1991 Индианаполис 500

75-я Индианаполис 500

Автодром Индианаполиса
Индианаполис 500
Санкционирующий орган	USAC
Время года	1991 CART сезон 1990–91 Золотая Корона
Дата	26 мая 1991 г.
Победитель	Рик Мирс
Команда-победитель	Команда Пенске
Средняя скорость	176,457 миль / ч
Поул-позиция	Рик Мирс
Полюс скорости	224,113 миль / ч
Самая быстрая квалификация	Гэри Беттенхаузен
Новичок года	Джефф Андретти
Большинство кругов вел	Майкл Андретти (97)
Церемонии перед гонкой
Национальный гимн	Сэнди Патти
" Снова домой в Индиане "	Джим Нэборс
Команда запуска	Мэри Ф. Халман
Темп автомобиля	Додж Вайпер
Водитель автомобиля темпа	Кэрролл Шелби
Стартер	Дуэйн Суини [1]
Приблизительная посещаемость	300 000 (приблизительно)
ТВ в США
Сеть	ABC
Дикторы	Ведущий / круг за кругом: Пол Пейдж, аналитик по цвету: Сэм Поузи, аналитик по цвету: Бобби Ансер
Рейтинги Nielsen	8,0 / 27
Хронология
Предыдущий Следующий 1990 г. 1992 г.

Семьдесят пятой Indianapolis 500 был проведен в Indianapolis Motor Speedway в Speedway, штат Индиана , в воскресенье, 26 мая 1991 года Рик Мирс выиграл с поула, став третьим победителем четырехкратным в Инди 500, присоединение AJ Фойт и Al Unser . Во время гонок на время Мирс также установил рекорд Инди, выиграв шестую поул-позицию в карьере.. Месяц май был для Мирса бурным, поскольку он впервые в истории потерпел аварию в Инди с момента приезда новичка в 1977 году. В результате крушения во время тренировочного пробега его основная машина была разбита, и он сломал кость в правой ноге. Мирс держал травму в основном в секрете, а позже признался, что боль, которую он испытал во время гонки, была настолько сильной, что ему пришлось скрестить ноги в машине и нажать на педаль акселератора левой ногой. ^{[2] [3]}

Гонка была примечательна тем, что в ней участвовал первый афроамериканский гонщик, прошедший квалификацию на Индианаполис 500, Вилли Т. Риббс . Он также увидел своего первого японского гонщика Хиро Мацуситу . Внимание перед гонкой в ​​этом месяце было сосредоточено на Эй Джей Фойте , который, как ожидалось, уйдет из гонок после гонки . Во время гонок на время Фойт квалифицировался в первом ряду, что стало его рекордным 34-м появлением подряд в Инди. Однако в день гонки Фойт досрочно выбыл из-за повреждения подвески. В конце концов он отказался от пенсионных планов и вернулся в последний раз в 1992 году .

Во время гонок на время внезапный ливень остановил квалификацию поул, неожиданно лишив нескольких соперников шансов оказаться в первой строке. Ряд ведущих пилотов были вынуждены пройти квалификацию во второй день гонок на время. Гэри Беттенхаузен на машине с двигателем Buick неожиданно оказался самым быстрым в квалификации, хотя и не имел права на поул-позицию. Впервые в истории Инди четыре члена одной семьи квалифицировались для участия в одной и той же гонке. Марио , Майкл , Джефф и Джон Андретти соревновались вместе. Майкл, Марио и Джон финишировали в первой десятке, а Джефф был назван Новичком года.. Майкл Андретти лидировал по количеству кругов в гонке и сражался с Риком Мирсом за победу на последних кругах. Андретти выполнил дерзкий пас вперед за пределами первого поворота на 187-м круге. Однако Мирс сделал аналогичный пас через круг, чтобы снова выйти в лидеры и поехал к победе. Второе место Майкла в конечном итоге станет его лучшим результатом в Инди.

Гонка была санкционирована USAC и была включена в гонку 1991 CART PPG Indy Car World Series . Утренний дождь отсрочил старт гонки примерно на 55 минут. Дождь прекратился, трасса высохла, и гонка прошла без перебоев. Позже в том же году Рик Мирс также выиграет гонку Michigan 500 , одержав победу в обеих гонках на 500 миль в этом сезоне - две последние победы в его гоночной карьере.

Фон [ править ]

Предмайские новости [ править ]

Эй Джей Фойт потерпел аварию на Road America в сентябре 1990 года, повредив ноги и ступни. Фойт прошел курс реабилитации в межсезонье и планировал выступить в Инди в последний раз в 1991 году, а затем уйти из гонок.

В межсезонье произошло несколько смен команды / пилота, и большинство ключевых матчей в 1990 году остались за теми же командами. Среди немногих изменений, Дэнни Салливан покинул Penske Racing и присоединился к Pat Патрик Alfa Romeo усилия . Знакомая ливрея Pennzoil Z-7 Special Рика Мирса исчезла в 1991 году, когда команда Penske (Мирс и Фиттипальди ) превратилась в команду из двух автомобилей, а Marlboro спонсировал обе машины.

Doug Shierson Racing , выигравший гонку 1990 года с гонщиком Ари Луендик , был продан бизнесмену Бобу Тезаку. ^[4] Команда была реорганизована совместными усилиями с Винсом Гранателли и переименована в UNO / Granatelli Racing. Спонсор автомобиля Domino's Pizza покинул спорт, а ливрея была изменена на классический дневной оранжевый, который использовался Гранателли на протяжении многих лет. Услуги Луендика были сохранены на 1991 год (он выиграл ранее в этом сезоне в « Фениксе» ), а RCA спонсировала молодой стартовый автомобиль в Инди.

Джон Андретти присоединился к недавно обновленной команде Hall-VDS , взяв на себя спонсорство Pennzoil. Андретти начал сезон, выиграв свою первую (и единственную) карьеру в гонке CART на открытии сезона, Гран-при Голд-Коста в Surfers Paradise .

Эл Унсер-младший и Бобби Рахал вместе вернулись в Galles / KRACO Racing . Унсер, чемпион CART 1990 года , победил на Лонг-Бич . Рахал начал сезон, заняв второе место на всех трех гонках до Индианаполиса.

После перерыва в сезоне 1990 года из-за травмы Скотт Пруэтт вернулся за руль Truesports . Команда представила свое новое «всеамериканское» шасси Truesports 91C на базе Джадда . Второй год подряд ветеран Джефф Брэбхэм был заявлен в Инди за второй автомобиль команды.

Деррик Уокер , ранее связанный с командами Penske и Porsche , выступил новичком Вилли Т. Риббсом в Walker Racing . При ограниченном бюджете считалось, что команда вряд ли сможет выйти на поле.

Разногласия по поводу темпа автомобиля [ править ]

Пейс - кар за 1991 Indy 500 был первоначально выбран , чтобы быть Dodge Stealth . Тем не менее, UAW вместе с фанатами и традиционалистами протестовали, поскольку Stealth был импортированным автомобилем Mitsubishi в Японии. ^[5] Традиционно пейс-кар производился отечественной американской маркой . В конце февраля Stealth был понижен до уровня запасного пейс-кара. Предварительного производства Dodge Viper RT / 10 заменил Stealth в качестве официального пейс - кара , когда трек был открыт в мае. Кэрролл Шелбислужил водителем, считается первым, кто водил пейс-кар после трансплантации сердца. Это было второе появление Шелби в Инди. В 1987 году он также управлял гоночным автомобилем . Поскольку производство Viper началось только позже в том же году, победитель гонки выигрывал Stealth вместо Viper, а дилеры продавали реплики Stealth. ^[6]

Расписание гонок [ править ]

Практика - неделя 1 [ править ]

Первые два дня тренировок (4 и 5 мая) прошли под дождем. Единственная активность на треке была короткой. Ограниченное количество автомобилей проехало круги по «встряхиванию», но на скорости не было ни одного круга.

Понедельник, 6 мая [ править ]

Первые горячие круги были пройдены в понедельник 6 мая. Товарищи по команде Penske Эмерсон Фиттипальди (223,981 миль в час) и Рик Мирс (223,430 миль в час) лидировали в таблице скорости.

Вторник, 7 мая [ править ]

Рик Мирс пробежал самый быстрый круг на данный момент со скоростью 226,569 миль в час. Гэри Беттенхаузен также привлек внимание, разогнавшись до 224,888 миль в час на стандартном Buick V-6.

Среда, 8 мая [ править ]

Джим Кроуфорд разогнался до 225,643 миль в час на Buick в среду, 8 мая, а Бобби Рахал стал вторым гонщиком, превысившим 226 миль в час, с 226,080 кругом, который возглавил график скорости за день.

Четверг, 9 мая [ править ]

Скорость серийного Buicks продолжала впечатлять, когда Кевин Коган в четверг, 9 мая, проехал круг со скоростью 226,677 миль в час.

Пятница, 10 мая - «Постная пятница», 2 больших сбоя [ править ]

В «Постную пятницу», последний день тренировок перед гонками на время, Рик Мирс шокировал истеблишмент, впервые потерпев крушение в Инди. Что-то сломалось в задней части машины, отбросив его к стене поворота. Мирс получил травму правой ноги, и в тот же день ему разрешили водить машину. Позже Эмерсон Фиттипальди установил самый быстрый круг месяца со скоростью 226,705 миль в час и стал фаворитом поула. В 17:09 новичок Марк Дисмор потерял сцепление с дорогой на выходе из четвертого поворота, двигаясь со скоростью 215 миль в час. ^[7]Его машина сначала проскользнула по рельсовому пути, задела внутреннюю стену возле входа в ямы, а затем в лоб ударилась о разделительный барьер между ямами и главной магистралью. Автомобиль Дисмора разбился на две части, и обе они вылетели на пит-лейн. Дисмор получил множественные травмы рук, ног и ступней, а также перелом шеи; ^[7] и был исключен на год. Инцидент с Дисмором и по местоположению трассы, и по траектории крушения был похож на аварию шведа Сэвиджа на Indianapolis 500 1973 года . ^{[7] [8]}

В результате крушения Дисмора официальные лица произвели быструю замену ям в интересах безопасности экипажей. Два самых северных стойла пит-лейна были удалены и заменены вместо этого на южном конце пит-лейна. ^[9] Этот ход добавил около 80 футов буфера от поверхности трассы к первой яме.

Испытания на время - первые выходные [ править ]

День поляка - суббота, 11 мая [ править ]

День поляка прошел в субботу 11 мая, и условия были жаркими и влажными. Эй Джей Фойт занял первое место в квалификации и стал первой машиной, вышедшей на трассу. Фойт занял предварительную поул-позицию, проехав четыре круга со скоростью 222,443 миль в час. Вторым автомобилем, прошедшим квалификацию, был Рэнди Льюис , который, в свою очередь, разбил одну на своем первом круге.

Примерно через час после начала сессии Марио Андретти завершил пробег со скоростью 221,818 миль в час, что позволило ему ориентировочно оказаться в первом ряду. Некоторые машины сошли с дистанции, а другие просто съехали с очереди, предпочитая подождать попозже, ожидая лучших условий. Бобби Рахал , Майкл Андретти и его брат новичок Джефф Андретти завершили пробежки. К 12:45 на поле было всего восемь машин.

В 12:51 Рик Мирс вышел на трассу через день после аварии на тренировке. Он квалифицировался на поул-позицию со скоростью 224,113 миль в час. Это не было рекордным рекордом, но это будет шестой поул Мирса в Indy 500. В жаркую погоду трасса была в основном тихой, и только две машины отключились за следующие 2,5 часа.

В 15:52 Эмерсон Фиттипальди сделал свою первую попытку. После трех кругов на скорости 223 миль в час (достаточно быстро для второй стартовой позиции, но недостаточно быстро для шеста) его команда отмахнулась от него. Не осознавая, что грозовые тучи нависают чуть восточнее, команда планировала выйти позже и совершить еще один пробег на поул-позицию. ^[10] Через несколько минут Джон Андретти завершил свой пробег под легким туманом, падающим на северном конце трассы. Молния от сгущающихся грозовых облаков действительно ударила около третьего поворота, в то время как основная прямая дорога оставалась залита солнечным светом. Солнце быстро сменилось штормом, и дождь смыл остаток дня.

Поскольку первоначальный квалификационный приказ был исчерпан до того, как начались дожди, день поула был официально завершен. Только двенадцать автомобилей прошли квалификацию, и несколько пилотов остались в стороне, в том числе Эмерсон Фиттипальди , Арье Луендик и Гэри Беттенхаузен . Позже Роджеру Пенске была вручена сомнительная премия Джиггера за то, что он помахал Фиттипальди и фактически уступил вторую стартовую позицию. Между тем, первый ряд занял Рик Мирс на полюсе, Эй Джей Фойт в центре и Марио Андретти снаружи. Историки указывают на это как на одну из самых легендарных и исторических первых строк в истории Инди.

День второй - воскресенье, 12 мая. [ Править ]

Многие пилоты, которые не участвовали в квалификации днем ​​ранее, вернулись в квалификацию в воскресенье 12 мая. Первые 45 минут дня были отмечены бурными действиями. Гэри Беттенхаузен вышел на трассу и завершил свой пробег со скоростью 224,468 миль в час, что быстрее, чем у Мирса, что сделало его самым быстрым квалифицированным игроком в этой области. Однако, поскольку он проходил отборочный день второго дня, он был вынужден занять 13-е место за отборочными турнирами первого дня.

Арье Luyendyk «s отборочный пробег 223.881 миль в час сделало его третий самый быстрый автомобиль в поле, но его статус второго дня выстроились его 14 - м. Эмерсон Фиттипальди наконец-то вышел на поле, заняв 15-е место со скоростью 223,065 миль в час. Три машины 5-го ряда (Беттенхаузен, Луендык, Фиттипальди) завершили квалификацию быстрее, чем три машины первого ряда.

Остаток дня прошел в световой обстановке, а к концу дня поле заполнилось до 22 машин.

Практика - неделя 2 [ править ]

Вторая неделя практики была посвящена неквалифицированным водителям и тем, кто все еще ищет возможности для езды. Новичок Вилли Т. Риббс прошел тест на водителей в понедельник, но в течение недели у него было несколько отказов двигателя. Риббсу удалось пройти тренировочный круг со скоростью 213,230 миль в час, но когда практика подошла к концу, возникли сомнения, что он сможет пройти квалификацию.

Среди гонщиков, участвовавших в гонках в течение недели, были бывшие победители Гордон Джонкок и Том Снева . Команда Patrick Racing Alfa-Romeo добавила Роберто Герреро (их основной гонщик с 1990 года) для машины второй команды. Однако Эл Унсер-старший не смог обеспечить себе конкурентоспособную гонку и решил пропустить гонку. Изначально ожидалось, что Unser будет водить запасную машину для Арье Луендыка на UNO / Granatelli Racing, но проблемы с арендой двигателя и отсутствие достаточного времени на подготовку помешали осуществлению сделки. Унсер пропустил гонку впервые с 1969 года, когда он сломал ногу в аварии на мотоцикле в приусадебном участке в ночь перед гонками на время.

Новичок Хиро Мацусита лидировал в таблице скорости для неквалифицированных водителей большую часть недели, показав на верхнем круге 216,570 миль в час. Роберто Герреро быстро набрал скорость на Alfa Romeo, показав самый быстрый круг недели (216,941 миль в час).

В течение двух дней второй недели тренировок, вторника (14 мая) и четверга (16 мая), активность на трассе была ограничена из-за дождя. После опасений по поводу короткого поля в начале месяца перед заключительным уик-эндом гонок на время материализовалось достаточно поездок, чтобы обеспечить полное поле из 33 автомобилей.

Гонки на время - вторые выходные [ править ]

Третий день - суббота, 18 мая [ править ]

За первый час попытки предприняли 12 машин, а поле было заполнено до 29 машин. Новичок Хиро Мацусита был самым быстрым автомобилем дня, разогнавшись до 218,141 миль в час, официально став первым японским гонщиком, прошедшим квалификацию на Indy 500. Среди других заметных участников квалификации были Роберто Герреро , Джон Пол-младший и Скотт Пруэтт . Том Снева завершил медленный пробег со скоростью 213,189 миль в час, и он оказался самым медленным автомобилем в поле.

В течение дня произошли две аварии. Дин Холл разбился на утренней тренировке, а Тед Прапас потерпел крушение, в свою очередь, 4 часа дня. Оба гонщика пропустят гонку.

Разочарование Вилли Т. Риббса продолжалось, поскольку его машина набирала обороты слишком высоко, и он сломал клапан на своих разминочных коленях.

Bump Day - воскресенье, 19 мая [ править ]

Четыре позиции оставались открытыми в последний день испытаний на время. Гордон Джонкок был первым водителем, совершившим попытку, и он разогнался до 213,812 миль в час. Через несколько минут автомобиль Вилли Т. Риббса начал дымиться и извергать масло, и у него вышел из строя турбокомпрессор. Очередная головная боль команды, связанная с двигателем. Команда попыталась заменить турбокомпрессор, но затем обнаружила поврежденный насос-поглотитель, который задержал их еще больше.

В 14:45 Панчо Картер заполнил поле до 33 машин. Том Снева (213,189 миль / ч) теперь был на грани.

Около 15:30 Вилли Т. Риббс наконец вернулся на трассу, чтобы встряхнуть машину. Он пробежал несколько тренировочных кругов и быстро превысил 214 миль в час. В 17:05 команда разместила машину в технической линейке и приготовилась к квалификации. С большим ожиданием болельщиков и средств массовой информации, Риббс завершил квалификационный заезд из четырех кругов со скоростью 217,358 миль в час, это были самые быстрые круги, которые он пробежал за месяц. На его остывших коленях восторженный Риббс частично поднялся со своего места, махая руками и приветствуя обеими руками из кабины, когда он въезжал в боксы. Риббс натыкался на бывшего победителя Тома Сневу и комфортно находился на поле.

Рэнди Льюис был последней машиной, завершившей попытку, и он сбил Джонни Парсонса с поля. В последние 15 минут трое гонщиков вышли на трассу, но все трое помахали рукой. Гордон Джонкок выжил в пузыре и остался на 33-м месте квалификации.

Стартовая сетка [ править ]

  Гари Беттенхаузен был самым быстрым в квалификации. Однако он квалифицировался во второй день гонок на время и, таким образом, не имел права на поул-позицию. Он стал самым быстрым в квалификации второго дня после 12 гонщиков, прошедших квалификацию в первый день.

Альтернативы [ править ]

• Первый заместитель: Джонни Парсонс (# 11) - Удар; стояла помощником водителя для Гордона Джонкока , который был болен в день гонки
• Второй заместитель: Том Снева  W  (# 59) - Удар

Не удалось пройти квалификацию [ править ]

• Salt Walther (# 77) - Слишком медленно
• Дидье Тейс (# 17 / # 50T) - Слишком медленно
• Марк Дисмор (№12) - потерпел крушение 10 мая, серьезные травмы ноги, шеи и ступни.
• Дин Холл (# 97) - разбился на тренировке 18 мая, травма колена.
• Тед Праппас (# 31) - потерпел крушение 18 мая.
• Гвидо Дакко  р  (# 37) - Завершено всего 6 тренировочных кругов, не пытался пройти квалификацию
• Дэйви Хэмилтон (# 81) - не тренировался
• Фил Крюгер (# 25) - не тренировался
• Винисио Салми  р  (# 36) - Не тренировался
• Пол Трейси (# 90) - заменен Рэнди Льюисом
• Джефф Вуд  р 

Итоги гонки [ править ]

Начать [ редактировать ]

Утренний дождь задержал старт гонки на 55 минут. Мэри Ф. Хульман дала команду запустить двигатели в 11:46, и поле отошло. Во время кругов на темпе у автомобиля Alfa Romeo Дэнни Салливана возникла проблема с топливным насосом, и его столкнули обратно в боксы. Наблюдатели также отметили, что двигатель Вилли Т. Риббса не работал нормально .

На старте поляк Рик Мирс вышел вперед в первом повороте. Гэри Беттенхаузен получил боком в первом повороте, в результате чего Бадди Лазье свернул и поцеловал внешнюю стену своим носом. Предупреждение прозвучало, и Беттенхаузен и Лазье вернулись в боксы. Беттенхаузен сменил шины и продолжил гонку, но машина Лазьера была слишком повреждена, чтобы продолжать гонку.

После быстрого ремонта Дэнни Салливан присоединился к гонке на три круга вниз. На 5-м круге Вилли Т. Риббс с осечкой выехал в боксы и выбыл.

Первая половина [ править ]

Мирс уступил лидерство Марио Андретти на 12 круге. Затем Майкл Андретти вышел вперед и доминировал в первой половине.

На 25 круге Кевин Коган и Роберто Герреро перерезали колеса в первом повороте, и обе машины сильно врезались в внешнюю стену. Герреро не пострадал, но Коган получил травмы правого плеча и предплечья. ^[11] Обломки в результате аварии засоряли трассу, и Эй Джей Фойт наехал на большой кусок мусора, сломав свою левую переднюю подвеску. Фойт, хромая, вернулся к боксу, махая толпе, поскольку он чувствовал, что его день закончился. Толпа аплодировала ему, когда он возвращался к гаражу, но он все еще не придерживался своего решения об уходе на пенсию.

Коган возложил ответственность за аварию на Герреро в интервью тем вечером и сохранил эту позицию даже позже. ^[11] Кадры из трансляции не позволили установить причину крушения Коган-Герреро. Однако через некоторое время любительские кадры, снятые зрителем на трибуне, показали, что Коган, возможно, спустился на Герреро. Вина за аварию никогда полностью не проверялась.

Несколько машин начали отказываться из-за механических неисправностей. Джим Кроуфорд , Джон Пол младший , Майк Грофф , Теро Палмрот и Гэри Беттенхаузен выбыли из гонки до середины.

На полпути Майкл Андретти продолжал лидировать, а Эмерсон Фиттипальди удерживал второе место. Товарищи по команде Бобби Рахал и Эл Унсер-младший были сильной пятеркой претендентов. Рик Мирс едва держался за лидирующий круг, и в какой-то момент ему грозил обгон.

Вторая половина [ править ]

Майкл Андретти продолжал доминировать, но Эмерсон Фиттипальди стал серьезным соперником. Фиттипальди лидировал на 113-м круге и удерживал его в общей сложности 46 кругов во второй половине. Фиттипальди, однако, потерпел отказ коробки передач на выезде из боксов на 171 круге и выбыл из гонки.

Поле сократилось до 13 машин за последние 50 кругов. Ранний соперник Бобби Рахал взорвал двигатель на 130-м круге, за ним последовал Скотт Брайтон , который также взорвал двигатель на 149-м круге, подняв пятый знак предупреждения гонки. Марио Андретти исчез во втором тайме, упав на два круга вниз и не претендуя на победу. На лидирующем круге остались только две машины - Майкл Андретти и Рик Мирс . Арье Луендык переместился на третье место, отстав на один круг, а Эл Унсер-младший также вошел в пятерку лучших. У машины Унсера были проблемы с перепускным клапаном.

Гордон Джонкок , который стартовал 33-м и перед гонкой страдал от симптомов гриппа, теперь вошел в десятку лучших.

Готово [ редактировать ]

На 183-м круге Дэнни Салливан сдул двигатель на переднем отрезке, выпустив огромное облако дыма. Лидер Майкл Андретти воспользовался перерывом и нырнул в боксы за топливом. Андретти быстро остановился и вернулся на трассу за секунду. Он выстроился сразу за лидером Риком Мирсом для перезапуска.

Когда лидеры подошли к завершению 186-го круга, Майкл перебил кубиками вперед и назад на передней полосе и обогнал Мирса на внешней стороне первого поворота, выйдя вперед в драматической манере. Ход, сделанный Андретти, редко удавался. Сразу после передачи Майкл начал отрываться, но Мирс перевернул его в четвертом повороте. В конце основного участка, чтобы не отставать, Мирс сделал тот же ход, обогнав Майкла за пределами первого поворота, чтобы вернуть лидерство. . Почти сразу Мирс начал отъезжать от Андретти, когда Андретти начал уходить с руля.

За 11 кругов до финиша Мирс начал увеличивать свое преимущество. Неожиданно на 190-м круге отец Майкла Марио остановился у входа в боксы. Желтый флаг вышел за буксировку и собрал поле для нового рестарта. Разгорелся спор, так как многие считали, что Марио специально остановился, чтобы помочь своему сыну. ^[12]

Зеленый флаг появился за шесть кругов до финиша, и Мирс совершил прыжок на рестарте. Управляемость Майкла начинала ухудшаться навсегда, и он не мог бросить вызов Мирсу за лидерство. Рик Мирс проехал последние пять кругов до финиша и стал третьим четырехкратным победителем Индианаполиса 500 .

В интервью 2011 года, 20 лет спустя, Майкл Андретти и владелец машины Рика Роджер Пенске заявили, что если бы он поставил Рику на круг, для Рика все было бы кончено и что комплекс гонки изменился, когда Андретти получил порезанное колесо. 2/3 пути до клетчатого флага, прежде чем он смог опустить Рика на круг.

Результаты [ править ]

Официальный счет бокса [ править ]

 р  = 500 новобранцев Индианаполиса
 W  = Бывший победитель Indianapolis 500

На всех автомобилях использовались шины Goodyear .

Статистика расы [ править ]

Примечания к расе [ править ]

• Indy 500 1991 года проводился вскоре после завершения операции Desert Storm . Генерал Норман Шварцкопф был приглашен в качестве маршала .
• Второе место Майкла Андретти стало бы лучшим результатом Indy 500 в его карьере. Майкл Андретти лидировал больше всего кругов и лидировал за 13 кругов до финиша, но не смог победить, что усугубило проклятие Андретти .
• 75-й забег гонки получил широкую огласку, и мероприятие было разрекламировано как « Бриллиантовый юбилейный забег».
• Через три дня после гонки 1991 года 31-летний Стивен К. Уайт из Индианаполиса рано выехал на трассу в среду, 29 мая. В какой-то момент до 7:30 он начал ездить по трассе на пикапе GMC. . Он проехал три или четыре круга, достигнув скорости 100 миль в час (160 км / ч). Лютер Рэй, бригадир отдела технического обслуживания автодрома, попытался заблокировать свой грузовик, припарковав минивэн Dodge Caravan на трассе рядом с линией старта-финиша. Уайт ехал со скоростью примерно 140 км / ч, когда он врезался в фургон, его грузовик поднялся в воздух и приземлился на расстоянии примерно 150 футов (46 м) от него. По прибытии в методистскую больницу он был объявлен мертвым. ^{[13] [14]}
• После победы в Indy 500 1991 года Рик Мирс присоединился к Бобби Ансеру, став вторым гонщиком, выигравшим Indianapolis 500 за 3 разных десятилетия.

Положение после гонки [ править ]

• Примечание . В зачет гонщиков включены только пять лучших позиций.

Вещание [ править ]

Радио [ править ]

Гонка велась в прямом эфире по радиосети IMS . Боб Дженкинс был главным диктором второй год. Джонни Резерфорд вернулся в качестве «эксперта по водителю», а Боб Форбс провел интервью победителя на победной полосе. Сеть отметила свое 40-летие.

В 1991 году место для репортажей с обратной стороны было окончательно исключено. Хоуди Белл, возродивший эту должность в 1989–1990 годах, перешел в кабину и стал «статистиком». Белл обновлял порядок бега для всего поля с интервалами в 25 кругов. После ухода Рона Каррелла Крис МакКлюр присоединился к команде в качестве нового репортера.

Из-за задержки из-за дождя трансляция началась в 10:00 EST, но только для прогноза погоды. Эфирное время было отправлено аффилированным лицам, чтобы переждать отсрочку. Обновления передавались через час, и сеть вернулась в эфир для сокращенного предсоревновательного шоу. Сама гонка, однако, прошла целиком.

Технический директор Том Аллебранди отметил свое 25-летие работы в эфире. Многолетний ветеран сети Ральф «Люк» Уолтон, последний раз служивший в команде в 1988 году, скончался 18 июня 1990 года в возрасте 83 лет. ^[15]

Телевидение [ править ]

Гонка транслировалась в прямом эфире на канале ABC Sports в США . Пол Пейдж был ведущим и диктором пьесы в сопровождении Бобби Ансера и Сэма Поузи . Старт гонки был отложен примерно на час, и ABC заполнила время интервью, основными моментами и другими особенностями.

Вернулся тот же самый экипаж из 1990 года. Чтобы отметить 75-ю годовщину гонки, Джек Уитакер присоединился к освещению перед гонкой в ​​качестве эссеиста.

Рик Мирс был первым победителем Indy 500, у которого была бортовая камера для телетрансляции. У всех четырех лучших финишировавших были бортовые камеры и пейс-кар. У Бобби Рахала тоже была камера, но он выбыл из игры в начале второго тайма.

Галерея [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Индианаполисом 500 1991 года .

• Пейс-кар Dodge Viper RT / 10 1991 года

• Официальный автомобиль Dodge Stealth 1991 года

Примечания [ править ]

Ссылки [ править ]

Цитированные работы [ править ]

• Ежедневный отчет для СМИ о 500 Индианаполисе за день
• История Индианаполиса 500: гонка и статистика за все время - Официальный сайт
• 1991 Индианаполис 500 Radio Broadcast, Indianapolis Motor Speedway Radio Network