Координаты : 42 ° 03′59 ″ с.ш., 84 ° 14′29 ″ з.д. / 42,06639 ° с.ш.84,24139 ° з.
Автомобиль Harrah's 500 2001 года, представленный Toyota, был гонкой Championship Auto Racing Teams (CART), проводившейся 22 июля 2001 года на Международной гоночной трассе Мичигана в Бруклине, штат Мичиган , перед толпой в 40 000 зрителей. Это был 11-й этап сезона CART 2001 года , 32- й этап соревнований и последний раз, когда мероприятие проводилось по правилам CART, поскольку в 2002 году оно стало гонкой Indy Racing League . Forsythe гонки «S Патрик Карпентьера выиграл событие 250- м круге с 0,243 секунд над Дарио Франкитти из команды Green и Беттенхаузен гонки«S Мишель Журден - младший был третьим.
Детали гонки | |
---|---|
Гонка 11 из 21 в сезоне 2001 ТЕЛЕЖКА | |
Дата | 22 июля 2001 г. |
Официальное имя | Harrah's 500, представленный Toyota |
Место расположения | Международная гоночная трасса Мичигана , Бруклин, Мичиган |
Курс | Постоянный гоночный комплекс 3.219 км. |
Расстояние | 250 кругов 804.672 км / 500.000 миль |
Погода | Переменная облачность |
Поул-позиция | |
Водитель | Кенни Брак ( Команда Рахал ) |
Время | Поле устанавливается временем практики; 31,330 |
Самый быстрый круг | |
Водитель | Патрик Карпентье ( Forsythe Racing ) |
Время | 32,547 (на 130 круге из 250) |
Подиум | |
Первый | Патрик Карпентье ( Forsythe Racing ) |
Второй | Дарио Франкитти ( Зеленая команда ) |
В третьих | Мишель Журден-младший ( Bettenhausen Racing ) |
Лидер сезона по очкам, участвовавший в гонке, Кенни Брак , получил поул-позицию, когда квалификация была отменена из-за дождя. Стартовая сетка была определена на основе самого быстрого времени круга из третьей тренировочной сессии. Брэк лидировал, пока его товарищ по команде Макс Папис не обогнал его на шестом круге. Папис и Брек поменяли лидерство на шесть кругов, которые закончились, когда Брак укрепил свою позицию. Лидерство менялось 60 раз среди десяти разных гонщиков, при этом Папис лидировал больше всех кругов (83). На 248 круге Карпентье вышел в лидеры и удерживал его, пока Франчитти и Журден не обогнали его на последнем круге. Перекрытие одноклубник CARPENTIER в Тальяни прошел Франкитти и Журдна обеспечить Carpentier с разработкой помощи при выходе из поворота четыре, позволяя Карпентир достичь своей первой КОРЗИНУ победы.
Брек по-прежнему лидировал в чемпионате пилотов с 83 очками, но не смог финишировать после столкновения со своим товарищем по команде Паписом на 233-м круге. Франкитти переместился с четвертого на второе и снизил отрыв Брэка до трех очков. Элио Кастроневес остался третьим, а Майкл Андретти опустился на четвертое из-за отказа двигателя. Его товарищ по команде Криштиану да Матта обогнал Жиля де Феррана и занял пятое место. Honda увеличила отрыв в чемпионате производителей над Toyota до 20 очков, а Ford Cosworth сохранил третье место с десятью гонками в сезоне.
Задний план
Harrah ' s 500 был утвержден в качестве части графика ТЕЛЕГУ в 2001 для серии в августе 2000 года [1] Это был 32 - й год подряд , что штат Мичиган International Speedway провел гонку в серии и восьмом раунде , чтобы иметь место в Соединенных Штатах в этом году . [2] Harrah's 500 стал 11-м из 21 запланированных гонок на 2001 год, запланированных CART, и был проведен 22 июля. [3] Перед гонкой пилот Team Rahal Кенни Брак возглавил чемпионат пилотов с 83 очками , опередив Михаэля на 10. Андретти на втором месте и еще 3 перед Элио Кастроневесом на третьем. Дарио Франчитти был четвертым с 65 очками, опередив занявшего пятое место Жиля де Феррана с 58 очками. [4] Хонда возглавила чемпионат производителей с 158 очками; Toyota заняла второе место с 142 очками, опередив на 12 очков Ford Cosworth, занявшего третье место. [4]
В июне 2001 года было объявлено, что Michigan International Speedway не будет проводить гонки CART в сезоне 2002 года . Президент трассы Бретт Шелтон сказал, что трасса и ее материнская компания International Speedway Corporation (ISC) пытались найти другие альтернативы. [5] Позже сообщалось, что Michigan International Speedway потребовала уплатить штрафные санкции за мероприятие, оцениваемые в размере от 2 до 2,5 миллионов долларов, чтобы уменьшить финансовые потери от снижения посещаемости трасс. [6] Другие причины включали отсутствие рекламы мероприятия со стороны ISC и CART по сравнению с рекламой гонки серийных автомобилей ARCA, проводимой на том же треке. [7] Андретти испытал смешанные чувства, когда не вернулся на трек, сказав, что со стороны зрителя это будет потеря для телевидения. Тем не менее, он говорил о своем облегчении по поводу того, что CART не вернулся на Michigan International Speedway, сославшись на правила серии на максимальных скоростях. [8] Michigan International Speedway продолжила гонку в Indy Racing League (IRL) (позже IndyCar Series) с 2002 по 2007 год. [9]
Для Harrah 500 и Marlboro 500, заканчивающегося в ноябре, снижение допустимого давления в коллекторе с 37 дюймов (940 мм) до 36 дюймов (910 мм) было предписано CART после того, как серия и производители двигателей достигли соглашения о как решить эту проблему, когда Toyota пожаловалась на то, что Ford Cosworth и Honda разработали усовершенствованную технологию выдвижного клапана турбокомпрессора на Гран-при Tenneco Automotive в Детройте в июне. [10] [11] CART также проинструктировал все команды запустить новую версию устройства Handford, которое имело удлинение на 3 дюйма (76 мм) до щита под задним крылом . Это снизило общую максимальную скорость всех автомобилей за счет увеличения сопротивления . Еще одним изменением в автомобилях было введение увеличенного «выдвижного» удлинения корпуса на 3 ⁄ 4 дюйма (19 мм) до основания клапана сброса давления в коллекторе . [12] Председатель и главный исполнительный директор CART Джозеф Хайцлер сказал, что он доволен, что проблема была решена, но сожалеет о позиции, которую она представила своим партнерам. "Позиция CART заключается в том, что наша обязанность как санкционного органа - обеспечить сильное руководство для наших членов в соответствии со сводом правил, поддерживая при этом процесс, позволяющий им принимать обоснованные решения. Наши разговоры в течение последних трех недель укрепили нашу решимость в обоих этих направлениях. С уважением." [10]
Практика и квалификация
Перед воскресной гонкой прошли три тренировки: две в пятницу и одну в субботу. Первая тренировка длилась 105 минут, вторая - 75 минут, а третья - 60 минут. [2] Получасовой тест для пилотов-новичков, запланированный на середину утра в пятницу, дважды откладывался из-за густого тумана, который позже рассеялся, и серьезной технической проблемы с контуром связи в системе управления гонкой, препятствующей прямому контакту с командами и сокращению времени сессии. до десяти минут. [13] Алекс Занарди показал лучший результат - 34,563 секунды, за ним следуют Бруно Жункейра и Скотт Диксон . [14] В первой тренировке Брек был быстрее всех, показав круг за 31,809 секунды, второе и третье - канадцы Патрик Карпентье и Алекс Тальяни . Роберто Морено , Криштиану да Матта , Кастроневеш, Ориоль Сервиа , Жункейра, Маурисио Гуджельмин и Макс Папис были с четвертого по десятое. [15] Спустя 45 минут официальным лицам было дано первое предупреждение осмотреть трассу, поскольку несколько команд сообщили о порезанных шинах после осмотра их на дороге в яме . [14]
Когда Карпентье догнал его на внешней стороне, Морено потерял контроль над своей машиной на выходе из второго поворота из-за турбулентности, удаляющей прижимную силу из его машины. Его передняя левая шина и заднее правое колесо Франчитти столкнулись, послав Морено бортом во внутренний барьер шины с левым передним углом его автомобиля на скорости примерно 175 миль в час (282 км / ч). [14] [16] Удар повредил внутреннюю часть шлема Морено, но устройство HANS не позволило ему получить более серьезные травмы и потерять сознание. [16] Машина Морено отскочила от стены и остановилась на полпути к концу пути . Сессия закончилась досрочно, за 17 минут до конца из-за повреждения шинного барьера, которое судьи трассы отремонтировали. [14] Морено на носилках доставили в приусадебный медицинский центр и признали годным для участия во второй тренировке. [13]
Папис возглавил вторую тренировку с кругом 31,853 секунды, за ним последовали Тальяни, Брак, Пол Трейси , Брайан Херта , Тора Такаги , Тони Канаан , Кристиан Фиттипальди , Мемо Гидли и Андретти. [17] Первое предупреждение прозвучало через семь минут, когда наблюдатели за трассой обнаружили ослабленный болт в своей канавке , так как путь был осмотрен и очищен. Правое переднее колесо Гугельмина было порезано обломками на трассе, что потребовало второй меры предосторожности для осмотра и очистки трассы. [18] Со временем 31,330 секунды, Брек возглавил заключительную тренировку. Со второго по десятое заняли Папис, Такаги, Трейси и Канаан, Мишель Журден-младший , Герта, Синдзи Накано , Фиттипальди и Гугельмин. [19]
Во время сессии Макс Уилсон развернулся, оставив первый поворот ниже белой линии, обозначающей границы трассы, примерно на скорости 219 миль в час (352 км / ч). При переходе от крутого поворота к плоской поверхности его переднее крыло было снято, и он ударился о внешний бетонный барьер, прежде чем остановиться в центре второго поворота. Уилсон был доставлен на вертолете в мемориальную больницу Фута с жалобами на боль в левом ребре. [20] [21] Хотя рентгенологическое обследование не выявило травм Уилсона, его команда Arciero-Blair Racing снялась с гонки, потому что его автомобиль не мог быть отремонтирован, и у него не было запасного автомобиля после аварии на Molson Indy Toronto на прошлой неделе. . [20] [22] Франчитти сделал второе предупреждение после того, как пленум отлетел от крыши его автомобиля и застрял в его заднем крыле во втором повороте. Он остановился у подножия следующего поворота, и из его машины вился дым. Его сняла с трассы бригада безопасности на обочине, которая впоследствии очистила трассу. [21]
Квалификационная сессия в субботу днем должна была длиться последние два часа, начиная с 12:00 EDT ( UTC + 04: 00 ). [2] Планировалось начать квалификацию так, чтобы самый медленный гонщик на комбинированных тренировках выходил первым, а самый быстрый участник - последним. Правила ограничивали каждого гонщика двумя зачетными кругами, и победитель поул-позиции зарабатывал одно очко в пользу Чемпионата водителей. [23] Семь гонщиков рискнули выйти на трассу, чтобы установить время круга, прежде чем дождь прекратил всякую деятельность на трассе через 28 минут. [24] Дождь прекратился примерно на полчаса, прежде чем вернуться в этот район. [25] Сессия была официально отменена главным стюардом CART Крисом Кнайфелем в 15:00 по местному времени после того, как попытки снова сделать трассу управляемой были безуспешными. Кнайфель решил использовать время прохождения круга третьей тренировочной сессии, а не порядок гонщиков в таблице очков по сезонам, чтобы установить порядок старта гонки. [26] Это был второй раз в сезоне 2001 года, когда квалификация была отменена из-за ненастной погоды. [27] Это решение дало Брэку четвертую поул-позицию в сезоне. [25] Из-за отсутствия квалификации он не заработал одно очко за поул. [27] К нему присоединился в первой строке сетки его товарищ по команде Папис. Такаги, Трейси, Канаан, Журден, Герта, Накано, Фиттипальди и Гугельмин завершили первую десятку. [26]
Квалификационная классификация
Поз | Нет. | Водитель | Команда | Время | Скорость | Зазор | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 8 | Кенни Брак (Швеция) | Команда Рахал | 31,330 | 229,812 | - | |
2 | 7 | Макс Папис (Италия) | Команда Рахал | 31 483 | 228,695 | +0,153 | |
3 | 5 | Тораноске Такаги (Япония) | Walker Racing | 31,591 | 227,913 | +0,261 | |
4 | 26 год | Пол Трейси (Канада) | Команда Грин | 31,609 | 227,783 | +0,279 | |
5 | 55 | Тони Канаан (бюстгальтер) | Mo Nunn Racing | 31,626 | 227,661 | +0,296 | |
6 | 16 | Мишель Журден-младший (Мексика) | Bettenhausen Racing | 31,676 | 227,301 | +0,346 | |
7 | 77 | Брайан Херта (США) | Форсайт Гонки | 31,726 | 226,943 | +0,396 | |
8 | 52 | Синдзи Накано (Япония) | Фернандес Расинг | 31,752 | 226,757 | +0,422 | |
9 | 11 | Кристиан Фиттипальди (BRA) | Newman / Haas Racing | 31,766 | 226,657 | +0,436 | |
10 | 17 | Маурисио Гуджельмин (BRA) | PacWest Racing | 31,784 | 226 529 | +0,454 | |
11 | 1 | Жиль де Ферран (BRA) | Команда Пенске | 31,789 | 226,493 | +0,459 | |
12 | 18 | Скотт Диксон (Новая Зеландия) | PacWest Racing | 31 877 | 225 868 | +0,547 | |
13 | 6 | Криштиану да Матта (BRA) | Newman / Haas Racing | 31 890 | 225,776 | +0,560 | |
14 | 66 | Алекс Занарди (Италия) | Mo Nunn Racing | 31,893 | 225,755 | +0,563 | |
15 | 40 | Джимми Вассер (США) | Патрик Расинг | 31,896 | 225,734 | +0,566 | |
16 | 12 | Мемо Гидли (США) | Чип Ганасси Гонки | 31,949 | 225 359 | +0,619 | |
17 | 20 | Роберто Морено (BRA) | Патрик Расинг | 31,950 | 225 352 | +0,620 | |
18 | 39 | Майкл Андретти (США) | Команда Motorola | 31,976 | 225,169 | +0,646 | |
19 | 3 | Элио Кастроневес (BRA) | Команда Пенске | 32,041 | 224,712 | +0,711 | |
20 | 51 | Адриан Фернандес (Мексика) | Фернандес Расинг | 32,170 | 223,811 | +0,840 | |
21 год | 32 | Патрик Карпентье (Канада) | Форсайт Гонки | 32,218 | 223,478 | +0,888 | |
22 | 4 | Бруно Жункейра (BRA) | Чип Ганасси Гонки | 32,244 | 223,297 | +0,914 | |
23 | 22 | Ориоль Сервиа (ESP) | Sigma Autosport | 32,260 | 223,187 | +0,930 | |
24 | 33 | Алекс Тальяни (Канада) | Форсайт Гонки | 32,261 | 223,180 | +0,931 | |
25 | 27 | Дарио Франкитти (Великобритания) | Команда Грин | 32,660 | 220,453 | +1,330 | |
WD | 25 | Макс Уилсон (бюстгальтер) | Arciero-Blair Racing | Нет времени | Нет скорости | - 1 | |
Порядок старта был определен самыми быстрыми кругами в третьей тренировочной сессии после того, как дождь отменил квалификацию. | |||||||
Источник: [26] |
- Заметки
- ^ 1 -Макс Уилсонбыл снят в результате тяжелой аварии во время третьей тренировки. [20]
Разогрев
Пилоты вышли на трассу в 09:30 по местному времени для получасовой разминки, которая прошла без происшествий в теплую, сухую и солнечную погоду. [28] Вассер был быстрее, чем в минувшие выходные, и показал лучший результат - 32,404 секунды, что на 0,029 секунды быстрее Паписа, занявшего второе место. Трейси, Такаги, Канаан, Брак, Герта, Андретти, Фиттипальди и Кастроневес следовали за ними с третьей по десятую позиции. [29]
Раса
Погода в начале гонки была частично пасмурной, [30] с температурой воздуха от 92 до 93 ° F (от 33 до 34 ° C) и температурой трассы от 120 до 129 ° F (49 и 54 ° C). [31] Приблизительно 40 000 зрителей посетили трассу, чтобы понаблюдать за происходящим. [7] Гонка началась с размахивания зеленого флага в 13:46. Брак повернул налево в нижнюю рощу, а его товарищ по команде Папис за ним. Папис обогнал Брэка и вышел вперед на первом круге. На третьем круге Такаги уступил третье место Канаану. Три круга спустя Брэк отвоевал первую позицию у своего товарища по команде Паписа. Эти двое меняли лидерство на следующие семь кругов, пока Брэк не занял позицию. [32] На 15-м круге двигатель Адриана Фернандеса внезапно потерял мощность, и он выехал на пит-роуд. Изменения в некоторых компонентах автомобиля не помогли решить проблему, в результате чего он впервые сошел с дистанции в гонке. [33] Папис вернулся на первое место, обогнав своего товарища по команде Брэка на следующем круге. Он увеличил свой небольшой отрыв до 0,533 секунды к 20-му кругу. Герта обогнал Брэка и занял второе место двумя кругами спустя и сохранял позицию, пока Канаан не завоевал его на 26-м круге. К этому моменту Брэк бежал на шестом месте, а Андретти переместился на третье место к 28 кругу [32].
На кругах с 31 по 34 Канаан пытался обойти Паписа и стать новым лидером, но ему это не удалось. Пит-стопы под зеленым флагом начались на 35-м круге, когда Папис выехал на пит-роуд. Канаан захватил лидерство, но проиграл Гидли на 36-м круге. [32] Неисправная топливная форсунка на 38-м круге отбросила Трейси на три круга позади Гидли. [30] Герта лидировала на 39-м круге, но проиграла Фиттипальди на следующий круг. Когда Фиттипальди собирался сделать свой первый пит-стоп на 41-м круге, он развернулся и заглох на въезде на пит-роуд. Рабочие не смогли его перезапустить, и его столкнули в стойло. Гидли вернул себе первую позицию, когда Херта выехала на пит-роуд на следующем круге. К началу 50-го круга Гидли увеличил отрыв от Паписа до 1,047 секунды. Шесть кругов спустя Папис обогнал Гидли и вернул себе лидерство. На 60-м круге Гидли вернулся в лидеры. Папис вернул лидерство на 63-м круге, но два круга спустя уступил его Гидли. Лидеры начали второй круг пит-стопов на 75-м круге, когда Папис и Андретти сделали свои остановки. Гидли остановился на следующем круге, уступив первое место Брэку, который удерживал его до 81-го круга, когда Херта получила на три круга больше топлива, чтобы вернуться на первое место. [32]
После пит-стопов Брак вернулся на первую позицию. [32] У Карпентье было колебание давления наддува турбокомпрессора на первых кругах гонки, из-за чего он потерял целых 38 мм наддува турбонагнетателя и максимальную скорость на двух прямых участках трассы. Позже он упал на два круга от лидеров из-за этой механической проблемы. [34] На 97-м круге де Ферран съехал с трассы на первом повороте и стал вторым пенсионером с потерей мощности в двигателе его автомобиля из-за неисправности в электросети. [32] [35] Отрыв Брэка в 0,172 секунды был сведен к нулю, когда на 100-м круге прозвучало первое предупреждение из-за мусора на заднем участке. На следующем круге диспетчерская CART определила, что Гидли обогнал Брэка до того, как прозвучало предупреждение. Все водители предпочли делать пит-стопы во время предупреждения. Гонки возобновились на 112-м круге, лидером стал Гидли. Канаан повернул к внутренней линии на переднем отрезке, чтобы перейти с четвертого на первое на беге к первому повороту. Однако Гидли обогнал Каннана и вернул лидерство на втором участке. Канаан впоследствии опустился на пятое место на 121-м круге, поскольку Папис уступил Брэку вторым на круге. Шесть кругов спустя Папис вернулся на первую позицию. Он лидировал один круг, когда Гидли вернул себе позицию. Папис обогнал Гидли и лидировал на 129-м круге, а Гидли сделал то же самое с Паписом на следующем круге. [32]
На 130 круге прошедший круг Вассер выехал на обочину трассы на заднем участке и сошел с неустановленной механической проблемы. [32] [33] Брак вернулся в лидеры поля на 139-м круге, но его обогнал Гидли, который лидировал на следующем круге с отставанием от Паписа на 0,038 секунды. На 142-м круге Франкитти обогнал Гидли и вышел вперед. Гидли обошел Франчитти и на следующем круге снова занял первое место. На 147 круге Гидли сделал пит-стоп, вернув Франчитти лидерство. Гидли оказался на шестом месте. Тем не менее, на 148-м круге ему показали черный флаг , и он получил штраф за проезд, потому что его наблюдали за превышением скорости на пит-роуд. Гидли немедленно взял пенальти. На 150-м круге Папис уступил своему товарищу по команде Брэку. Второе предупреждение прозвучало, когда два круга спустя на трассе были обнаружены обломки. Папис только что снова обогнал своего товарища по команде Брэка, заняв первое место. [32] Накано стал четвертым сошедшим с дистанции, когда его двигатель отказал на этом круге. [33] Папис лидировал на старте на 160-м круге. Журден занял второе место, а Брэк упал на четвертое к 171-му кругу. Однако спустя пять кругов Брак вернулся на второй круг. [32] Между тем, Канаан вышел на пенсию из-за отказа генератора после трех пит-стопов, которые не привели к успешному ремонту. [33]
Его товарищ по команде Занарди потерял мощность двигателя из-за проблем с напряжением. На 180-м круге он сбавил скорость и сошел с дистанции. [33] Папис вернулся на первое место на круге. На 181 круге Андретти обогнал Журдена и вышел на третью позицию. [32] Четыре круга спустя Андретти выехал на пит-роуд, чтобы сойти с дистанции из-за неисправности двигателя. [33] Франкитти занял третье место из-за ухода Андретти. Он перешел на второе место на 189 круге. На следующем круге Франчитти обогнал Паписа и вернул себе первое место. Брек вернулся в лидеры на 196-м круге. Он удерживал его в течение следующих шести кругов, пока Папис не обогнал его, сделав пит-стоп на 202-м круге. На следующем круге Франкитти вернул лидерство, когда Папис сделал пит-стоп. Журден лидировал на 205-м круге, удерживая его, пока Франчитти не догнал его. Два круга спустя лидерство перешло к Брэку. Он выдерживал ее четыре круга, пока Франчитти не обогнал его. [32] Карпентье вернулся на тот же круг, что и Франчитти, обогнав его на 213 круге. [34] На 215 круге было дано четвертое предупреждение; механическая неисправность в задней части автомобиля Фиттипальди отправил его в свою очередь , четыре банковских услуг , а также в стену бетона сильно. Он соскользнул с берега в приусадебную траву, когда из его машины вырвался шлейф пламени. [32] [33] Фиттипальди не пострадал. [36] Во время предупреждения все машины на одном круге с лидером, включая Франчитти, решили сделать пит-стопы на 219 круге. [32]
Брэк выиграл гонку на бездорожье и стал лидером на рестарте на 225-м круге. Журден обогнал Брэка в конце первого поворота и вышел вперед, но Папис обогнал его на втором участке. На 231-м круге Херта повернула вправо, чтобы первым обойти Паписа, а Брак занял позиции на средней полосе. Авария с двумя автомобилями на 233 круге вызвала пятое (и последнее) предупреждение. [32] Брак обошел своего товарища по команде Паписа справа, оставив четвертый ход. [32] Когда Брэк собирался завершить проход, он, казалось, скользил в кильватере создаваемого турбулентного воздуха, и его левые колеса коснулись правых колес машины Паписа. [32] [35] Брэк врезался в внешний бетонный барьер, и Папис развернулся боком на скорости около 220 миль в час (350 км / ч) в четвертом повороте после того, как не смог исправить скольжение. Папис сильно врезался в стену у въезда на яму. Обе машины стояли рядом друг с другом у въезда на пит-лейн. И Брак, и Папис целыми и невредимыми вышли из машин. [35] [36] Семь кругов спустя гонки возобновились, и Герта возглавила Карпентье. [32] Герта обратил ясно , чтобы привести две десятых доли секунды , но рискует быть разработан другими водителями с большим импульсом. [37]
Два круга спустя Франкитти повернул направо, чтобы вернуть себе лидерство, а Херта замедлилась и упала на четвертое место. [32] [38] До 248-го круга Франчитти и Журден дважды менялись местами на каждом круге; Франчитти отрывал в первом и втором поворотах, а Журден вел в третьем повороте. Но к тому времени, когда дуэт пересек линию старта / финиша, преимущество было у Франчитти. Карпентье обогнал Франчитти и Журдена на первом повороте и стал новым лидером на 248-м круге. [39] Он удерживал позицию лишь короткое время, поскольку Франчитии и Журден возвращались на первое и второе места, но Карпентье каждый раз лидировал на гонке. старт / финиш. [37] На последнем круге Карпентье вывел Франчитти и Журдена на выходе из первого поворота и на задний отрезок. [35] Франхтти привлек Карпентье и обогнал его на третьем повороте. Пройденный кругом Тальяни заставил все три машины двигаться вперед по внутренней линии, прежде чем выехать на трассу. [37] [39] [40] Это означало, что Журден поднялся на берег, и Франчитти замедлил шаг в турбулентном воздухе, чтобы не попасть в него. [37] [39] [41] Карпентье увидел пространство, по которому можно было проехать, и повернул направо в третьем и четвертом поворотах. [39]
Выйдя из финального поворота, его товарищ по команде Тальяни предоставил Карпантье помощь в драфте [35] [39], что позволило ему оторваться и одержать первую победу в своей карьере в 79-й гонке CART с отставанием 0,243 секунды. [40] Это была первая гоночная победа Карпентье после гонки чемпионата Атлантики 1996 года в Лагуна Сека . [35] И Франчитти, и Журден разделили фотофиниш в дуэли за второе место. [39] Поскольку официальная система подсчета очков с округлением до трех знаков после запятой оказалась неубедительной, официальные лица серии рассмотрели фотографии, чтобы определить порядок финиша. [35] [36] [37] Франчитти опередил Журдена примерно на 2 дюйма (51 мм). [36] [37] Неисправная система пневмоприводов вынудила Да Матта покинуть лидирующий круг, но хороший расход топлива позволил ему финишировать четвертым. Херта, занявший пятое место, вернулся на драфте, но не смог использовать его для продвижения по полю. [37] Тальяни, Трейси, Кастроневес, Жункейра, Диксон, Сервиа, Морено, Такаги, Гидли и Гугельмин стали финалистами классификации. [38] В ходе гонки произошло 60 смен лидерства среди 10 пилотов. Папис провел 83 круга впереди всех соперников. Карпентье лидировал один раз, в общей сложности три круга. [42]
После гонки
Карпентье появился на полосе победы, чтобы отпраздновать первую победу в своей карьере перед толпой; победа принесла ему 100 000 долларов. [42] Он говорил о своем восторге от победы и плакал по дороге на пит-роуд:
«Прошло много времени, и сегодня мы спустились на круг, боролись в начале гонки, и я никогда не думал, что выиграю эту. Были некоторые гонки (в прошлом), которые мы думали, что у нас есть серьезные шансы о победе, и сегодня какое-то время мы так не думали. Вам нужно все, чтобы выиграть гонку. Вам нужны желтые флаги, чтобы работать на вас, и вам нужна хорошая машина, машина, которая прослужит вам долго, и хорошие пит-стопы с командой. Тогда, удачно и удачно выбрав время, сегодня у нас все получилось ". [37]
Франчитти поздравил Карпентье с победой и был щедрым на то, что он занял второе место: «Это был насыщенный день. Впервые в своей карьере я стартовал последним из-за того, как они решили пройти квалификацию. Мне действительно повезло, что я не спустился на круг. не от последнего к первому, но от последнего к второму - не так уж и плохо, и мы получили несколько хороших результатов ". [40] Журден сказал о своем третьем месте: «Какая невероятная гонка. Моя команда проделала большую работу, и мы получили позиции в боксах. На последнем круге я был уверен, что это будут Дарио и я. Пэт был там все время, но потом из ниоткуда появился Алекс. Думаю, мы с Дарио должны заработать очки за секунду ". [39]
Маневр Тальяни на последнем круге, который привел к тому, что он оказал Карпантье помощь в драфте, вызвал критику со стороны Франчитти и Журдена, но оба отказались выразить свой гнев по отношению к нему. [43] Франкитти высказал мнение , что в случае любой водитель пошел на коленях вниз, это было до этого человека , чтобы попытаться остаться впереди конкурентов, имея достаточные навыки вождения, «Это разные по Superspeedway , чем он на овал поменьше, как в Чикаго , но в тот момент, в конце гонки, когда пять парней идут впереди, я думаю, было бы неплохо сразиться между собой. Но очень сложно контролировать что-то подобное ». [43] Журден высказал свое мнение о том, что маневр был «довольно опасным», потому что он мог привести к аварии с участием нескольких автомобилей: «Я был уверен, что мы оба уехали. Я действительно испугался в тот момент, потому что подумал, что четверо из нас (Тальяни, Журден, Франчитти и Карпентье) собирались разбиться. Было восемь или девять по десятибалльной шкале - очень опасно ». [43] Карпентье отметил, что, хотя маневр был опасным, он помог ему победить: «Я думаю, что это был рискованный ход, но в такой соревновательной серии, как сегодня, одно или два очка могут иметь огромное значение в конце. года. Если он гонялся за очками с Полом, эй, это же гонка ». [43]
Реакция СМИ и сериалов на гонку была положительной. AutoWeek «S Билл Макгуайр писал:„Это могло бы быть последним 500 миль КОРЗИНА гонки в Мичигане International Speedway, но это, безусловно , один из лучших.“ [38] Чарльз Googe из Альбукерке Tribune говорил о «захватывающей» гонке в его первой половине сезона наград для газеты, [44] и Daily Herald ' s Майком Спеллман выразил мнение , что раунд был хорошим способом привлечения людей Вернемся к гонкам с открытыми колесами. Спеллман сообщил, что Брэк лоббировал CART для посещения более дорогих трасс из-за волнения, которое он доставляет фанатам непрерывными параллельными гонками, и пилот отметил большое количество обгонов, чего не наблюдается в Формуле-1 . [45] Репортер Associated Press сказал, что наблюдаемый высокий уровень конкуренции (167 неофициальных изменений лидерства) был нетипичным для всех гонок CART, проводимых на трассе с момента появления устройства Хэндфорда в 1998 году. [36] В его отчете для Knight Ridder / Tribune , Стив Кроу написал, «Более 100000 пустых мест , казалось , кричать,„скатерть“ . Но 25 тысяч или около того, кто , невзирая на изнуряющем воскресенье прощальной вечеринки была причина бредить,„хорошее шоу“. [46] Бывший Главный стюард CART Уолли Далленбах-старший сказал об этом событии: «Это была самая ужасная гонка, которую я когда-либо видел» [34].
Последние позиции оставили Брэка на вершине чемпионата пилотов с 84 очками, но его разрыв сократился до трех очков из-за сильного финиша Франчитти, который вывел его на второе место. Восьмое место Кастроневеса позволило ему перейти на третье место, а отказ двигателя Андретти опустил его со второго на четвертое. Да Матта замыкает пятерку лидеров турнирной таблицы. [38] В чемпионате производителей Honda (с 174 очками) увеличила отрыв до 20 очков над Toyota. Ford Cosworth продолжил удерживать третье место с 148 очками, оставив десять гонок в сезоне. [34]
Классификация гонок
Водители, набранные очки в чемпионате обозначаются жирным шрифтом .
Поз | Нет | Водитель | Команда | Круги | Время / на пенсии | Сетка | Точки |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 32 | Патрик Карпентье (Канада) | Форсайт Гонки | 250 | 2: 54,55,757 | 21 год | 20 |
2 | 27 | Дарио Франкитти (Великобритания) | Команда Грин | 250 | +0,243 | 25 | 16 |
3 | 16 | Мишель Журден-младший (Мексика) | Bettenhausen Racing | 250 | +0,243 | 6 | 14 |
4 | 6 | Криштиану да Матта (BRA) | Newman / Haas Racing | 250 | +0,445 | 13 | 12 |
5 | 77 | Брайан Херта (США) | Форсайт Гонки | 250 | +0,516 | 7 | 10 |
6 | 33 | Алекс Тальяни (Канада) | Форсайт Гонки | 249 | +1 круг | 24 | 8 |
7 | 26 год | Пол Трейси (Канада) | Команда Грин | 249 | +1 круг | 4 | 6 |
8 | 3 | Элио Кастроневес (BRA) | Команда Пенске | 249 | +1 круг | 19 | 5 |
9 | 4 | Бруно Жункейра (BRA) | Чип Ганасси Гонки | 249 | +1 круг | 22 | 4 |
10 | 18 | Скотт Диксон (Новая Зеландия) | PacWest Racing | 248 | +2 круга | 12 | 3 |
11 | 22 | Ориоль Сервиа (ESP) | Sigma Autosport | 248 | +2 круга | 23 | 2 |
12 | 20 | Роберто Морено (BRA) | Патрик Расинг | 248 | +2 круга | 17 | 1 |
13 | 5 | Тораноске Такаги (Япония) | Walker Racing | 248 | +2 круга | 3 | - |
14 | 12 | Мемо Гидли (США) | Чип Ганасси Гонки | 246 | +4 круга | 16 | - |
15 | 17 | Маурисио Гуджельмин (BRA) | PacWest Racing | 246 | +4 круга | 10 | - |
16 | 7 | Макс Папис (Италия) | Команда Рахал | 232 | Крушение | 2 | 1 2 |
17 | 8 | Кенни Брак (Швеция) | Команда Рахал | 232 | Крушение | 1 | - |
18 | 11 | Кристиан Фиттипальди (BRA) | Newman / Haas Racing | 204 | Крушение | 9 | - |
19 | 39 | Майкл Андретти (США) | Команда Motorola | 185 | Двигатель | 18 | - |
20 | 66 | Алекс Занарди (Италия) | Mo Nunn Racing | 179 | Электрические | 14 | - |
21 год | 55 | Тони Канаан (бюстгальтер) | Mo Nunn Racing | 174 | Электрические | 5 | - |
22 | 52 | Синдзи Накано (Япония) | Фернандес Расинг | 151 | Двигатель | 8 | - |
23 | 40 | Джимми Вассер (США) | Патрик Расинг | 129 | Двигатель | 15 | - |
24 | 1 | Жиль де Ферран (BRA) | Команда Пенске | 97 | Электрические | 11 | - |
25 | 51 | Адриан Фернандес (Мексика) | Фернандес Расинг | 15 | Двигатель | 20 | - |
Источник: [35] [42] |
- Заметки
- ^ 2 —включает один бонусный балл за наибольшее количество кругов. [23]
Положение после гонки
|
|
|
- Примечание . В зачет гонщиков включаются только пять лучших позиций.
Рекомендации
- ^ "2001 CART FedEx Championship расписание" . ESPN . 3 августа, 2000. Архивировано из оригинального 28 мая 2016 года . Проверено 27 мая 2016 года .
- ^ а б в «ТЕЛЕЖКА Мичиганский предварительный просмотр» . Чемпионат команд по автогонкам. 18 июля 2001 года Архивировано из оригинального 14 ноября 2002 года . Проверено 6 сентября 2018 года .
- ^ «Календарь соревнований: CART Championship Series - сезон 2001» . Спидспорт . Архивировано из оригинального 25 -го января 2009 года . Проверено 27 мая 2016 года .
- ^ а б «CHAMPCAR / CART: Положение после Торонто» . motorsport.com . Сеть автоспорта . 15 июля 2001 года Архивировано из оригинального 28 мая 2016 года . Проверено 27 мая 2016 года .
- ^ «ТЕЛЕЖКА проигрывает гонку в Мичигане» . Pittsburgh Post-Gazette . 26 июня 2001 г. с. D6 . Проверено 10 сентября 2016 года .
- ^ Стоун, Дэвид (октябрь 2001 г.). "ТЕЛЕЖКА выезжает из автомобильного города" . Дайджест автогонок . 29 (6): 10 . Проверено 6 сентября 2018 г. - через General OneFile.
- ^ а б Кирби, Гордон (июль 2001 г.). «Мичиган и прочие овалы ...» Автоспорт . Архивировано из оригинального 23 ноября 2001 года . Проверено 7 сентября 2018 года .
- ^ Вулфорд, Дэйв (21 июля 2001 г.). «Неопределенная будущая причина гибели CART в MIS» . Толедо Блейд . Архивировано 8 сентября 2018 года . Проверено 10 сентября 2016 года .
- ^ Реми, Арно (17 июля 2007 г.). «L'IndyCar Abandonne le Michigan en 2008» (на французском языке). US-Racing.com. Архивировано 10 сентября 2018 года . Проверено 7 сентября 2018 года .
- ^ а б «Достигнуто соглашение о расширении стоимости» . Чемпионат команд по автогонкам. 16 июля 2001 года Архивировано из оригинального 14 ноября 2002 года . Проверено 6 сентября 2018 года .
- ^ Э. Уитакер, Сигур (2015). Indy Car Wars: 30-летняя борьба за контроль над американскими гонками с открытыми колесами . McFarland & Company . п. 95. ISBN 978-0-7864-9832-1.
- ^ «Брэк самый быстрый в пятницу утром» . Автоспорт . 20 июля 2001 года. Архивировано 8 сентября 2018 года . Проверено 6 сентября 2018 года .
- ^ а б Шоу, Джереми (20 июля 2001 г.). "День открытия команды Рахала Пейс Мичигана" . Speedvision . Архивировано из оригинального 24 ноября 2001 года . Проверено 6 сентября 2018 года .
- ^ а б в г Тейт, Марк (20 июля 2001 г.). "Harrah's 500, представленный Toyota - Friday Morning Press Notes" . Чемпионат команд по автогонкам. Архивировано из оригинального 23 апреля 2002 года . Проверено 6 сентября 2018 года .
- ^ «CHAMPCAR / CART: Результаты утренней тренировки в Мичигане в пятницу» . motorsport.com . Сеть автоспорта . 20 июля 2001 года. Архивировано 16 января 2012 года . Проверено 6 сентября 2018 года .
- ^ а б Миллер, Робин (20 июля 2001 г.). «Мичиганская пятничная тетрадь» . Чемпионат команд по автогонкам. Архивировано из оригинала 10 января 2003 года . Проверено 6 сентября 2018 года .
- ^ «CHAMPCAR / CART: Мичиган, пятница, послеобеденная практика» . motorsport.com . Сеть автоспорта. 20 июля 2001 года. Архивировано 16 января 2012 года . Проверено 7 сентября 2018 года .
- ^ Тейт, Марк (20 июля 2001 г.). "Harrah's 500, представленный Toyota - заметки для прессы во второй половине дня в пятницу" . Чемпионат команд по автогонкам. Архивировано из оригинального 14 ноября 2002 года . Проверено 7 сентября 2018 года .
- ^ «CHAMPCAR / CART: Результаты субботней тренировки в Мичигане» . motorsport.com . Сеть автоспорта. 21 июля 2001 года в архив с оригинала на 16 января 2012 года . Проверено 7 сентября 2018 года .
- ^ а б в «Раненый водитель тележки Макс Уилсон» . Ассошиэйтед Пресс . 21 июля 2001 года. Архивировано 8 сентября 2018 года . Проверено 6 сентября 2018 года .
- ^ а б Тейт, Марк (21 июля 2001 г.). "Harrah's 500, представленный Toyota - субботний утренний пресс-релиз" . Чемпионат команд по автогонкам. Архивировано из оригинала 21 января 2003 года . Проверено 7 сентября 2018 года .
- ^ Маук, Эрик (21 июля 2001 г.). «Рейнс остановил квалификацию Мичигана, Уилсон получил травму» . Speedvision. Архивировано из оригинального 5 сентября 2001 года . Проверено 7 сентября 2018 года .
- ^ а б «CART FedEx Championship Series - Свод правил 2001 года» . Чемпионат команд по автогонкам. Март 2001 Архивировано из оригинального 28 мая 2016 года . Проверено 27 мая 2016 года .
- ^ Тейт, Марк (21 июля 2001 г.). «500 Harrah, представленных Toyota» . Чемпионат команд по автогонкам. Архивировано из оригинального 23 апреля 2002 года . Проверено 7 сентября 2018 года .
- ^ а б «Дождь уничтожает квалификацию CART» . United Press International . 21 июля 2001 . Получено 6 сентября 2018 г. - через Gale Power Search.
- ^ а б в Маук, Эрик (21 июля 2001 г.). «Время практики, установленное сеткой Мичигана после субботнего дождя» . Speedvision. Архивировано из оригинального 5 сентября 2001 года . Проверено 7 сентября 2018 года .
- ^ а б «Квалификация: вымывание, скобка на поуле» . Автоспорт . 21 июля 2001 года. Архивировано 8 сентября 2018 года . Проверено 7 сентября 2018 года .
- ^ Тейт, Марк (22 июля 2001 г.). "Harrah's 500, представленный Toyota - Sunday Morning Press Notes" . Чемпионат команд по автогонкам. Архивировано из оригинального 20 -го августа 2002 года . Проверено 7 сентября 2018 года .
- ^ «CHAMPCAR / CART: Воскресная разминка в Мичигане» . motorsport.com . Сеть автоспорта. 22 июля 2001 года в архив с оригинала на 16 января 2012 года . Проверено 7 сентября 2018 года .
- ^ а б «Отчет Harrah's Michigan 500 Race - 2001» (пресс-релиз). Хонда. 23 июля 2001 года. Архивировано 8 сентября 2018 года . Проверено 7 сентября 2018 года .
- ^ «Карпентье становится 23-м победителем конкурса тележек Firestone» (пресс-релиз). Файерстоун США. 22 июля 2001 года в архив с оригинала на 2 ноября 2001 года . Проверено 7 сентября 2018 года .
- ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р д р ы Тейт, Марк (22 июля 2001 г.). «Harrah's 500, представленный Toyota - в воскресенье днем для прессы» . Чемпионат команд по автогонкам. Архивировано из оригинального 28 марта 2002 года . Проверено 6 сентября 2018 года .
- ^ Б с д е е г Маук, Эрик (23 июля 2001 г.). "Мичиганский спин после гонки" . Speedvision. Архивировано из оригинального 5 сентября 2001 года . Проверено 7 сентября 2018 года .
- ^ а б в г д Шоу, Джереми (22 июля 2001 г.). «Воскресная записная книжка Мичигана Джереми Шоу» . Speedvision. Архивировано из оригинального 5 сентября 2001 года . Проверено 7 сентября 2018 года .
- ^ Б с д е е г ч Чиполлони, Марк (22 июля 2001 г.). «Патрик Карпентье выигрывает невероятную гонку в Мичигане 500» . AutoRacing1. Архивировано из оригинала 9 мая 2006 года . Проверено 7 сентября 2018 года .
- ^ а б в г д «Карпентир берет волнующую КОРЗИНУ победу» . ESPN . Ассошиэйтед Пресс. 22 июля 2001 года Архивировано из оригинала 20 апреля 2005 года . Проверено 7 сентября 2018 года .
- ^ Б с д е е г ч Филлипс, Дэвид (22 июля 2001 г.). «Патрик Карпентье заявляет о первой победе в тележке» . Speedvision. Архивировано из оригинального 24 ноября 2001 года . Проверено 7 сентября 2018 года .
- ^ а б в г д Макгуайр, Билл (22 июля 2001 г.). «Карпентье одерживает свою первую победу в КОРЗИНЕ в захватывающих гонках Michigan 500» . Автонеделя . Архивировано 8 сентября 2018 года . Проверено 6 сентября 2018 года .
- ^ Б с д е е г «Гонка: Карпентье побеждает в захватывающем финале» . Автоспорт . 22 июля 2001 года. Архивировано 8 сентября 2018 года . Проверено 7 сентября 2018 года .
- ^ а б в «Франкитти становится жертвой командной тактики» . BBC Sport . 23 июля 2001 года. Архивировано 2 августа 2001 года . Проверено 6 сентября 2018 года .
- ^ Баллард, Стив (23 июля 2001 г.). «CART дает Мичигану запомнить одну последнюю гонку». Звезда Индианаполиса . С. 21 и 28.
- ^ а б в "2001 Harrah's 500, представленный Toyota" . Гонки-справочники. Архивировано 10 сентября 2018 года . Проверено 6 сентября 2018 года .
- ^ а б в г «Жюри на ходу Тальяни» . Автоспорт . 23 июля 2001 года. Архивировано 8 сентября 2018 года . Проверено 8 сентября 2018 года .
- ^ Гуге, Чарльз (28 июля 2001 г.). «Последняя гонка в Мичигане пока что была лучшей из серии CART» . Альбукерке Трибюн . п. B5 . Проверено 6 сентября 2018 г. - через General One File.
- ^ Спеллман, Майк (27 июля 2001 г.). «Michigan 500 доставляет КОРЗИНУ острые ощущения» . Daily Herald . п. 16 . Проверено 6 сентября 2018 г. - через General One File.
- ^ Кроу, Стив (23 июля 2001 г.). «Хорошее зрелище, дикий финиш» . Чикаго Трибьюн . Архивировано 24 октября 2015 года . Проверено 6 сентября 2018 года .
- ^ «CHAMPCAR / CART: Положение после Мичигана» . motorsport.com . Сеть автоспорта. 24 июля 2001 . Проверено 8 сентября 2018 года .
Предыдущая гонка: 2001 Molson Indy Toronto | CART Indycar World Series 2001, сезон | Следующая гонка: Гран-при Чикаго 2001 г. |
Предыдущая гонка: 2000 Michigan 500 | Harrah's 500 | Следующая гонка: N / A |