1974 Индианаполис 500

58-я Индианаполис 500

Индианаполис Мотор Спидвей
Индианаполис 500
Санкционирующий орган	USAC
Время года	1974 USAC Trail
Дата	26 мая 1974 г.
Победитель	Джонни Резерфорд
Команда-победитель	Макларен
Средняя скорость	158,589 миль / ч (255,224 км / ч)
Поул-позиция	Эй Джей Фойт
Полюсная скорость	191,632 миль / ч (308,402 км / ч)
Самая быстрая квалификация	Эй Джей Фойт
Новичок года	Панчо Картер
Большинство кругов вел	Джонни Резерфорд (122)
Церемонии перед гонкой
Национальный гимн	Purdue Band
" Снова домой в Индиане "	Джим Нэборс
Команда запуска	Тони Халман
Темп автомобиля	Hurst / Olds Cutlass
Водитель автомобиля темпа	Джим Ратманн
Стартер	Пэт Видан [1]
Приблизительная посещаемость	275 000 [2]
ТВ в США
Сеть	ABC
Дикторы	Джим Маккей и Сэм Поузи
Рейтинги Nielsen	16,4 / 31
Хронология
Предыдущий Следующий 1973 1975 г.

Пятьдесят восьмой 500 Mile Международный Лотереи был проведен в Indianapolis Motor Speedway в Спидвей, Индиана в воскресенье, 26 мая 1974 г. Джонни Рутерфорд , в своей одиннадцатой попытки, выиграл гонку с 25 - й стартовой позиции, самый дальний назад с тех пор Луи Мейер в 1936 году . ^{[3] [4]} Это была первая из его трех побед в Инди, начавшаяся трехлетний отрезок, где он финишировал 1-2-1.

Гонка прошла относительно чисто, без серьезных аварий или травм, что резко контрастировало с трагическим событием 1973 года . В целях повышения безопасности были внесены значительные улучшения в гусеницу и автомобили. ^[4] Крылья были уменьшены в размерах, емкость топливного бака была уменьшена, и были добавлены выталкивающие клапаны в воздухозаборники турбонагнетателя , чтобы уменьшить мощность и скорость.

Впервые в истории Инди гонка была назначена на воскресенье, в выходные в День памяти. Это положило конец политике « никогда не по воскресеньям », ранее проводившейся с 1911 по 1973 год. В то время это была самая ранняя календарная дата (26 мая), когда когда-либо проводились гонки. С введением в действие Закона о единых выходных в понедельник в 1971 году праздник теперь отмечался в последний понедельник мая (25–31 мая), создавая трехдневные выходные (суббота – понедельник) каждый год.

В день гонки Эй Джей Фойт побил рекорд по количеству стартов в Индианаполисе. Гонка 1974 года стала его 17-м стартом в Инди-500 (все подряд), побив рекорд из 16, ранее принадлежавший Клиффу Бергеру и Чету Миллеру . ^[5] Фойт продолжил старт в общей сложности 35 гонок подряд.

Расписание гонок [ править ]

Фон [ править ]

Расписание изменений [ править ]

Гонка была проведена после энергетического кризиса , который повлек за собой несколько изменений в расписании. В межсезонье правительственные чиновники оказывали давление на спортивные и развлекательные организации с целью сократить потребление энергии. ^[6] Руководство трассы не хотело сокращать традиционную гоночную дистанцию ​​в 500 миль, но согласилось добровольно сократить другие мероприятия на трассе. В первой половине 1974 года NASCAR решило сократить все свои гоночные дистанции на 10%, а также сократить тренировки и дополнительные мероприятия. Ранее в этом году Daytona 500 была заметно сокращена на 20 кругов (гонка официально началась на 21 круге), а дистанция гонки составила всего 450 миль. ^[7] Кроме того,«24 часа Дайтоны» и « 12 часов Себринга» были полностью отменены.

USAC решил исключить неделю тренировок из расписания Indy 500. Ранее трасса открывалась для тренировок 1 мая (или уже в субботу до 1 мая). В 1974 году трасса открывалась за три недели до гонки. Испытания на время были сокращены с четырех дней до двух. День поляка будет проводиться в субботу за две недели до гонки, а день борьбы - в субботу за неделю до гонки.

Вдобавок трасса открывалась в тренировочные дни около 12 часов дня, а не в предыдущие 9 часов утра. ^[8] Обычно первые несколько часов тренировок были тихими и неторопливыми, и лишь немногие машины использовали время трека. Таким образом, они были сочтены излишними и чрезмерными по ресурсам и эксплуатационным расходам. Это изменение было также внесено, потому что было логичным, чтобы пилоты тренировались на трассе в то же время дня, когда они будут участвовать в гонках на время и в самой гонке (теоретически это лучше имитирует условия, возникающие в те дни).

Уменьшение времени нахождения на трассе рассматривалось как способ снизить общий расход топлива - меньше дней, в течение которых фанаты будут ездить на своих машинах на трассу, - но в основном незначительное сокращение фактического топлива метанола, используемого гоночными автомобилями.

Улучшения безопасности [ править ]

После трагической гонки 1973 года в трассу, а также в правила для автомобилей были внесены некоторые изменения. Пит-лейн был расширен и удлинялся к северу примерно на 400 футов. Кроме того, внутренняя стена от поворота 4 до входа в яму, которая сыграла роль в фатальной аварии 1973 года, в которой погиб швед Сэвидж, и в аварии 1964 года, в которой погибли Дэйв Макдональд и Эдди Сакс., был перемещен, что позволило автомобилям намного легче выезжать на пит-лейн, поскольку асфальт заменил траву в этой области. Высота внутренних и внешних подпорных стенок также была увеличена и установлена ​​на одинаковую высоту, второе защитное ограждение было добавлено к существующему ограждению повсюду, и несколько рядов сидений у рельсового пути на главной прямой были удалены. ^[9]

Также частью улучшений стали новый флагшток и будка для официальных лиц. Том Бинфорд , новый главный стюард 1974 года, ^[10] попросил построить приподнятую будку, которая будет расположена за пределами трассы на линии старта / финиша. ^{[11] [12]} Обязанности по установке флажков были перенесены на новое место. Раньше они выполнялись с небольшой площадки на трассе на внутренней траве вдоль пит-лейна, а до этого - на самой гоночной трассе. Хотя флагману Пату Видану не особенно нравились границы нового флагштока ^[12] (это ограничивало его грандиозный стиль размахивания), официальные лица предпочли улучшенный вид на трассу и изоляцию, которую обеспечивала будка ^{[11] [12].}(ранее судьи размещались на пит-лейн, на полном внимании к часто конфронтационным участникам ^[13] ).

Всего через три дня после гонки 1973 года USAC провел экстренное совещание, чтобы вовремя подготовить изменения в правилах чрезвычайного положения для Pocono 500 . Задние крылья были уменьшены в размерах с 64 дюймов до 55 дюймов. Объем бортового топлива был уменьшен с 70 галлонов США (58 имп галлонов; 260 л) до 40 галлонов США (33 имп галлонов; 150 л), а топливные баки можно было разместить только с левой стороны автомобиля, за исключением из 2 ¹ / ₂ приемистости бак галлон. Энергопоглощающий материал должен был быть помещен в место, ранее занимаемое правым баком, а общий запас топлива на 500 миль был сокращен с 375 до 340 галлонов. ^[14] К маю 1974 года правила были снова изменены, в результате чего общий объем топлива был сокращен до 280 галлонов, ^[15]и задние крылья до 43 дюймов. ^[16]

Во время испытаний на время все автомобили должны были иметь запорный клапан для управления «наддувом» турбокомпрессора. Максимальный уровень наддува был установлен на уровне 80 дюймов ртутного столба . ^[15] Уменьшение наддува, уменьшение размеров крыла и другие технические изменения снизили скорость примерно на 8–10 миль в час с 1973 года. В результате максимальная скорость будет около 190 миль в час, а неуловимый барьер в 200 миль в час будет преодолен. недоступно на 1974 год.

Изменения правил [ править ]

В ответ на несчастный случай со смертельным исходом, произошедший с членом экипажа ямы Армандо Тераном в 1973 году, грузовикам безопасности было запрещено движение по гоночной поверхности в направлении, противоположном гоночным автомобилям. Теран был сбит пожарной машиной, мчащейся к месту аварии шведа Сэвиджа . ^[17]

Во время гонок на время было введено новое правило безопасности, чтобы сообщить судьям о начале квалификационной попытки. ^[18] Когда пилот находился на трех кругах для разминки, член (-ы) экипажа из его команды теперь находился на северном конце главного участка и был снабжен двумя флажками (зеленым и желтым). Когда машина объехала после третьего и последнего прогревочного круга, член экипажа получил указание помахать зеленым флагом в воздухе, чтобы обозначить, что водитель начнет заезд. Если экипаж машет желтым флагом или не машет флагом, заезд не начинается, машина возвращается в боксы, и попытка не засчитывается. Как и в предыдущие годы, каждой машине было разрешено до трех официальных квалификационных попыток.

Раньше гонщик сам принимал решение, начинать ли квалификационный заезд. Он делал это, поднимая руку в воздух, приближаясь к линии старта / финиша. Из-за значительного увеличения скорости и неудобства делать это в все более тесной кабине, от этой практики отказались. Например, во время квалификации в 1970 году Ллойд Руби поднял руку, чтобы сделать попытку, но официальные лица этого не заметили и нечаянно отмахнулись от него. После того, как он убедил чиновников переделать дело, он сжег поршень. ^[19] Это было также в интересах безопасности, учитывая инцидент, в котором участвовал Бобби Грим во время гонки 1959 года . Грим пострадал от магнетопровал и начал выбег на ямы. Как было принято для водителей того времени, он поднял руку, чтобы показать другим водителям, что потерял мощность. Однако из-за высокой скорости, на которой он все еще ехал, он болезненно вывихнул руку. ^[20]

Это новое устройство также упростило экипажу возможность «отмахнуться» от неудовлетворительной попытки, которая уже выполняется. В любой момент в течение четырех кругов, если экипаж был недоволен выступлением, он мог махнуть желтым флагом, и судьи немедленно прекратили заезд. Теперь экипажи могли помахать рукой, не требуя участия или передачи сообщения водителю, выходящему на трассу. Раньше единственным способом отмахнуться от бега было заехать в боксы. Обычно члены экипажа используют ручные секундомеры и отсчитывают время своего автомобиля от контрольной точки в четвертом повороте. Это даст им достаточно времени, чтобы оценить предстоящее время круга и решить, следует ли прервать заезд до того, как машина пересечет линию старта / финиша. Кроме того, в правилах было четко указано, что в тот момент, когда экипаж поднял желтый флаг, пробег был прерван.независимо от положения машины на трассе. Если машина продолжит движение по главной трассе, не имеет значения, пересечет ли он / она финишную черту. Ранее, если машина физически пересекала финишную черту, пробег засчитывался и фиксировался, даже если команда намеревалась отказаться от пробега. Эта ситуация привела к опасным маневрам на пит-лейн или к остановкам машин на трассе, чтобы избежать пересечения финишной черты и «блокировки» нежелательного квалификационного времени.Эта ситуация привела к опасным маневрам на пит-лейн или к остановкам машин на трассе, чтобы избежать пересечения финишной черты и «блокировки» нежелательного квалификационного времени.Эта ситуация привела к опасным маневрам на пит-лейн или к остановкам машин на трассе, чтобы избежать пересечения финишной черты и «блокировки» нежелательного квалификационного времени.

Отъезд Firestone [ править ]

Гонка 1974 года была последней, временно, для Файерстоуна , который выбыл из гонок Инди, которые действовали в конце сезона. Компания Firestone была постоянным участником выставки Indianapolis 500 с 1911 года . На сегодняшний день автомобили, обутые в Firestone, выиграли Индианаполис 500 в общей сложности 48 раз, в том числе 43 подряд с 1920 по 1966 год. К середине 1960-х годов Goodyear присоединилась к спорту и начала жесткую конкурентную «шинную войну». Файерстоун не выигрывал 500 с тех пор, как Эл Унсер выигрывал подряд в 1970-1971 годах. Начиная с 1975 года , Goodyear стала единственным поставщиком шин для чемпионатов по трейловым гонкам и Indy 500 - договоренность продолжалась до 1994 года.. Firestone возвратилась в автомобильные соревнования Indy в 1995 году ^[21] и в конечном итоге стала эксклюзивным поставщиком шин в 2000 году.

Испытания на время [ править ]

Квалификация была запланирована на два дня (суббота 11 мая и суббота 18 мая). Каждый день планировалось провести по два отдельных занятия: раннее занятие с 11:00 до 14:30, а затем позднее - с 14:30 до 18:00. Всего четыре занятия были предназначены для имитации традиционных четырех. дней испытаний на время, которые были сокращены на 1974 год из-за энергетического кризиса. Поул-позиция должна была быть самым быстрым гонщиком до 14:30 первого дня (11 мая) или после того, как исходная жеребьевка квалификации исчерпалась. Официальные лица объявили, что поул-раунд будет продлен после 14:30 только в том случае, если у всех машин еще не будет возможности сделать отведенную попытку. Отборочные из поздней сессии выстраиваются в очередь за квалификационными из ранней сессии и так далее. ^{[22] [23]}

Однако Рейн помешал плану оба дня. Поул-квалификация растянулась на второй день. Как только поул-раунд был окончательно завершен, сразу же началась квалификация на ударный день, и план четырех сессий был отменен.

День поляка [ править ]

День поляка был назначен на субботу 11 мая. Эй Джей Фойт занял первое место в квалификационной жеребьевке и был первым автомобилем, который предпринял попытку, когда трасса открылась в 11 утра. Его скорость на четырех кругах в 191,632 миль в час приблизила его к полюсу. позиция.

Уолли Далленбах завершил пробег 189,683 миль в час, что позволило ему занять вторую стартовую позицию. Его автомобиль отличался спорным турбокомпрессором «королевского размера», который, по мнению некоторых конкурентов, был слишком большим, чтобы его можно было контролировать с помощью стандартных вытяжных клапанов. В конце концов, воздуходувка Далленбаха была признана законной, но USAC постановил, что команда должна использовать ту же самую турбину в гонке. Им не разрешат поменять его на более экономичный турбонагнетатель меньшего размера в день гонки.

В 12:25 дождь остановил квалификацию. Только девять машин совершили покушение.

В 15:35 трасса высохла, и квалификация возобновилась. Еще пять машин смогли выехать на трассу, но дождь вернулся, и трасса была закрыта на весь день в 16:20. Поле было заполнено только до 15 машин, и несколько гонщиков, в том числе Марио Андретти и Гордон Джонкок, все еще находились на трассе. линия и имеет право на полюс. Однако у Эл Унсера и Джонни Резерфорда в течение дня взорвались двигатели, и им пришлось лишиться своих мест в квалификационной гонке. Оба не смогут претендовать на поул и должны будут пройти квалификацию второго дня.

Bump Day [ править ]

Трасса открылась для гонок на время в субботу 18 мая, и одиннадцать машин все еще могут пройти поул-позицию. Гордон Джонкок был первым гонщиком, который разогнался до 186,287 миль в час. Следующей машиной был Майк Хисс , который квалифицировался третьим со скоростью 187 490 миль в час. Андретти был последним гонщиком, оказавшим влияние на поул, но в итоге он оказался пятым. В 12:30 поул-раунд был официально завершен, и Эй Джей Фойт удерживал поул-позицию. Поле официально было заполнено до 24 машин. Как только тур по полюсу завершился, пошел дождь, закрывая трассу почти на четыре часа.

В 16:20 трек был высушен и вновь открыт для испытаний на время Bump Day. Резерфорд, который пропустил поул-раунд, квалифицировался со скоростью 190,446 миль в час, второй по скорости болид в этой области. Однако, поскольку он проходил отборочный день второго дня, он был вынужден выстроиться за отборочными днями первого дня на 25-м месте.

За пятнадцать минут до конца дня поле было заполнено до 33 машин. Джонни Парсонс столкнулся Джиггер Сируа из поля за девять минут до конца. Последней машиной стал новичок Ян Опперман , который квалифицировался на 32-е место, обойдя Денни Циммермана . Сэмми Сешнс и другие остались стоять в очереди у 6-часового ружья. Протест был подан владельцами девяти автомобилей, которые не смогли совершить попытку (в основном из-за многочисленных задержек из-за дождя), но был отклонен.

Стартовая сетка [ править ]

Альтернативы [ править ]

• Первый заместитель: Денни Циммерман (# 31) - Удар
• Второй заместитель: Джиггер Сироис  р  (# 25) - Удар

Не удалось пройти квалификацию [ править ]

Сводка гонки [ править ]

Начать [ редактировать ]

На старте Уолли Далленбах прорвался из середины первого ряда и вышел вперед в первом повороте. Его вышеупомянутый турбокомпрессор «королевского размера» был признан за быстрый запуск, но его надежность вызвала серьезные опасения. Далленбах установил новый гоночный рекорд, проехав за один круг 191,408 миль в час на 2-м круге, и вырвался вперед с заметным отрывом. Свинец недолгий, однако, как Dallenbach сломал поршень и поплыл к остановке на коленах 3. Истощение было очень высоким на ранних стадиях, так как восемь автомобилей выбыли с механическими проблемами на коленах 11. Марио Андретти и Гари Беттенхаузен каждый сломал клапан, и Майк Мосли взорвал двигатель. Рик Мютер вылетел в боксы с проблемами во время круга, но вернулся в гонку, только чтобы потерять поршень после 11 кругов.

Эй Джей Фойт повел вперед, когда Далленбах выбыл. Резерфорд резко атаковал с 25-й стартовой позиции. К 23- му кругу он бежал третьим, а на 24-м круге он обогнал Бобби Ансера и занял 2-е место.

Первая половина [ править ]

В пятерку лучших вошли Фойт, Резерфорд, Бобби Ансер , новичок Том Снева и Эл Ансер . К 45 кругу Резерфорд ехал очень агрессивно в пробке и догнал Фойта. В течение следующих нескольких кругов обе машины ехали нос к хвосту.

Во время второй серии пит-стопов примерно на 50-м круге у товарищей по команде Гордона Джонкока и Стива Крисилоффа кончилось топливо. Они выехали на боксы и потеряли значительное время на трассе. У Бобби Ансера тоже закончилось топливо, и вдобавок он провел 39-секундный пит-стоп. На 62-м круге первое предупреждение прозвучало, когда Ларри Кэннон остановился на обратном ходу. Под желтым у Эй Джей Фойта был ужасный пит-стоп 53 секунды, что позволило Резерфорду впервые выйти вперед на 65 круге.

Зеленый цвет появился на 68-м круге, но продержался всего три круга, так как Джимми Карутерс взорвал двигатель и уронил масло на трассе. Спустя пять кругов Панчо Картер слегка задел стену на выходе из четвертого поворота, но машина не получила серьезных повреждений.

На следующем пит-стопе с зеленым флагом около 90-го круга Резерфорд ожидал удачи. Он нырнул в боксы под зеленью, но через несколько секунд Яном Опперманом прозвучало предупреждение о вращении , что позволило Резерфорду выйти на пит-лейн с небольшой потерей времени.

Вторая половина [ править ]

Джерри Карл разбился в третьем повороте после 115 кругов. Во время предупреждения Джонни Резерфорд покинул бокс прямо перед вторым AJ Foyt и сохранил лидерство. Через несколько секунд зеленый свет снова загорелся, когда водители были в южном шлюзе. Фойт совершил прыжок при рестарте и во втором повороте опередил Резерфорда.

На 130-м круге Фойт, Резерфорд и Бобби Ансер шли 1–2–3. Эл Унсер выбыл из гонки на 131-м круге из-за поломки клапана, что привело к предупреждению о буксировке. Фойт нырнул в боксы, и Резерфорд снова стал лидером.

На 138-м круге снова загорелся зеленый свет. Фойт проехал сквозь пробки и обогнал Резерфорда, выйдя вперед на главной полосе. Однако спустя круг машина Фойта начала дымиться, и ему был выдан черный флаг из-за утечки масла. После двух остановок на пит-стопах Фойт вылетел с поломанным насосом продувки турбокомпрессора.

Резерфорд захватил лидерство на 141 круге и, казалось, держал гонку в руках. Бобби Унсер был единственной другой машиной на лидирующем круге, но отставал на 15-20 секунд. Резерфорд в свою очередь столкнулся с близким вызовом, пытаясь проехать круг. Пока он полировал Панчо Картера и Джима Макэлрит , Картер развернулся рядом с ним по очереди. Макэлрит едва избежал его, и все три машины продолжили движение.

Резерфорд уступил лидерство лишь еще раз на 176 круге во время пит-стопа. Он лидировал на последних 24 кругах, чтобы выиграть свой первый Индианаполис 500. Пятый результат Дэвида Хоббса был единственной десяткой лучших в Индианаполисе для иностранного гонщика в 1970-х годах (за исключением Андретти, который родился в Италии, но был натурализованным гражданином США). .

Сразу после того, как Джонни Резерфорд поднял клетчатый флаг, множество фанатов устремилось на активную трассу в третьем повороте. Это вынудило стюарда гонки немедленно остановить гонку, вместо того, чтобы дать проехавшим по кругу гонщикам пять дополнительных минут для прохождения дистанции ^{[25]. ],} как это было принято с 1964 года (до 1964 года разрешенное время было еще больше). Нападение болельщиков привело к изменению правил гонки «Индианаполис 500» на 1975 год и далее, так что победитель, пересекающий линию, заканчивает гонку, а всем участникам позади победителя разрешается финишировать на текущем круге под зеленым. ^[26]

Результаты гонки [ править ]

Статистика расы [ править ]

Вещание [ править ]

Радио [ править ]

Гонка велась в прямом эфире по радиосети IMS . Трансляция достигла примерно 1 200 филиалов и операторов связи. Сид Коллинз был главным диктором, а Фред Агабашян - «экспертом по водителям». По завершении гонки Лу Палмер доложил о победном переулке. Трансляция открылась 45-минутной предварительной гонкой.

Произошло несколько перестановок между репортерами и локациями, что стало наиболее значительным изменением почти за десятилетие. Майк Ахерн ушел из команды и покинул свое престижное место на первом месте. Ветеран Рон Каррелл перешел с третьего хода на первый. Среди новичков был Пол Пейдж , дебютировавший в качестве репортера ямы. Место подачи репортажей о третьем повороте было перенесено на платформу на трибуне "L". Третий ход занял Дуг Зинк, а новичок Джерри Бейкер дебютировал на радио в категории 500 на заднем ходу. ^[27]

Впервые в команде было пять репортеров из ямы / гаража. Для гонки 1974 года длина пит-роуд была увеличена, и был добавлен дополнительный репортер, чтобы помочь освещать расширение. Боб Форбс снова стал «беспроводным» передвижным репортером.

Телевидение [ править ]

Гонка проводилась в Соединенных Штатах на канале ABC Sports с однодневной задержкой . Джим Маккей вернулся в качестве комментатора, а Джеки Стюарт был в Монако для освещения Гран-при. Бывший водитель Сэм Поузи присоединился к команде в качестве аналитика кабины.

Трансляция повторно транслируется на ESPN Classic с мая 2011 года.

С 25 апреля 2019 года полная трансляция гонки стала доступна на официальном YouTube-канале Indianapolis Motor Speedway. ^[28]

Заметки [ править ]

См. Также [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Индианаполиса 500 1974 года .

• 1974 Чемпионат USAC Автомобильный сезон

Ссылки [ править ]

Процитированные работы [ править ]

• 1974 Информация для прессы Indianapolis 500 - Ежедневное резюме Trackside
• История Индианаполиса 500: гонка и статистика за все время - Официальный сайт
• 1974 радиовещание Индианаполиса 500, радиосеть автострады Индианаполиса