4-4-4

Чтение № 110 на официальном портрете

Согласно обозначению Уайта для классификации паровозов , 4-4-4 представляет собой колесную формулу из четырех ведущих колес на двух осях, четырех ведущих и соединенных ведущих колес на двух осях и четырех ведомых колес на двух осях. В Соединенных Штатах это устройство было названо Ридинг- типом, поскольку Филадельфийская и Редингская железная дорога была первой, кто его использовал. В Канаде этот вид известен как Юбилейный .

Другие эквивалентные классификации:

• Классификация UIC : 2B2 (также известная как немецкая классификация и итальянская классификация )
• Французская классификация : 222
• Турецкая классификация : 26
• Швейцарская классификация : 2/6

Использование [ править ]

Баварские железные дороги [ править ]

Одноместный экспериментальный 4-4-4, классифицированный как S 2/6 , был построен для Королевской Баварской государственной железнодорожной компании в 1906 году фирмой JA Maffei. В экспериментальном смысле он был успешным, но был слишком легким для перевозки пассажирских поездов полезной вместимости. Он был быстрым, достигая 154 км / ч (96 миль / ч) на испытаниях, и был полуобтекаемым с заостренным носиком и обтекателями вокруг цилиндров, ствола и купола, а также наклоненными назад окнами кабины. Он вдохновил на создание более позднего баварского S 3/6 4-6-2 "Pacifics". Он перешел к Deutsche Reichseisenbahnenкогда немецкие железные дороги были централизованы и классифицировались как BR 15, номер 15 001. Он был выведен из эксплуатации в 1925 году и был восстановлен Maffei для экспонирования на Мюнхенской транспортной выставке того же года. После окончания выставки он был помещен в Нюрнбергский музей транспорта, где и остается.

Чтение железной дороги [ править ]

Железная дорога Филадельфии и Рединга построила в 1915 году четыре локомотива класса C1a . Они оказались весьма нестабильными; в том же году их переоборудовали в локомотивы 4-4-2 «Атлантик». Железная дорога Балтимора и Огайо создала сингл 4-4-4 в 1934 году, переоборудовав 4-4-2 «Атлантик» в уединенный класс J-1, названный Lady Baltimore . Наряду с одним классом V-2 4-6-4 лорд Балтимор , он был построен для новых легких пассажирских поездов, в Леди Балтимор» дело s на Авраама Линкольна на Чикаго и Alton железной дороги, стопроцентная дочерняя компания B&O. Несмотря на ровную территорию и прямую колею «Альтона», локомотив не справился. Его вернули в B&O и снова доработали в железнодорожных магазинах Mount Clare, установив менее обтекаемую кабину и переднюю часть. Впоследствии он был переведен на местное обслуживание в железнодорожном отделении Уилинг, в основном работающем между Холлоуэем и Кливлендом, штат Огайо . В этой службе он оказался не более успешным, и его отправили на хранение в B&O's Riverside Shop; он был списан в 1949 году.

Канадский Тихий океан [ править ]

Canadian Pacific Railway построены два класса 4-4-4 локомотивов «Юбилейный». Оба были полуобтекаемыми, аналогично локомотивам 4-6-4 " Royal Hudson " и 2-10-4 " Selkirk ". F2a был стилизован под Milwaukee Road "Hiawatha" 4-4-2 " Atlantic ", но с четырехколесным тягачом для поддержки более длинной топки.

Класс F2a состоял из пяти локомотивов №№ 3000-3004. Их легче всего отличить от других типов, если основные стержни подсоединены к ведущей паре драйверов. Некоторые проблемы были обнаружены с этой компоновкой, поскольку они имели тенденцию гнуть основные стержни в обратном направлении. Тем не менее, они установили канадский рекорд скорости - 112,5 миль в час во время испытания на торможение. Пилот был плавно округлен и обтекаемым, с двумя из нержавеющей стали полос. Никто из этой группы не выжил.

Класс F1a состоял из двадцати локомотивов № 2910-2929. У них были основные штанги, соединенные с ведущим набором драйверов, и более обычный пилот с прямой направляющей балкой, пилот с откидной муфтой под ним и более обычная передняя палуба. Два локомотива этого класса, №№ 2928 и 2929, уцелели. Номер 2928 находится в Канадском железнодорожном музее в Делсоне, Квебек , а номер 2929 - в Национальном историческом месте Стимтаун в Скрентоне, штат Пенсильвания .

Великобритания [ править ]

В Великобритании конфигурация 4-4-4 была ограничена танковыми локомотивами и там для конкретных применений, требующих либо высокой стабильности скорости в обоих направлениях (создаваемой симметричным расположением тележек спереди и сзади), либо мощного локомотива с такой короткой фиксированной колесной базой, как возможный. Эрик Г. Баркер разработаны три примера для Уиррала железной дороги в 1896 году ^[1] Midland и Юго - Западный железнодорожный узел приобрели два 4-4-4 танковых двигателей от Sharp, Стюарта и компании , но они не увенчались успехом из - за их плохую тягу . Северо - Восточный железная дорога класс D был разработан Vincent Raven в 1913 году ^[2]Между 1931 и 1936 годами они были переоборудованы с колесной формулой 4-6-2T и переклассифицированы как A8 . ^[3] Н класса локомотивы , построенные для Metropolitan железной дороги в 1920 - е годы являются примером обоих этих факторов , приводящих к редкому использованию устройства 4-4-4. -

Австралия [ править ]

Танковые двигатели класса 4-4-4 на государственной железной дороге Западной Австралии были представлены в 1896 году.

Уругвай [ править ]

«Тип D» 4-4-4T Центральной Уругвайской железной дороги состоял из восьми локомотивов (Vulcan Foundry 1913 и 1915) для использования в пригородных сообщениях вокруг центрального вокзала Монтевидео.

Увидеть больше [ править ]

• Эренрайх, Томас. 1915 Читательская компания Локомотив 110 . Проверено 18 мая, 2005.
• Баррис, Уэс. SteamLocomotive.com: выжить в оптимизированном Steam . Проверено 18 мая, 2005.
• «Канадская тихоокеанская железная дорога № 2929» . Специальное историческое исследование Steamtown NHS . Проверено 25 января 2006 года .
• Уилбринк, Йост. «BR 15» . dbtrains.com . Проверено 25 января 2006 года .