1995 Гран-при Бразилии

1995 Гран-при Бразилии
Гонка 1 из 17 на чемпионате мира "Формула-1" 1995 года ←  Предыдущая гонка Следующая гонка  →
Подробная информация о гонке [1]
Датировать	26 марта 1995 г.
Официальное название	XXIV Grande Prêmio do Brasil
Расположение	Autódromo José Carlos Pace , Сан-Паулу , Бразилия
Курс	Постоянный гоночный комплекс
Продолжительность курса	4,325 км (2,687 миль)
Расстояние	71 круг, 307,075 км (190,808 миль)
Погода	Пасмурная погода
Поул-позиция
Водитель	Деймон Хилл	Уильямс - Рено
Время	1: 20.081
Самый быстрый круг
Водитель	Михаэль Шумахер	Бенеттон - Рено
Время	1: 20.921 на 51 круге
Подиум
Первый	Михаэль Шумахер	Бенеттон - Рено
Второй	Дэвид Култхард	Уильямс - Рено
В третьих	Герхард Бергер	Феррари
Лидеры круга

1995 Гран - при Бразилии (формально XXIV Grande Premio Бразил ) был Формулы автопробег состоялся 26 марта 1995 года на Интерлагос , Сан - Паулу , Бразилия . Это был первый этап чемпионата мира «Формула-1» 1995 года . Гонку на 71 круге выиграл Михаэль Шумахер для команды Benetton после старта со второй позиции. Дэвид Култхард финишировал вторым на машине Williams , а Герхард Бергер третьим на Ferrari . Дэймон Хилл , начавший гонку сПоул-позиция , развернулась, когда лидировала на 30-м круге с очевидной проблемой с коробкой передач , которая позже была признана неисправностью подвески . Шумахер победил, несмотря на то, что Бенеттон столкнулся с проблемами рулевого управления на его машине во время пятничной тренировки, что привело к сильной аварии и потребовало замены компонентов рулевого управления до конца гонки. Несмотря на победу Шумахера, Хилл оказался быстрее во время гонки и, казалось, был на пути к комфортной победе перед своим внезапным уходом на пенсию.

Другие примечательные выступления были получены от Бергера, который занял последнее место на подиуме, несмотря на то, что его задержали во время одного из своих обычных пит-стопов из-за проблемы с ослабленной колесной гайкой; Мика Хаккинен , финишировавший четвертым в команде McLaren, несмотря на то, что его новая машина оказалась неконкурентоспособной на предсезонных тестах; и Мика Сало , который сильно разогнался в первой половине гонки и стал третьим в своем первом Гран-при за команду Tyrrell , только чтобы страдать от судороги и на финише упал на седьмое место. За Хаккиненом другими финишировавшими по очкам были Жан Алези на втором Ferrari и Марк Бланделл , который вел второй McLaren. Бланделл заменял обычного водителяНайджел Мэнселл во втором McLaren, пока команда не смогла изготовить более широкое шасси для его размещения, поскольку первоначальная конструкция кабины автомобиля оказалась слишком узкой для комфортного вождения.

Через несколько часов после завершения гонки Шумахер и Култхард были исключены из результатов гонки, так как химические «отпечатки пальцев» проб топлива их автомобилей, взятых после квалификации, и гонка не соответствовала указанному образцу, предоставленному Международной федерацией автомобилей. Автомобиль (FIA) перед мероприятием. Таким образом, Бергер был объявлен победителем, но решение стюардов гонки исключить их было отменено на апелляционном слушании 13 апреля. Шумахер и Култхард были восстановлены на первом и втором местах соответственно, но обе команды не получили своих конструкторских очков.. Команда Ferrari была недовольна решением, принятым на апелляционном слушании; Бергер назвал спорт «шуткой». Правило, касающееся законности топлива, было изменено на сезон 1995 года, как и новое стандартизированное оборудование, используемое для заправки во время гонки, процедура взвешивания водителей и условия гоночных лицензий водителей ; все эти изменения вызвали споры, которые временами угрожали омрачить гонку, равно как и чрезмерно ухабистая трасса. Гонка также стала первым Гран-при Бразилии, состоявшимся после смерти бразильского трехкратного чемпиона мира Айртона Сенны в предыдущем году; его кончину отмечали по-разному на протяжении всего мероприятия.

Фон [ править ]

Гонка стала первым этапом чемпионата мира Формулы-1 1995 года после четырехмесячного перерыва с момента последней гонки сезона 1994 года в Австралии . ^[2] В течение зимних месяцев, Интерлагос ипподром был всплыл в попытке уменьшить его болтанку. Однако гонщики остались недовольны работой по шлифовке, так как трасса стала более ухабистой, чем в прошлом году . ^[3] Williams водитель Дэвид Култхард назвал трек как «неровной , как ад, совершенно невероятно». ^[4] Он также был обеспокоен своей выносливостью на протяжении 71-го круга, так как в преддверии соревнований он страдал от приступа тонзиллита, который нарушил его физическую подготовку. ^[4] Местный гонщик из Jordan Рубенс Баррикелло выступил с еще большей критикой состояния трассы, заявив, что организаторы трассы были «кучкой идиотов. Трасса стала в три раза более неровной, чем раньше. асфальт, что они улучшат положение ". ^[5] Хайнц-Харальд Френтцен утверждал, что столкновение было настолько сильным, что он был близок к тому, чтобы потерять сознание; Sauber автомобиль обрабатываются плохо за неровности на протяжении уик - энда. ^[5]

Гонка стала первым Гран-при Бразилии, проведенным после гибели трехкратного чемпиона Айртона Сенны в предыдущем году в результате несчастного случая на Гран-при Сан-Марино 1994 года . Таким образом, в течение уик-энда ему были оказаны различные дань уважения, в том числе парадный круг на кузове грузовика со всеми водителями, размахивающими бразильскими флагами; демонстрация бразильских ВВС, в результате которой в небе остался большой S-образный след; и переименование местного шоссе в Родовию Айртон Сенна . Городские власти Сан-Паулу планировали переименовать трассу в честь Сенны, но семья Карлоса Пейса , нынешнего посвященного, возражала. ^[6]Баррикелло также носил особый дизайн шлема как дань уважения своему соотечественнику. ^[7] В результате смерти Сенны мероприятие было менее важным, чем в предыдущие годы: меньше зрителей пришло на тренировку и квалификацию , но за самой гонкой наблюдала большая толпа. ^[8]

Угроза бойкота водителей по поводу условий их 1995 FIA Супер лицензии , что позволило FIA требовать рекламных выступлений и запретили водитель критиковать чемпионат, было обезврежен руководящим органом до гонки, обеспечение полного участия водителя в чемпионат. ^{[5] [9]} Хотя вопрос лицензии супер был решен с 14 команд и 28 водителей на официальный список участников 1995 года Larrousse команда с драйверами Éric Bernard и Кристоф Баутает не делает появление в цепи для любого из on- отслеживать сеансы. ^{[10] [11]}Это произошло из-за того, что команде не хватало денег: в период до соревнований, когда французское правительство не получало помощи и не было построено шасси 1995 года, владелец команды Жерар Ларрусс решил пропустить первые два раунда сезона в надежде. соревнований начиная с Гран-при Сан-Марино . ^[12]

Строительство некоторых автомобилей было завершено только перед началом сезона; Footwork FA16 и Simtek S951 Шасси прибыла на мероприятие, практически без проверки, будучи завершена незадолго до этого . ^{[9] [13]} Из первых гонщиков 1995 года Педро Динис был единственным "полным" новичком , не участвовавшим официально ни в каких других гонках Формулы-1 , в то время как Андреа Монтермини начал свою первую гонку после того, как не смог квалифицироваться на испанскую гонку 1994 года. Гран-при из-за травмы. Мика Сало и Доменико Скиаттарелла участвовали в двух гонках, сТаки Иноуэ участвовал в одной гонке в предыдущем сезоне.

На передовых позициях Михаэль Шумахер и Дэймон Хилл на автомобилях Benetton и Williams соответственно были фаворитами в борьбе за чемпионство пилотов , а Шумахер предвкушал «борьбу» за чемпионство. ^[2] Бернар Дудо , главный инженер Renault Sport , сказал, что, по его мнению, Benetton был менее подготовлен, чем Williams, поскольку прежняя команда сменила поставщика двигателей на Renault, тогда как Williams сотрудничает с компанией с 1989 года . ^[14] Хилл прибыл на мероприятие с психологическим преимуществом, так как показал лучшее время на заключительной предсезонной тестовой сессии.Autódromo do Estoril , на 0,35 секунды быстрее, чем лучший результат Шумахера на трассе. Команда Williams также прошла 2500 миль испытаний с шасси FW17 , что значительно больше, чем у Benetton; команда столкнулась с некоторыми проблемами надежности с собственным шасси B195 . ^[15]

В преддверии нового сезона внимание также было приковано к команде McLaren и ее пилоту Найджелу Мэнселлу . Первоначально он был объявлен партнером Мики Хаккинена ; однако за неделю до первой гонки McLaren объявил, что Мэнселл не будет участвовать в первых двух гонках нового сезона, поскольку он не может поместиться в машину MP4 / 10 . ^[16] Прибытие Мэнселла в McLaren было вызвано спросом со стороны спонсоров команды, в том числе Philip Morris , чей бренд Marlboro , был на машине, которые хотели насладиться публичностью, связанной с возвращением чемпиона мира 1992 года, даже если это означало, что он выступал хуже. чем товарищ по команде Хаккинен. ^[17]Его место в McLaren в течение первых двух гонок было принято командой водителя - испытателя , Марк Бланделл , как и McLaren работал , чтобы построить более широкий монокок для размещения Мэнселл. ^{[13] [16]} McLaren также была обеспокоена стандартным оборудованием для заправки топлива, предоставленным на 1995 г. поставщиками Intertechnique , поскольку в ходе испытаний новой установки за пределами ее завода произошла серьезная утечка. Intertechnique изменила конструкцию топливного оборудования, которое использовалось всеми командами, после пожара на пит-лейн, пострадавшего от гонщика Йоса Ферстаппена во время Гран-при Германии в прошлом году . ^[9]Новые топливные вышки, помимо того, что были вдвое меньше, чем у модели 1994 года, также имели более длинные форсунки и были спроектированы таким образом, чтобы блокировать автомобиль до того, как топливо может начать течь. ^[18] Intertechnique установила причину неисправности в неисправном клапане в оборудовании, что привело к утечке 10 килограммов (22 фунта) топлива, и соответствующим образом изменила детали. ^[19] Intertechnique и FIA посоветовали командам медленно и осторожно заправлять машины во время пит-стопов, чтобы избежать дальнейших утечек, что многие руководители команд и механики сочли неудовлетворительной. ^[20]Новое постановление на 1995 год также обязывало поставщиков топлива команд отправлять образцы своего топлива в FIA перед каждым Гран-при, которые руководящий орган будет использовать в качестве справочного материала при проведении испытаний топлива на самом мероприятии. Таким образом, разрешалось только топливо, заранее одобренное FIA; любые отклонения от образцов в файле не допускаются. Как и прежде, все автомобили проходили плановые проверки топлива в рамках процесса проверки в течение уик-энда, чтобы гарантировать соответствие техническим регламентам этого вида спорта. ^[21] Изменение правил было предложено нефтяной компанией Elf в 1993 году и единогласно поддержано другими поставщиками F1 с целью ускорения процесса тестирования топлива. ^[22]

Противоречие также окружало новый автомобиль Ligier JS41: владельцы конкурирующих команд сравнивали его с автомобилем Benetton B195 из-за их схожей конструкции, единственная очевидная разница заключалась в наличии двигателя в каждой машине. ^[23] В 1995 году командой Ligier руководил Том Уолкиншоу , который в предыдущем сезоне был техническим директором Benetton. ^[4] Комментируя сходство дизайна, Уолкиншоу сказал:

Механически он [JS41] полностью отличается [от B195], и конструктивно он также сильно отличается. С точки зрения аэродинамики он настолько близок к тому, чтобы быть таким же. Я не знаю, как у вас получится что-нибудь еще, если взять ядро ​​инженеров, которые работали над Benetton. Конечно, эта чертова штука выглядит так же. Но если вдаваться в детали автомобиля, там ничего взаимозаменяемого нет. ^[24]

Одна из поправок к правилам гласила, что минимальный предел веса в 595 килограммов (1312 фунтов) применяется как к автомобилю, так и к водителю вместе. Перед первой сессией сезона все гонщики были взвешены, чтобы установить контрольный вес, который будет использоваться в тех случаях, когда они взвешивались отдельно или если водитель был недоступен для взвешивания. Таким образом, небольшое конкурентное преимущество могло бы быть установлено, если бы водитель попытался зарегистрировать как можно больший вес, чтобы его фактический вес при вождении автомобиля был бы ниже. ^[4] Технический директор Williams Патрик Хед подсчитал, что потеря веса в 7 килограммов (15 фунтов) может стоить 14 секунд на протяжении 70 кругов трассы. ^[25]При взвешивании пилотов Шумахер весил 77 килограммов (170 фунтов) по сравнению с 69 килограммами (152 фунта) в начале сезона 1994 года. ^[2] Пилот Sauber Карл Вендлингер набрал наибольший вес по сравнению с 1994 годом, набрав 22 фунта (10,0 кг). Товарищ Вендлингера по команде Френтцен и гонщик Тиррелла Укё Катаяма прибавили в весе меньше всего, набрав 3 фунта (1,4 кг). ^[26] Когда Шумахера взвешивали после гонки, его вес снизился до 71,5 кг (158 фунтов), хотя этот вес, в сочетании с весом его машины, все еще оставался выше предела - 599 кг (1321 фунт). ^[4] Шумахер объяснил прибавку в весе следствием зимнего режима фитнеса, который преобразовал лишний жир в мышцы, а также признался, что много ел и пил, а также воздерживался от использования туалета перед взвешиванием. ^{[4] [25]}

Практика и квалификация [ править ]

Перед гонкой были проведены две тренировочные сессии; первый прошел в пятницу утром, второй - в субботу утром. Оба были проведены во влажных условиях из-за ночного дождя, при этом трасса высыхала к концу соответствующих сессий. ^[27] Оба занятия длились 1 час 45 минут. ^[28] Квалификация была разделена на две одночасовые сессии; первое было проведено в пятницу днем, а второе - в субботу днем. Лучшее время в любой из двух квалификационных сессий засчитывается в их окончательную позицию на сетке . ^[29]

В первой тренировке Хилл был быстрее всех, показав время 1: 21,664, на две тысячи секунд опередив своего товарища по команде Култхарда. Шумахер был третьим, за ним следом шли машины Ferrari Жана Алези и Герхарда Бергера , который лидировал на протяжении большей части сессии. ^[27] Бланделл в McLaren был шестым, его товарищ по команде Хаккинен финишировал на 14-м месте, финский пилот жаловался на проблемы с рулевым управлением . ^{[1] [30]} Два водителя Ferrari использовали разные педали в 412T2.Шасси: автомобиль Бергера был оснащен двумя педалями и сцеплением с ручным управлением, тогда как Алези предпочел традиционную трехпедальную систему. ^[13]

Хилл установил предварительное время поул-позиции 1: 20.081 во время первой квалификационной сессии, опередив Бергера, Култхарда, Алези, Хаккинена и Шумахера. ^[1] Сессия была прервана после того, как Шумахер сильно врезался в шинный барьер на восьмом повороте, поворот обычно выполняется на скорости 140 миль в час (230 км / ч). ^{[32] [33]} В качестве меры предосторожности Бенеттон решил оставить товарища по команде Шумахера, Джонни Герберта , в гараже, пока команда не выясняет, что не так с машиной. Это означало, что Герберт не установил время в сессии, в то время как Шумахер проехал только два из двенадцати отведенных ему кругов. ^[1]Говоря об инциденте, Шумахер сказал, что «в предыдущем повороте было небольшое движение в рулевом колесе, а в следующем оно полностью исчезло. Я повернул машину назад, в шинный барьер, и защитная конструкция за моей головой отлично поработала. защиты меня. Конечно, я не очень рад этому, но я верю, что команда потратит много времени на изучение ситуации на завтра, и они найдут проблему ». ^[33] Проблема была определена как отказ рулевого управления, в частности, шарнир в рулевой колонке автомобиля . ^{[32] [33]} Запасные компоненты рулевого управления были доставлены из Сан-Паулу инженером Benetton Тимом Райтом., и до конца уик-энда у команды не возникло никаких проблем. ^[33]

Вторая тренировка проходила в сырую, но сухую погоду. ^[1] Во время сессии Шумахер сошел с трассы на выходе из пятого поворота, повредив переднее крыло своей машины. ^{[32] [34]} Тем не менее, он все же установил лучшее время в сессии (1: 23.607) ^[1] после того, как изменение дорожного просвета его машины оказалось полезным для его производительности. ^[4] Замкнули шестерку лидеров Бергер, Хилл, Хаккинен, Алези и Лижье Оливье Паниса . ^[1]

Шумахер также показал лучшее время во второй квалификационной сессии, показав круг 1: 20.382, но этого было недостаточно, чтобы побить рекорд Хилла в первой сессии. ^{[1] [2]} Хилл внес изменения в расстановку, что, как оказалось, ему не понравилось, но сохранил поул-позицию, свою первую после Гран-при Великобритании 1994 года . ^[13] Формирование Williams и Benetton продолжилось во втором ряду, поскольку Култхард был третьим, а Герберт квалифицировался четвертым после позднего полета , что соответствовало его лучшей позиции в квалификации, достигнутой на Гран-при Италии 1994 года для команды Lotus. ^[35]Тем не менее, в результате повреждения в днище монококового шасси Герберта во время сессии была пробита дыра, что привело к ночному ремонту, чтобы он смог стартовать на своей гоночной машине. ^[13] Работа, необходимая для ремонта обоих автомобилей Benetton, заставила гоночного инженера Шумахера Пэта Симондса описать уик-энд как «один из самых тяжелых [...], которые я могу вспомнить за многие годы». ^[36] Это также означало, что три британских гонщика стартовали в первой четверке, что привело Хилла к шутке о том, что «англичане [sic] окружили Майкла». ^[4]За лидирующей четверкой две машины Ferrari были пятым и шестым, Бергер опередил Алези в квалификации. Оба с оптимизмом смотрели на свои гоночные перспективы, несмотря на то, что у первого во время сессии отказал двигатель. ^[13] Две машины McLaren Хаккинен и Бланделл были седьмым и девятым, их разделили Эдди Ирвина на машине Jordan. ^[1] Ирвин установил свое время, несмотря на то, что он отключился во время сеанса; его товарищ по команде Баррикелло впервые в сезоне отказал двигателем во время хронометрированной сессии в пятницу, а затем получил проблемы с коробкой передач в субботу, а затем также отключился во время квалификационной сессии в тот день, что ограничило его разочаровывающим 16-м местом на стартовой решетке в его домашней гонке. ^[13]Катаяма и Сало оказались равными Тирреллу, заняв 11-е и 12-е места соответственно, уступив Панису. В Minardi водители были также близки, с Пьерлуиджи Мартини и Лука Бадоер с 17 - го и 18 - й позиции на сетке , соответственно, отделенный от водителей Tyrrell по Морбиделли ( Footwork ), Френтценом, Агури Сузуки (Ligier) и Баррикелло. Вендлингер занял 19-е место, автомобили Sauber особенно плохо управлялись на ухабистой трассе ^[9], опередив Бертрана Гашо и Монтермини (оба гонщика из Тихоокеанского региона ), которые зажали Иноуэ во втором шаге. В задней части сетки дваАвтомобили Forti и Simtek покрывали позиции с 23 по 26. ^[1] Скиаттарелла на Simtek был последним из четырех позиций, вызвав один из двух красных флагов в квалификации, разбившись на выходе из третьего поворота в начале гонки. вторая квалификационная сессия. ^[37] Время испытаний команды Simtek было ограничено в пятницу, так как обязательные бортовые огнетушители для автомобилей не были доставлены вовремя; аналогичная проблема с поздним поступлением деталей, влияющих на Minardi Мартини. ^[36] Время во второй сессии в целом было быстрее, и только Хилл, Бадоер и Вендлингер установили свое самое быстрое время круга во время первой сессии. ^[1]

Квалификационная классификация [ править ]

Разминка [ править ]

Условия для гонки были сухими, и посмотреть на гонку собралось около 40 000 болельщиков. ^[4] В воскресенье утром гонщики вышли на трассу для 30-минутной разминки. Обе машины Williams сохранили свои хорошие результаты после квалификации; Култхард был быстрее всех, его товарищ по команде Хилл занял второе место. Шумахер замкнул тройку лидеров. ^[1] Герберт и Катаяма оба страдали от проблем с коробкой передач на своих гоночных машинах и решили начать гонку на запасных машинах своих команд. ^[36] Команда Simtek не участвовала в гонке, так как оба пилота ждали, когда более прочные компоненты подвески, доставленные из Великобритании, будут установлены на автомобили для гонки. ^{[38] За} минуты до начала гонкиПресс-релиз FIA был разослан всем СМИ и персоналу команды, уведомив их о том, что хроматографический анализ проб топлива Elf, взятых у Schumacher's Benetton и Coulthard's Williams во время квалификации, не соответствует образцу, предоставленному топливной компанией перед началом соревнований. сезон для справочных целей, что делает оба автомобиля незаконными. ^{[9] [21]} Обе команды были оштрафованы на 30 000 долларов и подали апелляцию , поскольку стандартным наказанием за нарушение было дисквалификация с соревнований. ^{[26] [39] [40]} Ни Шумахер, ни Култхард не были проинформированы о ситуации, поскольку команды не хотели расстраивать своих пилотов перед стартом гонки.^[9] На расы Хилла и Герберта приговор не повлиял, несмотря на то, что они использовали один и тот же тип топлива. ^[20] Также были протестированыобразцытопливаFerrari Agip и McLaren Mobil ; оба были в соответствии с правилами. ^[9] Хотя в гонку прошли 26 автомобилей, только 25 вышли на старт: Мартини сошел с дистанции на параде , его машина Minardi страдала от проблемы с коробкой передач. ^{[1] [41]}

Раса [ править ]

Хилл плохо стартовал с поула, что позволило Шумахеру обогнать его в первом повороте. ^[34] Панис, который стартовал с десятой позиции в Ligier, развернулся на первом повороте после толчка Катаямы, ударившись о стену в процессе и сошёл с дистанции. ^[42] Герберт, участвовавший в гонке на запасном шасси Benetton, опустился на три места к концу первого круга, уступив Хаккинену и двум машинам Ferrari. ^{[1] [42]} Бланделл также плохо стартовал, опустившись на четырнадцатую позицию после того, как его коробка передач переключилась с первой на третью, когда он ускорялся от стартовой решетки. ^[42]В конце первого круга гонка велась Шумахером на холме из Култхарда, Хаккинена, Бергера, Алези, Герберта, Ирвина, Катаямы и Сало, а на следующем круге два гонщика Tyrrell поменялись местами. ^[1] В начале третьего круга Хилл попытался обогнать Шумахера перед пятым поворотом, но Шумахер закрыл дверь на Хилле. Хилл на мгновение потерял преимущество, его товарищ по команде Култхард вырвался рядом, но не смог обойти Хилла на внутренней линии в шестом повороте. ^[7] С этого момента Шумахер и Хилл начали постепенно отдаляться от Култхарда, который понял, что он не может сравниться с темпом лидеров, и приспособился к своему собственному ритму, хотя и по-прежнему быстрее, чем машины позади него. ^[43]К пятому кругу Герберт опустился на десятую позицию, недовольный управляемостью запасной машины, и его обогнали Ирвин, Сало и Катаяма. ^{[1] [36]} На десятом круге Шумахер впервые обогнал Диница, занявшего последнее место; наличие более медленных автомобилей - постоянный фактор для лидеров после этого. ^[1] На том же круге Френтцен сошел с 12-й позиции из-за сбоя в электросети. Через два круга к нему присоединился Скиаттарелла, после того как у его автомобиля Simtek возникла проблема с рулевым управлением. ^[1] Ирвин сделал пит-стоп раньше, чем ожидалось, на пятнадцатом круге, сойдя с дистанции из-за проблемы с приводом коробки передач. ^[42] На том же круге Катаяма развернулась на четвертом повороте и остановилась.его машина в процессе и сошла с дистанции. Два выхода на пенсию означали, что Герберт вернулся на восьмую позицию. ^[44] Алези первым из ведущих пилотов сделал запланированный пит-стоп на 17-м круге ^[1], вернувшись на трассу на одиннадцатом месте. ^[7] Баррикелло, товарищ Ирвина по команде, сошел на круг позже, медленно выехав на пит-лейн из-за проблемы с коробкой передач. ^[1] На том же круге Ферстаппен списал со своего автомобиля Simtek из-за неисправности сцепления. ^[1]

Команды Benetton и Williams использовали разные стратегии пит-стопов - команда Benetton планировала стратегию с тремя остановками, тогда как команда Williams планировала только две остановки. ^[34] Шумахер сделал пит-стоп на 18-м круге, но на мгновение был остановлен из-за замедляющейся машины Джордана Баррикелло, когда тот входил на пит-лейн. ^[45] Шумахер покинул остановку позади Бергера, но обогнал австрийского гонщика в начале следующего круга. ^[1] Хилл, который оставался позади Шумахера до того, как немец сделал пит-стоп, сделал свою остановку на 21-м круге, выйдя с пит-лейна перед Шумахером. ^[1]Култхард лидировал в гонке на один круг, а затем уступил двум лидерам и еще не остановившимся Хаккинену и Бергеру. ^[1] Хаккинен и Бергер были последними пилотами ведущих команд, вышедших на пит-стоп, однако механикам McLaren не удалось снять топливный шланг с машины финна, когда он остановился на 23-м круге, проиграв ему десять секунд. ^{[46] У} нескольких других команд возникли проблемы с прикреплением и отсоединением заправочных форсунок, и иногда наблюдались небольшие брызги топлива, что усугубляло проблему, с которой столкнулся McLaren с оборудованием перед гонкой. ^[20]Бергер, избравший стратегию позднего питтинга, был единственным гонщиком, который не остановился на 24-м круге, и, таким образом, стал третьим, а Хилл, Шумахер, Култхард, Алези и Сало - другими гонщиками, занявшими первые шесть мест. ^[1] Сало остановился без ошибок, что позволило ему значительно выиграть у тех гонщиков, которые бежали впереди него. ^[47] К этому моменту Гашо списал свой автомобиль Pacific после того, как он застрял на пятой передаче. ^[36] Бергер остановился на 27-м круге, но у него возникли проблемы с выездом с пит-лейн после того, как из-за проблем со связью между ним и его механиками он почти покинул пит-лейн с ослабленной колесной гайкой на переднем правом колесе. Яма «леденец», сигнализирующий водителю о необходимости выезда, быстро поднимался и снова опускался, не позволяя Бергеру уехать до тех пор, пока гайка колеса не будет достаточно затянута. Непонимание стоило Бергеру 13 секунд ^[48], отбросив его обратно на седьмую позицию. ^[1] Алези отстал от Сало и Хаккинена после первого набора пит-стопов, Сало обогнал его на 25-м круге, а Хаккинен проехал три круга спустя, когда Алези был задержан позади Монтермини, прошедшего круг. ^{[1] [7]}

Оказавшись перед Шумахером, Хилл смог постепенно увеличить свое преимущество до 3,4 секунды к 30-му кругу, несмотря на то, что ему пришлось перенести на один запланированный пит-стоп больше топлива. ^[42] Тем не менее, он потерял вторую передачу в течение этого круга, а затем отключился на втором повороте на 31-м круге, выйдя из гонки с подозрением на заклинивание коробки передач. ^{[7] [42]} На том же круге Герберт также сошел с дистанции после травмы в результате столкновения с Сузуки, который сам вынужден был сделать внеплановый пит-стоп, чтобы заменить поврежденный носовой конец его машины. ^{[36] [42]}Таким образом, Шумахер взял на себя инициативу в результате ухода Хилла, опередив Култхарда на 11,5 секунды. Сало был третьим в оставшемся Тиррелле, отставая от Култхарда на 39,4 секунды. Хаккинен и два автомобиля Ferrari завершили шестерку лидеров. ^{[1] [49]} Шумахер сделал свой второй пит-стоп на 37 круге, выйдя на второй позиции после Култхарда. ^[1] Сало и Хаккинен, оба выступившие намного лучше, чем ожидалось до гонки, ^[50] боролись за третью позицию до 39-го круга, когда Сало, страдавший судорогой и управлявший одной рукой, развернулся на последнем повороте. Вскоре после этого он сделал пит-стоп для свежих шин, опустившись на восьмую позицию. ^{[7] [42]}Хаккинен, поднявшись на третье место, сделал вторую остановку на 43-м круге, выйдя за двумя машинами Ferrari, Бергер двигался впереди Алези, когда последний остановился на следующем круге, и вернулся на седьмом месте. ^[1] Култхард сделал пит-стоп от лидерства на 47 круге, разрыв между ним и Шумахером был недостаточно велик, чтобы позволить ему сохранить лидерство. ^[42] Шумахер установил самый быстрый круг в гонке, 1: 30.921, увеличив свое преимущество до такой степени, что когда он сделал свою последнюю остановку на 52-м круге, он сохранил лидерство. ^[51]После своей последней остановки Шумахер постепенно увеличил свой отрыв на 11 секунд, выиграв гонку после 71 круга за 1: 48: 49.972 с, а Култхард финишировал вторым на своем Williams. Машины Ferrari Бергера, который сделал свою последнюю остановку на 49 круге, не потеряв места ^[1], и Алези были третьим и пятым соответственно, но не по темпу, поскольку Шумахер обогнал их обоих на заключительном этапе. Хаккинен, несмотря на потерю части своего заднего крыла после того, как его автомобиль был сбит птицей, разделил их обоих и занял четвертое место. ^[42] На заключительном этапе Морбиделли и Бланделл оба обогнали Сало, но водитель Footwork сошел с дистанции на 62-м круге с заблокированной топливной магистралью. ^[42] Бланделл, который ранее сменил рулевое колесо и ехал без использования третьей передачи,^[36], таким образом, занял последнее место, заняв шестое место, опередив Сало, Сузуки, Монтермини, который завершил гонку, несмотря на то, что у него был сломан пол на шасси, и занял первое место в гонке тихоокеанской команды - и Диница. ^{[34] [36]} В гонке наблюдался высокий уровень выбытия; только десять из 25 стартовавших завершили гонку. ^[1] Из других поздних выходов на пенсию у Вендлингера сломался кабель аккумулятора на 41-м круге, Роберто Морено и Бадоер сошли на 47-м круге из-за вращения и проблемы с коробкой передач соответственно, а машина Иноуэ загорелась на 48-м круге ^{[1] [42 ]. ]} Японский водитель в любом случае должен был получить черный флагза получение незаконного пуш-старта от маршалов после вращения на трассе. ^{[36] [52]}

После гонки [ править ]

Через несколько мгновений после вращения Хилл дал интервью Би-би-си , в котором выяснилось, что его вращение было вызвано неисправностью коробки передач; автомобиль Williams потерял вторую передачу, прежде чем, по-видимому, полностью застрял. Хилл также сказал, что он «очень, очень разочарован» результатом и что «мы могли бы обыграть его [Шумахера] сегодня». ^{[6] [54]} Дальнейший анализ после гонки, проведенный командой Williams, однако, показал, что проблема заключалась в поломке толкателя левой задней подвески . ^[42]

Шумахеру повезло выиграть гонку, признав, что «Дэймон был немного быстрее меня ... в итоге он ушел, и это гонка, но я не думаю, что смог бы его догнать». Он также считал, что его удачный старт был удачным, поскольку это был первый старт, который он сделал на новой машине Benetton; Ранее команда не тренировалась на старте из-за нехватки времени. Он также назвал свое уклонение от замедляющейся машины Баррикелло на въезде на пит-лейн во время своей первой остановки как решающий момент гонки. ^[6] Култхард признался, что был поражен тонзиллитом: «Я не мог сравниться с темпами Майкла и Дэймона, поэтому я решил участвовать в своей гонке». ^[6]Бергер, тем временем, разочаровался, когда закончил круг на Шумахере, сказав, что «Он был быстрее везде: на прямых, входах и выходах из поворотов. Что вы можете делать в таких условиях? Хорошо, устойчивость автомобиля на дороге неплохая. . Мы должны очень много работать сейчас. Но, по крайней мере, я закончил, это кое-что. " ^[6]

После Гран-при автомобили Benetton Шумахера и Williams Култхарда были исключены из гоночной классификации из-за незаконных «отпечатков пальцев» проб топлива, и Бергер объявил нового победителя. ^{[7] [22] [26]} Дальнейшие пробы топлива обоих автомобилей были взяты после гонки; они также не соответствовали указанному образцу. ^[9] Патрик Хед был удивлен таким результатом, поскольку считал, что «не может быть и речи о дисквалификации до тех пор, пока образцы топлива не будут возвращены в Европу для дальнейшего анализа». ^[9] Помимо Benetton и Williams, образцы топлива были взяты у Ferrari ( Agip ) и McLaren ( Mobil) автомобили во время мероприятия, все из которых были признаны законными после анализа FIA. ^[22] После того, как обе команды подали апелляцию, гонщики были восстановлены в гоночной классификации на слушании 13 апреля (после того, как состоялось Гран-при Аргентины ); однако конструкторские очки командам не начислялась . ^[9] Во время слушания обе команды были оштрафованы еще на 200 000 долларов. ^[2] По общему мнению, нелегальное топливо не дает преимущества в производительности и не нарушает какие-либо правила, касающиеся химического состава, только то, что оно не точно соответствует образцу, который ранее был подан в FIA. ^[9] Ники Лауда, советник Ferrari, остался недоволен решением апелляции:

Я не могу полностью разделить машину и водителя. Если это новое правило, вы можете построить нелегальную машину и позволить команде заплатить за победу. Все это чисто коммерческое и не имеет отношения к спорту. Это как в футболе забить половину гола - это невозможно. Либо забьешь гол, либо нет. Решение для меня - самое большое поражение для FIA, которая больше не может управлять спортом. ^[2]

Бергер также прокомментировал ситуацию, сказав: «Я больше ничего не понимаю. Формула-1 стала шуткой». ^[2] В преддверии Гран-при Сан-Марино Шумахер сказал, что Бергер должен «сконцентрироваться на гонках, а не думать, как он может меня критиковать. Я никогда не понимал, как можно праздновать такую ​​победу [Бразилия] один круг до конца и победа после того, как кто-то был дисквалифицирован ». Бергер ответил на комментарии Шумахера, сказав:

Я никогда не критиковал Шумахера. Я только раскритиковал решение [восстановить его]. Я могу жить, когда Шумахер злится. Стюарды FIA объявили меня победителем, поэтому у меня есть все основания открыть шампанское. ^[2]

Макс Мосли , президент FIA, также ответил на комментарии Шумахера, заявив, что его комментарии «плохо отражают спорт и показывают отсутствие взрослого отношения». Мосли также прокомментировал проблему веса, связанную с Шумахером, сказав, что «жаль, что это стало предметом общественного обсуждения, выпил ли он огромное количество воды, не ходил ли он в туалет или был ли у него тяжелый шлем. Это просто жаль, что он не позаботился о том, чтобы этого не произошло ». ^[2] Эльф был недоволен тем, как был обработан эпизод, - сказал коммерческий директор компании Мишель Бонне.заявляя, что «Мы считаем, что FIA жестко дисквалифицировала наши две машины так быстро. Ей следовало объявить результаты предварительными и дождаться результатов дальнейшего анализа. Действуя таким образом, FIA повлияла на имидж. крупных промышленных компаний, ведущих команд Формулы-1 и известных пилотов. Тот факт, что красная команда (вероятно, красная от смущения, финишировавшая на один круг позади наших машин) и Герхарда Бергера, рассматривали нас как мошенников, является серьезным оскорблением против нас." Эльф также пригрозил передать дело в суд, если машины не вернут. ^[55] Представитель компании Валери Хоркератакже подчеркнули необходимость последовательного хроматографического анализа образцов топлива, обратив внимание на тот факт, что образцы, предоставленные во время мероприятия, были проанализированы другой компанией, чем эталонный образец, и что различия могли быть вызваны использованием разных аналитические машины и методы. ^[21] Инцидент был расценен как неудачный для спорта, который пытался начать новую жизнь после нескольких разногласий в прошлом году . ^[56] Начиная с Гран-при Сан-Марино, мобильная топливная лаборатория FIA сопровождала команды на каждом мероприятии, чтобы обеспечить более подробные испытания на трассе в дополнение к обеспечению согласованности между событиями. ^[21]

Классификация рас [ править ]

Положение в чемпионате после гонки [ править ]

• Примечание . В зачет гонщиков включены только пять лучших позиций. В зачет конструкторов вошли только две лучшие команды, так как только две команды набрали очки. Бенеттон и Уильямс в этой гонке не получили очков конструкторов.

Ссылки [ править ]