но порыв ветра сорвал крышку двигателя, и он пролетел над его головой. Тан Хаузер , Ральф ДеПальма и еще один водитель тренировались до вечера, пока их не остановили из-за темноты. Было объявлено, что Питер Крейс выбыл из гонки на одном из спецпредложений Cooper Specials. Несколько других поездок были обеспечены различными водителями.[34]
  • Среда, 22 мая : Рэй Кич впервые появился на трассе, разогнавшись до 114 миль в час. Бэйб Стэпп тоже выбыл из гонки на несколько кругов. Через день после того, как он проиграл в Cooper Special, Питер Крейс был назначен пилотом Detroit Special. Изначально планировалось, что Клифф Дюрант будет вести Detroit Special, но решил отойти в сторону. В команде Олдена Сэмпсона Луи Мейер и Ральф ДеПальма были готовы к квалификации, и на полдня четверга намечены лишь незначительные испытания карбюратора. [8]
  • Четверг, 23 мая . Первый инцидент в месяце произошел в четверг днем. Автомобиль Фреда Виннаи сломал рулевой рычаг на выходе из первого поворота. Автомобиль заскользил вбок, но Виннаи смог остановить машину, не касаясь стены. Вокруг паддока Леон Дюрей и Клифф Вудбери становились фаворитами на поул-позицию. Более 30 автомобилей сообщили, что готовы к квалификации в субботу. [35]
  • Пятница, 24 мая : В 16:00 произошла первая крупная авария месяца с участием Карла Марчезе . Выйдя из второго поворота, машина наехала на кочку и развернулась на обратном участке, ударившись о подпорную стенку. У машины были повреждены рама и оси, на ремонт потребовалось несколько дней. [36] За день до того, как должны были начаться испытания на время, предсказывали, что для прохождения поля потребуется не менее 100–105 миль в час. [35]

Испытания на время [ править ]

Гонки на время были запланированы на четыре дня - с субботы 25 мая по вторник 28 мая. [8] Квалификационный заезд состоял из четырех кругов. Автомобилям разрешалось делать столько кругов для разминки, сколько необходимо, и когда водитель был готов к старту, он поднимал руку вверх, когда спускался на передний отрезок. Минимальная скорость для прохождения поля была установлена ​​на уровне 90 миль в час.

Автомобиль, прошедший квалификацию в первый день, занял первое место в стартовой решетке, а самый быстрый в квалификации в первый день занял поул-позицию. Автомобили, прошедшие квалификацию во второй, третий и четвертый день, независимо от скорости, будут выстраиваться в очередь за квалификационными машинами первого дня. [35] Не планировалось разрешить какие-либо квалификационные соревнования «в последнюю минуту» в среду или утром гонки. [35] Однако, в случае непогоды, официальные лица будут дополнительно оценивать ситуацию в конце квалификации во вторник вечером.

Суббота, 25 мая [ править ]

Первый день гонок на время был проведен в субботу, 24 мая, с 13:00 до 17:00. Всем машинам, находившимся в квалификационной линии в 5:00, было разрешено сделать попытку, при этом квалификация продолжалась до закрытия трассы на закате. В утро гонок на время самой большой новостью из паддока было то, что Ральф ДеПальма не будет пытаться пройти квалификацию. После подписания контракта с командой Олдена Сэмпсона неделей ранее, ДеПальме запретил водить машину его нынешний работодатель. Сэмпсон немедленно заменил ДеПальму на Дэйва Эванса , и ожидалось, что Эванс выйдет на трек в воскресенье.

Квалификация в субботу вызвала огорчение в первой строке. Леон Дюрей был фаворитом на поул-позицию перед началом сессии. Годом ранее Дюрей установил рекорды трека с одним кругом (124,018 миль в час) и четырьмя кругами (122,391 миль в час). Кроме того, он также установил рекорд США на закрытой трассе (148,1 миль в час), поэтому он считался самым быстрым гонщиком в этой области.

Ближе к вечеру Клифф Вудбери вышел на трассу и осторожно поставил свою машину на первое место. Его средняя скорость за четыре круга в 120,599 миль в час, однако, была далеко не рекордной. После пробежки Вудбери Леон Дюрей разнес свой Packard Cable Special по кирпичам. Он проехал один круг для разминки, вернулся в боксы для корректировок, затем сделал еще два круга для разминки. В следующий раз он начал свой бег. Его первый круг был разгоняется всего до 120,289 миль в час, что ниже среднего показателя Вудбери. Дюрей не смог набрать больше скорости и остановился на втором со средней скоростью 119,087 миль в час.

Также неожиданностью стал Ральф Хепберн, который квалифицировался третьим. Хепберн вышла за пределы первого ряда с пробегом 116,543 миль в час. Побег Питера ДеПаоло стал главным разочарованием, так как ему удалось лишь 5-ю стартовую позицию. Двигатель Чета Гарднера выбросил шток и повредил картер. Карл Марчезе ударился о стену и потребовал ремонта. Ожидалось, что и Гарднер, и Марчезе попытаются пройти квалификацию в понедельник или вторник. [37]

День закончился квалификацией пятнадцати машин. Две самые медленные машины принадлежали иностранным водителям Луи Широну (107,351 миль в час) и Жюлю Морисо (105,609 миль в час). Было некоторое сомнение, хватит ли их скорости на стартовое поле. Были сделаны ранние прогнозы, что потребуется целых 110 миль в час, чтобы избежать «вытеснения». Однако с учетом того, что 18 мест остались открытыми и большинство лучших автомобилей уже прошли квалификацию, предсказывалось, что любая скорость выше 103 миль в час будет относительно безопасной.

ПозНет.ИмяКруг 1
(миль / ч)		Круг 2
(миль / ч)		Круг 3
(миль / ч)		Круг 4
(миль / ч)		Средняя скорость
(миль / ч)
18 Клифф Вудбери120,805121,408120,805119,395120,599
221 год Леон Дюрей120 289119,952119,554116,626119,087
318 Ральф Хепберн116,445116,611117,188115,935116,543
432 Детка стэпп115,488115,741115,144116,099115,618
537 Питер ДеПаоло  W 114,475115,771115 444114,694115.093
62 Рэй Кич117,709114,548116,641110,960114,906
79 Билли Арнольд114,723115,178114 344114,767114,752
81 Лу Мейер  W 114 577114 957114,591114,694114,704
926 Дьякон Литц112,994114,884115,414114,340114 526
1012 Расс Сноубергер114,068113 536113,479113,407113,622
1123 Тони Гулотта111,524111,359112,754112 966112,146
1210 Билл Спенс  р 111.954111,621111,649111,372111,649
133 Лу Мур109,836110,756110,783111,345110,677
146 Луи Широн  р 107,168107,335107,630107 271107,351
1535 год Жюль Морисо  р 105,423105,473105,758105,783105,609
  • Источник: The Indianapolis News [38]

Воскресенье, 26 мая [ править ]

Второй день гонок на время был проведен в воскресенье 26 мая с 11:00 до 17:00. Любые машины, оставшиеся в очереди в 5:00, смогут совершить попытку, а трасса закроется на закате. Четыре дополнительных водителя завершили заезды, заполнив поле до 19 автомобилей. Всего было открыто 14 мест. Из 19 автомобилей, прошедших квалификацию, 17 преодолели барьер в 110 миль в час, что на тот момент было рекордным показателем для гонок на время в Индианаполисе.

Джонни Сеймур (114,307 миль / ч) был самым быстрым гонщиком дня, заняв 10-е место в общем зачете скорости. Однако в качестве участника квалификации второго дня он будет 16-м в стартовой решетке.

ПозНет.ИмяКруг 1
(миль / ч)		Круг 2
(миль / ч)		Круг 3
(миль / ч)		Круг 4
(миль / ч)		Средняя скорость
(миль / ч)
1638 Джонни Сеймур114,591114,446114,315113,881114,307
174 Питер Крейс112,150112,346113,208112,416112,528
1817 Фил Шафер111,566112,136111,495111,359111,628
195 Боб МакДоног110,633112.094111,718112,024111,614
  • Источник: The Indianapolis News [38]

Понедельник, 27 мая [ править ]

Дождь смыл квалификацию в понедельник, 27 мая. Семь машин заявили о своем намерении попасть в квалификационную линию, но единственной активностью на трассе были тренировочные заезды. Ближе к вечеру Майрон Стивенс на повороте наехал на неровность, в результате чего автомобиль повернул к внутренней стене. Автомобиль отскочил от подпорной стенки и обратно на поверхность дорожки. Стивенса выбросило из машины, когда она перевернулась. Стивенса выписали в больницу, и он получил только поверхностные травмы. [37]

Вторник, 28 мая [ править ]

Четвертый и последний день гонок на время прошел во вторник, 28 мая. День начался с четырнадцати открытых позиций на сетке. Официальные лица объявили, что, если к концу дня количество машин заполнится до 33 машин, дальнейшая квалификация не будет. Всего на трассу вышло шестнадцать машин, и была установлена ​​стартовая решетка. [39] [40]

Дождь мешал большую часть дня. Около полудня две машины завершили пробег, затем дождь возобновился. В 16:00 дождь прекратился, и 24 машины в квалификационном зачете должны были быть отправлены до темноты. Эрни Триплетт (114,789 миль в час) был самым быстрым водителем дня. Два гонщика не прошли квалификацию. Билл Линдау был «вытеснен» Клиффом Бержером , а новичок Фрэнк Свигарт (99,585 миль в час) был слишком медленным. Два дополнительных гонщика, Зик Мейер и Сэм Греко, попытались пройти квалификацию в полной темноте, но были слишком медленными [41], и официальные лица пометили их с трассы. [42]

ПозНет.ИмяКруг 1
(миль / ч)		Круг 2
(миль / ч)		Круг 3
(миль / ч)		Круг 4
(миль / ч)		Средняя скорость
(миль / ч)		Примечания
2047 Эрни Триплетт  р 115,340115,031114 271114,518114,789
21 год42 Фредди Виннай  р 113,622114,416113 679113,852113,892
2334 Фред Фрейм111,885111,956111,359111,132111,328
2244 Фил Парди110,906111,718111,056111,166111,211Автомобиль снят 29 мая
2453 Джимми Глисон110,552109,720110,321110,783110,345
2549 Уэсли Кроуфорд  р 108,538106,509109,356110,092108,607
2643 Карл Марчезе  р 108 238108,108108,761108,656108,440
2736 Фрэнк Фармер  р 107,720107,656108,669107,849107,972
2831 год Герман Шурч  р 106,749107,501108,134107,411107,477
2948 Спид Гарднер  р 105,945107,733105,659104,651105,985
3028 Фрэнк Бриско  р 105,202106,270105,945106,020105,857
31 год29 Рик Деккер  р 105,275105 436105,300105,126105 285
3227 Альберт Карнац  р 106,597106,232104 493101,810104,749
3325 Клифф Бержер106,358102,845102,939102,693103,687
DNQ46 Билл Линдау  р 102,509Наткнулся на Бержер
DNQ Фрэнк Свигарт  р 99,585Слишком медленно
DNQ45 Сэм Греко  р Нет данныхПомечено из-за темноты
DNQ16 Зик Мейер  р Нет данныхПомечено из-за темноты
  • Источник: The Indianapolis News [43]

Стартовая сетка [ править ]

Трасса была закрыта в среду утром (29 мая) для очистки трассы. Заключительное практическое занятие «День карбюратора» состоялось в четверг днем. Фил Парди разбился в третьем повороте и был отправлен в больницу с легкими травмами. Автомобиль Парди был слишком поврежден для участия в гонке и был снят. Судьи подняли Билла Линдау , первого запасного, на 33-ю стартовую позицию. [44]

РядВнутриСерединаСнаружи
1 Клифф Вудбери Леон Дюрей Ральф Хепберн
2 Детка стэпп Питер ДеПаоло ( ж ) Рэй Кич
3 Билли Арнольд Лу Мейер (ж) Дьякон Литц
4 Расс Сноубергер Тони Гулотта Билл Спенс (R)
5 Лу Мур Луи Широн (R) Жюль Морисо (R)
6 Джонни Сеймур Питер Крейс Фил Шафер
7 Боб МакДоног Эрни Триплетт (R) Фредди Виннай (R)
8 Фред Фрейм Джимми Глисон Уэсли Кроуфорд (R)
9 Карл Марчезе (R) Фрэнк Фармер (R) Герман Шурч (R)
10 Спид Гарднер ( клавиша R) Фрэнк Бриско (R) Рик Деккер (R)
11 Альберт Карнац (R) Клифф Бержер Билл Линдау (R)

Автомобили отозваны [ править ]

  • Фил Парди  р  - Автомобиль отозван 29 мая из-за учебной аварии.

Альтернативы [ править ]

  • Первый заместитель: Билл Линдау  р  - Поднят на стартовое поле 29 мая
  • Второй заместитель: Франк Свейгерт  р - Повышен до первого заместителя 29 мая [45]

Не удалось пройти квалификацию [ изменить ]

Источники: [46] [42]

Сводка гонки [ править ]

Гонка началась в 10 часов утра с Джорджа Ханта за рулем пейс-кара « Studebaker President Roadster» . Теодор «Поп» Мейерс ехал пассажиром в спортивном автомобиле. Среди известных гостей и присутствовавших знаменитостей были губернатор Гарри Г. Лесли , Гленн Кертисс , Гораций Э. Додж , Харви С. Файерстоун , Уильям С. Кнудсен и Рэй Харроун . Кроме того, под рукой был бывший президент Спидвея Карл Г. Фишер . [47] Уильям Хейнс , Анита Пейдж , Эрнест Торренс и Карл Дейн. Были под рукой, так как съемки продолжались по фильму Speedway . [48]

Во время круга остановилась машина Ральфа Хепберна . Его команда смогла завести машину толчком, и он догнал его, чтобы снова выйти на поле. Круговой темп проходил со скоростью около 60-70 миль в час, и поле было выпущено для старта.

Начать [ редактировать ]

Леон Дюрей вышел вперед из середины первого ряда. На 4-м круге у пилота Клиффа Вудбери отказало правое заднее колесо. В третьем повороте автомобиль занесло, а затем развернулся в четвертом повороте, врезавшись задним ходом в внешнюю стену, пробив часть стены. Вудбери стал первым гонщиком в истории Инди, который стартовал на поул-позиции и финишировал последним (33-е место). Вудбери проехал всего 3 круга, но не получил травм и немедленно вернулся в боксы, чтобы помочь другим машинам.

Леон Дюрей лидировал первые семь кругов, а Рэй Кич - вторым. Скорость была около 109 миль в час. На 8-м круге Дикон Литц бежал третьим после Дюре и Кича, когда понял, что его ручной тормоз упал. Сбежав на обратном участке, Литц повернул к внутреннему фартуку, чтобы не разбиться и, возможно, не собрать двух других лидеров. Он занесло и Дюре, и Кич, собрал контроль и, как ни странно, смог уверенно вырваться вперед. Литц быстро адаптировался и начал выходить в лидеры.

На 10-м круге Билл Спенс разбился во втором повороте. Спенс уже был в ямах, чтобы заменить все восемь свечей зажигания. Автомобиль ударился о стену и несколько раз перевернулся, и Спенса выбросило из кабины. Он потерял сознание с трассы, но скончался по дороге в больницу от перелома черепа. [49] Это была первая авария со смертельным исходом во время гонки за десять лет.

Первая половина [ править ]

После проблем на круговой скорости Ральф Хепберн (занявший второе место) выбыл на 14 круге из-за проблем с трансмиссией. Рэй Кич сделал 30-секундный пит-стоп, чтобы сменить правое заднее колесо на 21 круге, и откатился на десятое место. Вернувшись на трассу, Кич начал атаковать, чтобы догнать лидеров.

На первых 75 кругах истощение сильно сказалось на поле. Питер ДеПаоло вылетел из-за поломки поворотного кулака, а Бейб Стапп сломал универсальный шарнир. К 65-му кругу выбыли семь из десяти лучших квалификационных соревнований, включая все пять лучших квалификационных игроков. Жюль Морисо разбился в третьем повороте после 30 кругов. Он крутанулся четыре раза, каждый раз ударяясь о стену, а затем отскочил назад через дорожку. Автомобиль остановился, указывая вперед, и был отбуксирован назад к ямам. Морисо не был травмирован и вернулся к боксу, планируя гнать облегчение.

Дьякон Литц продолжал задавать темп до 56-го круга. Лу Мур был вторым, за ним следовали Леон Дюрей и Рэй Кич . Билли Арнольд и Тони Гулотта также вошли в пятерку лучших. На отметке 100 миль (40 кругов) Литц установил рекордную среднюю скорость 107,17 миль в час. После ранней аварии Клифф Вудбери уже вернулся за руль примерно на 30-м круге, облегчая Билли Арнольду. Арнольд пришел в бокс со сломанными очками и порезанным глазом и нуждался в помощи, пока его раны лечили.

Дьякон Литц выбыл, когда лидировал со сломанной штангой на 56-м круге. По словам Литца, «что-то размером с кирпич» взорвалось из боковой части картера. Это дало преимущество Лу Муру . Вторым бежал Луи Мейер . Мур и Мейер торговали впереди до середины.

Вторая половина [ править ]

Барни Клеопфер стал водителем-помощником Лу Мура во втором тайме. Рэй Кич и Луи Мейер , однако, прошли бы дистанцию ​​без помощи. Рэй Кич сделал свой второй и последний пит-стоп на 109-м круге. Команда сменила три шины и заправилась за чуть более трех минут.

Фред Фрейм провел одиннадцать кругов на полпути. Вызов Фрейма в передней части поля был недолгим, и в конце концов он отступил и финишировал 10-м. Луи Мейер снова лидировал на 109-м круге и лидировал до 157. Мейер лидировал, Кич был вторым, а Клеопфер (за Мура) третьим, машины с номерами №1, №2 и №3 двигались с 1-го по 2-й. 3-й.

Луи Мейер вышел на боксы на 157-м круге, но устроил катастрофический семиминутный пит-стоп. Двигатель заглох, и команда усердно работала над карбюратором, чтобы вернуть его на трассу. К тому времени, когда он вернулся в гонку, он опустился на третье место. Рэй Кич теперь твердо контролировал ситуацию, а Клеопфер (за рулем Мура) занял второе место.

Готово [ редактировать ]

На заключительных кругах Рэй Кич вел Барни Клеопфера (за рулем Лу Мура ). Луис Майер был жесткими зарядки на третьем месте, отчаянно пытаясь наверстать упущенное время в боксах. В машине Клеопфера было мало масла, и она начала разбрызгиваться. Кич лидировал с результатом около 1 минуты и 14 секунд с десятью кругами до финиша. Третье место отставало еще на 4 минуты. Остальная часть поля была на много кругов ниже.

Пока Кич шел к победе, теперь гонка сводилась к тому, кто финиширует вторым. Барни Клопфтер вытащил машину Лу Мура в боксы за два круга до финиша. Двигатель звенел, перегоревшие подшипники. Лу Мур вернулся в машину, пытаясь выскочить из машины последние два круга. По-прежнему удерживая лидерство, по крайней мере, на несколько минут над третьим местом, он смог запустить машину еще раз и отъехал. Он добрался только до второго поворота, и двигатель бросил штангувниз по растяжке. В соответствии с правилами того времени, все машины, которые бежали на финише, были ранжированы впереди машин, которые выбыли, независимо от общего количества кругов. Поскольку Мур не бежал на финише, он был забит позади всех финишировавших. Он полностью упал на 13-е место, позади трех машин, у которых на самом деле было меньше кругов, чем у него. Но более неприятным для Мура была потеря более 12000 долларов призовых. Его призовой фонд в размере 2200 долларов и кошелек за 13-е место в 462 доллара не утешили.

Рэй Кич забрал домой кошелек в размере 31 350 долларов за победу. Напористый Луи Мейер вырвал второе место после неудач с автомобилем Мура. Мейер финишировал позади на 6 минут и 24 секунды и собрал 20 400 долларов.

Джимми Глисон финишировал третьим, вылечив больную лодыжку от травмы предыдущей осенью. После аварии на тренировке перед гонками на время Карл Марчезе финишировал четвертым. После демонстрации силы в квалификации, единственным переднеприводным автомобилем, прошедшим дистанцию, стал Клифф Бержер , занявший 9-е место. Последние несколько кругов также были драматичными для Билли Арнольда. После ранения глаза в начале гонки Арнольд вернулся в машину на финиш, но на 196-м круге у него закончился бензин. Один из его механиков подбежал к нему на помощь с бензобаком, и Арнольд смог финишировать. Однако задержка стоила Арнольду двух позиций, и в итоговой таблице он опустился с 6-го на 8-е.

Источники: The Indianapolis News [42] [50] [51] [52] [53] [54] [46]

Box Score [ править ]

ЗаканчиватьНачинатьНетИмяQualКругиПоложение дел
162 Рэй Кич114,90520097,585 миль / ч
281 Лу Мейер  W 114,709200Бег
32353 Джимми Глисона
(Освободившись от Тан Хаузер лапландцами 79-90)
(освобождается от Эрни Триплетт лапландцами 91-146)		110,345200Бег
42543 Карл Марчезе  р 108,440200Бег
521 год42 Фредди Виннай  р 
(С облегчением от LL Corum Laps 96-99)
(с облегчением от Roscoe Ford Laps 100-176)		113,892200Бег
62848 Спид Гарднер  р 
(С облегчением от Чет Гарднер Лэпс 32-82)
(С облегчением от Чет Гарднер Лэпс 97-200)		105,985200Бег
7146 Луи Широн  р 107,351200Бег
879 Билли Арнольд
(с облегчением от Клиффа Вудбери Лэпса 31-36)
(с облегчением от Фреда Робертса Лэпса 37-146)		114,752200Бег
93225 Клифф Бержер
(заменен Питером Крейсом Лапсом 94-146)		103,687200Бег
102234 Фред Фрейм
(заменен Джонни Сеймуром Лапсом 143-193)		111,328193Отмечено
112928 Фрэнк Бриско  р 105,857180Отмечено
121817 Фил Шафер
(заменен Клиффом Вудбери Лэпсом 102-105)
( заменен Рассом Сноубергером Лэпсом 114-118)		111,628150Отмечено
13133 Лу Мур
(заменен Барни Клеопфер Лапс 93-198)		110,677198стержень
142636 Фрэнк Фармер  р 
(С облегчением от Билла Альбертсона Лапса 119-134)		107,972140Нагнетатель
152449 Уэсли Кроуфорд  р 
(С облегчением от Теда Симпсона Laps 28-53)
(с облегчением от Зика Мейера Laps 54-107)
(с облегчением от Ted Simpson Laps 108-126)
(с облегчением от Дэйва Эванса Laps 127)		108,607127Карбюратор
16174 Питер Крейс112,52891Двигатель заклинило
171123 Тони Гулотта112,14691Нагнетатель
18195 Боб МакДоног111,61474Масляный бак
193346 Билл Линдау  р 102,50970Клапан
202731 год Герман Шурч  р 
(С облегчением от Джека Бакстона Лэпса 60-68)
(С облегчением от Берт Карнац Лэпс 69-70)		107,47770Разделение бензобака
21 год1638 Джонни Сеймур114,30765Задний мост
22221 год Леон Дюрей
(заменен Ральфом Хепбёрном Кругами 45-65)		119,08765Карбюратор
233029 Рик Деккер  р 
(С облегчением от Джимми Росси Клопов 45-56)		105 28861Нагнетатель
24926 Дьякон Литц114 52656стержень
2531 год27 Альберт Карнац  р 104,74950Утечка газа
262047 Эрни Триплетт  р 114,78948стержень
271012 Расс Сноубергер113,62245Нагнетатель
28432 Детка стэпп115,61840универсальный шарнир
291535 год Жюль Морисо  р 105,60930Авария T4
30537 Питер ДеПаоло  W 115.09325Рулевое управление
31 год318 Ральф Хепберн116,54314Передача инфекции
321210 Билл Спенс  р  ✝111,6499Погиб в аварии на Т2
3318 Клифф Вудбери120,5993Авария T3

Статистика [ править ]

Вещание [ править ]

Гонка проводилась в прямом эфире на радио на WKBF-AM , в сотрудничестве с расположенным в Indianapolis News . Трансляция началась в 9:30 по местному времени и длилась пять с половиной часов. Уже пятый год подряд гонка транслируется по радио в таком формате. WFBM также принял трансляцию. [55]

Трансляция шла из пагоды, и в зоне ямы также были установлены микрофоны. Персонал, объявляющий о выставке, включал Криса Альбиона и Джона Хейни. Джон Манникс и команда из четырех помощников выполняли обязанности на пит-лейне, а Уильям Ф. Штурм был готов предложить итоги гонки.

В 14:00 вышел канал NBC, где в прямом эфире транслировался последний час гонки. Якорь Грэм McNamee вызов «s был подобран на WKBF и 47 других филиалов NBC по всей стране. [56] [57]

Наследие [ править ]

Рэй Кич был чемпионом Индианаполиса 500 всего 17 дней. Он был смертельно ранен в аварии на автодроме Алтуна 15 июня 1929 года. Кич присоединился к Гастону Шевроле и Джо Бойеру (а позже Джорджу Робсону и Дэну Велдону ) в качестве победителей Indy 500, которые погибли в автокатастрофах в том же году, что и их победа в Инди. .

Несмотря на предсказания о рекордных скоростях, финальная гонка, в которой участвовали «специализированные» гоночные машины объемом 91,5 куб. Дюймов, не смогла установить рекорды ни в квалификации, ни в гонке. Пит Депаоло «S 1924 гонки рекорд (101,127 миль / ч) будет стоять в течение еще трех лет. Рекорд квалификации на одном круге (124,018 миль / ч), установленный Леоном Дюрей в 1928 году, также продержался почти десять лет, пока не упал.

Примечания [ править ]

Цитированные работы [ править ]

  • История Индианаполиса 500: гонка и статистика за все время - Официальный сайт

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Фокс, Джек С. (1994). Иллюстрированная история Индианаполиса 500 1911-1994 (4-е изд.). Издательство Карла Хангнесса. п. 22. ISBN 0-915088-05-3.
  2. ↑ Паттон, У. Блейн (31 мая 1929 г.). «Мейер захватывает второе, Глисон идет третьим» . Звезда Индианаполиса . п. 1 . Проверено 3 июня 2017 г. - через Newspapers.com .
  3. ^ "Спидвей откроет общественные поля для гольфа" . Новости Индианаполиса . 17 апреля 1928 г. с. 21 . Проверено 3 февраля 2016 г. - через Newspapers.com .
  4. ^ "Поля для гольфа Билла Диддела" . Архивировано из оригинала на 2016-02-01 . Проверено 3 февраля 2016 .
  5. ^ История 500 - WFNI / WIBC : Эпизод 10, 2013
  6. ^ a b Штурм, Уильям Ф. (4 мая 1929 г.). «Настройтесь на лебединую песню для двигателей 91 1/2, нагнетателей, а также одноместных автомобилей» . Новости Индианаполиса . п. 19 . Проверено 19 ноября 2015 г. - через Newspapers.com .
  7. ^ Blazier, Джон Э .; Роллингс, Том (1994). Забытые герои гоночных трасс: Механика езды .
  8. ^ a b c d «Иденберн готов к гонкам на время в субботу на треке» . Новости Индианаполиса . 23 мая 1929 г. с. 23 . Проверено 19 января 2016 г. - через Newspapers.com .
  9. ^ a b Штурм, Уильям Ф. (2 мая 1929 г.). «Четырнадцать дополнительных участников в Race Classic доводят список до 43» . Новости Индианаполиса . п. 25 . Проверено 12 ноября 2015 г. - через Newspapers.com .
  10. ^ "Хирон будет иметь Chevrolet в качестве проводника в ежегодной гонке на 500 миль" . Новости Индианаполиса . 6 апреля 1929 г. с. 19 . Проверено 6 ноября 2015 г. - через Newspapers.com .
  11. ^ «Бывший король скорости в мире будет вести симплексный спецвыпуск в следующей гонке на 500 миль» . Новости Индианаполиса . 11 апреля 1929 г. с. 26 . Проверено 5 ноября 2015 г. - через Newspapers.com .
  12. ^ "Известный французский гонщик на треке" . Новости Индианаполиса . 13 апреля 1929 г. с. 26 . Проверено 6 ноября 2015 г. - через Newspapers.com .
  13. ^ «Знаменитая итальянская гоночная звезда примет участие в гонке на 500 миль на автостраде» . Новости Индианаполиса . 16 апреля 1929 г. с. 23 . Проверено 10 ноября 2015 г. - через Newspapers.com .
  14. ↑ Штурм, Уильям Ф. (20 апреля 1929 г.). «Грязные пилоты намекают, что рекорды на гоночной трассе могут быть снижены» . Новости Индианаполиса . п. 20 . Проверено 10 ноября 2015 г. - через Newspapers.com .
  15. ^ "Главный пастух автомобилей Cooper, чтобы снова поехать на автостраде" . Новости Индианаполиса . 22 апреля 1929 г. с. 22 . Проверено 10 ноября 2015 г. - через Newspapers.com .
  16. ↑ «С командой Boyle Valve» . Новости Индианаполиса . 26 апреля 1929 г. с. 37 . Проверено 10 ноября 2015 г. - через Newspapers.com .
  17. ↑ Штурм, Уильям Ф. (27 апреля 1929 г.). «Гулотта будет пилотировать автомобиль в гонке по скоростной трассе; победит ли метод кролика или черепаха в гонке по скоростной трассе» . Новости Индианаполиса . п. 18 . Проверено 10 ноября 2015 г. - через Newspapers.com .
  18. ↑ Штурм, Уильям Ф. (1 мая 1929 г.). «Двадцать девять заявок уже получены на 500-мильную классическую гоночную трассу» . Новости Индианаполиса . п. 22 . Проверено 12 ноября 2015 г. - через Newspapers.com .
  19. ^ «Еще одна запись для автогонок» . Новости Индианаполиса . 3 мая 1929 г. с. 45 . Проверено 17 ноября 2015 г. - через Newspapers.com .
  20. ↑ Штурм, Уильям Ф. (6 мая 1929 г.). «Он наступил на это в гонке на гоночной трассе» . Новости Индианаполиса . п. 20 . Проверено 18 ноября 2015 г. - через Newspapers.com .
  21. ^ «Готов показать свои вещи» . Новости Индианаполиса . 7 мая 1929 г. с. 23 . Проверено 20 ноября 2015 г. - через Newspapers.com .
  22. ^ «Официальные представители Speedway Select Pacemaker Car» . Новости Индианаполиса . 7 мая 1929 г. с. 22 . Проверено 20 ноября 2015 г. - через Newspapers.com .
  23. ↑ Штурм, Уильям Ф. (8 мая 1929 г.). «Спидвейские закуски» . Новости Индианаполиса . п. 23 . Проверено 8 ноября 2015 г. - через Newspapers.com .
  24. ↑ Штурм, Уильям Ф. (9 мая 1929 г.). «Спидвейские закуски» . Новости Индианаполиса . п. 30 . Проверено 8 декабря 2015 г. - через Newspapers.com .
  25. ^ a b Штурм, Уильям Ф. (11 мая 1929 г.). «Спидвейские закуски» . Новости Индианаполиса . п. 19 . Проверено 8 декабря 2015 г. - через Newspapers.com .
  26. ^ a b Штурм, Уильям Ф. (13 мая 1929 г.). «Спидвейские закуски» . Новости Индианаполиса . п. 18 . Проверено 8 декабря 2015 г. - через Newspapers.com .
  27. ↑ Штурм, Уильям Ф. (14 мая 1929 г.). «Спидвейские закуски» . Новости Индианаполиса . п. 14 . Проверено 16 декабря 2015 г. - через Newspapers.com .
  28. ↑ Штурм, Уильям Ф. (15 мая 1929 г.). «Спидвейские закуски» . Новости Индианаполиса . п. 24 . Проверено 16 декабря 2015 г. - через Newspapers.com .
  29. ↑ Штурм, Уильям Ф. (16 мая 1929 г.). «Спидвейские закуски» . Новости Индианаполиса . п. 31 . Проверено 18 декабря 2015 г. - через Newspapers.com .
  30. ^ a b «Отборочные испытания для гонок на 500 миль, которые пройдут на автодроме в субботу, 25 мая» . Новости Индианаполиса . 17 мая 1929 г. с. 42 . Проверено 18 декабря 2015 г. - через Newspapers.com .
  31. ^ a b Штурм, Уильям Ф. (18 мая 1929 г.). «Спидвейские закуски» . Новости Индианаполиса . п. 19 . Проверено 18 декабря 2015 г. - через Newspapers.com .
  32. ^ a b c Штурм, Уильям Ф. (20 мая 1929 г.). «Спидвейские закуски» . Новости Индианаполиса . п. 19 . Проверено 18 декабря 2015 г. - через Newspapers.com .
  33. ^ a b Штурм, Уильям Ф. (21 мая 1929 г.). «Спидвейские закуски» . Новости Индианаполиса . п. 23 . Проверено 19 января 2016 г. - через Newspapers.com .
  34. ^ «Общая высокая скорость предсказана в субботу» . Новости Индианаполиса . 22 мая 1929 г. с. 22 . Проверено 19 января 2016 г. - через Newspapers.com .
  35. ^ a b c d «Тридцать машин могут быть готовы к субботним гонкам на время» . Новости Индианаполиса . 24 мая 1929 г. с. 44 . Проверено 20 января 2016 г. - через Newspapers.com .
  36. ↑ Штурм, Уильям Ф. (25 мая 1929 г.). «Воскресные испытания спидвея начнутся рано» . Новости Индианаполиса . п. 16 . Проверено 20 января 2016 г. - через Newspapers.com .
  37. ^ a b Штурм, Уильям Ф. (28 мая 1929 г.). «Количество машин ждут шанса пройти квалификацию на 500-мильную гонку на автостраде» . Новости Индианаполиса . п. 28 . Проверено 25 января 2016 г. - через Newspapers.com .
  38. ^ a b «Беспрецедентный рекорд достигнут в первые два дня квалификационных испытаний» . Новости Индианаполиса . 27 мая 1929 г. с. 22 . Проверено 22 января 2016 г. - через Newspapers.com .
  39. ↑ Штурм, Уильям Ф. (29 мая 1929 г.). «30 мая Призыв к городу Speed ​​Grips (часть 1)» . Новости Индианаполиса . п. 1 . Проверено 25 января 2016 г. - через Newspapers.com .
  40. ↑ Штурм, Уильям Ф. (29 мая 1929 г.). «30 мая Призыв к быстрому захвату города (часть 2)» . Новости Индианаполиса . п. 15 . Проверено 25 января 2016 г. - через Newspapers.com .
  41. ^ Вудфбри на 121 милю в час на вершине испытаний в Indianapolis Oval
  42. ^ a b c Клаймер, Флойд (1946). История гонки 500 миль Индианаполиса Флойда Клаймера . Кич выигрывает Индианаполис (через перепечатку MoToR). Флойд Клайер Паблишинг. С. 196–198.
  43. ^ «Квалификационные средние пробные» . Новости Индианаполиса . 29 мая 1929 г. с. 17 . Проверено 25 января 2016 г. - через Newspapers.com .
  44. ^ «Водители и автомобили, готовые к ежегодной 500-мильной классике» . Новости Индианаполиса . 30 мая 1929 г. с. 1 . Проверено 26 января 2016 г. - через Newspapers.com .
  45. ^ Разговор о Gasoline Alley - 1070-AM WIBC , 14 мая 2004 года
  46. ^ a b Международные лотереи на 500 миль 1929 года - ChampCarStats.com
  47. ^ "Толпа на расовых пробах Высокие мировые известность и богатство" . Новости Индианаполиса . 30 мая 1929 г. с. 27 . Проверено 29 января 2015 г. - через Newspapers.com .
  48. ^ «Киноработники на работе рано снимают гоночную корону для картины« Спидвей »» . Новости Индианаполиса . 30 мая 1929 г. с. 24 . Проверено 29 января 2015 г. - через Newspapers.com .
  49. ^ "160 000 свидетелей автогонок; один водитель погиб в аварии" . Журнал Милуоки . Ассошиэйтед Пресс . 30 мая 1929 г.
  50. ^ «Скорость гонки немного быстрее, чем в 1928 году (Часть 1)» . Новости Индианаполиса . 30 мая 1929 г. с. 1 . Проверено 29 января 2015 г. - через Newspapers.com .
  51. ^ «Гоночная скорость немного быстрее, чем в 1928 году (Часть 2)» . Новости Индианаполиса . 30 мая 1929 г. с. 1 . Проверено 29 января 2015 г. - через Newspapers.com .
  52. ^ «Рэй Кич прибывает, чтобы выиграть с поля в ближней гонке» . Новости Индианаполиса . 31 мая 1929 г. с. 32 . Проверено 29 января 2015 г. - через Newspapers.com .
  53. ^ «Гонщики-победители разрезают огромную дыню - Официальная статистика гонки на 500 миль (Часть 1)» . Новости Индианаполиса . 1 июня 1929 г. с. 15 . Проверено 29 января 2015 г. - через Newspapers.com .
  54. ^ «Гонщики-победители разрезают огромную дыню - Официальная статистика гонки на 500 миль (Часть 2)» . Новости Индианаполиса . 1 июня 1929 г. с. 15 . Проверено 29 января 2015 г. - через Newspapers.com .
  55. ^ "Радио новости и программы - Местные станции" . Новости Индианаполиса . 29 мая 1929 г. с. 12 . Проверено 1 февраля 2016 г. - через Newspapers.com .
  56. ^ "Экипаж" Настроен "для Спидвей-трансляции News-WKBF" . Новости Индианаполиса . 29 мая 1929 г. с. 17 . Проверено 1 февраля 2016 г. - через Newspapers.com .
  57. ^ "Военный ассистент и диктор радио встречаются в период отдыха на гонке" . Новости Индианаполиса . 30 мая 1929 г. с. 30 . Проверено 1 февраля 2016 г. - через Newspapers.com .


1928 Индианаполис 500
Лу Мейер		1929 Индианаполис 500
Рэй Кич		1930 Индианаполис 500
Билли Арнольд