Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

2002 Гран-при Австрии
Гонка 6 из 17 в чемпионате мира Формулы-1 2002 года
←  Предыдущая гонкаСледующая гонка  →
Контур A1 Ring.svg
Сведения о расе [1] [2]
Дата12 мая 2002 г.
Официальное названиеXXXI Großer A1 Preis von Österreich [1]
Место расположенияA1-Ring , Спилберг , Австрия
КурсПостоянный гоночный комплекс
Продолжительность курса4,326 км (2,684 миль)
Расстояние71 круг, 307,146 км (190,564 миль)
ПогодаЯсно, температура воздуха: 20 ° C
Посещаемость81 000
Поул-позиция
Водитель
Феррари
Время1: 08.082
Самый быстрый круг
ВодительГермания Михаэль ШумахерФеррари
Время1: 09.298 на 68 круге
Подиум
Первый
Феррари
Второй
Феррари
В третьих
Уильямс - BMW

2002 австрийский Гран - при (формально XXVI Großer A1 Preis фон Österreich ) был Formula One автопробег состоится 12 мая 2002 года на A1-Ring в Спилберг, Штирия . Это был шестой этап чемпионата мира Формулы-1 2002 года и 25-й Гран-при Австрии в рамках чемпионата мира Формулы-1. Ferrari водитель Михаэль Шумахер выиграл гонку 71- м круге после того, как, начиная с третьей позиции. Его товарищ по команде Рубенс Баррикелло финишировал вторым, а Хуан Пабло Монтойя занял третье место за команду Williams .

Баррикелло начал гонку с поул-позиции, зафиксировав самый быстрый круг в квалификации; Пилот Williams Ральф Шумахер стартовал вторым, но в первом повороте его обошел Михаэль Шумахер. Баррикелло сохранял лидерство на протяжении большей части гонки, пока Феррари не применил к нему командные приказы, чтобы позволить Михаэлю Шумахеру выиграть гонку на последнем круге и улучшить свое положение в чемпионате мира среди пилотов . Это была его первая победа на Гран-при Австрии, четвертая подряд в сезоне 2002 года и 58-я в карьере . Автомобиль безопасности был задействован дважды во время гонки, включая крупную аварию на 28-м круге с участием пилота Jordan.Такума Сато и Ник Хайдфельд из команды Sauber , оба получили легкие травмы.

На церемонии награждения после гонки Михаэль Шумахер умолял Баррикелло встать на трибуну, отведенную для победителя гонки, и вручил приз за первое место своему товарищу по команде. Это привело к тому, что Международная автомобильная федерация (FIA; руководящий орган Формулы-1) оштрафовала Феррари, Михаэля Шумахера и Баррикелло на 1 миллион долларов 26 июня; каждый заплатил треть сразу, а оставшаяся часть была приостановлена. После проверки, FIA запретила практику командных приказов, начиная с сезона 2003 года ; они снова начали разрешать тренировку после чемпионата 2010 года .

Эта победа увеличила лидерство Михаэля Шумахера в чемпионате мира среди пилотов до 27 очков над Монтойей, занявшим второе место. Ральф Шумахер занял четвертое место, сохранив за собой третье место, а Баррикелло обогнал Дэвида Култхарда из команды McLaren на четвертое место. В чемпионате мира конструкторов Ferrari увеличила свое преимущество над Williams до 16 очков. McLaren отстала еще на 36 очков, заняв третье место с одиннадцатью гонками до конца сезона.

Фон [ править ]

A1 Ring , который теперь называется Red Bull Ring ( на фото в 2018 году) , где проходила гонка.

Гран-при Австрии 2002 года стал 6-м из 17 автогонок в чемпионате мира Формулы-1 2002 года [1] и в 25-й раз стал частью чемпионата. [3] Гонка на 71 круг была проведена 12 мая на 9-поворотном кольце А1 длиной 4,326 км (2,688 миль) в Спилберге, Штирия . [1] [3]Поскольку на трассе очень мало участков, требующих от пилотов снижения скорости, трасса дает командам возможность полностью задействовать свои двигатели. 70 процентов круга можно проехать на полной гоночной скорости, хотя относительно большая высота трассы в 700 м (2300 футов) предлагает меньше кислорода для питания двигателей внутреннего сгорания, что снижает их производительность примерно на семь процентов. [3]

Выиграв четыре из пяти предыдущих гонок сезона, пилот Ferrari Михаэль Шумахер возглавил чемпионат пилотов с 44 очками . Хуан Пабло Монтойя и Ральф Шумахер из команды Williams заняли второе и третье места с 23 и 20 очками соответственно. Вождение для McLaren , Дэвид Култхард был четвёртым с девятью очками, и Дженсон Баттон для Renault был еще пункт позади в пятом. [4] Ferrari возглавила чемпионат конструкторов.с 50 очками, на семь опережающих Уильямс на втором месте. McLaren с 13 очками занял третье место, а Renault и Sauber разделили четвертое место с 8 очками каждый. [4]

Михаэль Шумахер, выигравший четыре из пяти первых Гран-при в 2002 году, [5] был сильно рассмотрен британской прессой, [6] букмекерами [7], а бывшие гонщики Герхард Бергер и Ники Лауда - фаворитами на победу в Гран-при Австрии. Prix ​​- событие, которое он не выигрывал в четырех предыдущих попытках. [6] [8] Он сказал о своих шансах в Австрии: «Мы считаем, что в целом у нас очень конкурентоспособный пакет, но вопрос в том, насколько хорошими могут быть другие». [9]Он выразил уверенность, что сможет побороться за победу, сказав: «Я определенно не буду подходить к этой гонке иначе, чем к другим. И с двумя почти идеальными гонками позади нас, я, очевидно, с нетерпением жду Гран-при Австрии с большим количеством уверенность." [10] Монтойя заявил, что ему будет легче бросить вызов Ferrari на А1-ринге, вспомнив сильную форму команды в 2001 году, несмотря на отсутствие очков: «Я почти уверен, что в Австрии мы будем довольно сильны, определенно сильнее, чем в [ предыдущая гонка в] Барселоне , так что я с нетерпением жду этого ». [11]

Что касается технических разработок, Sauber представила обновленную версию своего двигателя Ferrari 050, который команда использовала в первых пяти гонках чемпионата 2002 года. Команда установила новый аэродинамический пакет, который включал пересмотренный поддон, переднее крыло и измененный кузов вокруг крышки двигателя C21 . Команды Ferrari, McLaren и Williams представили новые воздухозаборники передних тормозов . Williams также использовал модернизированное переднее крыло на своем FW24 , которое отличалось изогнутым профилем [12]

Практика [ править ]

Перед воскресной гонкой было проведено четыре тренировки, по две в пятницу и субботу. Каждое пятничное утреннее и дневное занятие длилось по часу; третье и четвертое занятия в субботу утром длились по 45 минут каждое. [13] Первая тренировка прошла в прохладную пасмурную погоду. Михаэль Шумахер был самым быстрым с кругом в 1 минуту 11.072 секунды с примерно десятью оставшимися минутами. Его товарищ по команде Баррикелло, Фелипе Масса и Ник Хайдфельд из Sauber, Jordan водители Джанкарло Физикелла и Такума Сато , Култхард, Arrows " Френтцен и British American Гоночные(BAR) дуэт Жака Вильнева и Оливье Пани занял второе-десятое место. [14] Некоторые водители, в том числе Баррикелло, Масса и Физикелла, выехали на пыльную, скользкую трассу в гравийную ловушку во время тренировки из-за низкого сцепления с дорогой ; ни один из них не получил повреждений своих транспортных средств. [14] [15]

На второй тренировке условия стали теплее и солнечнее, хотя ближе к концу грозили осадки. [16] Самое быстрое время, которое должно быть записано в течение первых 20 минут, так как температура трассы была самой высокой. [17] Баррикелло установил самый быстрый круг дня - 1 минута 10,549 секунды. Его товарищ по команде Михаэль Шумахер был на три сотых секунды медленнее на второй позиции. Монтойя, Кими Райкконен из команды McLaren, Allan McNish для Toyota , водитель Стрелки Бернольди , Jaguar «s Педро де ла Роса , пани, Култхард и Сато было третье по десятое. [18]Некоторые гонщики, в том числе Михаэль, Ральф Шумахер и Макниш, снова потеряли контроль над своими машинами и во время сессии вылетели на обочину трассы. [16] [18] Время трассы Хайдфельда сократилось через 20 минут из-за неисправности генератора . [19] Френтцен потерял четверть часа, чтобы ознакомиться с трассой, после того как он проехал по бордюру и повредил поддон своей машины. [15]

Третья тренировка проходила в ясную и сухую погоду; ни один из водителей не рискнул выехать на менее скользкую трассу. [20] Михаэль Шумахер использовал низкую трассу и температуру окружающей среды, чтобы стать первым гонщиком, который проехал ниже 70 секунд за все выходные с кругом в 1 минуту 9,001 секунды, за которые он записал полчаса. [21] [22] Его товарищ по команде Баррикелло был второй по скорости и Райкконен третий. Френтцен, Масса, Култхард, Хайдфельд, Панис, Баттон и Бернольди заняли места с четвертой по десятую. [22]

К началу четвертой тренировки температура окружающей среды и трассы повысилась. [23] Несколько участников допустили ошибки водителя, из-за которых они попали в гравийную ловушку. [24] Михаэль Шумахер установил рекорд трассы, пройдя круг за 1 минуту 8,433 секунды. Баррикелло был вторым, а Ральф Шумахер поднялся на третье место. Монтойя, Френтцен, Масса, Хайдфельд, Райкконен, Панис и Вильнёв завершили первую десятку. [25] Бернольди пропустил 25 минут из-за неисправной коробки передач. Позже он потерял контроль над задней частью своей машины на втором повороте и бросился на берег в гравийной ловушке, прежде чем сессия закончилась. [23] [24]

Квалификация [ править ]

Рубенс Баррикелло занял свою вторую поул-позицию в сезоне 2002 года и пятую в своей карьере.

В субботу после полудня одночасовая квалификационная сессия позволила каждому участнику ограничиться двенадцатью кругами, причем порядок старта определялся их самыми быстрыми кругами. Во время этой сессии действовало правило 107% , требующее, чтобы каждый гонщик устанавливал время в пределах 107% от самого быстрого круга, чтобы получить право на участие в гонке. [13] Условия были ясными, с теплым воздухом и температурой трассы. [26] [27] Баррикелло занял свою вторую поул-позицию в сезоне и пятую в своей карьере с кругом в 1 минуту 8,082 секунды. [28] К нему присоединился в первой строке сетки Ральф Шумахер, занявший свою лучшую стартовую позицию в году. [28]Михаэль Шумахер был третьим; он сказал, что потерял скорость из-за проблемы с тормозами, и движение остановило его. [29] Он переключился на запасной Ferrari на своем последнем круге в неудачной попытке претендовать на поул-позицию, [30] [27] и не заработал старт в первом ряду впервые с восьми гонок Гран-при Италии 2001 года. ранее. [31] осечки двигатель запрос Монтойя в четвёртую , чтобы переключиться на запасной машине установки для своего партнера по команде Ральф Шумахер; он немного отрегулировал давление в шинах, чтобы записать свой самый быстрый круг. [26]Хайдфельд занял пятое место, заявив, что он мог бы улучшить свои показатели, если бы Баттон не замедлил свой последний круг. Отсутствие скорости ограничило дуэт Райкконена и Култхарда из McLaren шестым и восьмым; их разделил Масса, допустившая две ошибки водителя на неуравновешенной машине на скоростных поворотах. Панис показал девятое лучшее время, когда де ла Роса замедлил свой последний круг. Мика Сало из Toyota, занявший десятое место, имел незначительную недостаточную поворачиваемость . [29]

Френтцен на 11-м месте развернулся на масле и снял некоторые детали кузова со своей машины в гравийной ловушке. Позже его автомобиль был отремонтирован, чтобы продолжить движение. [26] [30] Его товарищ по команде Бернольди следовал за ним 12-м и выразил удовлетворение балансом своей машины. [29] Трафик замедлил Баттона на его четырех кругах на время и оставил его 13-м. [32] Макниш и Toyota нашли подходящую для него машину и заняли 14-е место. [29] Физикелла использовал новый двигатель в квалификации и занял 15-е место с настройкой машины, подходящей для использованных передних и новых задних шин. [26] Ярно Трулли на девятом повороте сильно отказал двигатель и потерял контроль над своим Renault в результате утечки. [30]Сеанс был остановлен на 11 минут, чтобы маршалы просушили его. [31] Трулли вернулся в свой гараж и использовал запасную установку Renault для своего товарища по команде Баттона и занял 16-е место после незначительных проблем с торможением. Вильнев использовал новый комплект шин для квалификации; ему было неудобно с настройкой его машины и он был 17-м. Неуравновешенность в управлении привела к неуравновешенной машине для Сато 18-го. Де ла Роса из Jaguar и Эдди Ирвин заполнили десятый ряд стартовой решетки: у де ла Росы возникла неисправность задней подвески, вызванная перегревом выхлопных газов, и Ирвин снял переднее крыло при столкновении с задней частью машины Бернольди в первом повороте. Пилоты Minardi Марк Уэббер и Алекс Юнгначал с одиннадцатого ряда: Уэббер оптимизировал баланс своего PS02 , чтобы он работал без каких-либо проблем с шинами во время сессии, а прерывистая блокировка заднего тормоза дестабилизировала машину Юна, заставив его вращаться после выезда с пит-лейна. [26] [29]

Квалификационная классификация [ править ]

ПозНет.ВодительКонструкторКолениЗазор
12 Рубенс БаррикеллоФеррари1: 08.082-
25 Ральф ШумахерУильямс - BMW1: 08.364+0,282
31 Михаэль ШумахерФеррари1: 08.704+0,622
46 Хуан Пабло МонтойяУильямс - BMW1: 09.118+1,036
57 Ник ХайдфельдSauber - Петронас1: 09.129+1,047
64 Кими РайкконенМакларен - Мерседес1: 09.154+1,072
78 Фелипе МассаSauber - Петронас1: 09.228+1,146
83 Дэвид КултхардМакларен - Мерседес1: 09.335+1,253
912 Оливье ПанисБАР - Honda1: 09.561+1,479
1024 Мика СалоToyota1: 09.661+1,579
1120 Хайнц-Харальд ФрентценСтрелки - Cosworth1: 09.671+1,589
1221 год Энрике БернольдиСтрелки - Cosworth1: 09.723+1,641
1315 Дженсон БаттонRenault1: 09.780+1,698
1425 Аллан МакНишToyota1: 09.818+1,736
159 Джанкарло ФизикеллаИордания - Honda1: 09.901+1,819
1614 Ярно ТруллиRenault1: 09.980+1,898
1711 Жак ВильнёвБАР - Honda1: 10.051+1,969
1810 Такума СатоИордания - Honda1: 10,058+1,976
1917 Педро де ла РосаЯгуар - Cosworth1: 10,553+2,471
2016 Эдди ИрвинЯгуар - Cosworth1: 10,741+2,659
21 год23 Марк УэбберMinardi - Asiatech1: 11,388+3,306
2222 Алекс ЮнMinardi - Asiatech1: 12,336+4,254
Правило 107% : 1: 12,848
Источники: [33] [34]

Разминка [ править ]

Получасовая разминка прошла в воскресенье утром [13] в ясную и теплую погоду. Все гонщики настраивали свои гоночные настройки с учетом погоды и управляли своими запасными автомобилями. [35] У Баррикелло был лучший круг - 1 минута и 10,876 секунды, а его товарищ по команде Михаэль Шумахер был вторым. Масса, Френтцен, Хайдфельд, Бернольди, Култхард, Вильнёв, Райкконен и Ирвин замкнули первую десятку. [36] Хотя в ходе сессии не было серьезных инцидентов, Ральф Шумахер попал в гравийные ловушки на двух углах трассы. [37]

После разминки Монтойя предсказал, что несколько водителей будут разбегаться по гулкой полосе, расположенной за пределами трассы, которая простирается от первого поворота до первой части прямого движения к второму повороту, чтобы увеличить максимальную скорость их движения. легковые автомобили. [N 1] [38] Рон Деннис , руководитель команды McLaren, утверждал, что Ferrari должна разрешить своим гонщикам участвовать в гонках друг с другом без командных приказов, отдавая предпочтение одному гонщику перед другим, как это произошло в гонке 2001 года . [39]

Раса [ править ]

Гонка началась в 14:00 по местному времени; [1] погода была ясной и сухой. Температура воздуха составляла 20 ° C (68 ° F), а температура трека находилась в диапазоне от 27 до 29 ° C (от 81 до 84 ° F). [40] [41] Баррикелло энергично начал, чтобы сохранить лидерство в первом повороте. [42] Хотя он предоставил место для проезда водителей, никто этого не сделал. [43] Вслед за Баррикелло его товарищ по команде Михаэль Шумахер быстро занял второе место, а Хайдфельд поднялся с пятого на третье, обогнав Ральфа Шумахера на внешней стороне. [40] [44] Тем временем Райкконен и Масса подобрались к нему, а Масса направился на траву [44]опустившись на десятое. Еще дальше Бернольди вступил в контакт с тылом своего товарища по команде Френтцена; [45] обе машины продолжили движение, когда Бернольди выехал на пит-лейн после первого круга. [44] На втором повороте увеличение скорости привело к тому, что дроссель де ла Розы начал отключаться. [41] [45] Он сбавил скорость и сошел с пит-лейн в конце круга. Тем временем Вильнев незначительно потерял контроль над автомобилем и ударил машину Френтцена изнутри. [46] Столкновение отправило Френтцена в гравийную ловушку, из которой он медленно выбрался. [40] [46]

Хуан Пабло Монтойя (на фото на Гран-при США позже в 2002 году) занял третье место.

В конце первого круга Баррикелло привел своих товарищей по команде Михаэля Шумахера, Хайдфельда, Ральфа Шумахера, Монтойю и Култхарда. [41] Хайдфельд пробежал мимо Castrol Kurve в начале второго круга, а пара Williams Ральф Шумахер и Монтойя опустили его на пятое место. [46] Баррикелло и Михаэль Шумахер начали отрываться от остальной части поля. [42] Дальше по полю были обгоны. На втором круге Сало обогнал Баттона и занял восьмую позицию. [41] Вильнев обогнал своего товарища по команде Паниса и занял 14-е место, а Френтцен обогнал Уэббера на третьем круге. [44] На следующем круге Юн уступил два места своему товарищу по команде Уэбберу и Френтцену. [44]Бернольди сошел с дистанции из-за поломки переднего крыла и переднего тормозного патрубка. [41] Райкконен на седьмом месте сошел с дистанции на обочине трассы из-за отказа двигателя на шестом круге. [43] [47] На седьмом круге Вильнев обогнал МакНиша, заняв десятое место, а затем пробежал мимо. Он предпринял вторую успешную попытку на восьмом круге, обогнав Макниша, который не стал бросать вызов. [41] [44]

На том же круге Масса выехал на пит-лейн и пополнил список пенсионеров с неисправной левой задней подвеской ; он потерпел неудачу во втором повороте, в результате чего правое переднее колесо Sauber C21 оторвалось от поверхности асфальта, а днище заскребли по нему. На десятом круге Вильнев обогнал Физикеллу и занял девятое место. [41] [45]Вскоре после этого Вильнев обогнал Баттона и занял восьмую позицию. К тому же кругу Баррикелло на секунду опередил своего товарища по команде Михаэля Шумахера, который, в свою очередь, опередил Ральфа Шумахера на 17 секунд. Далее по порядку Френтцен поставил заднее колесо на траву в последнем повороте на 16-м круге. Он потерял контроль над своей машиной, развернулся на 180 градусов и откатился назад перед лидерами гонки. Френтцен опустился на 18-е место после автомобилей Minardi Уэббера и Юна. Он обогнал Юна и вернулся на 17-е место на 18-м круге. [40] [41] Спустя один круг Вильнев обогнал Сало на внутренней стороне и занял седьмое место и заблокировал его попытку контратаки. [41] [42]

Когда «Феррари» увеличили отрыв от Ральфа Шумахера, стюарды проинформировали команду BAR на 23-м круге, что Вильнев получил штраф за проезд, поскольку они сочли его виноватым в столкновении с Френтценом на первом круге. [44] На 24-м круге директор гонки впервые развернул машину безопасности : двигатель Паниса заклинил без предупреждения на прямой старт / финиш. [46] [48] Его задние колеса заблокировались, развернулись к центру гусеницы и избежали столкновения с препятствием. [2] [45] Маршалы трассы убрали машину Паниса с трассы, когда он вернулся на пит-лейн. [49]Команды Ferrari и Williams использовали разные стратегии пит-стопов: команда Ferrari планировала две остановки, а команда Williams - одну. [43] [47] Команда Ferrari вызвала Баррикелло и Михаэля Шумахера на пит-лейн для их первых пит-стопов ; Шумахер ехал медленнее, чем Баррикелло, чтобы их механики первыми обслужили машину последнего. Баррикелло сохранил лидерство, а Михаэль Шумахер уступил второе место Ральфу Шумахеру. Автомобиль безопасности был отозван по завершении 27-го круга, и Баррикелло лидировал на рестарте. [40]

Такума Сато (на фото в 2002 году) попал в тяжелую аварию, в результате которой были повреждены мягкие ткани его правого бедра.

Вскоре после этого крупная авария вызвала второе развертывание машины безопасности на 28-м круге. [50] Когда поле вошло во второй правый поворот, расположенный на вершине холма, [49] [51] Хайдфельд заметил дым, исходящий от Minardi Юна, и применил свой На холоде он сильно тормозит, блокируя задние колеса и выкидывая его из-под контроля примерно в 100 ярдах (91 м) от вершины . [46] [48] Он свернул на траву со скоростью примерно 280 км / ч (170 миль в час), когда его машина развернулась на 180 градусов; [48] [49] [50] трава не остановила его, [46] и он был сброшен с вершины холма. [50]Монтойя на втором повороте собирался обогнать более медленную машину Сато на втором повороте, последний впереди на вершине. [52] На высокой скорости [52] Хайдфельд едва избежал удара по переднему крылу Монтойи [43], а задняя часть его Sauber получила боковое столкновение с правой боковой подножкой автомобиля Сато, [40] [53] причинив серьезный ущерб как для транспортных средств, так и для мусора из углеродного волокна и титанового мусора на широкой трассе. [45] Задняя часть Хайдфельда и титановая коробка передач пробили дыру в машине Сато; его колени ударились о рулевую колонку, сломав ее пополам. [54] Оба водителя попали в гравийную ловушку и там остановились. [44]

Заметно потрясенного Хайдфельда вытащили из машины маршалы с сильно ушибленной левой ногой. [43] [47] После того, как машина Сато поглотила достаточно энергии в аварии, [51] он остался в ней с повреждением мягких тканей правого бедра, [49] но не потерял сознание; [54] часть задней противоударной конструкции Sauber пробила боковую часть монокока Jordan чуть ниже правого колена Сато, а его шлем зажал между подголовником автомобиля , что не позволило ему покинуть машину. [43] [54] Международная автомобильная федерация(FIA, руководящий орган Формулы-1) делегату по безопасности и медицине Сиду Уоткинсу и его команде потребовалось десять минут, чтобы вытащить Сато из машины и оказать ему помощь на месте крушения, прежде чем перевезти его на машине скорой помощи в медицинский центр трассы. [47] [49] Оттуда [2] Сато и Хайдфельд были доставлены вертолетом в университетскую больницу Граца , [47] [49] для ночного наблюдения и профилактического рентгеновского сканирования. [43] В условиях машины безопасности каждая команда, за исключением Ferrari и Williams, вывозила своих пилотов на пит-лейн за дополнительным топливом и комплектом шин. [46] Через 20 минут [49]гонка возобновилась в конце 36-го круга, когда машина безопасности выехала на пит-лейн. Баррикелло вел Ральфа Шумахера, Михаэля Шумахера, Монтойю, Култхарда и Физикеллу. На 37-м круге Уэббер обогнал своего товарища по команде Юна и занял 13-е место. [44]

Вильнев обогнал Физикеллу и занял шестое место на старте 38-го круга. [44] На том же круге Ирвин выехал на пит-лейн и сошел с дистанции из-за отказа гидравлики. [45] Два круга спустя Вильнев догнал Култхарда и обогнал его на первом повороте и занял пятое место. [41] Култхард уступил Физикелле шестое место после того, как проехал на масле и сошел с трассы на 45-м круге. [44] [45] На том же круге Трулли остановился в конце стены пит-лейн на главной прямой, чтобы сойти с дистанции с потерей давления топлива . [41] [45] Вскоре после этого Юн удалился, и огонь был виден из задней части его Minardi. [44]Пит-стопы под зеленым флагом начались на 47-м круге. Ральф Шумахер сделал пит-стоп и опустился на пятую позицию. Его товарищ по команде Монтойя оставался на трассе еще четыре круга и использовал больше топлива, пытаясь обогнать Ральфа Шумахера. [43] Монтойя выехал на пит-лейн за шинами на 51-м круге. [46] Он вернулся в гонку на четвертой позиции, опередив своего товарища по команде Ральфа Шумахера. [43] Вильнев был поднят на третью позицию, пока пит-стоп на 53-м круге не опустил его на девятое место. Монтойя и Ральф Шумахер вернулись на третье и четвертое места соответственно. [44]

Феррари вызвал командные приказы, чтобы позволить Михаэлю Шумахеру обогнать своего товарища по команде Рубенса Баррикелло, чтобы выиграть гонку и заработать максимальное количество очков в чемпионате мира среди пилотов.

Баррикелло во второй раз выехал на пит-лейн на 61-м круге. Его остановка подачи топлива заняла 6,2 секунды, и он вышел на второе место. Его товарищ по команде Михаэль Шумахер лидировал на 62-м круге и сделал свой второй пит-стоп в конце круга. Он вернулся в гонку на второй позиции; Баррикелло вернулся первым. [42] На 63-м круге [2] руководитель команды Ferrari Жан Тодт приказал Баррикелло отдать победу своему товарищу по команде Михаэлю Шумахеру. [55] [N 2] Это улучшило бы позицию Шумахера в чемпионате мира среди пилотов, победа принесла ему десять очков. Феррари посоветовал Баррикелло расторгнуть его контракт, если он этого не сделает. [56]Баррикелло напомнил Тодту по радио обещание не уступать победу гонщику. Это побудило Тодта ответить Баррикелло, что он должен подчиняться его инструкциям, чтобы защитить «интересы Ferrari». [57] Персонал портала Ferrari наблюдал за экранами телевизоров и заметил, что Михаэль Шумахер не мог подойти достаточно близко, чтобы обогнать Баррикелло на последних семи кругах. [43]

В начале последнего круга Баррикелло опередил своего товарища по команде Михаэля Шумахера на одну секунду. [42] Когда Баррикелло вошел в последний поворот, [42] технический директор Ferrari Росс Браун сообщил Михаэлю Шумахеру по радио, что его товарищ по команде уступит ему. [46] Когда Баррикелло затормозил на последних 100–50 ярдов (91–46 м), [45] [50] Михаэль Шумахер замедлился больше, чем его товарищ по команде, потому что он надеялся, что никакие командные приказы не будут применены, поскольку Баррикелло сделал то же самое с соблюдайте инструкции Ferrari. [58] Шумахер обогнал Баррикелло, одержав свою первую победу в Австрии, четвертую подряд в 2002 году и 58-ю в карьере.за 1 час 33 минуты 51,562 секунды при средней скорости 196,334 км / ч (121,996 миль / ч). [53] Баррикелло отставал на 0,182 секунды на втором месте, а Монтойя на 17,7 секунды на третьем. Товарищ Монтойи по команде Ральф Шумахер финишировал четвертым. [50] Физикелла был пятым и набрал первые два очка в сезоне за команду Иордании. Култхард занял последнее место на шестой позиции, опередив Renault Баттона и автомобили Toyota Сало и Макниша. [47] Потеря гидравлического давления привела к отказу двигателя Вильнева на последнем круге; он был классифицирован десятым. [45] Френтцен и Уэббер для команд Arrows и Minardi были финальными финишерами, хотя и отставали от победителя гонки на два круга. [53]

После гонки [ править ]

Команда Ferrari освистывалась, насмехалась, свистнула и показала большой палец вниз со стороны толпы в парке ферме и на подиуме. [47] [49] Михаэль Шумахер настоял на том, чтобы Баррикелло занял первое место на пьедестале почета, когда играли « Deutschlandlied ». [2] Затем Шумахер стоял рядом со своим товарищем по команде во время композиции Il Canto degli Italiani. [43] Когда Вольфганг Шюссель , канцлер Австрии , вручил трофей победителя Шумахеру, последний передал его Баррикелло. [49] Позже, на пресс-конференции, где раздались громкие возгласы, [49]Баррикелло сказал о ситуации: «Я переживаю период очень хорошего времени в моей жизни. Я становлюсь лучше, лучше водителем, поэтому нет смысла спорить. Я думаю, что моя решимость принесет мне намного больше побед, так что я так понимаю, так что нет смысла спорить ". [59] Михаэль Шумахер сказал, что он понимает решение Ferrari: «Команда вкладывает много денег в достижение одной цели, и представьте, что в конце концов этого будет недостаточно, на такое количество очков, насколько глупо мы будем выглядеть?» [59] Монтойя сказал, что два периода машины безопасности позволили ему обогнать своего товарища по команде Ральфа Шумахера: «Ральф тоже довольно быстро вышел из боксов, но мне удалось проехать несколько кругов очень быстро прямо перед остановкой, и этого было достаточно. . "[59]

Сато и Хайдфельд были признаны годными к участию в следующей гонке сезона, Гран-при Монако, две недели спустя, после того, как они сдали фитнес-тесты. [60] Сид Уоткинс сказал Эдди Джордану , владельцу команды Jordan, что Сато «чудесным образом сбежал», в результате чего Джордан заметил: «Кто-то там любит его». [53] Сато сказал, что не заметил, как Хайдфельд приближается к нему: «Когда я открыл глаза, я увидел, что мои ноги раздавлены поврежденным монококом, и я мог видеть землю через отверстие. Хотя была небольшая боль, я знал, что ничего не было. сломана. Машина отлично спасла меня - я слышал, от нее ничего не осталось ". [52]Хайдфельд признал, что виноват в аварии: «Я увидел облако дыма от шин, когда [Алекс] Юн затормозил очень сильно и раньше нас, и, возможно, я слишком сильно нажал на педаль, в результате, когда тормоза были еще крутыми. «Машина ускользнула от меня, и следующее, что я понял, я еду задом по траве». [52] То, что травмы, полученные Сато в результате аварии, были незначительными, было отмечено как следствие повышения стандартов безопасности, принятых FIA, гоночными командами и медицинскими экспертами с 1970-х годов. [54]

Ральф Шумахер похвалил свою машину за то, что она позволила ему финишировать четвертым: «Из-за насыщенной гонки и различных стратегий трудно сказать, насколько велико было преимущество Ferrari на А1-ринге. Мы должны продолжать усердно работать, это многое ясно ". [45] Физикелла прокомментировал свое пятое место: «Это был очень, очень хороший день для меня, поскольку я не ожидал, что наберу очки. Но самое главное, что Такума в порядке. Я перешел черту, и я хотел бы сказать спасибо команде, особенно за то, что мы приняли правильное решение о пит-стопе ». [45]Результат гонки увеличил отрыв Михаэля Шумахера в чемпионате пилотов до 27 очков над Монтойей, занявшим второе место. Ральф Шумахер стал третьим с 23 очками. Баррикелло обогнал Култхарда и стал четвертым с 12 очками. [4] В Кубке конструкторов Ferrari увеличила свое преимущество над командой Williams до 16 очков. McLaren сохранил третью позицию с 14 очками. Команды Renault и Sauber по-прежнему занимали четвертое и пятое места, оставив одиннадцать гонок до конца сезона. [4]

Командные приказы [ править ]

Использование Ferrari командных приказов для определения порядка финиша омрачило гонку. [49] [53] Рейтер назвал это наиболее «особенно вопиющим» применением командных приказов, направленных на то, чтобы отдавать предпочтение одному гонщику над другим, поскольку Култхард уступил первое место своему товарищу по команде McLaren Мике Хаккинену на последних кругах Гран-при Австралии 1998 года, чтобы выполнить его. по предварительной договоренности. [61] Австралийский комментатор Даррелл Истлейк , несмотря на то, что он был сторонником Феррари и Михаэля Шумахера, утверждал, что это была «самая кровавая позорная вещь, которую я когда-либо видел в своей жизни», и Шумахер «должен был иметь смелость отойти в сторону и позволить Победа Баррикелло ". [62]

Феррари был жестко осужден фанатами в Интернете, [63] [64] некоторыми членами сообщества Формулы-1, [65] [66] мировой прессой и президентом Бразилии Фернандо Энрике Кардозу . [N 3] [66] [67] Некоторые деятели Формулы-1 придерживались разных взглядов, в том числе пара Уильямс Монтойя и Ральф Шумахер, а также Ирвин, которые все заявили, что убеждены в том, что Михаэля Шумахера не следует винить за победу в Гран-при через команду. заказы. [68] [69] [70] Джоди Шектер , чемпион мира 1979 годаи Рон Деннис защищал применение Ferrari командных приказов как средство повышения позиции Михаэля Шумахера в чемпионате. [71] [72]

На следующий день после гонки FIA вызвала Ferrari и ее пилотов на заседание Всемирного совета по автоспорту FIA, которое состоится в Париже 26 июня, чтобы объяснить, почему команда приказала Баррикелло уступить победу Михаэлю Шумахеру и их действиям на трассе. подиум. [73] Во время пресс-конференции 24 мая президент FIA Макс Мосли заявил, что Ferrari не нарушала никаких правил, касающихся командных приказов, и на встрече будет установлено соответствующее наказание в случае, если комиссия сочтет, что какие-либо правила были нарушены: «Существуют правила относительно вмешиваться в конкуренцию, но мы давно установили, что командные приказы разрешены ». [74] В тот же день Мосли сказал от имени FIA, что написал письмо с извинениями Вольфгангу Шюсселю.[75]

На встрече FIA сочла, что Ferrari нарушила правила серии, когда Михаэль Шумахер решил не подниматься на первое место на подиуме и вручил трофей, данный ему канцлером Австрии, своему товарищу по команде Баррикелло. Совет также определил, что команда не совершала никаких нарушений, когда он призвал Баррикелло отдать победу Михаэлю Шумахеру. [76] Он наложил штраф в размере 1 миллиона долларов на Феррари, Михаэля Шумахера и Баррикелло, половина из которых была выплачена немедленно и разделена на равные суммы между трио; оставшаяся часть была приостановлена ​​на один год при условии, что подобное правонарушение не произошло. [77] Ни списание очков, ни запрет гонки не применялись. [76]

В ответ Мосли создал рабочую группу из четырех человек для обсуждения командных приказов и пригласил общественность высказать свое мнение о практике на сайте FIA. [78] FIA принимала отзывы с 5 июля по 1 сентября, которые были переданы рабочей группе. Они рассмотрели его и дали свои рекомендации руководящему органу. [79] На заседании Комиссии Формулы-1, состоящей из 26 человек 28 октября, было подтверждено, что «командные приказы, влияющие на результат гонки» будут запрещены с сезона 2003 года. [80] После этого команды использовали закодированные сообщения, чтобы взломать правило командных приказов. [5] Во время Гран-при Германии 2010 г.Ferrari использовала «закодированное сообщение» для вызова командных приказов, позволяющих пилоту Фернандо Алонсо обогнать Массу и выиграть гонку. [81] Параллели между тем, как Михаэль Шумахер и Алонсо выиграли эти гонки, послужили катализатором того, что FIA отменила правила, запрещающие командные приказы, потому что их было сложно обеспечить. [5]

Тодт признался в Ла Стампе в декабре 2010 года, что ему следовало избегать использования командных приказов на Баррикелло из-за его последующего убеждения, что Михаэль Шумахер выиграл бы чемпионат без значительного соревнования. [55] Семь лет спустя Браун повторил мнение своего коллеги британскому журналу Autosport и заявил, что негативные последствия для Формулы-1 перевешивают позитивные, назвав это «размышлением… это была ошибка». [82]

Классификация рас [ править ]

Пилоты, занявшие первые шесть очков, выделены жирным шрифтом .

ПозНет.ВодительКонструкторКругиВремя / На пенсииСеткаТочки
11 Михаэль ШумахерФеррари711: 33: 51,562310
22 Рубенс БаррикеллоФеррари71+0,18216
36 Хуан Пабло МонтойяУильямс - BMW71+17,73044
45 Ральф ШумахерУильямс - BMW71+18,44823
59 Джанкарло ФизикеллаИордания - Honda71+49.965152
63 Дэвид КултхардМакларен - Мерседес71+50,67281
715 Дженсон БаттонRenault71+51.22913 
824 Мика СалоToyota71+1: 09.42510 
925 Аллан МакНишToyota71+1: 09.71814 
1011 Жак ВильнёвБАР - Honda70Двигатель17 
1120 Хайнц-Харальд ФрентценСтрелки - Cosworth69+2 круга11 
1223 Марк УэбберMinardi - Asiatech69+2 круга21 год 
Ret14 Ярно ТруллиRenault44Давление топлива16 
Ret22 Алекс ЮнMinardi - Asiatech42Двигатель22 
Ret16 Эдди ИрвинЯгуар - Cosworth38Гидравлика20 
Ret7 Ник ХайдфельдSauber - Петронас27Столкновение5 
Ret10 Такума СатоИордания - Honda26Столкновение18 
Ret12 Оливье ПанисБАР - Honda22Двигатель9 
Ret8 Фелипе МассаSauber - Петронас7Приостановка7 
Ret4 Кими РайкконенМакларен - Мерседес5Двигатель6 
Ret21 год Энрике БернольдиСтрелки - Cosworth2Столкновение12 
Ret17 Педро де ла РосаЯгуар - Cosworth0Дроссель19 
Источники: [34] [2]

Положение в чемпионате после гонки [ править ]

  • Примечание : только пять лучших позиций включены в оба набора турнирной таблицы.

Сноски [ править ]

  1. ^ Международная автомобильная федерация директор гонки Чарли Уайтинг сказал водителям встрече в субботувторой половине дня им будет позволено использовать грохота полосу на внешнейповорота одного. [38]
  2. ↑ Это был второй год подряд, когда Баррикелло просили уступить позицию своему товарищу по команде Михаэлю Шумахеру на старте / финише на последнем круге, как он сделал это для второй позиции в гонке 2001 года . [53]
  3. ^ Итальянская букмекерская контора и шведская публичная лотерея Svenska Spel выплатили тем, кто сделал ставку на Баррикелло, чтобы выиграть Гран-при. [66]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e "Гран-при Австрии 2002: XXXI Großer A1 Preis von Osterreich" . Chicane F1. Архивировано из оригинала 14 июля 2006 года . Проверено 14 сентября 2019 года .
  2. ^ a b c d e f "Результаты Гран-при: Гран-при Австрии, 2002" . GrandPrix.com. 12 мая 2002 года Архивировано из оригинала 21 октября 2002 года . Проверено 14 сентября 2019 года .
  3. ^ a b c "Превью - Гран-при Австрии 2002" . Крушение. 9 мая 2002 . Проверено 14 сентября 2019 года .
  4. ^ a b c d e f «Предварительное положение водителей и конструкторов» . Fédération Internationale de l'Automobile . Архивировано из оригинала 21 декабря 2002 года . Проверено 14 сентября 2019 года .
  5. ^ a b c Клирен, Филип (12 мая 2020 г.). «Австрия 2002: Когда ненужные командные приказы сотрясли F1» . motorsport.com . Проверено 25 ноября 2020 года .
  6. ^ a b Рэй, Ричард (5 мая 2002 г.). «Крутой Шумахер о круиз-контроле; Автоспорт» . Санди Таймс . п. 22 . Проверено 14 сентября 2019 г. - через Gale Academic OneFile.
  7. ↑ Рид, Джейми (11 мая 2002 г.). «Товарищ по шансам: поддержите Ральфа, чтобы выиграть битву Шумахеров» . Хранитель . п. 13 . Проверено 15 сентября 2019 г. - через Gale General OneFile.
  8. ^ «Шумахер победит в Австрии, говорит Бергер» . Атлас F1 . Рейтер . 2 мая 2002. Архивировано 11 февраля 2005 года . Проверено 14 сентября 2019 года .
  9. ^ Шортт, Джеймс (4 мая 2002 г.). «Шумахер с нетерпением ждет Гран-при Австрии» . RTÉ Sport . Проверено 14 сентября 2019 года .
  10. ↑ Гордон, Ян (9 мая 2002 г.). «Автоспорт: Шу надеется положить конец австрийскому проклятию; Формула-1» . Информационное письмо . п. 51 . Проверено 14 сентября 2019 г. - через Gale OneFile: News.
  11. ^ «Williams-BMW стремится сократить отставание от Ferrari на Гран-при Австрии» . Автонеделя . 9 мая 2002 . Проверено 14 сентября 2019 года .
  12. Перейти ↑ Piola, Giorgio (май 2002 г.). "Sauber un pieno di novità". Автопечать (на итальянском). 1420 (20): 28–29.
  13. ^ a b c «Спортивные правила Формулы-1 2002 года» (PDF) . Fédération Internationale de l'Automobile . 31 октября 2001. С. 12–14. Архивировано 17 октября 2014 года (PDF) . Проверено 19 октября 2014 года .
  14. ^ a b Грей, Уилл (10 мая 2002 г.). «Пятница, первая свободная тренировка - Гран-при Австрии» . Атлас F1 . Проверено 15 сентября 2019 .
  15. ^ a b «Бюллетень № 1 - Свободная практика» . Fédération Internationale de l'Automobile . 10 мая 2002 года Архивировано из оригинала 16 июня 2002 . Проверено 15 сентября 2019 .
  16. ^ a b «Баррикелло ведет побелку Ferrari» . F1Racing.net. 10 мая 2002 года в архив с оригинала на 30 сентября 2004 года . Проверено 15 сентября 2019 .
  17. ^ "Практика 2: Баррикелло возглавляет Шуи" . Автоспорт . 10 мая 2002. Архивировано 15 сентября 2019 года . Проверено 15 сентября 2019 .
  18. ^ a b Грей, Уилл (10 мая 2002 г.). «Пятница, вторая свободная практика - Гран-при Австрии» . Атлас F1 . Проверено 15 сентября 2019 .
  19. ^ "Практический отчет: Баррикелло ведет в пятницу" . Formula1.com. 10 мая 2002 года Архивировано из оригинала 3 октября 2002 года . Проверено 15 сентября 2019 .
  20. ^ "Практический отчет: Ferrari доминирует рано в субботу" . Formula1.com. 11 мая 2002 года Архивировано из оригинала 10 августа 2002 года . Проверено 15 сентября 2019 .
  21. ^ «Практика 3: потрясающий темп Шуи» . Автоспорт . 11 мая 2002. Архивировано 15 сентября 2019 года . Проверено 15 сентября 2019 .
  22. ^ a b Раман, Ник (11 мая 2002 г.). «Шумахер делает третий штрафной» . Ежедневно F1. Архивировано из оригинала на 1 ноября 2002 года . Проверено 15 сентября 2019 .
  23. ^ a b «Феррари доминирует, но Уильямс приближается» . F1Racing.net. 11 мая 2002 года Архивировано из оригинала 23 ноября 2004 года . Проверено 15 сентября 2019 .
  24. ^ a b «Практика 4: Шумахера не остановить» . Автоспорт . 11 мая 2002. Архивировано 15 сентября 2019 года . Проверено 15 сентября 2019 .
  25. ↑ Грей, Уилл (11 мая 2002 г.). «Вторая субботняя свободная тренировка - Гран-при Австрии» . Атлас F1 . Архивировано 1 февраля 2005 года . Проверено 15 сентября 2019 .
  26. ^ a b c d e «Бюллетень № 2 - Свободная практика и квалификация» . Fédération Internationale de l'Automobile . 11 мая 2002 года Архивировано из оригинала 16 июня 2002 . Проверено 15 сентября 2019 .
  27. ^ a b "Бразильское шествие останавливает" . Дейли телеграф . 11 мая 2002. Архивировано 8 мая 2019 года . Проверено 15 сентября 2019 .
  28. ^ a b «Баррикелло на поулке для Гран-при» . United Press International . 11 мая 2002 . Проверено 15 сентября 2019 .
  29. ^ a b c d e «Комментарии команды и пилота - суббота» . Ежедневно F1. 11 мая 2002 года Архивировано из оригинала 15 июня 2002 . Проверено 15 сентября 2019 .
  30. ^ a b c «Квалификация: Рубенс берет поул» . Автоспорт . 11 мая 2002. Архивировано 15 сентября 2019 года . Проверено 15 сентября 2019 .
  31. ^ a b Гамильтон, Морис (12 мая 2002 г.). «Нападение Баррикелло ставит соперников в состояние красной тревожности» . Наблюдатель . Архивировано 7 октября 2017 года . Проверено 15 сентября 2019 .
  32. ↑ Рэй, Ричард (12 мая 2002 г.). «Заглушка, партнер; автоспорт» . Санди Таймс . п. 18 . Проверено 15 сентября 2019 г. - через Gale Academic OneFile.
  33. ^ «Австрия 2002: квалификация» . Статистика F1. Архивировано 17 июля 2017 года . Проверено 18 сентября 2019 .
  34. ^ a b "Гран-при Австрии 2002" . ESPN . Архивировано 19 января 2016 года . Дата обращения 15 октября 2020 .
  35. ^ "Вестник № 3 - Разминка" . Fédération Internationale de l'Automobile . 1 ноября 2002 года Архивировано из оригинала 1 ноября 2002 года . Дата обращения 16 сентября 2019 .
  36. ↑ Грей, Уилл (12 мая 2002 г.). "Sunday Warm Up - Гран-при Австрии" . Атлас F1 . Архивировано 11 февраля 2005 года . Дата обращения 16 сентября 2019 .
  37. ^ "Разминка: Феррари все еще на высоте" . Автоспорт . 12 мая 2002. Архивировано 16 сентября 2019 года . Дата обращения 16 сентября 2019 .
  38. ^ а б «Монтойя предсказывает богатый событиями первый поворот» . Атлас F1 . 12 мая 2002 года. Архивировано 11 февраля 2005 года . Проверено 18 сентября 2019 .
  39. ^ «Пусть гонки Феррари, - говорит Деннис» . Автоспорт . 12 мая 2002. Архивировано 16 сентября 2019 года . Дата обращения 16 сентября 2019 .
  40. ^ a b c d e f "Циничный Феррари лишает Рубенса победы" . F1Racing.net. 12 мая 2002 года Архивировано из оригинала 30 сентября 2004 года . Проверено 14 сентября 2019 года .
  41. ^ a b c d e f g h i j k "2002: Раунд 6: Австрия: A1-Ring" . Formula1.com . 12 мая 2002 года Архивировано из оригинала 9 августа 2002 года . Проверено 14 сентября 2019 года .
  42. ^ a b c d e f "Круг за кругом: Гран При Австрии" . BBC Sport . 12 мая 2002 года Архивировано из оригинала 21 октября 2002 года . Проверено 14 сентября 2019 года .
  43. ^ Б с д е е г ч я J K Ричардсон, Крис; Раман, Ник (май 2002 г.). «Фарсовый финал Феррари» . Ежедневно F1. Архивировано из оригинального 17 октября 2002 года . Дата обращения 16 сентября 2019 .
  44. ^ a b c d e f g h i j k l m «Бюллетень № 4 - Расовые факты и происшествия» . Fédération Internationale de l'Automobile . 12 мая 2002 года Архивировано из оригинала 17 августа 2002 года . Проверено 14 сентября 2019 года .
  45. ^ a b c d e f g h i j k l Чиполлони, Марк (12 мая 2002 г.). «Позор в Австрии, когда Баррикелло вручает победу Шуею» . AutoRacing1. Архивировано из оригинального 18 октября 2007 года . Проверено 14 сентября 2019 года .
  46. ^ a b c d e f g h i "ГП Австрии 2002 - ограбление Рубенса" . Крушение. 12 мая 2002 года Архивировано из оригинала 5 августа 2002 года . Проверено 14 сентября 2019 года .
  47. ^ a b c d e f g "Команда приказывает лишить Баррикелло победы в Гран-при Австрии" . motorsport.com. 12 мая 2002 . Проверено 14 сентября 2019 года .
  48. ^ a b c Domenjoz, Люк, изд. (2002). "Grosser A1 Preis von Österreich". Ежегодник Формулы-1 2002–03 . Бат, Англия: Паррагон. п. 126. ISBN 978-0-7525-9146-9.
  49. ^ a b c d e f g h i j k Сперджен, Брэд (14 мая 2002 г.). «Формула-1: Баррикелло выводит Шумахера на первое место» . Интернэшнл Геральд Трибюн . Архивировано 9 апреля 2020 года . Дата обращения 16 сентября 2019 .
  50. ^ a b c d e Маук, Эрик (12 мая 2002 г.). «Феррари приказывает Баррикелло уступить австрийскую победу Шумахеру» . Скорость . Архивировано из оригинала 7 июня 2002 года . Проверено 14 сентября 2019 года .
  51. ^ a b Джонс, Брюс (2004). "Формула 1". ... и они ушли! . Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International. п. 26. ISBN 0-7603-1944-8.
  52. ^ a b c d "Вы помните ..." чудо "побега Сато в Австрии" . Формула один. 16 июня 2015. Архивировано 21 апреля 2019 года . Дата обращения 16 сентября 2019 .
  53. ^ a b c d e f "Шумахер положил конец сглазу спорным финалом" . Рассвет . 12 мая 2002. Архивировано 16 сентября 2019 года . Дата обращения 16 сентября 2019 .
  54. ^ a b c d «Таку благодарен за меры безопасности» . Крушение. 23 мая 2002. Архивировано 9 апреля 2020 года . Дата обращения 16 сентября 2019 .
  55. ^ a b Манчини, Стефано (18 ноября 2010 г.). «Тодт:« Ferrari tradita dai nervi Sembrava cannot perdere » » . La Stampa (на итальянском). Архивировано 16 сентября 2019 года . Дата обращения 16 сентября 2019 .
  56. ^ "Rubinho diz que foi ameaçado para dar posição a Schumacher em 2002" (на португальском языке). Rede Globo . 9 мая 2012 года. Архивировано 12 мая 2012 года . Дата обращения 16 сентября 2019 .
  57. ^ «Баррикелло показывает, что он запросил командные приказы в Австрии» . Атлас F1 . 20 июня 2002. Архивировано 21 декабря 2004 года . Дата обращения 16 сентября 2019 .
  58. ↑ Куигли, Деклан (13 мая 2002 г.). «Пустая победа для Шумахера, поскольку Сато совершает« чудо »побег» . Ирландский независимый . Архивировано 16 сентября 2019 года . Дата обращения 16 сентября 2019 .
  59. ^ a b c "Пресс-конференция после гонки - Гран-при Австрии" . Атлас F1 . 12 мая 2002 года. Архивировано 11 февраля 2005 года . Проверено 17 сентября 2019 года .
  60. ^ «Сато и Хайдфельд проходят фитнес-тесты» . Автоспорт . 22 мая 2002. Архивировано 16 сентября 2019 года . Проверено 17 сентября 2019 года .
  61. ↑ Болдуин, Алан (13 мая 2002 г.). «Анализ: командные приказы имеют долгую историю в F1» . Атлас F1 . Рейтер. Архивировано 11 февраля 2005 года . Проверено 17 сентября 2019 года .
  62. ^ Истлэйк, Даррелл (Комментатор) (12 мая 2002). Гран-при Австрии в Формуле-1 (телепрограмма). Широкий мир спорта девяти. Событие происходит в 1: 33: 15–1: 33: 25. Я думаю, что это самая чертовски позорная вещь, которую я когда-либо видел в своей жизни, и я самый большой фанат Шумахера в мире, но он должен был иметь смелость отойти в сторону и позволить ему победить. Это просто ужасно.
  63. ^ "Анти-Феррари читателей Autosport.com" . Автоспорт . 13 мая 2002. Архивировано 17 сентября 2019 года . Проверено 17 сентября 2019 года .
  64. ^ «Потоп продолжается ...» GrandPrix.com. 15 мая 2002 года Архивировано из оригинала 11 июня 2002 . Проверено 17 сентября 2019 года .
  65. ↑ Генри, Алан (13 мая 2002 г.). «Ярость из-за того, что Шумахер победил; Баррикелло велят уступить лидерство» . Хранитель . Архивировано 9 сентября 2014 года . Дата обращения 16 сентября 2019 .
  66. ^ a b c «Бразильцы кричат ​​фол из-за тактики Ferrari» . Возраст . 15 мая 2002 года Архивировано из оригинала 22 октября 2002 года . Проверено 17 сентября 2019 года .
  67. ^ "Феррари взорвали весь мир за оплошность Гран-при" . Сидней Морнинг Геральд . 14 мая 2002 года Архивировано из оригинала 15 августа 2002 года . Проверено 17 сентября 2019 года .
  68. ^ «Монтойя защищает Михаэля Шумахера» . Атлас F1 . 14 мая 2002 года. Архивировано 11 февраля 2005 года . Проверено 17 сентября 2019 года .
  69. ^ " ' Шуми не виноват ' " . Автомобильный журнал . 15 мая 2002. Архивировано 9 апреля 2020 года . Проверено 17 сентября 2019 года .
  70. ↑ Грей, Уилл (15 мая 2002 г.). «Поддержка Шумахера» . Дейли телеграф . п. 03 . Проверено 17 сентября 2019 г. - через Gale OneFile: News.
  71. ^ «Деннис: не запрещайте командные приказы» . Formula1.com. 19 мая 2002 года Архивировано из оригинала 5 августа 2002 года . Проверено 17 сентября 2019 года .
  72. ^ "Шектер на стороне Феррари" . Автоспорт . 16 мая 2002. Архивировано 17 сентября 2019 года . Проверено 17 сентября 2019 года .
  73. ↑ Болдуин, Алан (13 мая 2002 г.). «Феррари, Шуми, Баррикелло вызваны FIA» . Мыс Аргус . Рейтер. Архивировано 9 апреля 2020 года . Проверено 18 сентября 2019 .
  74. ↑ Янг, Байрон (24 мая 2002 г.). «Мосли: Нет долгосрочного ущерба F1 после Австрии» . Атлас F1 . Архивировано 11 февраля 2005 года . Проверено 18 сентября 2019 .
  75. ^ «FIA приносит свои извинения канцлеру Австрии» . Атлас F1 . Рейтер. 24 мая 2002 года. Архивировано 11 февраля 2005 года . Проверено 18 сентября 2019 .
  76. ^ a b «Феррари и водители оштрафованы на 1 млн долларов» . CNN . 26 июня 2002. Архивировано 18 октября 2016 года . Проверено 18 сентября 2019 .
  77. ^ Eason, Кевин (27 июня 2002). «Феррари рада заплатить цену за австрийский фарс; автогонки» . The Times . п. 40 . Проверено 18 сентября 2019 г. - через Gale Academic OneFile.
  78. ^ "F1 устанавливает зонд командных приказов" . BBC Sport . 26 июня 2002 года. Архивировано 9 января 2004 года . Проверено 18 сентября 2019 .
  79. ^ «FIA запрашивает публичные предложения по командным приказам» . Атлас F1 . 5 июля 2002. Архивировано 11 февраля 2005 года . Проверено 18 сентября 2019 .
  80. ^ «Изменения направлены на более открытую Формулу-1» . Сидней Морнинг Геральд . 30 октября 2002 года Архивировано из оригинала 1 ноября 2002 года . Проверено 18 сентября 2019 .
  81. ^ «Руководители F1 снимают запрет на командные приказы в новых правилах» . BBC Sport . 10 декабря 2010 . Проверено 18 сентября 2019 .
  82. Рианна Уолш, Фергал (6 февраля 2017 г.). «Решение ГП Австрии 2002 было ошибочным - Браун» . GPToday.net. Архивировано 18 сентября 2019 года . Проверено 18 сентября 2019 .
  83. ^ a b «Австрия 2002 - Чемпионат» . Статистика F1. Архивировано 21 марта 2019 года . Проверено 8 марта 2019 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальные результаты Гран-при Австрии 2002 года с сайтов FIA и Formula1 .
  • База данных Формулы-1> Гран-при Австрии 2002 - квалификация [1]


Предыдущая гонка:
Гран-при Испании 2002		FIA Formula One World Championship
2002 сезон		Следующая гонка:
Гран-при Монако 2002
Предыдущая гонка:
Гран-при Австрии 2001 г.		Гран-при АвстрииСледующая гонка:
Гран-при Австрии 2003 г.

Координаты : 47 ° 13′11 ″ с.ш., 14 ° 45′53 ″ в.д. / 47.21972 ° с. Ш. 14.76472 ° в. / 47.21972; 14,76472