Сезон Формулы-1 1960 года | |||
Чемпион пилотов : Международный кубок Джека Брэбэма. Чемпион : Купер - Кульминация. | |||
Предыдущий: | 1959 г. | Следующий: | 1961 г. |
1960 Формула Один сезон был четырнадцатый сезон FIA «s Formula One автоспорт. В нем участвовали одиннадцатый чемпионат мира среди пилотов FIA [1], третий Международный кубок производителей F1 [2] и многочисленные гонки Формулы-1, не относящиеся к чемпионату. Чемпионат мира начался 7 февраля 1960 года и завершился 20 ноября после десяти гонок. Джек Брэбэм выиграл свой второй титул подряд, а его команда Cooper защитила титул конструкторов.
Итоги сезона
Последний год использования 2,5-литрового двигателя привел к повторным победам Джека Брэбэма и Купера , а также к автомобилям с задним расположением двигателя Lotus , Porsche и BRM . Lance Reventlow «s скарабеи , как Aston Martins , были с передним расположением двигателя и превосходил. Роб Уокер Лотус из Стирлинга Мосса подарил Колину Чепмену свою первую победу на Гран-при в Монако, а затем победу в США . Все остальные Гран-при достались Куперу, за исключением итальянского, который бойкотировался британскими конструкторами, поскольку итальянцы использовали банковскую трассу Монцы.
Была изменена система начисления очков: балл за самый быстрый круг был сброшен, а за шестое место присваивается балл. Шесть лучших очков, набранных в пользу чемпионата, увеличились с пяти по сравнению с предыдущим сезоном.
Это был последний чемпионат мира среди водителей, в котором участвовала Indianapolis 500 , и последний сезон, когда автомобиль с передним расположением двигателя выиграл гонку на чемпионате мира среди водителей.
Три гонщика погибли в этом сезоне гонок Гран-при. Американец Гарри Шелл в гонке вне чемпионата в Сильверстоуне и британцы Крис Бристоу и Алан Стейси погибли на Гран-при Бельгии в Спа-Франкоршам. Стирлинг Мосс получил тяжелую травму в результате несчастного случая на тренировке на этом мероприятии и не участвовал в соревнованиях большую часть сезона.
Обзор сезона
Rnd | Раса | Схема | Дата | Поул-позиция | Самый быстрый круг | Победивший водитель | Конструктор | Шина | Отчет |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Гран-при Аргентины | Буэнос айрес | 7 февраля | Стирлинг Мосс | Стирлинг Мосс | Брюс Макларен | Купер - кульминация | D | Отчет |
2 | Гран-при Монако | Монако | 29 мая | Стирлинг Мосс | Брюс Макларен | Стирлинг Мосс | Лотос - кульминация | D | Отчет |
3 | Индианаполис 500 | Индианаполис | 30 мая | Эдди Сакс | Джим Ратманн | Джим Ратманн | Уотсон - Оффенхаузер | F | Отчет |
4 | Гран-при Голландии | Зандвоорт | 6 июн | Стирлинг Мосс | Стирлинг Мосс | Джек Брэбэм | Купер - кульминация | D | Отчет |
5 | Гран-при Бельгии | Спа-Франкоршам | 19 июн | Джек Брэбэм | Джек Брэбэм Иннес Ирландия Фил Хилл | Джек Брэбэм | Купер - кульминация | D | Отчет |
6 | Гран-при Франции | Реймс | 3 июля | Джек Брэбэм | Джек Брэбэм | Джек Брэбэм | Купер - кульминация | D | Отчет |
7 | Гран-при Великобритании | Сильверстоун | 16 июля | Джек Брэбэм | Грэм Хилл | Джек Брэбэм | Купер - кульминация | D | Отчет |
8 | Гран-при Португалии | Боавишта | 14 августа | Джон Сёртиз | Джон Сёртиз | Джек Брэбэм | Купер - кульминация | D | Отчет |
9 | Гран-при Италии | Монца | 4 сентября | Фил Хилл | Фил Хилл | Фил Хилл | Феррари | D | Отчет |
10 | Гран-при США | Риверсайд | 20 ноября | Стирлинг Мосс | Джек Брэбэм | Стирлинг Мосс | Лотос - кульминация | D | Отчет |
Indianapolis 500 также учитывался в чемпионате USAC 1960 года и использовался для автомобилей чемпионата USAC , но не учитывался в Международном кубке производителей F1. Гран-при Германии проводился как гонка Формулы 2 на Нюрбургринге Sudschleife, потому что гонка Формулы-1, первоначально предполагавшаяся провести на трассе AVUS в Берлине, была отменена после того, как гонщики пожаловались на чрезвычайную опасность трассы, расположенной в Берлине. Гран-при Марокко, первоначально запланированный на 1 октября, был отменен еще на год по финансовым причинам. [3]
Гонка за расой
Гонка 1: Аргентина
Команды приехали в Аргентину из Европы в феврале, чтобы начать сезон 1960 года, участвуя в последнем туре чемпионата 1959 года в Себринге, штат Флорида, США, всего двумя месяцами ранее. Стирлинг Мосс был на поул-позиции в Буэнос-Айресе в его кульминации Роба Уокера Купера с пилотом Team Lotus Иннесом Ирландии, хотя он был на 1,6 секунды медленнее в квалификации. В первом ряду из четырех человек завершили BRM Хилла и Джо Боннье. Команда Lotus представила совершенно новый автомобиль со средним расположением двигателя - 18 , и ожидалось, что он будет конкурентоспособным.
На старте Ирландия сделала фантастический старт и к концу первого круга имела хорошее преимущество над Боннье, Грэмом Хиллом и Филом Хиллом (не родственником Грэхема), которые стартовали со второго ряда на своем Ferrari Dino 246. Мосс опередил Мосса. плохой старт и восьмой по итогам первого круга. На втором круге Ирландия развернулась, и в это время Мосс проехал ослепительный круг, обогнав Купера Карлоса Мендитеги, Феррари Фройлана Гонсалеса, Купера Джека Брэбэма, Феррари П Хилла и Лотус Ирландии, заняв третье место после Джи Хилла и Боннье. Мосс обогнал Хилла на 10-м круге и пятью кругами позже вырвался вперед у Боннье. Выздоравливающая Ирландия также добилась значительных успехов, обогнав Брэбэма и Джи Хилла и заняв третье место на 18-м круге. Боннье атаковал Мосса и вернул его на 21-м круге, но 15 кругов спустя Стирлинг снова вышел вперед. На 42-м круге он вышел с сломанной подвеской. Боннье осталась почти на круг впереди всех. Ирландия заняла второе место, но Джи Хилл и Брэбэм ушли, и Брюс Макларен занял третье место. За 12 кругов до финиша у Бонье возникла проблема с двигателем, а Ирландия вырвалась вперед только из-за заклинивания рычага переключения передач, поэтому он тоже соскользнул, оставив победу McLaren. Клифф Эллисон был вторым для Ferrari, а Мосс взял на себя машину Мориса Тринтигана и занял третье место.
Гонка 2: Монако
На трассе в Гудвуде у южного побережья Англии был раунд, не относящийся к чемпионату, «Гловер Трофи»; который выиграла Иннес Айрлэнд в лотерее. В это время большинство водителей участвовало в гонках спортивных автомобилей, таких как « 12 часов Себринга» в марте; и Тарга Флорио и 1000 км Нюрбургринга в мае.
Мосс занял поул на секунду с Купером Джека Брэбэма и BRP Купером Криса Бристоу, а Джо Бонньер разделил второй ряд с BRP Купером Тони Брукса. На старте Боннье вырвался вперед, Брэбэм стал вторым, а Мосс третьим, опередив Брукса и Бристоу в BRP Coopers. Мосс взял Брэбэма на пятом круге, а затем следил за Боннье до 17 круга, когда он вышел вперед. Дальше назад Бристоу вышел из строя с коробкой передач. Брэбэм обогнал Бонье на 20-м круге, но швед отбился и на 27-м круге вернул себе позицию. Когда пошел дождь, гонка перевернулась. Брэбэм обогнал Бонье и Мосса, выйдя вперед, а Брукс вернул порядок, оставив McLaren на четвертом месте, сражаясь с Филом Хиллом. После шести кругов отрыв от лидерства Брэбэм врезался в стенку на Ste Devote, и Мосс снова лидировал, но ему пришлось устроить яму, чтобы заменить пробку, и Боннье снова был впереди, пока Мосс не догнал его. Вскоре после этого Бонье выбыл из строя с поломанной подвеской, и Джи Хилл разбился. Это означало, что McLaren финишировал вторым, на третьем - Фил Хилл, а выжившим остался только Брукс. Мосс выиграл свой 2-й Гран-при Монако у McLaren и P Hill.
Гонка 3: Индианаполис 500
Indy 500, включенная в календарь чемпионата мира в последний раз в 1960 году, была единственной гонкой в календаре, которая не соответствовала правилам FIA. Эта гонка, которая состоялась в праздничный понедельник, была выиграна Джимом Ратманном на шасси Watson с двигателем Оффенхаузера после захватывающей битвы за лидерство с Роджером Уордом.
Гонка 4: Нидерланды
Хотя были споры по поводу призовых и несколько команд снялись после квалификации, все еще оставалось приличное поле для гонки со Стирлингом Моссом на поул-позиции в его Walker Lotus-Climax. Джек Брэбхэм был рядом в своем Cooper-Climax, а Иннес Айрлэнд был снаружи первого ряда на своем заводском Lotus 18. BRM Джо Боннье и Грэма Хилла разделили второй ряд. Брэбэм сделал лучший старт и возглавил Мосса и Ирландию с Аланом Стейси из Team Lotus, который поднялся с третьего ряда на стартовой решетке, а Фил Хилл занял шестое место на своем Ferrari с четвертого ряда. Стейси обогнала Ирландию на втором круге, но Иннес вскоре вернул себе место, а Брюс Макларен обогнал Фила Хилла на своем Купере. Однако он рано ушел на пенсию из-за проблемы с карданным валом. Дэн Герни занял пятое место на своем BRM, но после отказа тормозов разбился о шпильку. Зритель на запрещенной территории погиб. Джим Кларк быстро продвинулся вперед на первых кругах и занял пятое место после своих товарищей по команде Lotus Ирландии и Стейси. На 17-м круге машина Брэбэма отбросила часть бордюра, в результате чего машина Мосса ударилась, что привело к проколу и повреждению ступицы колеса. Мох пришлось выкачать на ремонт. Он совершил бурное возвращение. Вначале порядок оставался неизменным, пока Грэм Хилл не обогнал Кларка, который вскоре после этого ушел на пенсию из-за отказа коробки передач. Позже Стейси исчезла с аналогичной проблемой, оставив Хилла финишировать третьим, опередив нападающего Мосса. Феррари Фила Хилла и Ричи Гинтера были пятыми и шестыми, но отставали от лидеров на круг.
Гонка 5: Бельгия
Гран-при Бельгии 1960 года была одной из самых катастрофических гонок в истории Формулы-1. В выходные два гонщика и двое других получили серьезные травмы на тренировке. На этой гонке, которая проходила на второй по скорости и, возможно, самой опасной трассе года, трассе Спа-Франкоршам в южной части Бельгии, в пятницу произошли две крупные аварии, в результате которых Мосс потерпел поломку оси на сверхбыстром Берненвилле. угол и его выбросило из машины в последующей аварии. Он сломал обе ноги. Дебютант Формулы 1 Майк Тейлор потерпел неудачу в рулевом управлении на своем Lotus на повороте Холоуэлла и врезался в деревья рядом с трассой, получив множественные травмы, которые положили конец его карьере. Джек Брэбэм занял поул-позицию для Купера, на две с половиной секунды быстрее, чем старший из BRP Купер Тони Брукса с Ferrari Фила Хилла, разделяющим первый ряд. За ними стояли BRP Cooper местного героя Оливье Гендебьена и BRM Грэма Хилла. В день гонки Брэбхэм лидировал на старте, и он будет лидировать от старта до финиша. Гендебьен неплохо стартовал, чтобы стать вторым, но затем проиграл, в то время как Иннес Ирландия из Team Lotus поднялась на второе место, хотя вскоре после этого он исчез из-за проблем со сцеплением. На 20-м круге британский пилот BRP Cooper Крис Бристоу, который боролся за шестое место на Ferrari Вилли Майреса, не справился с управлением в Мальмеди и разбился. Его выбросило из машины, приземлилось за забор из колючей проволоки и обезглавили. Через пять кругов британец Алан Стейси из Team Lotus также был мертв, получив удар по лицу от птицы возле изгиба Маста. Он разбился, его автомобиль вылетел с насыпи, приземлился в поле примерно на 25 футов ниже пути и загорелся, а Стейси все еще была в машине, где он сгорел. Брэбхэм выиграл гонку, в то время как Брюс Макларен во второй работе Купер финишировал вторым, дав компании 1–2 финиша, а Грэм Хилл третьим, но торжества были приглушены. До Гран-при Сан-Марино 1994 года этот уик-энд останется самым черным в истории чемпионатов мира .
Гонка 6: Франция
Через три недели после провального Гран-при Бельгии участники чемпионата мира собрались на сверхбыстрых прямых Реймса. Стирлинг Мосс выбыл из строя. Тони Брукс перешел из команды BRP Cooper, чтобы попробовать новый Vanwall VW11, а Team Lotus наняла Рона Флокхарта вместо Алана Стейси. У BRP было два новых гонщика - Генри Тейлор и Брюс Хэлфорд. На практике оба скарабея взорвали свои двигатели, так что ни Лэнс Ревентлоу, ни Чак Дэй не смогли участвовать в гонке. Джек Брэбэм был на поул-позиции на 1,4 секунды, а Ferrari Фила Хилла и BRM Грэма Хилла разделили первый ряд. За ними стояли фабрика Lotus 18 в Иннесе Айрлэнд и Ferrari Вилли Майреса. На старте Джи Хилл был застигнут врасплох, и когда он пытался вывести BRM с линии, он был сбит сзади Scuderia Centro Sud Cooper Мориса Трентиньяна. Также произошло столкновение между Бруксом и устаревшим Купером Люсьена Бьянки. В битве за лидерство участвовали Брэбхэм и Пи Хилл, и пара менялась местами круг за кругом, пока Хилл не начал исчезать из-за проблем с трансмиссией. Аналогичная проблема возникла у пилота Ferrari, занявшего третье место, Вольфганга фон Трипса, и Брэбхэм остался один на один. Майресс тоже ушел на пенсию из-за аналогичной проблемы, и Ирландии пришлось остановиться из-за поломки передней подвески. Также были выброшены два уцелевших BRMS Дэна Герни и Джо Боннье, исчезнувшие из-за неисправности двигателя. В результате Gendebien на BRP Cooper занял второе место, Брюс Макларен стал третьим на втором заводе Cooper, а Тейлор финишировал четвертым на своем BRP Cooper, и компания могла похвастаться 1–2–3–4 финишами. Лотосы Джима Кларка и Флокхарта заняли пятое и шестое места.
Раса 7: Британия
Хотя между Гран-при Франции и Великобритании было всего две недели, когда цирк Формулы-1 прибыл в Сильверстоун, произошли некоторые изменения. Vanwall VW11 больше не появлялся: Тони Брукс вернулся к своему BRP Cooper, и поскольку оба Скарабея взорвались в Реймсе, они не присутствовали, хотя Чак Дей и Лэнс Ревентлоу разделили третий заводской Купер, Дей был быстрее и, таким образом, участвовал в гонках. Aston Martin появился с DBR5 для Роя Сальвадори и Мориса Трентиньяна, в то время как мотоциклетный ас Джон Сёртиз снова появился на заводском Lotus, и был обычный набор британских каперов, включая Кейта Грина в Gilby Engineering Cooper-Maserati и Брайана Нейлора на его JBW-Maserati. Квалификация привела к поул-позиции Джека Брэбэма, на секунду опередившего BRM Грэма Хилла с Купером Брюса Макларена и BRM Джо Боннье, что сделало его сбалансированным в первом ряду. На старте остановились три машины: Джи Хилл (его вторая гонка) и два BRP Coopers Брукса и Генри Тейлора. McLaren был вторым на первом круге, но вскоре уступил Боннье и фабрике Lotus из Иннеса, Ирландия. Затем Ирландия обогнала Бонье и заняла второе место. Джи Хилл провел бурную гонку из-за задней линии поля и пробился назад, обогнав Ирландию на втором месте после 37 кругов и выйдя вслед за Брэбхэмом. К радости зрителей он поймал его и на 55-м круге вышел вперед. Далее Сёртиз сместил Ирландию на третье место. Некоторое время у Хилла были проблемы с тормозами, и на 72-м круге он развернулся на Copse Corner. Он отсутствовал. Брэбэм лидировал, и пять кругов спустя он занял клетчатый флаг, а Сёртиз и Ирландия заняли второе и третье места для Team Lotus.
Гонка 8: Португалия
Гран-при Германии был отменен из-за проблем с безопасностью и жалоб на общее качество трассы AVUS в Берлине, между британскими и португальскими Гран-при был месяц, и на сложной и опасной уличной трассе Боавишта в Порто Стирлинг Мосс вернулся в Формулу 1. после того, как выбыл из строя после катастрофического июньского Гран-при Бельгии. Единственное другое примечание: местный герой Марио Кабрал был обнаружен за рулем второго Scuderia Centro Sud Cooper-Maserati. На практике Генри Тейлор сильно разбил свой BRP Cooper и повредил руку, а Джим Кларк разбил свой Lotus в редкой аварии. Несмотря на аварию, поул-позиция досталась пилоту Team Lotus Джону Сёртизу, который обогнал BRM Дэна Герни на несколько сотых секунды. Джек Брэбэм был третьим по скорости в своих обычно доминирующих работах Купера. Мосс поставил свой Walker Lotus на второй ряд рядом с BRM Грэма Хилла. Брэбэм вышел вперед на старте, но Гурни быстро вырвался вперед, а затем Брэбхэм прострелил угол и опустился на шестое место. Мосс стал вторым с Сёртизом и Филом Хиллом на его Ferrari, сражавшимся с ним. После 10 кругов Гурни отступил из-за утечки масла, и Сёртиз вышел вперед, а Мосс преследовал его, но ему пришлось остановиться из-за проблем со свечой зажигания, и он упал на задний план. Позже он был дисквалифицирован за движение против направления гонки при попытке тронуться с места после вращения. Брэбэм вел активную борьбу с Пи Хиллом, пока американец не разбился, и он стал лидером на 36-м круге, когда Сёртиз сошел с дистанции из-за утечки масла на его педали. Брюс МакЛарен финишировал вторым, что дало Куперу еще один результат 1–2, а Кларк финишировал третьим на своем сколоченном «Лотусе». Победа Брэбэма означала, что он выиграл чемпионат мира за две оставшиеся гонки. Но это должен был быть последний Гран-при Португалии за 24 года - гонка не вернется до 1984 года .
Гонка 9: Италия
После того, как чемпионат мира завершился в пользу Джека Брэбэма, и итальянские власти решили, что Гран-при Италии будет проходить на комбинированной трассе и овальной трассе на автодроме Монца недалеко от Милана (что делает его самой быстрой трассой года), все крупные британские Команды бойкотировали мероприятие, сославшись на хрупкость, крайнюю неровность и плохую конструкцию бетонной насыпи, а поле состояло из заводов Феррари, Куперов Скудерии Эухенио Кастеллотти и Скудерии Центро Суд и нескольких каперов. Чтобы увеличить размер поля, автомобили Формулы 2 получили разрешение на появление Porsche с парой 718 для Ханса Херрманна и Эдгара Барта.
Доминировали мощные Ferrari: Фил Хилл делил первый ряд с американцем Ричи Гинтером и Вилли Майрес с парочкой Куперов во втором ряду. В гонке лидировали Гинтер и Хилл, в то время как Майресс замедлил командный приказ помочь отбуксировать четвертый Ferrari - автомобиль F2, которым управляет Вольфганг фон Трипс - от двух Porsche. Это помогло Джулио Кабьянке занять третье место на его Castellotti Cooper. В конце концов Майрес вернулся на третье место, в то время как Хилл обогнал первого лидера Гинтера и выиграл гонку. Феррари финишировал 1–2–3, но это был несущественный результат для соревнований.
Гонка 10: США
Финальное событие года на чемпионате мира состоялось в США через 10 недель после предпоследнего события, и Ferrari не потрудилась поехать на трассу Риверсайд к востоку от Лос-Анджелеса, штат Калифорния, но Фил Хилл нашел поездку на четвертом BRP Cooper в его домашняя трасса и Вольфганг фон Трипс нашли поездку на Cooper-Maserati, которым управляет Scuderia Centro Sud. В солнечную и приятную погоду на юге Калифорнии Рон Флокхарт появился на третьем заводе Купера, Джим Холл дебютировал в Формуле-1 на частном Lotus 18, а Чак Дей снова появился на одном из Скарабеев Ланса Ревентлоу. Мосс, к настоящему моменту оправившийся от травм в начале сезона, выиграл поул с отставанием от чемпиона мира Джека Брэбэма и Дэна Герни на своей BRM на 0,6 секунды. BRM Джо Боннье разделила второй ряд с Lotus Джима Кларка. Брэбэм сделал лучший старт и лидировал Мосса на первых четырех кругах, но затем он услышал взрыв в задней части машины и выехал на яму. Он сделал две остановки, чтобы попытаться решить проблему, которая заключалась в том, что перелив бензина попал в горячие выхлопы двигателя Climax. Мосс вышел в лидеры, когда Брэбхэм вышел из ямы, и оставался впереди до самого клетчатого флага. Вначале его преследовал Гурни, но он ушел из-за проблем со свечами, и Боннье последовал за ним, сошедшим со второго места из-за неисправности двигателя. В результате Иннес Ирландия финишировал вторым для Team Lotus, а третьим - заводским Купером Брюса Макларена. Брэбэм финишировал четвертым, отстав на финиш на круг. Джим Холл провел хорошую гонку и стал четвертым, но в конце он опустился на седьмое место, когда его трансмиссия вышла из строя, и ему пришлось подтолкнуть машину к финишу. Это был единственный Гран-при, когда-либо проводившийся на трассе Риверсайд; Промоутер «12 часов Себринга» Алек Ульманн снова оказался в безубыточности на этом мероприятии, как и на Гран-при США в прошлом году в Себринге. Гран-при США был перенесен на трассу Уоткинс-Глен в северной части штата Нью-Йорк на другом конце страны.
Команды и водители
Следующие команды и гонщики соревновались в чемпионате мира FIA 1960 года .
Абитуриент | Конструктор | Шасси | Двигатель | Шина | Водитель | Раундов |
---|---|---|---|---|---|---|
Camoradi International | Бехра-Порше - Порше | RSK | Порше 547/3 1.5 F4 | D | Мастен Грегори | 1 |
Фред Гэмбл | 9 | |||||
Scuderia Centro Sud | Купер - Мазерати | T51 | Maserati 250S 2.5 L4 | D | Роберто Бономи | 1 |
Карлос Мендитегай | 1 | |||||
Мастен Грегори | 2, 4, 6–8 | |||||
Ян Берджесс | 2, 6–7, 10 | |||||
Морис Трентиньян | 2, 4, 6, 10 | |||||
Марио де Араужо Кабрал | 8 | |||||
Альфонсо Тиле | 9 | |||||
Вольфганг фон Трипс | 10 | |||||
Джорджио Скарлатти | Maserati | 250F | Мазерати 250F1 2.5 L6 | D | Джорджио Скарлатти | 1 |
Насиф Эстефано | Maserati | 250F | Мазерати 250F1 2.5 L6 | D | Насиф Эстефано | 1 |
Антонио Креус | Maserati | 250F | Мазерати 250F1 2.5 L6 | D | Антонио Креус | 1 |
Джино Мунарон | Maserati | 250F | Мазерати 250F1 2.5 L6 | D | Джино Мунарон | 1 |
Cooper Car Company | Купер - кульминация | T51 T53 | Климакс FPF 2.5 L4 | D | Брюс Макларен | 1–2, 4–8, 10 |
Джек Брэбэм | 1–2, 4–8, 10 | |||||
Чак Дэй | 7 | |||||
Рон Флокхарт | 10 | |||||
Team Lotus | Лотос - кульминация | 18 16 | Климакс FPF 2.5 L4 | D | Иннес Ирландия | 1–2, 4–8, 10 |
Алан Стейси | 1–2, 4–5 | |||||
Альберто Родригес Ларрета | 1 | |||||
Джон Сёртиз | 2, 7–8, 10 | |||||
Джим Кларк | 4–8, 10 | |||||
Рон Флокхарт | 6 | |||||
Скудерия Феррари | Феррари | 246 | Феррари 155 2.4 V6 | D | Клифф Эллисон | 1-2 |
Фил Хилл | 1–2, 4–9 | |||||
Вольфганг фон Трипс | 1–2, 4–8 | |||||
Хосе Фройлан Гонсалес | 1 | |||||
Ричи Гинтер | 4, 9 | |||||
Вилли Майрес | 5–6, 9 | |||||
246 P | Феррари 171 2,4 V6 | Ричи Гинтер | 2 | |||
Феррари 1.5 V6 | Вольфганг фон Трипс | 9 | ||||
Ecurie Bleue | Купер - кульминация | T51 | Климакс FPF 2.2 L4 | D | Гарри Шелл | 1 |
Команда RRC Walker Racing | Лотос - кульминация | 18 | Климакс FPF 2.5 L4 | D | Стирлинг Мосс | 2, 4–5, 8, 10 |
Купер - кульминация | T51 | 1 | ||||
Морис Трентиньян | 1 | |||||
Лэнс Ревентлоу | 7 | |||||
Оуэн Гоночная Организация | BRM | P25 P48 | BRM P25 2,5 л4 | D | Жо Боннье | 1–2, 4–8, 10 |
Грэм Хилл | 1–2, 4–8, 10 | |||||
Дэн Герни | 2, 4–8, 10 | |||||
Этторе Химери | Maserati | 250F | Мазерати 250F1 2.5 L6 | D | Этторе Химери | 1 |
Фред Так Тачки | Купер - кульминация | T51 | Климакс FPF 2.5 L4 | D | Брюс Хэлфорд | 2 |
Люсьен Бьянки | 6–7 | |||||
Двигатели с высоким КПД CT Аткинс | Купер - кульминация | T51 | Климакс FPF 2.5 L4 | D | Рой Сальвадори | 2, 10 |
Джек Фэрман | 7 | |||||
Команда Yeoman Credit Racing | Купер - кульминация | T51 | Климакс FPF 2.5 L4 | D | Крис Бристоу | 2, 4–5 |
Тони Брукс | 2, 4–5, 7–8, 10 | |||||
Генри Тейлор | 4, 6–8, 10 | |||||
Оливье Гендебьен | 5–8, 10 | |||||
Брюс Хэлфорд | 6 | |||||
Фил Хилл | 10 | |||||
Дж. Б. Нейлор | JBW - Maserati | 59 | Maserati 250S 2.5 L4 | D | Брайан Нейлор | 2, 7, 9–10 |
Скудерия Эухенио Кастеллотти | Купер - Кастеллотти | T51 | Кастеллотти 2,5 L4 | D | Джино Мунарон | 2, 6–7, 9 |
Джорджио Скарлатти | 2, 9 | |||||
Джулио Кабьянка | 9 | |||||
Reventlow Automobiles Inc. | Скарабей | F1 | Скарабей 2.5 L4 | D | Чак Дэй | 2, 4–6, 10 |
Лэнс Ревентлоу | 2, 4–5 | |||||
Ричи Гинтер | 6 | |||||
Дэвид Браун Корпорейшн | Aston Martin | DBR4 DBR5 | Астон Мартин РБ6 2,5 л6 | D | Рой Сальвадори | 4, 7 |
Морис Трентиньян | 7 | |||||
Ecurie Maarsbergen | Купер - кульминация | T51 | Климакс FPF 1.5 L4 | D | Карел Годен де Бофор | 4 |
Гоночная команда Тейлор-Кроули | Лотос - кульминация | 18 | Климакс FPF 2.5 L4 | D | Майк Тейлор | 5 |
Equipe Nationale Belge | Купер - кульминация | T45 | Климакс FPF 2.5 L4 | D | Люсьен Бьянки | 5 |
Продукты Vandervell | Vanwall | VW 11 | Vanwall 254 2,5 L4 | D | Тони Брукс | 6 |
Роберт Бодл Лтд. | Лотос - кульминация | 16 | Климакс FPF 2.5 L4 | D | Дэвид Пайпер | 6–7 |
Gilby Engineering | Купер - Мазерати | T45 | Maserati 250S 2.5 L4 | D | Кит Грин | 7 |
Артур Оуэн | Купер - кульминация | T45 | Климакс FPF 2.2 L4 | D | Артур Оуэн | 9 |
Вольфганг Зайдель | Купер - кульминация | T45 | Климакс FPF 1.5 L4 | D | Вольфганг Зайдель | 9 |
Скудерия Колония | Купер - кульминация | T43 | Климакс FPF 1.5 L4 | D | Пьеро Дрого | 9 |
Его Святейшество Гулд | Maserati | 250F | Мазерати 250F1 2.5 L6 | D | Гораций Гулд | 9 |
Д-р Инг Ф. Порше КГ Системное проектирование Porsche | Порше | 718/2 | Порше 547/3 1.5 F4 | D | Эдгар Барт | 9 |
Ганс Херрманн | 9 | |||||
Equipe Prideaux / Дик Гибсон | Купер - кульминация | T43 | Климакс FPF 1.5 L4 | D | Вик Уилсон | 9 |
Джо Лабин | Maserati | 250F | Maserati 250S 2.5 L4 | D | Боб Дрейк | 10 |
Джим Холл | Лотос - кульминация | 18 | Климакс FPF 2.5 L4 | D | Джим Холл | 10 |
Фред Армбрустер | Купер - Феррари | T51 | Феррари 107 2.5 L4 | D | Пит Лавли | 10 |
Чемпионат мира среди водителей - итоговая таблица
Очки присуждались по принципу 8–6–4–3–2–1 в каждом раунде, с сохранением только лучших результатов шести раундов.
|
|
- † Позиция делится между несколькими водителями одного и того же автомобиля - баллы не начисляются
- Курсивом обозначен самый быстрый круг
- Жирным шрифтом выделено поул-положение
Чемпионат конструкторов 1960 г. - итоговое положение
Очки присуждались из расчета 8–6–4–3–2–1 в каждом раунде (исключая Индианаполис 500), с сохранением только лучших шести результатов из девяти гонок. Только автомобиль, занявший лучшее место от каждого производителя в каждом раунде, имел право набирать очки.
Поз. | Производитель | ARG | ПН | NED | BEL | FRA | GBR | ПОР | ITA | США | Оч. [а] |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Купер - кульминация | 1 | (2) | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 8 | (3) | 48 (58) |
2 | Лотос - кульминация | (6) | 1 | 2 | 5 | (5) | 2 | 3 | 1 | 34 (37) | |
3 | Феррари | 2 | 3 | 5 | 4 | 11 | (6) | 4 | 1 | 26 (27) | |
4 | BRM | 7 | 5 | 3 | Ret | Ret | 10 | Ret | 5 | 8 | |
5 | Купер - Мазерати | 4 | Ret | Ret | 9 | 14 | Ret | Ret | 9 | 3 | |
6 | Купер - Кастеллотти | DNQ | Ret | 15 | 4 | 3 | |||||
7 | Порше | 6 | 1 | ||||||||
- | Бехра-Порше - Порше | 12 | 10 | 0 | |||||||
- | Скарабей | WD | DNQ | DNS | Ret | DNS | 10 | 0 | |||
- | Aston Martin | DNS | 11 | 0 | |||||||
- | Купер - Феррари | 11 | 0 | ||||||||
- | Maserati | 13 | DNS | 13 | 0 | ||||||
- | JBW - Maserati | DNQ | 13 | Ret | Ret | 0 | |||||
- | Vanwall | Ret | 0 | ||||||||
Поз. | Производитель | ARG | ПН | NED | BEL | FRA | GBR | ПОР | ITA | США | Оч. |
- Смелые результаты засчитываются в итоги чемпионата.
Гонки вне чемпионата
Другие гонки Формулы-1 также проводились в 1960 году, которые не учитывались в чемпионате мира.
Название расы | Схема | Дата | Победивший водитель | Конструктор | Отчет |
---|---|---|---|---|---|
VIII Гловер Трофи | Хорошее дерево | 18 апреля | Иннес Ирландия | Лотос - кульминация | Отчет |
XII Международный трофей BRDC | Сильверстоун | 14 мая | Иннес Ирландия | Лотос - кульминация | Отчет |
V Серебряный Городской Трофей | Бренды Hatch | 1 августа | Джек Брэбэм | Купер - кульминация | Отчет |
I Ломбанк Трофи | Snetterton | 17 сентября | Иннес Ирландия | Лотос - кульминация | Отчет |
VII Международный золотой кубок | Oulton Park | 24 сентября | Стирлинг Мосс | Лотос - кульминация | Отчет |
Заметки
- ^ a b Только 6 лучших результатов засчитываются для Чемпионата. Цифры без скобок - очки чемпионата; числа в скобках обозначают общее количество набранных баллов.
Рекомендации
- ^ Ежегодник FIA, 1974, стр.119
- ^ FIA Yearbook, 1974 стр 121
- ^ «Гран-при отменен» . Автоспорт . Проверено 23 января +2016 .
Внешние ссылки
- Результаты гонок чемпионата мира 1960 года и изображения на f1-facts.com